Ampliación del metro de Bilbao Estaciones de Abatxolo y Portugalete (20 de enero de 2007)

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Eduardo Aguirre Domínguez
hace 7 años
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1 Dossier de prensa Ampliación del metro de Bilbao Estaciones de Abatxolo y Portugalete (20 de enero de 2007) 1

2 Los vecinos de Portugalete están de enhorabuena. Desde que se inciaron las obras del metro hacia esta villa en la primavera de 2003, los portugaluos esperan con expectación la llegada de este medio de transporte. Han seguido con interés cada pasito que se ha ido dando y ahora es el momento de disfrutar de una infraestructura de transporte moderna que les hará más fácil la movilidad con su entorno. Con la conclusión de esta nueva fase de ampliación de la Línea 2, y la puesta en servicio -el 20 de enero- de las dos estaciones jarrilleras Abatxolo y Portugalete-, unas personas serán potenciales clientes del suburbano ya que tendrán un acceso a menos de 10 minutos. 2

3 UN TRAMO DE METROS El tramo del metro de Bilbao que se inaugura el 20 de enero y que llevará el servicio metropolitano hasta la localidad de Portugalete, comenzó a construirse en abril del año Es un trazado de características semejantes a cualquiera de los tramos anteriores, de las líneas 1 y 2, ejecutados en túnel. Este tramo comienza a unos 300 metros de la estación de Sestao. Discurre enteramente en subterráneo a través de un túnel de metros de longitud en el que se incluye las cavernas de las estaciones de Abatxolo y Portugalete, cuya longitud es de 107 metros. En los últimos 300 metros construidos, en dirección a Santurtzi, se dispone del espacio necesario para realizar las maniobras de vuelta del tren en la estación de Portugalete y para que, una vez concluido el servicio de metro, los trenes puedan pernoctar en este punto para una mayor agilidad en la explotación. El trazado del metro en este sector atraviesa diversas formaciones rocosas, lo que ha permitido realizar la obra civil mediante túnel perforado, utilizando el denominado Nuevo Método Austriaco. El 19 de enero de 2005 se realizó el cale de este tramo al juntarse en el subsuelo de Portugalete los dos frentes de obra. Algunos datos de este tramo: metros aproximadamente de doble vía, sobre placa de hormigón metros cúbicos de roca excavada metros cúbicos de hormigón kg de acero para armaduras kg de acero inoxidable bulones metros lineales de carril traviesas Catenaria rígida: 370 barras de 10 metros de aluminio extrusionado y metros de cable feeders. 440 metros de cable de fibra óptica para comunicaciones metros de cables para señalización ferroviaria metros de cableado estructurado. 3

ESTACIONES La tipología de las dos estaciones es la ya clásica del metro de Bilbao, en línea a las diseñadas por Norman Foster para todo el conjunto de la red.

4 ESTACIONES La tipología de las dos estaciones es la ya clásica del metro de Bilbao, en línea a las diseñadas por Norman Foster para todo el conjunto de la red. Se componen de un gran espacio abovedado o caverna, en el que se disponen los andenes, vestíbulos colgantes (mezzaninas) y cuartos técnicos. Los accesos están realizados mediante cañones de sección circular con marquesinas acristaladas (fosteritos) y balaustradas. También disponen de ascensores, facilitando así el acceso a todo tipo de personas, en especial a aquellas con movilidad reducida. Estación de Abatxolo Es como todas las de Línea 2 (exceptuando Ansio). En su construcción toman protagonismo materiales como el hormigón, el acero inoxidable y el vidrio. Desde los andenes hasta la calle de Los Palangreros existe un desnivel aproximado de 13,38 metros y 2,55 metros al acceso de la calle Azeta. El acceso desde la calle, para salvar estos desniveles, se realiza a través de escaleras mecánicas en el primer caso, con capacidad de transporte para personas /hora, a una velocidad de 0,65 metros/segundo. La estación de Abatxolo dispone de un ascensor hasta la calle Abatxolo y otros dos ascensores interiores en la mezzanina-andén, uno para cada dirección, con capacidad para 8 personas. Los tres elevadores son oleodinámicos. Existen 6 canceladoras en cada vestíbulo y 1 en cada ascensor de andén, y 4 máquinas expendedoras de billetes similares a las de Sestao en cada mezzanina. La estación cuenta con 27 cámaras de videovigilancia y el sistema de comunicación digital TETRA es de última generación. 4

5 Estación de Portugalete Tiene las mismas características que la anterior. Está pensada para ser utilizada como estación terminal por lo que se ha prolongado el trazado unos 300 metros para incorporar una bretelle (cruce de vías) para que los trenes puedan realizar las maniobras de vuelta. Esta parada dispone de 2 accesos, uno a la calle Carlos VII (con fosterito) y con desnivel entre los andenes y dicha calle de 11,29 mts., el segundo en la calle Maestro Zubeldia de tipo marquesina (en las inmediaciones del nuevo aparcamiento municipal en construcción) tiene un desnivel entre dicha calle y los andenes de 25,96 mts. El ascensor se ubica en una calle nueva, cercana al fosterito de Carlos VII. Existen 6 canceladoras en cada vestíbulo y 4 máquinas expendedoras de billetes similares a las de Sestao. La estación cuenta con 28 cámaras de videovigilancia y lleva incorporado también el sistema de comunicación digital TETRA. 5

ESTIMACIÓN DE CLIENTES Entre las dos estaciones se calcula que pasen 18.552 personas al día (subidas+bajadas). 50.

