Modificación del sistema neumático

Transcripción

1 Condiciones para modificaciones y conversiones Condiciones para modificaciones y conversiones IMPORTANTE Los circuitos de freno no deben utilizarse para conectar calderines adicionales. La conversión del sistema de frenos en la que es necesario reprogramar la unidad de mando debe realizarse únicamente en un taller Scania. Póngase siempre en contacto con un concesionario Scania antes de iniciar una modificación del sistema neumático del vehículo para conocer la respuesta a las preguntas siguientes: Está permitida la conversión? Es necesario modificar el archivo SOPS (Scania On-board Product Specification)? Es necesario actualizar los valores de los parámetros con el SDP3 (Scania Diagnos & Programmer 3)? Encontrará más información sobre el archivo SOPS en el documento Reprogramación de unidades de mando. ADVERTENCIA Vacíe el sistema neumático antes de empezar a trabajar, puesto que la presión de aire es muy alta y puede causar lesiones. 07:60-01 Edición 6.1 es-es 1 (19)

2 Consumo elevado de aire Consumo elevado de aire Causas y medidas sugeridas En determinadas circunstancias y condiciones de conducción puede ocurrir que el suministro de aire no sea suficiente. En este caso, el sistema indicará que el consumo de aire es demasiado elevado. Ejemplos de dichos casos son: El consumo de aire del remolque es elevado. El consumo de aire del circuito de accesorios es elevado La suspensión neumática se está ajustando con frecuencia. Esto puede afectar al suministro de aire de varias formas. La selección de suministro aire adicional depende del tipo de uso al que se destine el vehículo. Caso/Requisito de aire Medida a tomar Ventaja Desventaja Remítase a la sección. Requisito de aire elevado para el circuito de accesorios y quizá también para la suspensión del aire Ajuste frecuente de la suspensión neumática, es decir, para elevación o descenso Requisitos de aire elevados en todos los circuitos, incluidos los circuitos de freno (por ejemplo, remolque de dos ejes) El circuito común de aire comprimido para equipo adicional y suspensión neumática, o el circuito de aire comprimido exclusivamente para equipo adicional Montaje de servicio o de fábrica de calderines adicionales para incrementar la capacidad de la suspensión neumática Calderín adicional en todos los circuitos para incrementar la capacidad de aire total del sistema Conversión simple Aumenta el margen al utilizar la suspensión neumática Margen de consumo incrementado en todos los circuitos Reduce el margen de la suspensión neumática Requiere tiempo para la carga entre los momentos que es necesario ajustar la suspensión neumática La carga requiere demasiado tiempo. Tiempo de carga prolongado; requiere la nueva Especificación de producto de a bordo de Scania. Aire comprimido adicional para equipos adicionales Calderines adicionales para suspensión neumática Calderines adicionales para todos los circuitos 07:60-01 Edición 6.1 es-es 2 (19)

3 Consumo elevado de aire Caso/Requisito de aire Medida a tomar Ventaja Desventaja Remítase a la sección. Para requisitos de aire en incremento continuo Nota: Unidad APS de mayor capacidad si el funcionamiento continuo requiere una gran cantidad de aire La unidad APS de mayor capacidad solo se puede instalar en los talleres de Scania. Póngase en contacto con un taller de Scania para obtener más información. Reduce el tiempo de carga mediante una regeneración más rápida. Se puede combinar con las alternativas anteriores Requiere un mayor grado de conversión Unidad APS de mayor capacidad Encontrará más información sobre las opciones montadas de fábrica para suministro de aire comprimido adicional en el documento Aire comprimido adicional. 07:60-01 Edición 6.1 es-es 3 (19)

4 Aire comprimido adicional para equipos adicionales Aire comprimido adicional para equipos adicionales Estos racores pueden satisfacer necesidades puntuales de aire comprimido adicional. En los ejemplos de conexión Circuito de aire comprimido típico para equipos adicionales y suspensión neumática y Circuito de aire comprimido para equipos adicionales solamente, la conexión se debe realizar detrás de la válvula de rebose (F), de forma que el aire comprimido no pueda retroceder hasta la unidad APS. Cabe destacar que la conexión del circuito de aire comprimido detrás de la válvula de rebose (F) (véase el diagrama) no retrasa el arranque del vehículo al cargar un sistema vacío. Componente Denominación Número de pieza E Válvula limitadora de presión F Válvula de rebose G Válvula antirretorno (compruebe que la válvula está correctamente colocada y orientada en la dirección apropiada) H Calderín adicional Calderín estándar, 30 litros Calderín de aluminio, 30 litros Válvula de rebose Encontrará una descripción y el diagrama neumático general en el documento Información general sobre el sistema neumático. 07:60-01 Edición 6.1 es-es 4 (19)

