Nuevo KYMCO Grand Dink 125/300 DONDE QUIERA QUE VAYAS

Transcripción

1 Nuevo KYMCO Grand Dink 125/300

2 Julio 2016 P.V.P. recomendados: 125 cc cc

3 Nuevo vehículo diseñado específicamente para Europa Tercer modelo más vendido en la historia de KYMCO España Primer vehículo Euro 4 de la categoría GT Sistema antibloqueo de frenos ABS de Bosch 9.1 M Las cinco grandes diferencias entre125 cc y 300 cc Motor y consumo Tarado suspensiones, capacidad de carga y peso Misma parte ciclo, carrocería, llantas Nuevo neumático de perfil dinámico Nuevo sistema de luces Más confort, funcionalidad y elegancia Mejoras exclusivas para el mercado español Ficha técnica 125 cc Ficha técnica 300 cc GENIUS BOX

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5 El nuevo Grand Dink 125/300 se coloca en el centro del plan estratégico de KYMCO España 2016, basado en lanzamientos de novedades exclusivamente Euro 4, y está llamado a ser un superventas de la marca KYMCO en el mercado español, junto con el nuevo modelo de rueda alta Agility City que, año tras año, se ha ido posicionando en los primeros puestos de los vehículos de dos ruedas más demandados del mercado. En este sentido, el nuevo Grand Dink llega a España para ocupar un nuevo nicho respecto al hueco que ha ido cubriendo toda la gama del mismo nombre desde El actual Grand Dink 125 cc, de homologación Euro 3, completa su ciclo vital como quinto modelo más vendido de KYMCO en 2015 y da paso a un nuevo vehículo que aspira a convertirse en el nuevo superventas de la marca. El nuevo Grand Dink de 2016 se clasifica dentro del segmento Gran Turismo (GT) y nace como un modelo completamente nuevo y Premium, que aspira a colocarse por encima del segmento que cubre el actual Grand Dink. Por target, uso y tecnología, el nuevo Grand Dink se perfila como la gran apuesta de la compañía para satisfacer las nuevas demandas de movilidad, urbanas e interurbanas. El nuevo vehículo, en sus dos versiones de 125 cc y 300 cc, mantiene así el nombre de uno de los modelos históricos de KYMCO y el más longevo de la marca en la actualidad; deja atrás una etapa de éxito para abrir otra de mayores exigencias. Para este nuevo reto, los ingenieros de KYMCO han desarrollado un vehículo completamente nuevo en el sentido amplio de la palabra con el fin de crear el vehículo más confortable y elegante del mercado para cubrir la movilidad en las vías rápidas interurbanas; y capaz de cumplir con las nuevas exigencias europeas en materias de medioambiente y seguridad, y de conseguir el máximo rendimiento al menor consumo. 5

6 El punto de partida más relevante en su proceso de creación ha sido el enfoque exclusivamente para el mercado europeo, tanto por estética como por su uso. De esta manera, el nuevo Grand Dink da un enorme salto en lo que se refiere a eficiencia (cumple con la exigente normativa Euro 4); seguridad (incorpora frenos de serie ABS Bosch 9.1 M, doble faro delantero y luces LED delante y detrás); confort (rediseño completo de la ergonomía y con suspensiones específicas para el mercado español); funcionalidad (cofre para dos cascos integrales, guantera con toma USB y cuadro de instrumentos muy completo con una gran pantalla digital, con nuevo testigo de temperatura ambiente, testigo OBD de inyección y testigo de carga de batería, entre otros); manejabilidad (nuevos neumáticos más deportivos, exclusivos para el mercado europeo, que le permiten ganar en agilidad y manejabilidad); y elegancia (KYMCO ha vuelto a contar con el trabajo del diseñador Massimo Zaniboni, del estudio italiano Arkema). El nuevo vehículo marca así una enorme distancia cualitativa respecto al actual Grand Dink y frente a cualquier versión anterior del mismo nombre en este sentido. Uno de los aspectos más llamativos de este salto es, sin duda, la ausencia del suelo plano. El nuevo Grand Dink dice adiós a este elemento tan característico de la gama anterior del mismo nombre. El enfoque europeísta del nuevo Grand Dink marca un punto de inflexión con los orígenes de esta gama. Además, el nuevo Grand Dink llega con modificaciones y mejoras, cromáticas y técnicas, exclusivas para el mercado español. El equipo de KYMCO España ha trabajado en dichas mejoras en los últimos doce meses con el fin de adaptar el vehículo a los gustos y ergonomía del mercado nacional y, sobre todo, para reforzar el confort y la funcionalidad de ambas versiones del nuevo Grand Dink, en 125 y 300. Muchas de estas evoluciones, a propuesta de KYMCO España, han cuajado además con éxito también en otros países europeos y asiáticos, que lo han implementado como elementos de valor añadido para sus respectivos mercados. 6

