CLIMATIZACIÓN DE UN AEROPUERTO SITUADO EN LA CIUDAD DE VITORIA RESUMEN DEL PROYECTO

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1 CLIMATIZACIÓN DE UN AEROPUERTO SITUADO EN LA CIUDAD DE VITORIA Autor: Ladrero Obis, Álvaro. Director: Hernández Bote, Juan Antonio. Entidad colaboradora: ICAI - Universidad Pontificia Comillas. RESUMEN DEL PROYECTO Este proyecto tiene como objetivo la climatización de un aeropuerto situado en la ciudad de Vitoria. Para ello, se han desarrollado las condiciones técnicas y legales a las que deberán ajustarse las instalaciones de climatización del aeropuerto. En primer lugar, el edifico tiene una superficie a climatizar de m 2 repartidos en dos plantas a diferentes cotas, siendo el objetivo de este proyecto la climatización de las diferentes zonas que componen el aeropuerto, como oficinas, zonas comerciales, zona de facturación, recogida de equipajes, vestíbulos de salidas y llegadas, zona de tránsito, etc. Para cada uno de los locales se ha definido su ocupación, cargas de iluminación y equipos y niveles de actividad, así como sus características constructivas. Para el cálculo de cargas de verano e invierno se ha partido de los datos definidos para cada local, de las condiciones exteriores obtenidas del manual Carrier para la ciudad de Vitoria y de las condiciones de confort en el interior de nuestro edifico. Éstas últimas estarán entre 23 y 25 ºC para verano y entre 21 y 23 ºC para invierno, siendo en ambos caso la humedad relativa del 50%. Éstas cargas han sido calculadas para la situación más desfavorable. En verano se han considerado para el cálculo los efectos de transmisión, radiación (los cuales dependerán de la orientación del local y de la hora y mes más desfavorables) y cargas internas, mientras que en invierno se han considerado únicamente los factores de transmisión.

2 En ambos casos no se ha tenido en cuenta las infiltraciones debido a la sobrepresión a la que se somete a los locales. Para cada local se ha calculado el caudal de ventilación necesario. Una vez obtenido el valor de las cargas y en función de las necesidades de cada local se han diseñado los equipos necesarios para combatir las cargas. En aquellas oficinas de pequeñas dimensiones y zonas cuyas exigencias no sean muy elevadas se dispondrán fan-coils situados en el falso techo. Para las zonas de cargas elevadas se han diseñado un total de 19 climatizadores. Todos los climatizadores estarán compuestos básicamente de una batería de frío, una batería de calor, tres compuertas, ventilador y dos filtros. Los conductos de impulsión y retorno de los climatizadores se han diseñado con los criterios de velocidad no superior a 10 m/s en el caso de impulsión y 7,5 m/s en el caso de retorno, y pérdida de carga inferior a 1,2 mm.c.a. por metro lineal de conducto. En todos los casos se han calculado las pérdidas de cargas más desfavorables para el difusor y rejilla más alejados, considerando las pérdidas que se producen en cada metro de conducto, así como las que se dan en codos y elementos de difusión de aire. Los ventiladores de los climatizadores han sido diseñados a partir del cálculo de estas pérdidas de carga. Las tuberías empleadas en las baterías de frío y calor, tanto para la red de fan-coil como para la red de climatizadores, se han diseñado cumpliendo los criterios de velocidad no superior a 2 m/s y una pérdida lineal por metro de tubería inferior a 30 mm.c.a. El diseño de las bombas se ha realizado considerando la mayor pérdida de carga producida en la red de tuberías. La potencia total necesaria para la calefacción será de un total de 2449 kw, para lo que se han seleccionado tres calderas, contando con una de reserva como margen de seguridad. La potencia total de refrigeración aplicando un coeficiente de simultaneidad del 0,8 será de 2676 kw, para lo que se han seleccionado un total de cuatro enfriadoras de condensación por aire. Todos los equipos, enfriadoras, calderas, bombas y climatizadores se situarán en la cubierta del edifico.

3 Finalmente se han seleccionado elementos auxiliares de la instalación, como válvulas y equipos de medida. El coste total de la ejecución del proyecto será de ,38 (un millón cuatrocientos sesenta y dos mil cuatrocientos doce euros). Madrid, 16 de Junio de 2009 AUTOR Álvaro Ladrero Obis DIRECTOR DEL PROYECTO D. J. Antonio Hernández Bote

4 AIR CONDITIONING OF AN AIRPORT PLACED IN THE CITY OF VITORIA Author: Ladrero Obis, Álvaro. Director: Hernández Bote, Juan Antonio. Collaborator organisation: ICAI - Universidad Pontificia Comillas. PROJECT S SUMMARY The objective of this project is the air conditioning of an airport located in the city of Vitoria. The technical and legal requirements have been developed to which the system of air conditioning of the airport has to adjust. In first place, the building has an approximated surface to be air-conditioned of m 2 distributed in two floors at different levels, being the objective of this project the air conditioning of the different sections composing those floors, and in which we find the different areas: shopping, offices, check in zone, luggage, halls, transit and so on. For each one of the areas, their occupation, loads of illumination and equipment and levels of activity have been defined, as well as their constructive characteristics. To calculate the loads of summer and winter, we have left from the defined data for each areas, of the outer conditions obtained in the Carrier manual in the city of Vitoria and of the requirements of comfort inside our building. These last ones are between 23 and 25 ºC for summer and between 21 and 23 ºC for winter, being in both cases the relative humidity of 50%. The loads have been calculated for the most unfavorable case. In summer the effects of transmission, radiation (which depend on the orientation and the more unfavourable hour and month) and loads inside have been considered for the calculation, while in winter there has been considered only the transmission factors. In both cases the infiltrations has not been considered due to the overpressure.

5 In all cases the ventilation volume will be calculated for each place. Once we have obtained the value of the loads and we have specified the requirements of each area the necessary equipment will be designed to fight the loads. In those offices of small dimensions and shopping areas which exigencies are not very high we will use fan-coils, located in the false ceiling. For the halls, check in, transit, luggage and so on we have designed 19 airconditioners. Every air-conditioner is composed of a cold battery, heat battery, three floodgates, ventilators and two filters. The impulsion and return air ducts of the air-conditioners have been designed with the criterion of a no superior speed to 10 m/s for impulsion and 7,5 m/s for return, and an inferior pressure drop to 1,2 mm.c.a. by linear meter of air duct. In all cases the more unfavourable pressure drops for the moved away diffuser and grille have been calculated, considering the losses that take place in each meter of air duct, as well as that occur in elbows and elements of air diffusion. The airconditioners fans have been designed from the results obtained for each air duct of impulsion or return of the air-conditioner. The pipes used in the cold and heat batteries, in the network of fan-coil like for the network of air-conditioners have been designed following the criterium of a no superior speed to 2 m/s and a linear loss by meter of pipe inferior to 30 mm.c.a. The design of the water pumps has been made considering the biggest pressure drop in the network of pipes. The total heat power is 2449 kw, for which three boilers have been chosen, counting on one of reserve like security measures. The total refrigeration power, applying a simultaneity factor of 0,8, is 2676 kw, for which has been chosen four cooling equipment of condensation by air. Every cooling equipment, boilers, water pumps and air-cooling equipments are located in the cover of the building. Finally auxiliary elements of the installation have been selected, like valves and measuring equipment.

6 The total cost of the project execution will be 1,462, (one million four hundred and sixty-two thousand four hundred and twelve euros and thirty-eight cents). Madrid, 16 th of June 2009 AUTHOR Álvaro Ladrero Obis DIRECTOR DEL PROYECTO D. J. Antonio Hernández Bote