Camiones con carrocería desmontable. Información general sobre los camiones con carrocería desmontable PGRT

Transcripción

1 Información general sobre los camiones con carrocería desmontable Información general sobre los camiones con carrocería desmontable Este tipo de camión con carrocería desmontable se considera torsionalmente flexible. Los camiones con carrocería desmontable permiten utilizar diferentes contenedores de carga para las diferentes necesidades de transporte. Ejemplo: Plataformas Volquetes Bañeras Hormigoneras Cisternas Scania puede realizar una preinstalación de fábrica de la carrocería del vehículo Encontrará más información sobre los preparativos de fábrica en Paquetes opcionales montados en fábrica. Encontrará más información sobre requisitos y recomendaciones para la estabilidad de camiones con carrocería desmontable con capacidad para contenedores de carga en el documento Estabilidad. 06:20-02 Edición 11 es-es 1 (12)

2 Diseño Diseño Los camiones con carrocería desmontable incorporan piezas móviles especiales que posibilitan la elevación y colocación del contenedor de carga sobre el chasis. Los siguientes sistemas son intercambiables: Brazo articulado de gancho Sistema de cadena Cabestrante Camión con carrocería desmontable con gancho Camión con carrocería desmontable con cadena o alambre :20-02 Edición 11 es-es 2 (12)

3 Seguridad Seguridad Información importante sobre manipulación de carga en vehículos con suspensión neumática Encontrará más información sobre la conexión del vaciado automático de los fuelles neumáticos, en el documento Bajada del chasis. IMPORTANTE Siempre deben vaciarse los fuelles neumáticos del bogie antes de manipular cargas. Para evitar una carga excesiva en el eje del extremo trasero, el eje y el tope del eje deben estar en contacto. Compruebe la distancia de separación entre el eje y el tope del eje en todos los puentes traseros. La comprobación debe realizarse a nivel del suelo y durante la manipulación de la carga. Asegúrese de que los fuelles neumáticos están completamente vacíos y compruebe que los ejes están en contacto con los topes de eje en todos los puentes traseros. Al manipular cargas, el peso deberá estar distribuido uniformemente entre todos los ejes traseros. Si el peso no está distribuido de manera uniforme, deberá reforzarse el último eje del extremo trasero para evitar sobrecargas (véase la página siguiente). ADVERTENCIA Hay riesgo de daños si toda la carga se apoya en el último eje durante la manipulación de cargas Ejemplo de una distribución adecuada del peso al manipular cargas en la zona en el que todos los ejes de ruedas están en contacto con los topes de eje correspondientes. 06:20-02 Edición 11 es-es 3 (12)

4 Seguridad Separador para corregir la distribución desigual del peso durante la manipulación de cargas Al manipular cargas, la distancia entre el eje y el tope de eje puede ser diferente en el puente trasero del extremo posterior y en los puentes traseros restantes. Si la diferencia es significativa, se deberá colocar un separador entre cada larguero y tope de eje (consulte la ilustración). El separador aligera la carga en el puente trasero del extremo posterior durante la manipulación de cargas pesadas. Fije el separador al tope de eje mediante tornillos embutidos y tuercas. Las dimensiones de los tornillos deben coincidir con las de la fijación original. Fije el separador al bastidor en los orificios de fijación existentes del nervio posterior. ADVERTENCIA No se permite perforar orificios de montaje en los separadores y topes de eje del larguero. Coloque el selector del modo de conducción en la posición de punto muerto durante la manipulación de cargas Separadores IMPORTANTE Al manipular cargas, quizá sea necesario aumentar el régimen del motor. Por lo tanto, asegúrese de que el selector de modo de conducción se encuentra en la posición de punto muerto. En los vehículos equipados con Opticruise completamente automático, se puede realizar una conexión especial del mando de régimen del motor, lo que evitará el aumento del régimen del motor si el selector de modo de conducción no se encuentra en la posición de punto muerto. Encontrará más información acerca de cómo incrementar la velocidad del motor durante la basculación en el documento Control de régimen del motor al realizar maniobras de volcado. 06:20-02 Edición 11 es-es 4 (12)

5 Seguridad Tope de eje de Scania La altura de eje H es la medición entre el borde inferior del bastidor del chasis y el borde inferior del tope del eje. Número de pieza H (mm) ,8 H Altura del tope de eje :20-02 Edición 11 es-es 5 (12)