7 En resumen, el nuevo Grand Dink, se perfila como uno de los pilares estratégicos de la compañía para seguir liderando el primer puesto de la movilidad urbana, que continúa registrando crecimientos constantes y continuados en los últimos meses. KYMCO España es líder del mercado de scooter de 125 cc. Dicho mercado juega un papel relevante en el conjunto del mercado total de las dos ruedas con un peso del 43,7%. Dicha fuerza se explica fundamentalmente por la llamada equivalencia B+A1, que desde septiembre de 2004 permite a los conductores de coches con tres años de antigüedad (carné B) conducir motocicletas de hasta 125 cc. KYMCO España mantendrá la comercialización de la versión del Grand Dink 125 cc con motor Euro 3 hasta finales de

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9 KYMCO España ha apostado por mantener el nombre de la gama Grand Dink para este nuevo lanzamiento Euro 4. Notoriedad, calidad, fiabilidad Muchos son los atributos que han acompañado a la gama Grand Dink durante los 15 años de su recorrido en España. Un dato significativo lo corrobora: el Grand Dink es el tercer modelo más vendido en la historia de la marca KYMCO en España, tras la Agility City y Super Dink, con y unidades, respectivamente. En este marco de la convalidación, que se inició en España en septiembre de 2004, el Grand Dink ha sumado desde entonces unas ventas de unidades, según datos oficiales a 30 de junio de La gama Grand Dink ha ido adquiriendo una fama y un reconocimiento indiscutible en cada una de sus fases. En junio de 2001, tras el éxito conseguido por la gama denominada Dink (en tres cilindradas 50, 125 y 150), el primer scooter GT del mercado por aquel entonces en la cilindrada baja daba un salto cualitativo con una renovación completa. Arrancaba así la nueva gama Grand Dink en tres motorizaciones (125, 150 y 250). Desde entonces, la gama ha ido cobrando fuerza y beneficiándose de todas las actualizaciones y mejoras, hasta marcar un segundo hito en 2008 con un restyling y motorización Euro 3 que se comercializa en la actualidad. En los dos últimos años, el modelo ha dado un nuevo paso cualitativo al comercializarse con un año de seguro a todo riesgo (campaña inédita en el sector que se extiende a todas las motocicletas KYMCO comercializadas durante 2015 y 2016) y con financiación 0% (desde 2016), en línea con la estrategia de KYMCO España de aportar valor al cliente con genialidades e innovaciones más allá de las motocicletas (denominada KYMCO GENIUS). En conclusión, debido a esta notoriedad y su elevado valor inversión/retorno en el mercado español, KYMCO España ha decidido mantener el nombre Grand Dink para este nuevo vehículo, que parte de cero en todos sus elementos (motor, chasis, neumáticos, frenos, suspensiones ). 9

