AE-IIE. XXX Aniversario del Comité de Ingeniería y Desarrollo Sostenible (CIDES del IIE). Organizada por el Instituto de la Ingeniería de España.
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- José Ramón Martin Nieto
- hace 7 años
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1 AE-IIE. XXX Aniversario del Comité de Ingeniería y Desarrollo Sostenible (CIDES del IIE). Organizada por el Instituto de la Ingeniería de España. LA INGENIERÍA NAVAL Carlos Álvarez Cánovas CAG INGENIERÍA Y DESARROLLO S.L. ASOC INGENIEROS NAVALES
2 EL DESARROLLO SOSTENIBLE LA INGENIERÍA NAVAL CARLOS ÁLVAREZ CÁNOVAS INGENIERO NAVAL MIEMBRO DEL COMITÉ DE INGENIERÍA Y DESARROLLO SOSTENIBLE DEL INSTITUTO DE LA INGENIERÍA DE ESPAÑA MIEMBRO DEL GRUPO DE TRABAJO DE MEDIO AMBIENTE Y DESARROLLO SOSTENIBLE DEL COLEGIO DE INGENIEROS NAVALES Y OCEÁNICOS DE ESPAÑA
3 QUÉ ES EL DESARROLLO SOSTENIBLE? La Asamblea General de las Naciones Unidas estableció en una Comisión Mundial sobre el Medio Ambiente y Desarrollo, presidida por Gro Harlem Brundtland, que era primera ministra de Noruega Como resultado de los trabajos de la Comisión se elaboró un informe final, publicado en 1.987, con el titulo de Nuestro Futuro Común, también conocido como Informe Brundtland, y que según este informe el Desarrollo Sostenible es Aquel desarrollo que satisface las necesidades del presente sin comprometer la capacidad de las generaciones venideras para satisfacer sus necesidades futuras
4 EL HOMBRE PRIMITIVO VIVÍA EN LA NATURALEZA SIN OCASIONAR GRANDES ALTERACIONES A LA MISMA
5 DURANTE MILLONES DE AÑOS LA NATURALEZA ESTUVO EN EQUILIBRIO 0 AÑOS APARICIÓN HOMBRE NATURALEZA VIRGEN
6 DURANTE MUCHOS AÑOS EL HOMBRE PRIMITIVO FUE DESARROLLANDO SU INTELIGENCIA, PERMITIÉNDOLE DISEÑAR Y CONSTRUIR OBJETOS, ARTEFACTOS Y EDIFICIOS DE BASTANTE COMPLEJIDAD, SIENDO EL COMIENZO DE LA DEGRADACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE
7 DESPUÉS DE CIENTOS DE AÑOS EL HOMBRE SE CIVILIZABA CONSTANTEMENTE 2000 AC AÑOS 0 AÑOS ACTIVIDAD DE CIVILIZACIÓN ESCASA CALIDAD DE VIDA NATURALEZA ALTERADA
8 EN LA ACTUALIDAD MUCHAS GRANDES CIUDADES DEL MUNDO SUFREN LA CONTAMINACIÓN DEL AIRE
9 EN LA ACTUALIDAD CIENTOS DE RÍOS SUFREN UNA CONTAMINACIÓN SALVAJE, PRODUCIENDO UNA GRAN MORTANDAD ENTRE LOS DIVERSOS ANFIBIOS Y PECES QUE LOS HABITAN, O MEJOR DICHO, QUE LOS HABITABAN
10 EN LA ACTUALIDAD MUCHAS COSTAS DE LOS CINCO CONTINENTES SUFREN LA CONTAMINACIÓN POR VERTIDOS DE PRODUCTOS PETROLÍFEROS
