SISTEMAS DE AYUDA A LA CONDUCCION

Transcripción

1 CENTRO NACIONAL DE CAPACITACION FERROVIARIA SISTEMAS DE AYUDA A LA CONDUCCION AREA SEÑALAMIENTO Año 2016

2 EQUILIBRIBRIO ENTRE EL FACTOR HUMANO, LAS INSTALACIONES, LOS REGLAMENTOS Y LOS RIESGOS EXTERNOS

3 SISTEMAS DE AYUDA A LA CONDUCCION NECESIDAD OBJETIVO

4 CENTRO NACIONAL DE CAPACITACION FERROVIARIA SISTEMA ATS LINEA ROCA AREA SEÑALAMIENTO Año 2016

5 Línea Roca

6 Recubrimiento y Aplicación del ATS

7 ATS Equipo Terrestre Caja de Relevadores de control. Bobina de Vía

8 ATS Equipo Terrestre

9 Detención de Trenes en Plataforma con Paragolpes Dirección de avance del tren Equipo cotejador de velocidad

10 ATS Equipo Embarcado

11 Información al Conductor Botón de Confirmación de Actuación ATS Aplicación ATS Luz Roja ATS Normal Luz Blanca ATS En Vía de Playa Luz Blanca Conmutador de ATS

12 ATS Para Maniobras Circulación Modo Manual no Restringido

13 Probador de Bobina ATS

14 CENTRO NACIONAL DE CAPACITACION FERROVIARIA SISTEMA ATSD LINEAS MITRE Y SARMIENTO AREA SEÑALAMIENTO Año 2016

15 Línea Mitre Línea Sarmiento

16 Recubrimiento y Aplicación del ATSD

17 Distancia máxima de aplicación de freno de emergencia

18 VM3 máxima velocidad de frenado de emergencia. (es la máxima velocidad permitida que posibilita detener una formación que traspone una señal a peligro antes de alcanzar la siguiente señal) Además para cada sección de bloqueo tenemos VM1 Máxima velocidad permitida por la formación 100 Km/h (diseño del tren) VM2 Máxima velocidad permitida por la infraestructura (pendiente, curva, desvío, acceso a andenes) Comparamos VM1y VM2 con VM3 y para cada sección de bloqueo tomamos la menor de las velocidades de ingreso a la que llamaremos Máxima velocidad permitida Para cada sección de bloqueo se determina una velocidad máxima permitida El conjunto de velocidades de todas las rutas que componen el sector electrificado lo llamaremos PLVP perfil límite de velocidad permitida

19 Segunda función del ATSD

20 ATSD Equipo Terrestre

21 Baliza Conmutable

22 Baliza Fija

23 ATSD Equipo Embarcado OBCU OBCU Salida a vehículos BTM BTM Salida a vehículos BTM Modulo transmisor de balizas OPG Odómetro generador de pulsos OBCU: Unidad central del ATSD HMI: Terminal hombre maquina

24 HMI: Terminal hombre maquina

25 Reconocimiento Freno de Emergencia

26 RM Circulación en Modo Degradado El conductor conducirá la formación atendiendo 1. El RITO 2. Las indicaciones de Control Trenes 3. Las indicaciones de las Señales Se utiliza para realizar Maniobras

27 PM Circulación Modo Protegido

28 Información sobre Próximo bloque INFORMACIÓN SOBRE PRÓXIMO BLOQUE Diferencia entre velocidad de formación y velocidad de ingreso a próximo bloque Esta dentro del rango aceptable por la curva de desaceleración instantánea Color en que se muestra velocidad objetivo y distancia a próximo bloque BLANCO Es importante pero se la puede corregir aplicando freno de servicio AMARILLO No se la puede corregir aplicando freno de servicio ROJO

29 Función de Protección en Zona de Cambios

30 Protección de Fin de Traza

31 NRM Circulación Modo Manual no Restringido Llave Anulación ATSD en posición Desconectar

32 Probador de Bobina ATS?

33 ITEM ATS ATSD Equipo terrestre Balizas conmutables Caja de reles Balizas conmutables Caja de reles Balizas Fijas Equipo Embarcado Tacogenerador Bobina Captora Preamplificador Receptor ATS Control de Velocidad Caja de Relevadores Panel de información al conductor Odómetro Antena Modulo transmisor de balizas Unidad central del ATSD Interfaz Hombre Maquina

34 ITEM ATS ATSD Sistema de Frenado Aplica freno según el aspecto de la señal Peligro: Emergencia Precaución y Precaución Adelantada: Servicio Vía Libre: Corte de tracción Aplica solo freno de Emergencia Peligro: Emergencia Precaución: No aplica freno Vía Libre: No aplica freno Al superar el PLVP: primero corta tracción y luego aplica freno de emergencia Vida Útil 30 años 15 años Baliza Son intercambiables No son intercambiables

35 ITEM ATS ATSD Modificaciones en el tramo electrificado No requiere ejecutar acciones sobre la formación circulante Es un sistema flexible, se adapta a nuevas configuraciones de vías y trayectos. No posee programas almacenados ni registros de ubicación de balizas terrestres Hay que modificar el mapa virtual. Certificar el nuevo mapa y luego cargar el mapa virtual modificado a cada formación que circula por el tramo electrificado Modos de circulación ATS VÍA PRINCIPAL ATS VÍA PLAYA PM RM NRM

36 ITEM ATS ATSD Fail Safe El sistema no es enteramente Fail Safe Es Fail Safe en cuanto a perdida de comunicación de la bobina captora o el taco generador Pero no se comporta Fail Safe ante la falta de lectura de una baliza ya sea por rotura o retiro de la misma, lo cual, genera una situación de inseguridad en la operación del Tren. El sistema es Fail Safe, La formación inicia su marcha en RM y adquiere el estado PM Luego de pasar sobre dos balizas consecutivas Ante una detención mayor a dos minutos el sistema pasa de PM a RM