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11 El nuevo Grand Dink llega al mercado español como el primer vehículo de su categoría GT que cumple con la exigente normativa Euro 4 de emisiones, obligatoria para todos los vehículos que se comercialicen en 2017, según el reglamento europeo 168/2013. Este lanzamiento se enmarca dentro de la estrategia de la compañía de adelantarse a dicha normativa en todos los vehículos nuevos de 2016, con el objetivo de seguir creando valor al cliente. KYMCO España no lanzará ningún vehículo nuevo con la ventaja competitiva comercial que ofrece un vehículo nuevo Euro 3, para posteriormente modificarlo y evolucionarlo hacia Euro 4. En este sentido, el grupo taiwanés KYMCO ya ha dado el salto hacia la nueva etapa de emisiones Euro 4 y ya cuenta con motocicletas homologadas bajo esta nueva directiva en sus respectivos procesos de producción. Los ingenieros de KYMCO han superado todas las expectativas en su proyecto de crear un nuevo vehículo confortable y elegante dirigido al mercado europeo principalmente, capaz de cumplir con estas nuevas exigencias medioambientes y de seguridad, y manteniendo los mejores niveles de potencia, rendimiento y consumo, para reforzar la conducción urbana e interurbana. El grupo KYMCO, que cuenta con más de 50 años de experiencia en el desarrollo de motores, ha implementado todas las mejoras técnicas necesarias y ha equipado a ambas motocicletas de motores eficientes con toda la tecnología de primer nivel. El nuevo Grand Dink se presenta al mercado en dos motorizaciones, en 125 cc y en 300 cc. Para ello, ambos equipan motores de elevada eficiencia, que les permiten superar con creces dichas exigencias europeas de emisiones, cada vez más restrictivas. 11

12 Y en ambos, sus niveles de emisiones tienen un comportamiento excepcional y se sitúan muy por debajo de los límites en Euro 4. Este extraordinario margen viene a demostrar la gran capacidad de KYMCO para desarrollar motores cada vez más eficientes, en línea con las políticas restrictivas que marca Bruselas. En el caso de la versión de 125 cc, según los datos oficiales de homologación y una vez añadido el factor corrector, las emisiones de monóxido de carbono (CO) se sitúan en 764 mg/km, que equivalen a emitir un 67% de lo permitido (es decir, un tercio por debajo del límite establecido); por su parte, las emisiones de hidrocarburos (HC) ascienden a 200 mg/km, es decir, un 53% de lo permitido (casi la mitad por debajo del tope permitido del límite establecido); y por último, las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) son de 52 mg/km equivalentes al 74% (una cuarta parte por debajo de lo permitido). Por su parte, la versión de 300 cc del nuevo Grand Dink sigue un esquema muy similar en lo que se refiere al cumplimiento holgado de las exigencias europeas en materia de emisiones. Las emisiones de CO se colocan en 923 mg/km (a un 81% de lo permitido); en HC emite 76 mg/km, es decir, solo un 20% de lo permitido (un 80% por debajo del límite establecido); y en NOx emite 24 mg/km, que equivalen al 34% de lo establecido (a dos tercios por debajo del límite obligatorio). El grupo KYMCO ha superado con éxito la homologación Euro 4 del nuevo Grand Dink con la particularidad de que han conseguido la máxima eficiencia en lo que se refiere a potencia y consumo en sus dos versiones de 125 cc y 300 cc. 12

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15 En línea con las nuevas medidas europeas de refuerzo de seguridad, el nuevo Grand Dink viene dotado de un sistema antibloqueo de frenos ABS de serie. Pero además, KYMCO ha equipado a las dos versiones de Grand Dink con el módulo ABS del primer fabricante del mundo, la firma Bosch. Se trata de la versión 9.1 M, un sistema antibloqueo desarrollado específicamente para el mercado de dos ruedas, cuya particularidad es que ofrece una mayor velocidad de procesamiento y gana en fiabilidad durante una frenada de emergencia respecto a la versión 9.0. Su RAM se actualiza a 16 KB frente a los 10 KB de su versión anterior; y su frecuencia ha evolucionado desde los 32 MHz a los 40 MHz en la actualidad. Además, los ingenieros de KYMCO han apostado por incorporar este elemento de alta tecnología en el nuevo Grand Dink también por la ligereza de este componente, determinante a la hora de diseñar una motocicleta. La centralita 9.1 M de Bosch sigue siendo una referencia en ligereza (700 gramos de peso y 400 cc de volumen). 15