11 DURANTE LOS DOS ÚLTIMOS SIGLOS EL HOMBRE HA DESARROLLADO LA TECNOLOGÍA DE FORMA ESPECTACULAR + ENERGÍA + TRANSPORTE + ELECTRODOMÉSTICOS + CALEFACCIÓN /AA + AGUA + DESPILFARRO AÑO 2008 CALIDAD DE VIDA 0 AÑOS + CO2 + CONTAMINACIÓN AGUA + CONTAMINACIÓN AIRE + CONTAMINACIÓN TIERRA + SUBIDA NIVEL MAR + TEMPERATURAS + DESHIELO POLOS +
12 ESPERANZA DE VIDA EN ESPAÑA Años Mujeres Hombres 45 años mujer 40 años hombre 85 años mujer 80 años hombre 83 Años 75 Años Años años mujer 29 años hombre 62 Años Años
13 EN EL AÑO 1800 UNA MUJER ESTARÍA ASÍ A LOS 50 AÑOS DE HABER NACIDO
14 EN EL AÑO 1900 UNA MUJER ESTARÍA ASÍ A LOS 50 AÑOS DE HABER NACIDO
15 Y EN EL AÑO 2008 UNA MUJER, A LOS 50 AÑOS DE HABER NACIDO, ESTÁ ASÍ, GRACIAS A LOS AVANCES DE LAS CIENCIAS
16 SI SE QUIERE QUE LA VIDA NO DESAPAREZCA DE LA TIERRA ES NECESARIO ACTUAR DE FORMA CONTUNDENTE, APLICANDO TODOS LOS CONOCIMIENTOS QUE SE TIENEN, Y ASÍ PODER HACER REALMENTE FACTIBLE EL DESARROLLO SOSTENIBLE - ENERGÍA - TRANSPORTE -ELECTRODOMÉSTICOS - CALEFACCIÓN /AA CONTROL DEL AGUA NULO DESPILFARRO < AÑO 2008 SEMEJANTE CALIDAD DE VIDA 0 AÑOS - CO2 - CONTAMINACIÓN AGUA - CONTAMINACIÓN AIRE - CONTAMINACIÓN TIERRA - SUBIDA NIVEL MAR - TEMPERATURAS - DESHIELO POLOS -
17 SI SE ANALIZA CON OBJETIVIDAD TODO LO OCURRIDO DESDE LA APARICIÓN DEL HOMBRE SOBRE LA TIERRA, PARECE CLARO QUE LOS CIENTÍFICOS, LOS SABIOS Y LOS TÉCNICOS, DE TODAS LAS ÉPOCAS, HAN SIDO LOS RESPONSABLES DE:
18 TODO LO BUENO QUE SE HA CONSEGUIDO HASTA AHORA, CON SUS EFECTOS POSITIVOS PARA EL DESARROLLO DE LA HUMANIDAD Y EL AUMENTO DE LA CALIDAD DE VIDA
19 PERO TAMBIÉN HAN SIDO RESPONSABLES DE MUCHOS DAÑOS A LA NATURALEZA Y AL MEDIO AMBIENTE BOSQUE DESTRUIDO POR LA LLUVIA ÁCIDA
20 ANTE ESTAS CIRCUNSTANCIAS, LA PREGUNTA QUE UNO SE PUEDE HACER ES: HUBIERA SIDO POSIBLE CONSEGUIR LOS AVANCES DE LAS CIENCIAS Y LAS INGENIERÍAS, QUE HAN CONTRIBUIDO AL AUMENTO DE LA CALIDAD DE VIDA, SIN AFECTAR GRAVEMENTE AL MEDIO AMBIENTE? EN MI OPINIÓN ES QUE SÍ, EN MUCHOS DE LOS CASOS, PERO NO SE CONSIGUIÓ POR DIVERSOS MOTIVOS, TALES COMO :
