TECNOLOGIA DE LA PREFABRICACION TRANSPORTE DE PREFABRICADOS I. Prof. Dr. Jorge A. Capote Abreu 1

Transcripción

1 Prof. Dr. Jorge A. Capote Abreu Dpto. de Transportes y Tecnología de Proyectos y Procesos Ingeniería de la Construcción GIDAI Grupo de Investigación y Desarrollo de Actuaciones Industriales UNIVERSIDAD DE CANTABRIA Esta presentación ha sido realizada en base a la información facilitada por: - ANDECE - JORDAHL & PFEIFER - Prefabricados CUPRE ( - PRAINSA PACADAR - Libro Vehículos Especiales para la Construcción R. Aragón y J. Capote EL TRANSPORTE DE LOS ELEMENTOS PREFABRICADOS COMO PARTE DEL SISTEMA 1

2 Revisión del elemento Revisión del medio de transporte Manipulación adecuada Normas de Seguridad Garantizar la cooperación entre Constructor, Transportista y Montador Medio de elevación adecuado Medidas de Seguridad Despegue Manipulación En Planta Transporte Planta - Obra Recepción Manipulación en Obra Elevación Puesta en el Sitio Instrucciones al conductor. Revisión del recorrido: Líneas de Alta tensión. Líneas de trenes. Galibos permitidos Permisos especiales Medidas de Seguridad Asegurarse que existe medio elevación. Área para maniobras. Superficie nivelada y firme (compactada). Señalización adecuada Medidas de Seguridad MEDIOS DE TRANSPORTE EN PLANTA Gestión de Riesgos Lo primero que debe analizarse para el transporte de prefabricados, es el NIVEL DE RIESGO, que hay que cubrir durante todo el proceso. Identificación de las situaciones peligrosas. Evaluar el riesgo frente a esas situaciones detectadas. Medidas requeridas para eliminar o minimizarlos. Designar personas responsables. 2

3 RIESGOS MÁS FRECUENTES Golpes a personas por el transporte en suspensión de grandes piezas Atrapamientos durante maniobras de ubicación Caída de personal al mismo y distinto nivel Vuelco de piezas prefabricadas Desplome de piezas prefabricadas Cortes por manejo de herramientas manuales Aplastamientos de manos o pies al recibir las piezas MEDIDAS PREVENTIVAS Se prepararán zonas de la obra compactadas para facilitar la circulación de los camiones. Los prefabricados se descargarán de los camiones y se acopiarán en los lugares seleccionados. Los prefabricados se acopiarán en posición horizontal sobre durmientes dispuestos por capas de tal forma que no se dañen los elementos de enganche para su izado. A los prefabricados en acopio antes de proceder a su izado para ubicarlos en la obra, se les amarrarán los cabos de guía, para realizar las maniobras sin riesgos. Se paralizará la labor de instalación de los prefabricados bajo régimen de vientos superiores a los 60 Km./h. Las plantas permanecerán limpias de materiales o herramientas que puedan obstaculizar las maniobras de instalación. PROTECCION INDIVIDUAL Casco de seguridad. Guantes de cuero. Guantes de goma o P.V.C. Botas de seguridad. Botas de goma con puntera reforzada. Cinturón de seguridad clase C. 3