16 Además, siguiendo los estándares de calidad que viene aplicando KYMCO desde hace años, ha sido determinante también su funcionamiento para la apuesta por este modelo. El sistema antibloqueo de Bosch trabaja sobre el disco de freno delantero y trasero para acortar la distancia de frenado. El equipo de freno delantero está compuesto por un disco ventilado de 260 mm de diámetro, pinza de tres pistones y latiguillos metálicos; y el equipo de freno trasero está compuesto por un disco ventilado de 240 mm de diámetro, con una pinza de dos pistones y latiguillo metálico, que permite ganar mayor capacidad de freno. En línea con la seguridad y el aumento de confort, merece especial atención las nuevas manetas de freno, que en el nuevo Grand Dink son regulables para cada usuario hasta cuatro posiciones, un elemento poco frecuente en el mercado de scooter. KYMCO ofrece así un mayor confort y seguridad a los diferentes conductores (diferentes tamaños de manos) y a los diferentes grosores de guantes que pueda utilizar cada uno de ellos. En resumen, el nuevo Grand Dink equipa un conjunto soberbio en lo que se refiere a la seguridad y permite seguir aportando una experiencia de conducción agradable y confortable. 16

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19 Los ingenieros de KYMCO han realizado dos versiones del nuevo Grand Dink que mantienen la misma apariencia en lo que se refiere a su dimensión, medidas, elementos de seguridad, sistemas de iluminación, etc. Pero en realidad se trata de dos vehículos completamente distintos, por sus diferentes perfiles de usuarios y experiencias de conducción. Motor, niveles de consumo, tarado de las suspensiones y peso son las cuatro principales diferencias entre la versión de 125 cc y de 300 cc. 19

20 El nuevo Grand Dink de 125 cc hereda la arquitectura del motor más puntero de la marca, el motor del modelo Super Dink 125, un motor inyección Synerject de cuatro válvulas y refrigeración líquida, pero equipa una versión mejorada en lo que se refiere a consumo y con enfoques diferentes en prestaciones. Se trata de un motor referente en el mercado y destaca por su peso ligero (aleaciones ligeras y diseño compacto) y consumo contenido (3,2 litros a los 100 km). El motor de la versión de 125 cc se perfila como el alma del nuevo Grand Dink. Es potente, compacto, ligero y ahora menos contaminante, muy por debajo de los límites exigidos por Bruselas. Su motor desarrolla 12,9 CV a r.p.m. y cuenta con una excelente entrega de potencia que permite una mayor aceleración, fundamental en los usos urbanos de trayectos cortos, que se deja notar en la respuesta del vehículo sobre todo en los desplazamientos a dúo. Por su parte, el Grand Dink 300 equipa un motor de dos válvulas que, entre otros elementos, permite a KYMCO posicionarlo como el megascooter más competitivo del mercado. El vehículo pesa siete kilos más que la versión de 125 cc (200 kilos frente a 183 kilos) y desarrolla el doble de potencia que el de 125. Sus 24,5 CV (y par motor de 11,3 Nm a r.p.m.) permiten circular holgadamente a dos personas a la velocidad máxima permitida con seguridad y a realizar con toda seguridad maniobras o adelantamientos, tanto en vías urbanas como en vías interurbanas. El motor cuenta con el sistema de inyección Keihin. No es la primera vez que KYMCO utiliza el sistema de esta firma japonesa. Los scooters K-XCT, Xciting y Super Dink lo vienen utilizando. Respecto a su consumo ha logrado reducirlo hasta los 4 litros a los 100 km.. 20

21 Además de todo lo comentado anteriormente en lo que se refiere al motor y al consumo, las dos versiones del nuevo Grand Dink cuentan con dos grandes diferencias adicionales. La primera se refiere al tarado de las suspensiones, uno de los elementos que aporta mayor confort y seguridad en una moto urbana. En su deseo de seguir mejorando y de satisfacer las demandas especificas del mercado español, KYMCO España propuso con éxito a Taiwán un cambio en las suspensiones para ambas versiones. La idea ha cuajado en otros países europeos que han decidido incorporarlo en la versión de 300 cc. Las suspensiones de la versión de 125 cc, más suaves y confortables, son exclusivas del mercado español y vienen a reforzar el carácter urbano que se persigue. El segundo elemento desigual entre ambos vehículos a destacar se refiere al peso: el Grand Dink de 125 cc pesa siete kilos menos respecto a la versión de 300 cc (183 y 200 kilos, respectivamente). En este sentido, cabe recordar que KYMCO ha trabajado también en conseguir la máxima estabilidad y equilibrio del vehículo. Tras una serie de ajustes como es la colocación del depósito de gasolina bajo la plataforma (parte central tras el radiador), y en función de sus respectivos pesos, ha conseguido un reparto de pesos óptimo. En el caso del vehículo 125 cc su reparto es del 42% y 58% (delantero y trasero, respectivamente), frente al 40% y 60% del modelo de 300 cc. 21