21 NO SE TUVO EN CUENTA, EN MUCHOS DESARROLLOS CIENTÍFICOS Y TECNOLÓGICOS, LAS NORMAS SOBRE LA CONSERVACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE, POR NO EXISTIR LAS LEYES MEDIOAMBIENTALES NO SE TUVO EN CUENTA, EN MUCHOS DESARROLLOS CIENTÍFICOS Y TECNOLÓGICOS, LAS PRECAUCIONES MÁS ELEMENTALES, CON EL FIN DE REDUCIR LOS COSTES DE INVESTIGACIÓN, O DE EXPLOTACIÓN NO SE TUVO EN CUENTA, EN MUCHOS DESARROLLOS CIENTÍFICOS Y TECNOLÓGICOS, LOS EFECTOS NOCIVOS SOBRE EL MEDIO AMBIENTE NO SE TUVO EN CUENTA, EN MUCHOS DESARROLLOS CIENTÍFICOS Y TECNOLÓGICOS, LAS CONSECUENCIAS DEL FALLO DE LOS MISMOS
22 HUBO QUE ESPERAR HASTA JUNIO DE 1972 PARA QUE SE CELEBRARÁ EN ESTOCOLMO LA PRIMERA CONFERENCIA INTERNACIONAL DE LAS NACIONES UNIDAS SOBRE EL MEDIO AMBIENTE ESTOCOLMO
23 LOS ACUERDOS ALCANZADOS EN LA CONFERENCIA DE ESTOCOLMO ESTÁN CONSIDERADOS COMO LAS NORMAS FUNDAMENTALES DE LA CARTA MAGNA DEL DERECHO INTERNACIONAL DEL MEDIO AMBIENTE ESTOCOLMO
24 A PARTIR DEL AÑO 1972, EL CONTINUO DESARROLLO DE LAS LEYES MEDIOAMBIENTALES, HA PERMITIDO UNA MEJORA EN EN LA UTILIZACIÓN DE LAS TECNOLOGÍAS, OBLIGANDO A CIENTÍFICOS E INGENIEROS A SER MÁS RIGUROSOS EN SUS PROYECTOS Y ESTUDIOS, GARANTIZANDO MÁS LOS MISMOS
25 POR LO QUE SE PUEDE COMENZAR A SER OPTIMISTA AL COMPROBAR QUE AHORA SE ESTÁN TOMANDO MEDIDAS PROTECTORAS DEL MEDIO AMBIENTE, TENDENTES A CUMPLIR CON LOS PRINCIPIOS BÁSICOS DEL DESARROLLO SOSTENIBLE
26 EL DESARROLLO SOSTENIBLE EN LA INDUSTRIA NAVAL DESDE EL PRINCIPIO DE LA HUMANIDAD EL MAR AYUDÓ AL HOMBRE A SOBREVIVIR, PROPORCIONÁNDOLE ALIMENTOS, Y SAL PARA CONSEGUIRLO FUE NECESARIO DESARROLLAR LOS MÁS PRIMEROS TARDE EL BARCOS HOMBRE DE EMPEZÓ LA HISTORIA, A UTILIZAR GRACIAS EL MAR AL COMO MEDIO INGENIO PARA DE ALCANZAR LOS PRIMITIVOS OTRAS TIERRAS INGENIEROS SEPARADAS NAVALES POR EL SI EL MAR ES EL SÍMBOLO DEL PODER DE DIOS, LA EMBARCACIÓN ES LA DEMOSTRACIÓN DE LA CAPACIDAD DEL HOMBRE Víctor Hugo
27 EN LA TUMBA DE SENNEFER XVIII DINASTIA 1425 AC YA APARECE REPRESENTADO UN PEQUEÑO BARCO FLUVIAL
28 SIGLOS MÁS TARDE, LOS INGENIEROS NAVALES DE LA ÉPOCA, CONSTRUÍAN PODEROSOS BARCOS DE GUERRA Y MERCANTES, POR LO QUE SE NECESITÓ INGENTES CANTIDADES DE MADERA
29 LA MADERA SE UTILIZABA PARA CONSTRUIR EN SU TOTALIDAD EL CASCO Y LOS MÁSTILES
30 FUE NECESARIO TALAR INMENSOS BOSQUES EN TODO EL MUNDO, PRINCIPALMENTE EN EUROPA Y ESPAÑA
31 DURANTE SIGLOS MUCHOS SE SIGLOS CONTINUÓ EL CON HOMBRE LA TALA DESCONOCIÓ ÁRBOLES EL HACIENDO CONCEPTO DESAPARECER DESARROLLO PARA SOSTENIBLE, SIEMPRE BOSQUES PRODUCIENDO ENTEROS UN DAÑO IRREPARABLE A LA NATURALEZA EL FIN JUSTIFICABA LOS MEDIOS