6 Las recomendaciones de Scania proporcionan la mejor solución general en relación con los factores siguientes: Sensibilidad a las oscilaciones del bastidor Distribución de carga Confort del conductor Fijación del bastidor auxiliar El borde exterior del bastidor auxiliar debe encontrarse en el mismo plano vertical que el borde exterior de los largueros del bastidor del chasis. Sin embargo, el diseño de carrocería para intercambiadores de gancho con brazo de gancho y cilindro hidráulico a menudo exige que la anchura del bastidor auxiliar sea mayor que la del bastidor del chasis. En estos casos, las fijaciones y soportes del bastidor auxiliar se deberán diseñar para optimizar el contacto con el bastidor del chasis, con el fin de evitar que las fuerzas procedentes de la carrocería sometan a los largueros a fuerzas torsionales excesivas. Normalmente, se usan soportes flexibles en la sección delantera del bastidor auxiliar y soportes fijos en la sección trasera, empezando delante del soporte de la ballesta trasera. El bastidor del chasis y la carrocería se mueven uno respecto al otro en caso de flexión del vehículo o cuando se circula en carreteras con firme muy irregular. El bastidor auxiliar debe descansar sobre toda la superficie del bastidor del chasis, ya que la fricción entre las superficies amortigua cualquier oscilación del bastidor. Asegúrese de que los soportes delanteros guíen la carrocería lateralmente. Deben estar diseñados de modo que permitan el movimiento longitudinal que se produce entre la carrocería y el bastidor cuando se flexiona el bastidor del chasis. Para obtener más información sobre el diseño de los bastidores auxiliares, remítase al documento Diseño de bastidores auxiliares. Encontrará más información sobre las opciones de fijación de un vehículo específico en el documento Selección de bastidor auxiliar y fijación. Encontrará más información sobre los soportes de adaptación al chasis en el documento Fijación de la carrocería :20-02 Edición 11 es-es 6 (12)

7 Distancia entre el centro del eje delantero y el borde delantero del bastidor auxiliar Para amortiguar las eventuales oscilaciones del bastidor, el bastidor auxiliar se debe adelantar y fijar al bastidor del chasis lo más cerca posible del eje delantero. Esto es muy importante en los vehículos con suspensión neumática en el eje delantero. Distancia máxima permitida entre el centro del eje delantero y el borde delantero del bastidor auxiliar: Eje delantero con suspensión neumática: 600 mm Eje delantero con suspensión de ballesta: 800 mm Distancia entre el eje delantero y el soporte delantero Eje delantero con suspensión neumática: tan adelantado como sea posible dentro de un intervalo comprendido entre 550 y 700 mm. Eje delantero con suspensión neumática: tan adelantado como sea posible dentro de un intervalo comprendido entre 550 y 875 mm Extremo delantero del vehículo con suspensión neumática o suspensión de ballesta :20-02 Edición 11 es-es 7 (12)

8 Ejemplos de fijación La ilustración muestra un ejemplo de fijación del bastidor auxiliar en un camión con carrocería desmontable con un brazo de gancho. La cota A no debe sobrepasar los 900 mm A A Ejemplo de montaje del bastidor auxiliar 06:20-02 Edición 11 es-es 8 (12)

9 Posición de los rodillos La posición de los rodillos se define como la cota entre el primer eje motriz trasero y el centro del rodillo (B). El rodillo se debe colocar tan adelantado como sea posible desde el extremo trasero del bastidor del chasis para reducir las cargas sobre este. La cota máxima recomendada para la posición de los rodillos se aplica a camiones con bastidor de chasis de tipo F950, F957 o F958. Véase la tabla de la página siguiente. Nota: Por motivos de resistencia, no utilice vehículos con bastidor de chasis F700 o F800 en camiones con carrocería desmontable. Posición de los rodillos respecto al primer eje motriz trasero B :20-02 Edición 11 es-es 9 (12)

10 La posición de los rodillos se define como la distancia entre el primer eje motriz trasero y el centro del eje del rodillo (B). Las mediciones solo se aplican a los bastidores F950, F957 y F958. Chasis Suspensión Dimensiones recomendadas para la posición de los rodillos (B) 4x2 A/B 1000 mm como máx. 6x2/4 8x2/4 4x2 Z 1230 mm máx. (1730 mm en caso de estabilidad 4x4 apropiada) 6x2 A/B 2230 mm máx 6x4 6x2*4 8x2*6 8x2 8x4 6x2 Z 2190 mm máx 8x2 6x4 Z 2120 mm máx. con distancia a bogie de 1350/1355 (2350 mm en caso de estabilidad apropiada) 6x6 8x mm como máximo con distancia a bogie de 1445/1450 8x6 8x8 8x4*4 A/B Máx mm 10x4*6 06:20-02 Edición 11 es-es 10 (12)

11 Encontrará recomendaciones para la estabilidad en camiones con carrocería desmontable con capacidad de basculamiento en el documento Estabilidad. 06:20-02 Edición 11 es-es 11 (12)

12 Bloqueo del bogie para una mejor estabilidad Para mejorar la estabilidad durante la manipulación de carga, los camiones con carrocería desmontable y conjunto de doble eje motriz con suspensión por ballestas pueden equiparse con una función de bloqueo hidráulico del bogie: Los cilindros hidráulicos en los lados derecho e izquierdo deben montarse de forma que el vástago del pistón bloquee la ballesta trasera lo más cerca del centro del eje que sea posible. Monte un testigo en el salpicadero. Deberá encenderse cuando se active el bloqueo del bogie Posición del cilindro hidráulico respecto a la ballesta en camiones con carrocería desmontable sin carga (1) y con la suspensión comprimida al máximo (2). 06:20-02 Edición 11 es-es 12 (12)