SISTEMAS ESPECIALES PARA CONSTRUCCIÓN DE PUENTES

Tamaño: px

Comenzar la demostración a partir de la página:

Download "SISTEMAS ESPECIALES PARA CONSTRUCCIÓN DE PUENTES"

Miguel Contreras Ramírez
hace 7 años
Vistas:

1 SISTEMAS ESPECIALES PARA CONSTRUCCIÓN DE PUENTES Ing. Arturo Pérez Aguilar Mexicana de Presfuerzo S.A. de C.V. Director de Operación

2 CONSTRUCCIÓN DE PUENTES (CLASIFICACIÓN) Puentes Superestructura Subestructura Función: Viaductos (vehículos) Acueductos (agua) Pasarelas (peatones) Obstáculo a librar: Cuerpos de agua (Hidrográficos) Barrancas (Orográficas) Otras vías (Urbanas) Material de Construcción: Madera Piedra o Mampostería Hierro/Acero Concreto (Reforzado o presforzado) Tipología estructural (esfuerzo preponderante): Rectos (Flexión) Arco (Compresión) Sustentados por cables (Tensión)

3 CONSTRUCCIÓN DE PUENTES (CLASIFICACIÓN) Fabricación: In situ Prefabricados Procedimiento Constructivo: Claro a claro Doble voladizo (cantiliver) Empujados Atirantados Colgantes Abatimiento/ Desplazamiento Sistema de construcción: Convencionales Especiales Sistemas convencionales: Sistemas especiales (Pilas): - Cimbras fijas - Andamiaje sobre el terreno Cimbra trepadora Grúas Cimbra deslizante Sistemas especiales (Tablero/Arcos): Lanzadora de vigas Pórticos autolanzables p/construcción Segmental Cimbras Autodesplazables Carros de colado Sistemas hidráulicos para empujado, izaje, abatimiento

4 LANZADORA DE VIGAS (ARREGLO GENERAL)

5 LANZADORA DE VIGAS (CARROS DE IZAJE)

6 LANZADORA DE VIGAS (OBRA PROVISIONAL) B

7 LANZADORA DE VIGAS (PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO)

8 LANZADORA DE VIGAS (PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO)

9 LANZADORA DE VIGAS (PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO)

10 Puentes en Carretera: Durango - Mazatlán

11 Puente Verde

12 Puente El Indio, km

13 Puente El Magueyal, km

14 Puente El Magueyal, km

15 Puente El Magueyal, km

16 Puente El Cantil, km

17 Puente El Cantil, km

18 Puente Las Olivas, km

19 Puente Las Olivas, km

20 Puente La Cueva, km

21 Traslado del Puente La Cueva al Puente La Calavera

22 Puente La Calavera, km

23 Puente La Calavera, km

24 Puente Santa Lucia, km

25 Puente Santa Lucia, km

26 Puente Santa Lucia, km

27 Puente Santa Lucia, km

28 Puente Santa Lucia, km

29 Puente Santa Lucia II

30 Puente Sin Nombre, km

31 Puente Sin Nombre, km,

32 Puente Sin Nombre, km,

33 Puente Sin Nombre, km

34 Puente Sin Nombre, km

35 Puente Sin Nombre, km

36 Puente Sin Nombre, km

37 Puente Sin Nombre, km

38 Puente Sin Nombre, km

39 Puente La Capilla, km

40 Puente La Capilla, km

41 Puente El Nacaral, km

42 Puente El Nacaral, km

43 Puente El Nacaral, km

44 Puente Las Palomas, km

45 Puente Las Palomas, km

46 Puente Las Jabalinas, km

47 Puente Las Jabalinas, km

48 Puente Las Jabalinas, km

49 Puente Las Jabalinas, km

50 Puente Las Jabalinas, km

51 Puente Las Palomas, km

52 Puente Las Palomas, km

53 Puente Sin Nombre, km

54 Puente Sin Nombre, km

55 Puente Sin Nombre, km

56 Puente Reforma, km

57 Puente Reforma, km

58 Puente Reforma, km

59 Puente Reforma, km

60 LANZADORA DE VIGAS (EJEMPLOS) Puente OOAPAS KM Carretera Morelia-Aeropuerto Puente semi-continuo de 8 claros x Pendiente longitudinal 0% Trazo recto Trabes AASHTO VI 90ton Hmax=9m

61 LANZADORA DE VIGAS (EJEMPLOS) Puente San Miguelito Parque Bicentenario en Querétaro Puente mixto con atirantamiento inferior con claro de 70m Pendiente longitudinal 3% Trazo recto Hmax=25m Cajón metálico con tabletas prefabricadas de concreto

62 PORTICOS AUTOLANZABLES PARA CONSTRUCCIÓN SEGMENTAL (EJEMPLOS)

63 PORTICOS AUTOLANZABLES PARA CONSTRUCCIÓN SEGMENTAL (EJEMPLOS) Puente Anita Garibladi Curitiba, Brasil Sección cajón central del tablero instalado claro a claro por segmentación con dovelas. 49 claros de 50m. Máquina marca BERD (Portugal)

64 PORTICOS AUTOLANZABLES PARA CONSTRUCCIÓN SEGMENTAL (PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO CLARO X CLARO)