32 DURANTE EL SIGLO XIX SE DESARROLLÓ LA INDUSTRIA NAVAL DE FORMA UNO DE EXPONENCIAL, LOS MÁS FAMOSOS PERMITIENDO CLLIPERS, LA CONSTRUCCIÓN ES EL CUTTY DE MILES SARK, DE GRANDES BUQUE CONSTRUIDO Y RÁPIDOS VELEROS, EN ESCOCIA, DENOMINADOS EL AÑO CLLIPERS 1869, QUE SE QUE COMUNICABAN ENCUENTRA EN LOS EL CINCO DIQUE CONTINENTES, SECO DE GREENWICH, TRANSPORTANDO LONDRES CARGA Y PASAJE, LO QUE DESARROLLÓ EL COMERCIO DE FORMA ACELERADA CARACTERÍSTICAS Desplazamiento Tn Eslora 64.5 m. Calado 6.4 m. Manga 11.0 m. Velas m2. Velocidad 17 nudos
33 EL GRAN AUGE DEL TRANSPORTE MARÍTIMO, EN EL SIGLO XIX, HIZO QUE LA ACTIVIDAD DE TODOS LOS PUERTOS DEL MUNDO FUESE IMPRESIONANTE, DESARROLLÁNDOSE EL COMERCIO Y LA ECONOMÍA COMO NUNCA ANTES SE HABÍA CONOCIDO PUERTO DE HONOLULU -1893
34 LA GRAN VENTAJA DEL TRANSPORTE MARÍTIMO, EN EL SIGLO XIX, FUE EN EL SIGLO XIX EL SUPUSOFÓSIL, EL 92% QUE LA NAVEGACIÓN SETRANSPORTE REALIZABA SIN MARÍTIMO CONSUMIR ENERGÍA YA DEL TOTAL DEL TRANSPORTE MUNDIAL DE PASAJE Y CARGA QUE EL VIENTO ERA EL ENCARGADO DE PROPORCIONAR LA FUERZA NECESARIA PARA IMPULSAR A LA FLOTA MUNDIAL EXISTENTE PUERTO DE NUEVA YORK, 1877
35 EN EL SIGLO XIX, ADEMÁS DEL DESARROLLO EXCEPCIONAL DE LA INDUSTRIA MARÍTIMA, TAMBIÉN SE PRODUJO LA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL, CON LA INVENCIÓN DE LA MÁQUINA DE VAPOR
36 COMO CONSECUENCIA DEL DESARROLLO DE LA MÁQUINA DE VAPOR, LA INGENIERÍA NAVAL COMENZÓ, A FINALES DEL SIGLO XIX, A UTILIZAR ESTA NUEVA TECNOLOGÍA, COMO UNA GRAN MEJORA PARA LA NAVEGACIÓN MARÍTIMA, PASÁNDOSE DE LA VELA A LAS CALDERAS DE VAPOR
37 ESTA NUEVA TECNOLOGÍA DE LA MAQUINA DE VAPOR EXIGÍA QUEMAR ALGO EN LAS CALDERAS, UTILIZÁNDOSE, CARBÓN, MADERA, Y PETRÓLEO, LO QUE SUPUSO UN ATAQUE AL MEDIO AMBIENTE, Y AL DESARROLLO SOSTENIBLE
38 PARA TRANSPORTAR EL PETRÓLEO, SE DISEÑARON LOS PETROLEROS, BUQUES LA GRAN MUY NECESIDAD DENOSTADOS DE LA POR INDUSTRIA LA OPINIÓN DE CONSUMIR PUBLICA, DEBIDO PRODUCTOS A LAS CONTAMINACIONES PRIMARIOS, PARA GENERAR GENERADAS, ENERGÍA, PERO HIZO NECESARIOS QUE LOS PARA ASTILLEROS LLEVAR INGENTES DESARROLLASEN CANTIDADES BUQUES DE ESPECÍFICOS, PRODUCTOS PETROLÍFEROS DESTINADOS A DESDE CARGAR SU PUNTO CARBÓN, DE OBTENCIÓN MADERA, PETRÓLEO, A LOS PUNTOS ETC. DE CONSUMO 3020 Tn. GLUCKAUF 1886 PRIMER PETROLERO EN EL MUNDO
39 EN 1893, EL GLUCKAUF ENCALLA EN MEDIO DE UNA ESPESA NIEBLA EN LA ISLA FIRE (NUEVA YORK) DÓNDE SE HUNDE TRAS NUMEROSOS INTENTOS PARA REFLOTARLO, PRODUCIENDO LA PRIMERA CONTAMINACIÓN MARINA POR UN BUQUE PETROLERO GLUCKAUF 1886 PRIMER PETROLERO EN EL MUNDO