5 Aire comprimido adicional para equipos adicionales Circuito de aire comprimido típico para equipos adicionales y suspensión neumática Los circuitos para equipo y suspensión neumática adicionales comparten el mismo calderín. El sistema ahorra aire comprimido para poder utilizarlo en el circuito de aire comprimido para los sistemas de accesorios o en la suspensión neumática. El nivel de presión de la suspensión neumática es de 12,3 bares, pero está limitado a 8,5 bares por la válvula limitadora de presión (E). De esta forma, la capacidad se incrementa tanto en el circuito de la suspensión neumática como en el circuito de accesorios durante un periodo de tiempo limitado. Este tipo de racor es adecuado cuando los componentes que consumen aire comprimido se utilizan con frecuencia durante periodos de tiempo reducidos, mientras el sistema de suspensión neumática regula su altura frecuentemente y hay tiempo para que los sistemas se llenen. Conexión del circuito común de aire comprimido para equipo y suspensión neumática adicionales en vehículos con calderín montado en servicio. Remítase a los ejemplos de conexión. Las líneas rojas en negrita indican las piezas modificadas el sistema. Conexión del circuito común de aire comprimido para equipo adicional y suspensión neumática en vehículos con calderín adicional montado de fábrica. 07:60-01 Edición 6.1 es-es 5 (19)

6 Aire comprimido adicional para equipos adicionales Circuito de aire comprimido para equipos adicionales solamente Este tipo de racor es adecuado cuando los componentes que consumen aire comprimido se utilizan con frecuencia durante periodos de tiempo reducidos y hay tiempo suficiente para que el sistema se llene. El nivel de presión de la suspensión neumática es de 12,3 bares, pero está limitado a 8,5 bares por la válvula limitadora de presión (E). De esta forma, aumenta la capacidad en el circuito de accesorios. Este racor proporciona al circuito de accesorios mayor capacidad que en los ejemplos de conexión previos. Remítase al ejemplo de conexión. Las líneas rojas en negrita indican las piezas modificadas el sistema. Conexión del circuito de aire comprimido para equipo adicional en vehículos con calderín adicional montado en servicio. 07:60-01 Edición 6.1 es-es 6 (19)

7 Calderines adicionales para suspensión neumática Calderines adicionales para suspensión neumática Para que un vehículo con un consumo elevado de aire comprimido del circuito de la suspensión neumática funcione correctamente, a veces será necesario montar calderines adicionales. Los calderines adicionales se pueden encargar directamente a fábrica o montar en servicio. No se deben utilizar más de seis calderines con 30 litros de capacidad. Remítase al ejemplo de conexión. Las líneas rojas en negrita indican las piezas modificadas el sistema. Cabe destacar que la conexión del circuito de aire comprimido detrás de la válvula de rebose (F) (véase el diagrama) no retrasa el arranque del vehículo al cargar un sistema vacío. Conexión de calderines (H) adicionales para suspensión neumática. 07:60-01 Edición 6.1 es-es 7 (19)

8 Calderines adicionales para todos los circuitos Calderines adicionales para todos los circuitos Se puede aumentar el volumen de aire utilizado en los frenos, accesorios, suspensión y frenos del remolque conectando calderines adicionales entre la salida 25 de la unidad APS y una válvula de rebose (F), si está montada. Para la conexión del ejemplo será necesario modificar el número de calderines de aire comprimido con el SDP3 para que el aire comprimido pueda retroceder a la unidad APS. Se pueden utilizar hasta seis calderines de 30 litros, aunque el número calderines que puede montarse en un vehículo concreto depende de la configuración de las ruedas y el número de pieza de la unidad APS. El número de calderines permitido se indica en el SDP3. Asegúrese de que los calderines se pueden vaciar fácilmente desde fuera del bastidor. Ejemplo de conexión de un calderín adicional (E) a una salida 25. IMPORTANTE Una vez realizada la modificación, se debe indicar en el SDP3 el número total de calderines adicionales situados entre la unidad APS y la válvula de rebose. Sin configuración, existe el riesgo de que se acumule humedad en los calderines, lo que podría dar lugar a riesgo de congelamiento en el sistema de frenos. Remítase al ejemplo de conexión. Las líneas rojas en negrita indican las piezas modificadas el sistema. 07:60-01 Edición 6.1 es-es 8 (19)

9 Unidad APS de mayor capacidad Unidad APS de mayor capacidad Una unidad APS con calderín de aire comprimido para la regeneración acelera la deshumidificación del aire y ayuda al sistema a recuperarse más rápidamente tras periodos de consumo elevado de aire. Un vehículo que no disponga de una unidad APS con un calderín para la regeneración se puede mejorar de varias maneras, dependiendo de la fecha de fabricación. IMPORTANTE La sustitución de la unidad APS completa y la mejora con una pieza intermedia solo se puede realizar en un taller Scania. Tras el cambio de la unidad APS, el taller de Scania actualiza el archivo SOPS de Scania. Para obtener más información sobre la unidad APS de mayor capacidad, póngase en contacto con un concesionario Scania. 07:60-01 Edición 6.1 es-es 9 (19)