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23 El nuevo Grand Dink, en cualquiera de sus versiones, cuenta con la misma parte ciclo. Chasis, suspensiones y llantas se comparten por igual en ambos modelos. Su diseño está inspirado en bastidores perimetrales de estructura doble. El chasis aporta gran rigidez y mantiene una elevada resistencia que proporciona estabilidad en cualquier condición de la carretera. Soporta adecuadamente la fatiga del vehículo, y con ello, además, la motocicleta gana en manejabilidad. Su grado de inclinación se sitúa en 37 grados, lo que permite experimentar una conducción ágil dentro del esquema que sigue un vehículo GT. 23

24 En lo que se refiere a las suspensiones, el nuevo Grand Dink cuenta con barras de horquilla de 37 milímetros de diámetro, una medida excepcional en el mercado de scooter en la actualidad. Esta medida es muy significativa en un vehículo de dos ruedas que aporta gran rigidez al tren delantero, evita torsiones y ofrece contundencia en la dirección. Todo ello se traduce a su vez en una mayor manejabilidad para el conductor, disminución de las vibraciones y mayor estabilidad. Además, el recorrido de dicha horquilla es de 110 mm, que le concede una gran capacidad de absorción y confort. 24

25 Además, la motocicleta cuenta con doble amortiguador trasero hidráulico, con precarga regulable en cinco puntos, muelles de paso variable y recorrido generoso de 100 mm, pensado para una conducción urbana a dúo muy confortable. Cuenta con ajustes específicos exclusivos para el mercado español, en lo que se refiere al tarado de las suspensiones (ver pág. 38). 25

26 Un elemento a destacar, y muy valorado por los usuarios europeos, está relacionado con la gran capacidad de carga del vehículo. Tanto el modelo de 125 cc como el de 300 cc cuentan con un amplio espacio bajo el asiento, capaz de guardar dos cascos integrales. Además, en ambos casos, y en línea con su prioridad de aportar confort, el cofre cuenta con una nueva iluminación mediante un diodo de LED con activación automática mediante un fotosensor. Por último, siguiendo con la búsqueda inicial de crear un vehículo muy confortable y estable, en el nuevo Grand Dink destaca la incorporación de una nueva llanta de 14 pulgadas en el tren delantero; y en el tren trasero, la motocicleta incorpora una llanta de 13 pulgadas (en línea con los scooter Premium de KYMCO, Xciting, K-XCT y Super Dink). En ambas, destaca su diseño cromático y sus acabados, a petición de KYMCO España (ver pág. 38). Además de la parte ciclo y del sistema de frenos comentado anteriormente, las dos versiones del nuevo Grand Dink comparten, entre otros elementos destacables, la misma carrocería. El nuevo Grand Dink cuenta con unas medidas lo más compactas posibles dentro de su categoría para facilitar la conducción urbana más ágil. Su principales medidas son: mm de longitud, 800 mm de anchura máxima, mm de altura. Su distancia del asiento al suelo se sitúa en los 800 mm y la distancia entre ejes es de mm. 26

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29 Otro detalle que incorpora el nuevo Grand Dink viene de la mano de los neumáticos, donde KYMCO, en colaboración con la marca de neumáticos KENDA, ha trabajado para incrementar el dinamismo y agilidad que exige un scooter GT enfocado para cubrir las necesidades en la movilidad urbana europea. En ese camino, la elección ha sido clara: los nuevos compuestos y el diseño de una carcasa más perfilada de este neumático que se usa en exclusiva para el nuevo Grand Dink suponen un elemento de mayor valor cualitativo respecto, incluso, del modelo elitista Super Dink. Todo ello juega en favor de una conducción más dinámica y ágil, notable desde el primer momento a los mandos del vehículo. Los neumáticos siguen caracterizándose por la anchura de sus dimensiones que aportan estabilidad y mayor superficie de contacto en las frenadas. Sus medidas son: 120/80-14, en el caso del delantero; y 150/70-13, en el caso del trasero. 29