40 EL DESARROLLO DE LA CONSTRUCCIÓN NAVAL FUE IMPARABLE, PASÁNDOSE DE LOS VELEROS CLIPPERS A BUQUES DE ACERO DE CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y TÉCNICAS SORPRENDENTES, EN MUY POCOS AÑOS
41 ASTILLERO HARLAND & WOLFF BELFAST LA CONSTRUCCIÓN DEL BUQUE TITANIC FUE UN DESARROLLO ASOMBROSO DE LA INGENIERÍA EN GENERAL, PUES CON LOS MEDIOS EXISTENTES EN AQUELLA ÉPOCA, PARECE CASI IMPOSIBLE LA REALIZACIÓN DE TAN IMPRESIONANTE PROYECTO
42 EL TITANIC SE DISEÑÓ USANDO ALGUNAS DE LAS MÁS AVANZADAS TECNOLOGÍAS DISPONIBLES EN AQUEL TIEMPO, TALES COMO MAMPAROS HERMÉTICOS QUE DIVIDÍAN EL CASCO EN 17 SECCIONES INDEPENDIENTES Y QUE SE ASEGURABA QUE PODÍAN MANTENERLO A FLOTE EN CASO DE ROTURA DE UNA PARTE DEL CASCO, TAMBIÉN IBA DOTADO DE TELEGRAFÍA, Y UN NUEVO DISEÑO DE HÉLICES DE TRES PALAS, LO QUE LE HACIA SER EL MEJOR BUQUE DEL MUNDO
43 COMO SE SABE, EL TITANIC, EN SU VIAJE INAUGURAL COLISIONO CON UN ICEBERG
44 COMO SE SABE, EL TITANIC SE HUNDIÓ EN MENOS DE TRES HORAS
45 COMO SE SABE, LA MAYORÍA DE LAS 1503 PERSONAS MUERTAS LO FUERON POR HIPOTERMIA, AL ESTAR SUMERGIDAS EN EL AGUA DEL MAR CON TEMPERATURA CERCANA A LOS 0º C
46 COMO SE SABE, EL NÚMERO DE PERSONAS SUPERVIVIENTES FUE DE 712, QUE FUERON RECOGIDAS DE LOS BOTES SALVAVIDAS POR EL BUQUE "CARPATHIA", QUE LLEGÓ AL LUGAR DEL SINIESTRO UNA HORA Y VEINTE MINUTOS MÁS TARDE DEL HUNDIMIENTO DEL TITANIC
47 POR TODO LO ANTERIOR, LA MAYORÍA DE LAS PERSONAS ASEGURARÍAN QUE EN ESTE SINIESTRO MURIERON 1503 PERSONAS COMO CONSECUENCIA DEL HUNDIMIENTO DEL TITANIC, PRODUCIDO POR LA COLISIÓN DEL BUQUE CONTRA UN ICEBERG, EN SU PRIMER VIAJE INAUGURAL Y ESTO NO ES TOTALMENTE CIERTO
48 EL TITANIC FUE CONSTRUIDO EN LOS ASTILLEROS DE HARLAND AND WOLF, EN BELFAST, BAJO EL CONTROL Y DISEÑO DEL INGENIERO NAVAL THOMAS ANDREWS EL PROYECTO FUE MAGNIFICO, TENIENDO EN CUENTA QUE SE ESTABA AL PRINCIPIO DEL SIGLO XX PERO EL INGENIERO THOMAS ANDREWS COMETIÓ UN ERROR ABSURDO EN SU PROYECTO LOS TEÓRICOS MAMPAROS ESTANCOS NO LLEGABAN A LA CUBIERTA DE CIERRE G CUBIERTA G
49 EL DESCUBRIMIENTO DE LOS RESTOS DEL TITANIC, HAN PERMITIDO CONOCER LAS DIMENSIONES DE LOS DAÑOS SUFRIDOS POR LA COLISIÓN CON EL ICEBERG SE HAN ENCONTRADO GRIETAS, DE DIMENSIONES PEQUEÑAS EN LA SUPERFICIE DEL CASCO, A LO LARGO DE LOS CINCO PRIMEROS COMPARTIMENTOS, SUPUESTAMENTE, ESTANCOS POR ESTAS GRIETAS COMENZÓ A ENTRAR AGUA, INUNDANDO LOS COMPARTIMENTOS, SUPUESTAMENTE ESTANCOS CUBIERTA G