10 Piezas para la conversión Piezas para la conversión 6 Denominación Número de pieza 1 Calderín estándar, 30 litros Calderín de aluminio, 30 litros Pieza separadora de goma Abrazadera de fleje Soporte Abrazadera de fleje Soporte Estas piezas se pueden adquirir en un concesionario Scania :60-01 Edición 6.1 es-es 10 (19)

11 Piezas para la conversión Complementada con una pieza intermedia Para actualizar una unidad APS en los siguientes vehículos, basta con añadir una pieza intermedia y un calderín y actualizar el archivo SOPS. Periodo de producción de vehículos Planta de producción Número de serie del chasis Södertälje Zwolle Angers São Bernardo do Campo Sustitución de la unidad APS En los siguientes vehículos, se debe sustituir la unidad APS completa para disponer de mayor capacidad. Periodo de producción de vehículos Planta de producción Número de serie del chasis Södertälje Zwolle Angers São Bernardo do Campo :60-01 Edición 6.1 es-es 11 (19)

12 Vehículos con sistema de control de presión de los neumáticos Vehículos con sistema de control de presión de los neumáticos Solamente se puede conectar el eje motriz para el sistema de control de presión de los neumáticos utilizando la unidad APS estándar. Si se aplica el sistema de control de presión de los neumáticos en todos los ejes, entonces se debe añadir un sistema independiente con su propio deshidratador y un compresor independiente. 07:60-01 Edición 6.1 es-es 12 (19)

13 Modificación del sistema de frenos Modificación del sistema de frenos IMPORTANTE Encontrará más información sobre el sistema neumático en el documento Información general sobre el sistema neumático. El sistema de frenos es más sensible que otros componentes del sistema neumático. Por tanto, se deben seguir las instrucciones especiales si se realiza alguna modificación. En resumen, el sistema de freno consta de una sección de suministro y otra de control. La sección de suministro abarca desde el suministro de aire (unidad APS) hasta el tubo, detrás del calderín. La sección de control abarca desde las válvulas, ABS, EBS hasta las ruedas. La modificación de los tubos de freno solo debe realizarse como se especifica en las instrucciones incluidas en secciones posteriores de este documento. La modificación de los tubos de aire comprimido para calderines adicionales solo se debe realizar en la sección de suministro siguiendo las instrucciones indicadas a continuación. Nota: El sistema de frenos está sujeto a una serie de requisitos legales diferentes que limitan y, en algunos casos, impiden determinadas modificaciones. La modificación del sistema de frenos, incluyendo la modificación de la longitud del tubo de freno, implica en algunos países que es necesario realizar un mantenimiento adicional del vehículo. Montaje de la unidad APS :60-01 Edición 6.1 es-es 13 (19)

14 Modificación del sistema de frenos Tubos de freno Cuando se cambien los tubos de freno, el diámetro del nuevo tubo no debe ser inferior al diámetro del tubo existente (generalmente 12 mm). Sección de control del sistema de frenos ADVERTENCIA La sección de control del sistema de frenos, entre la válvula (5) y el cilindro de freno (6) no se debe modificar, puesto que aumentaría el tiempo de respuesta de frenado, dando lugar a un desequilibrio en el efecto de frenado. Racores Siempre es posible realizar un acortamiento teniendo en cuenta las recomendaciones. Solo se permite el uso de racores compuestos aprobados por Scania. Se deben utilizar los siguientes racores compuestos al unir tubos: 1. Sección de suministro del sistema de frenos 2. Sección de control del sistema de frenos 3. Circuito de accesorios/suspensión neumática (no relacionado con los frenos) 4. Calderín 5. Cualquier válvula, ABS/EBS 6. Cilindro de freno. Para tubos de 12 mm: (1 pieza) (2 piezas) Para tubos de 8 mm: (1 pieza) (2 piezas) Para tubos de 6 mm: (1 pieza) (2 piezas) No cambie los racores existentes por racores nuevos con mayor ángulo. Un racor recto se debe cambiar por un racor recto y no se debe sustituir por un racor acodado. Un racor acodado de 45 grados no se debe sustituir por un racor acodado de 90 grados, etc. Sin embargo, resulta beneficioso cambiar un racor acodado por un racor recto o por un racor acodado con un ángulo mayor puesto que esto mejora el caudal de aire en el sistema. 07:60-01 Edición 6.1 es-es 14 (19)