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31 En línea con la seguridad, y siguiendo con el objetivo de KYMCO de crear un vehículo de equipamiento superior, los ingenieros de KYMCO han diseñado para el nuevo Grand Dink un nuevo sistema de luces, que indudablemente supone un salto cualitativo, en seguridad y elegancia, respecto al actual Super Dink. Por un lado, destaca el nuevo sistema de luces de la parte delantera formado por una doble óptica con bombillas de alto rendimiento H7, que proporciona iluminación en la circulación nocturna; y doble luz de posición con 10 luces LED en cada uno de ellos. La motocicleta gana en visibilidad sin duda con la luz diurna, y esto repercute en un incremento de la seguridad activa y pasiva en la conducción de una manera decisiva. Viene a reforzar seguridad la incorporación de catadióptricos en el tren delantero, obligatorios en la homologación 168/

32 En la parte trasera, KYMCO ha centrado gran parte de sus esfuerzos, porque ha optado por utilizar un piloto trasero full LED. Las 26 luces de posición y freno LED recorren toda la superficie disponible en forma de X y los intermitentes integran hasta 15 luces tipo LED. Tanto por el diseño elegante de su conjunto como por la cantidad y anchura de luces LED empleados, este nuevo sistema de luces supone un elemento diferenciador de gran valor añadido de seguridad y visibilidad para el usuario. Siguiendo con los nuevos elementos en el sistema de iluminación, el nuevo Grand Dink también ha reforzado este elemento en la parte del cofre, donde cuenta con un diodo de LED en su interior, en la parte superior. La iluminación del cofre bajo el asiento sigue sin estar extendido entre los vehículos de dos ruedas. En el caso de KYMCO, además, dicho diodo se activa mediante un sensor fotoeléctrico (no mediante un interruptor en la cerradura). Este hecho aporta una serie de ventajas y confort para el usuario, ya que al cerrar el asiento, se apaga automáticamente la luz, evita consumos extras innecesarios o riesgos de activación por exceso de carga en su interior. 32

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34 Una de las primeras tareas y retos que tenían por delante los ingenieros de KYMCO era crear un vehículo que cumpliera con las exigencias europeas en lo que se refiere al mayor control de las emisiones y refuerzo en materia de seguridad. Una vez superadas estas dos exigencias, lo que tenían claro es que el nuevo vehículo tenía que colocarse en primera línea en lo que se refiere a confort, funcionalidad y elegancia. Por ello, todos sus nuevos elementos y mejoras van encaminadas a cumplir este triple objetivo. Entre ellos, destacan una serie de novedades y de componentes que, en alguno de ellos, suponen una evolución muy interesante respecto a lo que la competencia y la propia compañía vienen desarrollando. Junto a algunos elementos ya comentados, como los neumáticos de perfil más dinámico, suspensiones, manetas regulables, capacidad de carga, nuevo sistema de iluminación, etc., KYMCO ha puesto también el foco en otras partes de la motocicleta para añadir ese plus de confort, funcionalidad y elegancia deseables. En esta línea destacan por ejemplo, las estriberas de pasajero escamoteables con inserción de goma antivibración. Este elemento es una muestra mas de que la revisión de todos los detalles se ha realizado en profundidad. KYMCO lo ha introducido porque aporta dos aspectos interesantes especialmente para un scooter con vocación GT: el pie del pasajero no se escurre sobre el metal (mayor agarre) y amortigua mejor las vibraciones (confort). Otro elemento a destacar es el amplio asiento de doble altura para piloto y pasajero y apertura del mismo asistido por amortiguador. En la práctica resulta muy cómodo y seguro, porque cuando se abre el asiento lo hace de manera semiautomática. El amortiguador empuja lentamente el asiento y éste queda sujeto. Nunca cae de golpe. Además, en el caso de KYMCO, es destacable que el asiento ancla directamente al chasis, con doble cierre trasero. 34