4 Consideraciones de Diseño Dentro de las especiales consideraciones que deben tomarse en el DISEÑO, están: Tensiones generadas durante la construcción. Tensiones generadas durante la manipulación y el transporte. Tensiones generadas durante el montaje. Tensiones generadas por la acción del viento. TENSIONES GENERADAS DURANTE LA MANIPULACIÓN Y EL TRANSPORTE. Durante la manipulación y el transporte, los elementos prefabricados son sometidos a tensiones, en muchos casos, superiores a las cargas de diseño durante su uso. Los efectos de la succión y adhesión en el despegue (separación) del molde, y las cargas dinámicas e impactos durante el transporte y montaje deben estar considerados. Las cargas de succión variaran con el acabado del elemento y las formas del molde: Se recomienda incrementar en un 20% la carga muerta, si el molde es metálico. Un 40% si el molde es de hormigón. Las paredes deben estar pulida, con sustancia antiadherente y pendientes del 1:12 Las cargas de impacto generadas durante la manipulación y el transporte deben ser absorbidas por los ganchos y elementos de izaje: Se recomienda incrementar en un 20% durante la manipulación con grúas y un 100% durante la transportación. Las cargas de impacto solo deben ser consideradas después que el elemento sea despegado del molde. El incremento de las cargas de succión e impacto no son acumulativos. TENSIONES GENERADAS DURANTE LA MANIPULACIÓN Y EL TRANSPORTE. Los elementos prefabricados durante su manipulación necesitan de cuidados, pero en especial, los paneles prefabricados Posible reforzamiento del panel, para resistir los cambios térmicos y evitar la fisuración cuando el panel se apoya en patas de nivelacion y para posibles maltratos en su manipulacion. La posición, capacidad y numero de los ganchos de izaje, depende de muchos factores y debe estar interrelacionada con diseño del refuerzo a los efectos del transporte y la manipulación. 4

5 GANCHOS DE IZAJE Imágenes cedidas por: J&P TÉCNICAS DE ANCLAJE, S.L TENSIONES GENERADAS DURANTE LA MANIPULACIÓN Y EL TRANSPORTE. CONTRAFLECHA ELEMENTO PRETENSADO La contraflecha ocurre cuando se realiza el pretensado y se opone a la flecha cuando es cargado el elemento. Reglas Generales Revise que el elemento a transportar es el ADECUADO Verifique que el medio de transporte elegido es el ADECUADO para las características del elemento. El conductor debe tener las instrucciones ADECUADAS para el tipo de carga y el recorrido, en particular: Líneas de Alta tensión Líneas de trenes Galibos permitidos Intercambios Rutas alternativas Asegurese de que existe en el lugar de destino, la GRUA ADECUADA para la descarga del elemento. NO estacionarse con la carga en las vías de circulación 5

6 Reglas Generales El transportista es el encargado de obtener los permisos de circulación para cargas y dimensiones por encima de las permitidas: overloads Los vehículos seleccionados deben tener el centro de gravedad lo mas bajo posible y permitir el acomodo de los elementos lo mas centrados posibles. El transporte de las piezas o elementos prefabricados en la construcción se realiza en función de sus dimensiones, pesos y volúmenes en general con el empleo de los siguientes tipos de vehículos: Camiones plataforma autocargables Para el transporte de carga de los materiales de construcción empleados en obras y de las piezas y estructuras prefabricadas de dimensiones standard. MEDIOS AUXILIARES PARA LA MANIPULACION EN OBRA 6

7 Cada elemento demanda un análisis al detalle SELECCIONE Y ACONDICIONE al seleccionar el medio de ADECUADAMENTE EL MEDIO DE transporte apropiado TRANSPORTE El transporte de las piezas o elementos prefabricados Semirremolques plataforma Para el transporte de las cargas, piezas y estructuras prefabricadas de dimensiones superiores a los 6000 mm. o cuyos volúmenes y/o formas así lo requieran. Por lo general para dimensiones superiores a los 12,000 mm, se emplean plataformas especiales de longitud extra LONG VEHICLES, que generalmente son semirremolques normales alargados a los 14,000 mm, con pocos refuerzos adicionales y sistema antiempotramiento trasero. 7