50 COMO RESULTADO DE LA ENTRADA DE AGUA EN LOS CINCO COMPARTIMENTOS DE PROA, EL TITANIC COMENZÓ A HUNDIRSE DE PROA, AUMENTANDO LA ENTRADA DE AGUA HASTA LLEGAR A LA CUBIERTA G, PUES LA SUPERFICIE DEL MAR ESTABA POR ENCIMA DE LA MISMA CUBIERTA G
51 CUANDO LOS CINCO COMPARTIMENTOS DE PROA SE LLENARON DE AGUA, EMPEZÓ A REBOSAR EL COMPARTIMENTO Nº 5 POR LA PARTE ALTA DEL MAMPARO LO QUE PRODUJO QUE EL COMPARTIMENTO Nº 6 COMENZARA A LLENARSE, HACIENDO AUMENTAR LA INMERSIÓN DE LA PROA CUBIERTA G
52 CUANDO EL COMPARTIMENTO Nº 6 TERMINÓ DE LLENARSE, COMENZÓ A REBOSAR AL Nº 7 PRODUCIENDO NUEVAMENTE UN AUMENTO DE LA INMERSIÓN DE LA PROA, HASTA LLEGAR AL MOMENTO EN EL QUE EL BUQUE SE PARTE, Y FINALMENTE SE HUNDE CUBIERTA G
53 CUANDO EL INGENIERO THOMAS ANDREWS, QUE SE ENCONTRABA EN EL BUQUE, HIZO LOS CÁLCULOS SOBRE LA INUNDACIÓN QUE SE ESTABA PRODUCIENDO, SE PERCATO DE SU TREMENDO ERROR DE NO CERRAR LOS MAMPAROS EN SU UNIÓN CON LA CUBIERTA G, COMUNICÓ AL ATÓNITO CAPITÁN EDWARD J. SMITH, QUE EL BUQUE SE HUNDIRÍA ENTRE UN TIEMPO DE DOS A CUATRO HORAS
54 POR TANTO, EL TITANIC NO SE HUNDIÓ POR COLISIONAR CON UN ICEBERG, SE HUNDIÓ POR UN ERROR DE DISEÑO, AL NO CONSIDERARSE LA POSIBILIDAD DE INUNDARSE CINCO COMPARTIMENTOS SEGUIDOS, COMO REALMENTE OCURRIÓ Y PERMITIR LOS MAMPAROS LA INUNDACIÓN DEL RESTO CUBIERTA G
55 EN ESTA FOTOGRAFÍA DEL TITANIC SE PUEDE APRECIAR LOS CUATRO BOTES DE ESTRIBOR POPA, SITUADOS EN LA CUBIERTA DE PASEO DE PRIMERA CLASE EN TOTAL EL TITANIC LLEVABA 16 BOTES DE MADERA Y CUATRO PLEGABLES, PARA UNA CAPACIDAD MÁXIMA DE 1178 PERSONAS MIENTRAS QUE LAS PERSONAS EMBARCADAS ERAN 2196, AUNQUE LA CAPACIDAD MÁXIMA DEL TITANIC ERA DE 3547 PERSONAS PORQUÉ NO LLEVABA MÁS BOTES SALVAVIDAS? POR CONSIDERARSE INNECESARIOS, AL SER INSTALADOS EN UN BUQUE INSUMERGIBLE Y ADEMÁS QUITAR LA VISTA PARA EL PASAJE DE 1ª CLASE, EN LA CUBIERTA DE PASEO
56 POR TANTO, LA MAYORÍA DE LAS 1503 PERSONAS QUE FALLECIERON EN EL SINIESTRO DEL TITANIC, CONGELADAS EN LAS GÉLIDAS AGUAS DEL ATLÁNTICO, NO SE DEBIÓ AL HUNDIMIENTO DEL BUQUE POR COLISIONAR CON UN ICEBERG, SE DEBIÓ A QUE NO HABÍA BOTES SUFICIENTES POR UN ERROR DE SEGURIDAD, AL NO CONSIDERARSE LA POSIBILIDAD DE QUE EL BUQUE SE HUNDIERA, COMO REALMENTE OCURRIÓ CUBIERTA G