35 Merece atención especial también la doble plataforma de apoyo del pie del piloto para mayor comodidad. En esta misma línea, destaca la guantera delantera de apertura total con puerto USB de 5V. 35

36 Siguiendo por la vía de la funcionalidad, destaca un gran cuadro de instrumentos, con amplia información, entre la que destaca un nuevo testigo de temperatura ambiente, testigo OBD de inyección, carga de batería, voltaje de batería e intervalos de mantenimientos, entre otros. Además, un elemento llamativo es el tapón de llenado de gasolina con cerradura y llave unificada. El nuevo Grand Dink cuenta con un depósito de combustible de gran capacidad para 13 litros bajo la plataforma, con lo que se consigue bajar el centro de gravedad de la motocicleta, y favorecer así de nuevo la seguridad y la funcionalidad del vehículo. 36

37 Un detalle también a comentar es el clausor 5 en 1. Con la llave de contacto, se accede a cinco funciones diferentes: contacto, bloqueo, apertura de asiento, apertura de asiento con el motor en marcha y obturador magnético de seguridad. Este tipo de sistema lo incorporan también los vehículos de gama alta de KYMCO, como K-XCT, Xciting y Super Dink. Por último, también destaca la cúpula elevada y la pantalla parabrisas bitono que protege al piloto durante la conducción. 37

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39 El nuevo Grand Dink llega al mercado español con una serie de mejoras exclusivas, técnicas y cromáticas, fruto de un estudio minucioso del vehículo por parte del equipo de KYMCO España durante los últimos 12 meses, que derivó en una propuesta global a la matriz KYMCO. El grupo KYMCO ha admitido y aprobado cada una de las mejoras y evoluciones a petición de KYMCO España para aumentar la elegancia, diseño y seguridad de un vehículo que aspira a convertirse en la punta de lanza de la gama Euro 4 de la marca. Algunos de estos elementos han cuajado en otros países europeos y asiáticos que han ido implementando dichas mejoras para sus respectivos mercados. Una de las mejoras cromáticas más visibles para los usuarios son, por ejemplo, la terminación de las llantas que, en el mercado español tendrá un acabado en pulido satinado en color cobalto, mientras que en el resto de Europa se comercializa con otra terminación en una versión granulada y en negro mate; las estriberas del pasajero en satinado, o el nuevo embellecedor del cárter. Por su parte, una de las mejoras técnicas exclusivas para el mercado español más relevantes, y donde KYMCO España ha hecho especial hincapié en estos últimos meses, es en el ajuste específico de las suspensiones. España ha solicitado el cambio de las suspensiones originales con el fin de encontrar una mayor sintonía con las exigencias del mercado español y el uso de dicho vehículo, totalmente urbano, y lograr así una mayor y más suave absorción de las irregularidades del asfalto. Las suspensiones de la versión 125 cc es exclusiva para el mercado español. Otros países de Europa han adoptado estas mejoras propuestas por KYMCO España para el nuevo Grand Dink 300 cc. 39

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42 Motor: monocilíndrico 4 tiempos Refrigeración: líquida Diámetro por carrera (mm): 54 x 54,5 Cilindrada (cc): 125 Potencia: 12,9 CV (9,5 kw) a r.p.m. Par motor máximo: 11,3 Nm a r.p.m. Relación de compresión (Nm/r.p.m.): 11,7:1 Distribución: 4 válvulas Encendido: electrónico gestionado por ECU Alimentación: inyección electrónica Synerject Arranque: eléctrico Lubricación: cárter húmedo y bomba Embrague: centrífugo automático Transmisión primaria: variador continuo Transmisión secundaria: reductora en dos etapas Escape: catalizador de tres vías Suspensión delantera (mm Ø): horquilla telescópica hidráulica de 37 Recorrido (mm): 110 Suspensión trasera: doble amortiguador hidráulico con precarga ajustable en 5 posiciones Recorrido (mm): 100 Sistema de frenos: ABS Freno delantero (mm Ø): disco 260 Freno trasero (mm Ø): disco 240 Neumático delantero: 120/80-14 Neumático trasero: 150/70-13 Dimensiones L x Al x An (mm): x x 800 Distancia entre ejes (mm): Distancia al asiento (mm): 800 Radio mínimo de giro (mm): Ángulo de lanzamiento: 28º Avance: 140 mm Peso (Kg): 183 Depósito de gasolina (l): 13 Iluminación: doble óptica halógena H7 12V-55 W. Luz de posición por 20 LED; y piloto trasero 26 LEDs e intermitencia 15 LEDs cada uno Cuadro de instrumentos: Velocímetro, cuentakilómetros total y 2 parciales, cuentarrevoluciones, nivel de gasolina, reloj horario digital, testigo intermitencia, testigo sobrecalentamiento de motor, testigo de carga de batería, testigo reserva de gasolina, testigo ABS, luz de carretera, testigo OBD de inyección, temperatura ambiente, voltaje de batería e intervalos de mantenimiento. Colores: blanco, titanio y negro 42