6 ESTIMACIÓN DE CLIENTES Entre las dos estaciones se calcula que pasen personas al día (subidas+bajadas) personas habitan a menos de 10 minutos, a pie, de alguna de las dos estaciones, es decir, la totalidad de los habitantes de la villa jarrillera. Según los estudios realizados, la estación de Abatxolo tendrá una clientela potencial de personas que habitan en su entorno. Por su parte, en el área de influencia de la estación de Portugalete habitan personas. RECORRIDO Y FRECUENCIAS Este tramo dispondrá de una frecuencia de 5 ó 6 minutos en hora punta (de 07:30 h. a 20:30 h. aproximadamente) y de 30 minutos las madrugadas del sábado. Desde Portugalete a la estación de Sestao se llegará en 2 minutos, a Cruces se tardará 11 y al centro de Bilbao (Moyúa) 21. MATERIAL MOVIL La ampliación del metro hasta Portugalete no ha necesitado de ninguna ampliación del parque móvil, ya que el actual (37 unidades) es suficiente para cubrir de manera eficaz la nueva oferta de destinos. 6

7 PRESUPUESTO La inversión total del nuevo tramo ronda los 58,1 millones de euros repartidos de la siguiente manera: Obra civil... 42,4 millones de euros Equipos Electromecánicos... 4,7 millones de euros Incluyen los accesos mecanizados y las instalaciones electromecánicas (escaleras mecánicas y rampas, y los ascensores de andén y de calle). Superestructura... 10,9 millones de euros Este apartado incluye principalmente la colocación de la vía, sistemas de señalización ferroviaria, catenaria, telemandos, ATP/ATO, ticketing, subcentrales eléctricas, sistemas de comunicación y mobiliario. La financiación del metro se reparte a partes iguales entre la Diputación Foral de Bizkaia y el Gobierno Vasco, a través del Consorcio de Transportes de Bizkaia. AMPLIACIONES FUTURAS El resto de los tramos previstos continúan con los planes de construcción. En estos momentos, se excava ya en el subsuelo de Santurtzi para llevar el metro a esta localidad en el año 2008 y se está a punto de comenzar la obra civil para llevar el metro a Basauri. La previsión es que el suburbano llegue a esta localidad y a Kabiezes en el año

8 INSTITUCIONES IMPLICADAS EN LA OBRA Consorcio de Transportes de Bizkaia (CTB) Entidad encargada de dotar a los tramos y estaciones de toda la superestructura necesaria para que la explotación de los nuevos tramos sea una realidad. Se encarga de redactar, licitar y adjudicar las obras de superestructura y material móvil. ETS (Euskal Trenbide Sarea) Entidad pública dependiente del Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco es la responsable de la redacción de los proyectos de Infraestructura y Dirección de los tramos en construcción. Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco Se encarga directamente de licitar y adjudicar las obras de infraestructura. Metro Bilbao No participa en las obras de construcción, aunque es la sociedad encargada de explotar los nuevos tramos una vez que se terminan y se entregan las obras previa autorización del Consejo General del CTB. EMPRESAS ADJUDICATARIAS Infraestructura: Obra civil: UTE: Eraiker, Balzola y Nortunel Equipos Electromecánicos:.UTE: Eldu y Elecnor. Ascensores Mecanizados: ORONA. Superestructura: Vía: Construcciones BALZOLA, S.A. Catenaria: UTE SESPOR (Emte, Eldu, Elecnor) 8

9 Señalización y Sistema ATP/ATO: BOMBARDIER EUROPEAN INSVESTMENT, S.L.U. Comunicaciones: DOMINIUM TECNOLÓGICAS, S.L.U. Puesto de Mando: THALES INFORMATION SYSTEMS, S.A Sistema Ticketing: TELVENT, TRÁFICO Y TRANSPORTE, S.A. Equipamientos Cuartos de Supervisión: AROS, ESTUDIO DE ARQUITECTURA, S.A. Señalética: ROTULOS AYLLON, S.A., INSTALACIONES ELÉCTRICAS ERANDIO, S.A. UNIÓN TEMPORAL DE EMPRESAS. Mobiliario de estaciones: AKABA, S.A. Y BZ2, BILBO, S. L. UNIÓN TEMPORAL DE EMPRESAS. 9

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