57 LAS EL PARA INVESTIGACIONES HUNDIMIENTO TAMBIÉN INTENTAR SE ACORDÓ EVITAR DEL REALIZADAS TITANIC PERDIDAS QUE LOS PRODUJO SOBRE MAMPAROS DE VIDAS LAS ASOMBRO CAUSAS EN DE EL SEPARACIÓN MAR, Y ESTUPOR DEL COMO SINIESTRO, DE EN LAS EL PUSIERON MUNDO OCURRIDAS COMPARTIMENTOS ENTERO, DE MANIFIESTO PUES EL TITANIC, ERA QUE ESTANCOS DIFÍCIL EN EL EN PROYECTO TENDRÍAN DE 1914 ASUMIR SE FIRMÓ NO QUE QUE SE LLEGAR HABÍAN EN EL MEJOR LONDRES HASTA EVALUADO BUQUE EL CORRECTAMENTE JAMÁS CONVENIO LAS CONSTRUIDO, CUBIERTAS INTERNACIONAL LAS CONSIDERADO RESISTENTES, CONSECUENCIAS PARA LA INSUMERGIBLE, SEGURIDAD QUE EL FIN GENERARÍAN DE DE IMPEDIR SE LA HABÍA VIDA SI EL HUMANA HUNDIDO OCURRÍAN PASO SITUACIONES EN EN SU EL DEL PRIMER MAR AGUA POSIBLES (CONVENIO VIAJE ENTRE INAUGURAL COMPARTIMENTOS SOLAS), CO N EL CONTIGUOS OBJETO DE ELABORAR UN REGLAMENTO INTERNACIONAL SOBRE LA SEGURIDAD DE LOS BUQUES
58 DURANTE COMO LAS EJEMPLO PRIMERA DE PARTE UNA BUENA SIGLO CONSTRUCCIÓN XX, LA INDUSTRIA TENEMOS NAVAL A LOS TUVO UN PETROLEROS DESPUÉS DEL DESARROLLO TIPO SINIESTRO MUY T2, IMPORTANTE, DE DEL Tn., TITANIC, DE ABANDONANDO LOS QUE LAS ESTADOS NUEVAS NORMAS CONSTRUCCIÓN Y SEGURIDAD SE FUERON CUMPLIENDO, LA MADERA UNIDOS POR EL CONSTRUYO ACERO, PERMITIENDO Y SUSTITUYENDO 620 UNIDADES, LA FABRICACIÓN LAS ENTRE CALDERAS 1940 Y 1945, BUQUES DE VAPOR CON EL MÁS POR FIN SEGUROS MOTORES DE DIESEL, ABASTECER MUCHO DE MÁS PETRÓLEO EFICIENTES A LOS Y SEGUROS PAÍSES ALIADOS QUE LUCHABAN EN LA 2ª GUERRA MUNDIAL. PETROLERO TIPO T2
59 EL NÚMERO TAN ALTO DE UNIDADES CONSTRUIDAS DEL PETROLERO TIPO T2 FUE DEBIDO A QUE SE SABIA QUE MUCHOS DE ELLOS SERÍAN HUNDIDOS EN SUS PRIMEROS VIAJES POR LOS SUBMARINOS ALEMANES, COMO ASÍ OCURRIÓ, PARA DESGRACIA DE TRIPULANTES Y DEL MEDIO AMBIENTE, DURAMENTE CONTAMINADO POR PETRÓLEO EN EL MAR
60 AL ACABAR LA GUERRA MUCHOS PETROLEROS DEL TIPO T2 QUEDARON SIN HUNDIR, POR LO QUE ESTADOS UNIDOS VENDIÓ MUCHOS DE ELLOS A COMPAÑÍAS NAVIERAS DE TODO EL MUNDO, LAS CUALES OPERARON SIN PROBLEMAS ESTOS BUQUES, HASTA LA DÉCADA DE LOS AÑOS 90 ESSO GLASGOW
61 EN 1953 LA NAVIERA DE ARISTÓTELES ONASSIS RECIBE LOS DOS PETROLEROS DE TPM, QUE SON LOS MAYORES DE LA ÉPOCA B/T AL-MALIK SAUD AL-AWAL B/T TINA ONASSIS
62 EN 1970, ASTILLEROS ESPAÑOLES, EN SU FACTORIA DE CADIZ, ENTREGA EL PETROLERO OCEAN LION DE TPM Y 288 m. DE ESLORA
63 EN 1978 FUE CONSTRUIDO EL MAYOR PETROLERO QUE HA EXISTIDO, EL SEAWISE GIANT, DE TPM, HOY MODERNIZADO Y REBAUTIZADO COMO JAHRE VIKING" ESLORA: 458 m. MANGA: 69 m. CALADO:24.6 m.