15 Modificación del sistema de frenos Sección de suministro del sistema de frenos Modificación de la longitud y el diámetro de los tubos Los tubos de freno entre el calderín (4) y la válvula (5) de los calderines 1 y 2 se pueden prolongar a una longitud máxima de 6000 mm entre el calderín y la válvula de freno. La prolongación afectará al tiempo de respuesta y debe evitarse si es posible. Los tubos de freno del freno de estacionamiento P son más sensibles y no deben superar los 500 mm para poder mantener el tiempo de respuesta del remolque. En vehículos sin conectores de remolque, la longitud máxima es de 6000 mm. Si los tubos de freno se prolongan, garantice en todo momento que se encuentran bien fijados. La sección de suministro del sistema de frenos es menos sensible que la sección de control y, por consiguiente, se puede modificar en mayor medida con arreglo a las condiciones siguientes: Aunque debe evitarse, es preferible realizar la prolongación del tubo de freno por delante del calderín. Es posible agregar racores en la sección de suministro. No incremente el ángulo de los racores. Consulte las instrucciones de la sección de control del sistema de aire comprimido, descritas anteriormente. Los tubos de freno se pueden empalmar siempre que se utilicen racores aprobados por Scania; consulte la página anterior. Cuando se cambien los tubos de freno, el diámetro del nuevo tubo no debe ser inferior al diámetro del tubo existente (generalmente 12 mm). 1. Sección de suministro del sistema de frenos 2. Sección de control del sistema de frenos 3. Circuito de accesorios/suspensión neumática (no relacionado con los frenos) 4. Calderín 5. Cualquier válvula, ABS/EBS 6. Cilindro de freno. 07:60-01 Edición 6.1 es-es 15 (19)

16 Descripciones de trabajo para acoplamientos Descripciones de trabajo para acoplamientos Los tubos de aire comprimido quizá cuenten con racores de conector de bronce o material compuesto. Se requieren diferentes métodos para conectar y retirar los tubos de aire comprimido, dependiendo de que los racores del conector sean de bronce o material compuesto. Es importante que los tubos de aire comprimido sean de alta calidad. Los tubos y válvulas de aire comprimido se deben adquirir en un concesionario Scania. Herramienta de despiece para el racor de material compuesto IMPORTANTE Los tubos de aire comprimido de los circuito de freno y los circuito de frenos del remolque solo se pueden unir mediante racores de material compuesto aprobados por Scania. Herramienta especial para racores de material compuesto: herramienta de despiece Otras herramientas: alicates de anillo dividido o similar, llave inglesa. Preparativos Realice las siguientes comprobaciones antes de comenzar el trabajo: El sistema neumático está despresurizado. La herramienta de despiece está intacta y limpia. El tubo de plástico y el acoplamiento rápido están intactos y limpios. La superficie de corte del tubo de plástico. 07:60-01 Edición 6.1 es-es 16 (19)

17 Descripciones de trabajo para acoplamientos Racores de material compuesto Nota: Scania recomienda que la misma herramienta de acoplamiento rápido no se utilice más de 5 veces. A partir de este momento, la herramienta de acoplamiento rápido se deberá cambiar. En caso de duda, cambie el racor. Desmontaje del tubo de plástico En lo que respecta a los racores de acoplamiento rápido de material compuesto, se deberá utilizar el siguiente método para cambiarlos. 1. Presione el tubo de plástico hasta la parte inferior del acoplamiento rápido para liberar el anillo de empuje de la posición de bloqueo. 2. Coloque la herramienta de despiece alrededor del tubo de plástico. 3. Sujete el tubo de plástico y presione con la herramienta de despiece hacia abajo hacia el interior de el acoplamiento rápido. Mantenga la presión de la herramienta contra el acoplamiento rápido y retire el tubo de plástico. Montaje del tubo de plástico 150 o Max 1. Presione y gire el tubo de plástico hasta fijarlo en su posición en el acoplamiento rápido. Un sonido de clic indica que el tubo de plástico está correctamente montado :60-01 Edición 6.1 es-es 17 (19)

18 Descripciones de trabajo para acoplamientos Desmontaje del acoplamiento de derivación Es aconsejable utilizar alicates de anillo dividido con puntas pequeñas. Desmontaje del acoplamiento roscado Utilice una llave fija :60-01 Edición 6.1 es-es 18 (19)

19 Descripciones de trabajo para acoplamientos Racores de bronce Los racores de bronce incorporan una junta tórica (tipo conector de inserción). Los siguientes enunciados se aplican a esta función: Si es necesario desconectar una tubería de un componente, se debe desenroscar todo el acoplamiento, ya que la tubería no se puede sacar del racor tirando de ella. Al sustituir un racor de tubería se debe desechar el racor desmontado. Ejemplo de conector de inserción con racores de bronce :60-01 Edición 6.1 es-es 19 (19)