8 Vehículos Especiales El transporte de las piezas prefabricados GRANDES Para el transporte de piezas prefabricadas de gran longitud, se emplean vehículos especiales compuestos por unidad tractora y remolque tandem de apoyo-arrastre (boogie). La unidad tractora con placa de apoyo (5ª rueda) donde se situa la parte frontal de la carga, de manera que distribuya su peso en el tandem del camión. A la cabina de la cabeza tractora se le protege con una estructura auxiliar sobre las que se colocan las señales reflectantes y luminicas. Remolque tandem de apoyo-arrastre El remolque tandem de apoyo-arrastre arrastre (vinculados o autónomos) lo integra un chasis portador, una placa de apoyo y un tandem de dos (8 ruedas) o tres ejes (12 ruedas) con suspensión Placa de especial. apoyo de la Unidad Tractora Vehículos Especiales El transporte de las piezas prefabricados GRANDES REMOLQUE TANDEM DE APOYO-ARRASTRE ARRASTRE VINCULADO Barra de remolque Tandem de apoyo-arrastre Unidad Tractora 8

9 Vehículos Especiales Vehículos Especiales PORTAPANELES Los soportes usados como bastidor auxiliar para los elementos durante el transporte deben estar diseñados para las cargas y fuerzas que actúan durante la carga, transporte y descarga. Debe garantizarse la estabilidad del semirremolque durante la carga y descarga de los elementos, mediante los pies de apoyo o cualquier otro medio. Debe garantizarse que la superficie de apoyo del área de descarga sea firme y nivelada, compruébese que el semirremolque no se destabiliza durante la descarga.. 9

10 Entrega en Obra La entrega de los elementos prefabricados en obra requiere de COOPERACION montador. entre el constructor, el transportista y el El CONSTRUCTOR garantiza el control de trafico en obra, y su señalización. Incluso hombre-banderola, barreras y/o limites acceso. El TRANSPORTISTA, revisa las condiciones de la descarga, rellenos y obstáculos aéreos; suelo firme y nivelado; fija el semerrolque e indica cual es el primer elemento a descargar. PRECIO DEL TRANSPORTE DE ELEMENTOS Transporte de vigas prefabricadas de hormigón entre 25 y 50 Km., con camión trailer de 12 t de carga útil..8,70 /t Código J800 U.M. h Definición Camión trailer p/ transp. espec. 12t Precio 41,43 Cant 0,21 Transporte de vigas prefabricadas de hormigón entre 25 y 50 Km., con camión semirremolque plataforma extensible de 25 t de carga útil..8,72 /t Código K150 U.M. h Definición Camión semirremolque p/ transp. espec. 25 t c/plat. extensible Precio 46,65 Cant 0,187 8,7 8,7 1.- DEFINICIÓN Y CONDICIONES DE LAS PARTIDAS DE OBRA EJECUTADAS Transporte de elementos prefabricados, con vehículos normales o especiales, hasta el lugar de colocación del elemento. CONDICIONES GENERALES: Los elementos transportados se dispondrán en su posición normal de trabajo y sobre los apoyos necesarios. Se utilizarán separadores para evitar que los elementos transportados se toquen. Estos elementos irán protegidos contra los impactos. 2.- CONDICIONES DEL PROCESO DE EJECUCIÓN Cuando las características de los elementos a transportar obliguen a utilizar transportes especiales, se solicitarán los permisos correspondientes. La carga y descarga se efectuará con los equipos adecuados y evitando que se produzcan esfuerzos no previstos en los elementos. 3.- UNIDAD Y CRITERIOS DE MEDICIÓN t de carga útil transportada según las especificaciones de la DT. 4.- NORMATIVA DE OBLIGADO CUMPLIMIENTO 10

11 Dr. Jorge A. Capote Abreu Profesor Titular Ingeniería de la Construcción Dpto. de Transportes y Tecnología de Proyectos y Procesos UNIVERSIDAD DE CANTABRIA - Dirección: GIDAI Grupo de Investigación y Desarrollo de Actuaciones Industriales E.T.S. Ingenieros Industriales y Telecomunicación Avda. Los Castros, s/n SANTANDER (Cantabria) ESPAÑA Telf Fax: capotej@unican.es Fin 11