65 PORTICOS AUTOLANZABLES PARA CONSTRUCCIÓN SEGMENTAL (EJEMPLOS)

66 PORTICOS AUTOLANZABLES PARA CONSTRUCCIÓN SEGMENTAL (PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DOBLE VOLADIZO)

67 CARROS AUTODESPLAZABLES (PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO)

68 CARROS AUTODESPLAZABLES (PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO)

69 CARROS AUTODESPLAZABLES (PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO)

70 CARROS AUTODESPLAZABLES (EJEMPLOS) % 2 % Puente Tarango Ciudad de México 2 Puentes paralelos continuos con 7 claros 24m-5x32m-24m Sección cajón aligerada

71 CARROS AUTODESPLAZABLES (EJEMPLOS)

72 CARROS AUTODESPLAZABLES (EJEMPLOS) Puente Albatros Lázaro Cardenas, Michoacán Puentes de acceso al tramo basculante

73 CARROS AUTODESPLAZABLES (EJEMPLOS) Puente Hostovsky, Eslovaquia Auto-cimbra inteligente marca BERD para colado del cajón central del tablero con claros continuos de 69m

74 CARROS AUTODESPLAZABLES (EJEMPLOS)

75 CARROS AUTODESPLAZABLES (EJEMPLOS) Sistema OPS (BERD) En el mundo de las bioestructuras existe una inmensa variedad de soluciones estructurales. Sin embargo, hasta la fecha, no existía ningún elemento estructural en ingeniería de estructuras que se comportase como un músculo. El músculo es un elemento con una rigidez variable, conseguida a través del suministro de energía. Por ello, el músculo o cualquier sistema efector puede considerarse un elemento estructural con la capacidad de modificar la fuerza de una estructura, mejorando convenientemente su rendimiento durante acciones específicas. El sistema de pretensado orgánico es un buen ejemplo de sistema efector. El Sistema OPS es el resultado de un pretensado «optimizado», en la medida en que se evitan las fuerzas permanentes no deseadas, reduciendo considerablemente las pérdidas de tiempo asociadas al pretensado. Con el Sistema OPS la tensión aplicada en los cables de pretensado, se ajusta automáticamente a la cargas activas, a semejanza de lo que sucede al músculo, a través de un sistema de control que permite reducir las deformaciones y minimizar las tensiones en los elementos esctructurales de la cimbra, asegurando equipamientos más ligeros y funcionales. Este sistema posee innumerables beneficios cuando se aplica a estructuras en las que la carga variable es muy importante cuando se compara con la carga permanente, como es el caso de las cimbras móviles o lanzadores de dovelas para la construcción vano a vano y permite, de este modo, diseñar estructuras más ligeras y esbeltas con los mismos materiales estructurales.

76 CARROS DE COLADO PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO PARA DOBLE VOLADIZO

77 CARROS DE COLADO PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO PARA DOBLE VOLADIZO

78 17 SISTEMAS ESPECIALES PARA CONSTRUCCIÓN DE PUENTES CARROS DE COLADO (COMPONENTES) A2 A A1 A2 B1 B K X D O R P CADENAS CADENAS CADENAS CADENAS Vista Frontal (aleros largos) L1 L2 K Vista Frontal (aleros cortos) L G N O H E B X U P CADENAS T Vista Lateral típica Y A

79 % EJE ESCALA 1: JUNTA % SISTEMAS ESPECIALES PARA CONSTRUCCIÓN DE PUENTES Puente 1 Supervía Poniente Ciudad de México Puentes paralelos continuos construidos por método de doble voladizo. Dovelas:Wmax=290ton L=6m; B=20m Trazo curvo. Claros 80m-108m-63m CARROS DE COLADO (EJEMPLOS) R0.80 R EJE CAJÓN IZQUIERDO 2.68 R0.80 R0.80 EJE CENTRAL EJE 10 R0.80 R0.80 EJE CAJÓN DERECHO R0.80 R R0.50 R SECCION R0.80 R0.80 EJE CAJÓN IZQUIERDO R0.80 R0.80 R0.80 R0.80 EJE CAJÓN DERECHO EJE 10 EJE CENTRAL R0.50 R % R0.80 R R R JUNTA SECCION 1-1 ESCALA 1: R R0.50

80 CARROS DE COLADO (EJEMPLOS)

81 Experiencias Técnicas en la construcción de 3 Puentes en el Libramiento Nor-Poniente de San Luis Potosí

84 Patio de Fabricación

85 Secuencia de fabricación de un módulo de Trabe

86 Puente Juachín

87 Puente Juachín

88 Puente Juachín

89 Puente Juachín

90 Puente Juachín

91 Gráficas de Esfuerzos en Trabes

92 Gráficas de Esfuerzos en Trabes

93 Puente Juachín

94 Puente Juachín

95 Puente Juachín

96 Puente Juachín

97 MUCHAS GRACIAS!!! Ing. Arturo Pérez Aguilar

Documentos relacionados

PARTE 3 : CONSTRUCCIÓN INDUSTRIALIZADA DE PUENTES DE CONCRETO PRESFORZADO

PARTE 3 : CONSTRUCCIÓN INDUSTRIALIZADA DE PUENTES DE CONCRETO PRESFORZADO SISTEMAS DE CONSTRUCCIÓN MECANIZADA O INDUSTRIALIZADA I. CONSTRUCCION PREFABRICADA II. CONSTRUCCION IN-SITU 1. CONSTRUCCIÓN IN-SITU