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44 Motor: monocilíndrico 4 tiempos Refrigeración: líquida Diámetro por carrera (mm): 72,7 X 64,4 Cilindrada (cc): 276 Potencia: 24,5 CV (18 Kw) a r.p.m. Par motor máximo: 25 Nm a r.p.m. Relación de compresión (Nm/r.p.m.): 10,6:1 Distribución: 2 válvulas Encendido: electrónico gestionado por ECU Alimentación: inyección electrónica Keihin Arranque: eléctrico Lubricación: cárter húmedo y bomba Embrague: centrífugo automático Transmisión primaria: variador continuo Transmisión secundaria: reductora en dos etapas Escape: catalizador de tres vías Suspensión delantera (mm Ø): horquilla telescópica hidráulica de 37 Recorrido (mm): 110 Suspensión trasera: doble amortiguador hidráulico con precarga ajustable en 5 posiciones Recorrido (mm): 100 Sistema de frenos: ABS Freno delantero (mm Ø): disco 260 Freno trasero (mm Ø): disco 240 Neumático delantero: 120/80-14 Neumático trasero: 150/70-13 Dimensiones L x Al x An (mm): x x 800 Distancia entre ejes (mm): Distancia al asiento (mm): 800 Radio mínimo de giro (mm): Ángulo de lanzamiento: 28º Peso (Kg): 200 Depósito de gasolina (l): 13 Iluminación: doble óptica halógena H7 12V-55 W. Luz de posición por 20 LED; y piloto trasero 26 LEDs e intermitencia 15 LEDs cada uno Cuadro de instrumentos: Velocímetro, cuentakilómetros total y 2 parciales, cuentarrevoluciones, nivel de gasolina, reloj horario digital, testigo intermitencia, testigo sobrecalentamiento de motor, testigo de carga de batería, testigo reserva de gasolina, testigo ABS, luz de carretera, testigo OBD de inyección, temperatura ambiente, voltaje de batería e intervalos de mantenimiento Colores: blanco, titanio y negro 44

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46 Todos los vehículos KYMCO se comercializan en España vinculados a un conjunto de genialidades e innovaciones diseñadas más allá de las motocicletas y se agrupan bajo el término de GENIUS BOX, dentro de la estrategia de la compañía de seguir creando valor al cliente, que se coloca en el centro de todas sus decisiones. El GENIUS BOX del nuevo Grand Dink está compuesto por dos grandes campañas de la compañía, inéditas en el sector. Por un lado, el nuevo Grand Dink se comercializa en 2016 con un año de seguro a todo riesgo incluido sin coste, es decir, se trata de un añadido que ofrece KYMCO España de gran valor, dado que su acceso es muy complejo para el mercado particular. KYMCO España es la única marca que ofrece un año de seguro a todo riesgo en toda la gama de motocicletas. Una segunda genialidad del nuevo Grand Dink pasa por la facilidad y agilidad a la hora de financiarla, con cuotas y plazos que mejor se adapten al cliente (campaña Financiación a Medida ). Esta apuesta por crear valor permite a KYMCO España seguir posicionándose como una de las marcas más competitivas del mercado y mejor valoradas por los consumidores. KYMCO España continúa explorando nuevas fórmulas encaminadas a crear valor al cliente con todas aquellas genialidades más allá de las motocicletas. 46