64 18 DE MARZO DE 1967, EL PETROLERO "TORREY CANYON, DE 297 m. DE ESLORA Y TPM, PRODUCE LA MAYOR MAREA NEGRA, HASTA ESE MOMENTO, AL EMBARRANCAR ENTRE LAS ISLAS SCILLY Y LAS SEVEN STONES
65 DURANTE ESTE LAS AUMENTO DÉCADAS DE DE LOS INCIDENTES, AÑOS 70 Y LA 80 SE OMI PRODUCE (ORGANIZACIÓN UN INCREMENTO MARÍTIMA DE INCIDENTES INTERNACIONAL), MARÍTIMOS, FUNDADA MUCHOS EN 1959, DE DECIDE ELLOS NUEVAS PRODUCIDOS REGLAMENTACIONES POR PETROLEROS APLICABLES AL DISEÑO, CONSTRUCCIÓN Y MANEJO DE BUQUES, CON EL FIN DE DISMINUIR EL AUMENTO DE PERDIDAS DE TODO TIPO DE BUQUES
66 AFORTUNADAMENTE, LAS NORMAS DICTADAS POR LA OMI COMENZARON A DAR SUS FRUTOS, AL IGUAL QUE PASÓ CON EL TITANIC, Y LAS PERDIDAS DE BUQUES COMENZÓ A DISMINUIR DRÁSTICAMENTE DESDE 1980 Nº BUQUES PERDIDOS buques por cada mil 6,7 buques por cada mil 2.4 buques por cada mil buques por cada mil buques por cada mil
67 Nº TONELADAS DE PETRÓLEO POR ACCIDENTE COMO SE PUEDE APRECIAR EN ESTE GRAFICO, LAS TONELADAS DE CRUDO VERTIDAS AL MAR, POR BUQUES Y POR ACCIDENTE, HAN DISMINUIDO DE FORMA IMPORTANTÍSIMA, GRACIAS A LAS MEDIDAS TOMADAS POR LA INDUSTRIA MARÍTIMA, TANTO EN SALVAR VIDAS HUMANAS COMO EN LA PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE Y EL DESARROLLO SOSTENIBLE
68 EN LA ACTUALIDAD MÁS DEL 90% DEL COMERCIO MUNDIAL SE TRANSPORTA POR EL EL COSTE TRANSPORTE MAR, CALCULÁNDOSE DEL TRANSPORTE MARÍTIMO, QUE REPRESENTA EN EL 2003, LOS BUQUES TAN TRANSPORTÓ MERCANTES SOLO, COMO UNOS CONTRIBUYEN VALOR MEDIO, A LA EL ECONOMÍA 2% MILLONES DEL PRECIO DE MUNDIAL DE TONELADAS, VENTA CON DE UNOS LA QUE MERCANCÍA MULTIPLICADOS LA DISTANCIA MILLONES TRANSPORTADA, DE DÓLARES LO QUE POR HACE EL RECORRIDA DA UN VALOR DE 25 BILLONES DE TONELADAS- MILLAS CONCEPTO QUE SEA EL DE TRANSPORTE FLETES, LO CUAL MÁS BARATO EQUIVALE DE, TODOS APROXIMADAMENTE, LOS EXISTENTES AL 5% DEL COMERCIO MUNDIAL TOTAL
69 AUNQUE SE PIENSA QUE LA CONTAMINACIÓN DEL MAR ESTÁ OCASIONADA POR LA INDUSTRIA MARÍTIMA, ELLO NO ES CIERTO, PUES SE CALCULA QUE LAS DESCARGAS DE ORIGEN TERRESTRE (AGUAS SUCIAS, EFLUENTES URBANOS INDUSTRIALES, ETC.) REPRESENTAN EL 77% DE LA CONTAMINACIÓN DEL MAR GENERADA POR ACTIVIDADES HUMANAS, MIENTRAS QUE, EL TRANSPORTE MARÍTIMO ES FUENTE TAN SÓLO DEL 12% DEL TOTAL
70 EN LA EL INDUSTRIA PRESENTE MARÍTIMA AÑO ENTRÓ CONTRIBUYE EN VIGOR UN RELATIVAMENTE NUEVO ANEXO DEL POCO CONVENIO A LAS MARPOL EMISIONES EN ATMOSFÉRICAS, EL QUE SE ESTABLECEN EN COMPARACIÓN LÍMITES OFICIALES CON LOS A DEMÁS LAS EMISIONES TIPOS DE DIÓXIDO TRANSPORTES, DE AZUFRE SIENDO Y EL DE MÁS ÓXIDO EFICIENTE, DE NITRÓGENO, GRACIAS PROCEDENTES A LAS MEJORAS DE LOS DE LOS GASES PROYECTOS DE ESCAPE HIDRODINÁMICOS GENERADOS POR DE LOS LOS BUQUES, CASCOS, Y Y SE AL PROHÍBEN MAYOR LAS RENDIMIENTO EMISIONES DELIBERADAS LOS DIVERSOS DE SUSTANCIAS TIPOS DE MOTORES QUE AGOTEN PROPULSORES LA CAPA DE OZONO.
71 A TENOR DE TODO LO EXPUESTO, SE PUEDE DECIR, SIN EQUIVOCARSE QUE LA NAVEGACIÓN ES EL MEDIO DE TRANSPORTE COMERCIAL MÁS SEGURO Y MÁS RESPETUOSO CON EL MEDIO AMBIENTE DEL SIGLO XXI. TANTO EN GRANDES BUQUES
72 COMO EN OTROS NO TAN GRANDES
73 MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN FELIZ NAVIDAD LOS HOMBRES VOLUNTAD, PERO LOS DE BUENA PARA TODOS DE BUENA SOLO PARA VOLUNTAD
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