CLIMATIZACIÓN DE UN AEROPUERTO EN SEVILLA

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María Nieves Villalobos Marín
hace 6 años
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1 CLIMATIZACIÓN DE UN AEROPUERTO EN SEVILLA Autor: Arranz Díaz, Susana Director: Hernández Bote, Juan Antonio Entidad Colaboradora: ICAI- Universidad Pontificia Comillas. RESUMEN DEL PROYECTO El objetivo del presente proyecto es la climatización de un aeropuerto en Sevilla, teniendo en cuenta las condiciones legales y técnicas a las que deben ajustarse las instalaciones de climatización. Las instalaciones a desarrollar comprenden la totalidad de los sistemas de refrigeración y calefacción necesarios durante todos los días del año, ya que utilizaremos los mismos equipos en las distintas estaciones del año. El proyecto consta de las siguientes fases; 1. Objeto: Selección de la ciudad Descripción del edificio Datos de partida condiciones exteriores e interiores Características constructivas (K). 2. Cálculos: Cálculos de cargas de verano Cálculos de pérdidas de invierno Cálculo de equipos Cálculo de conductos de aire Cálculo de tuberías de agua 3. Definición de los sistemas Elección y descripción del sistema de climatización elegido Tablas de características. La ciudad donde se instala el aeropuerto es Sevilla con veranos muy calurosos temperaturas de hasta 40 ºC, e inviernos fríos, llegando a 1 ºC. El edificio consta de tres plantas, cada una de las cuales se estructura en diversas zonas, las cuales se van a climatizar de forma similar utilizando el mismo equipo.en cuanto a los cálculos de las cargas, partimos según las distintas zonas de la situación

2 más desfavorable (mes y hora) dependiendo de la orientación de la zona. Algunas áreas no requieren ser climatizadas con equipos, como aseos, pasillos, vestuarios. En general, perseguimos obtener las condiciones de confort tanto en verano (24ºC, 50% de humedad relativa ), como en invierno ( 22ºC, 50% de humedad relativa). Para el cálculo de las cargas, tanto en verano como en invierno, partimos de las condiciones más desfavorables, a partir de las cuales debemos hacer frente a los distintos factores que desequilibran el ambiente; Verano Invierno Temperatura exterior Transmisión Transmisión Infiltración Radiación Solar Infiltración Generación Interna de equipos Ocupación Iluminación Una vez determinadas la carga total, tanto sensible (variación de la temperatura) como latente (variación de la humedad), estamos en condiciones de calcular los equipos que impulsarán el caudal de aire necesario para mantener las condiciones de confort en las instalaciones del aeropuerto. A la hora de calcular las condiciones de impulsión, tendremos en cuenta el factor de BY-PASS (en nuestro caso 0.05), debido al rendimiento de los motores que hacen que nuestros equipos pierdan eficiencia y supone disminuir la temperatura de impulsión respecto a la teórica en verano y aumentarla en invierno, para contrarrestar dicho efecto. El caudal de impulsión será el mismo tanto en verano como en invierno, ya que disponemos del mismo equipo. Además del caudal de impulsión, debemos calcular el caudal de retorno que estará recirculándose continuamente, en función del caudal de impulsión y del caudal de ventilación (que se calcula según el número de ocupantes; 35m^3/h*persona). Posteriormente, con las condiciones anteriores podemos dimensionar los conductos de impulsión y de retorno de aire, así como las unidades terminales de dichos conductos, los difusores y las rejillas.con las condiciones de impulsión y las cargas calculadas, sabemos la potencia frigorífica (Kcal/h), que necesitamos para vencer

3 dichas cargas, lo que nos permitirá dimensionar el sistema de tuberías, por las que circula el agua que intercambia calor en las baterias de calor y frío de los climatizadores. El sistema de tuberías se dispone íntegramente en la azotea, al igual que los climatizadores, enfriadoras y las calderas, que enfrían y calientan el agua respectivamente. En invierno, además en los climatizadores debemos añadir un sistema de humectación, ya que al calentar el aire, se nota que falta la humedad, porque el ambiente se está quemando. Nuestro sistema de climatización se basa en un sistema de todo aire de caudal de impulsión constante y temperatura de impulsión variable. La potencia de los climatizadores, se elige en función de los caudales a impulsar, de la potencia y de la pérdida a vencer. Los conductos de aire irán desde el falso techo de cada una de las zonas, subiendo por patinillos, dispuestos para tal fin, hasta la azotea donde se colocan los climatizadores; se evitará en todo momento un recorrido sinuoso de los conductos para evitar en lo posible un mayor rozamiento. El sistema de climatización, constará del sistema hidráulico adecuado, consistiendo éste de un sistema de tuberías tanto de impulsión, con las correspondientes bombas, como de retorno, así como todos los elementos auxiliares como válvulas, aislamientos, manómetros, termómetros etc. que permitan un correcto funcionamiento. Finalmente, los equipos de refrigeración y calderas que proporcionan el caudal de agua caliente y fría para calentar y enfriar el aire en los climatizadores, y proporcionar las condiciones de confort tanto en invierno, como en verano. AIR CONDITIONING OF AN AIRPORT IN SEVILLE The aim of the present project is the air conditioning of an airport in Seville, having in it counts the lawful and technical conditions to which the facilities of air conditioning must adjust.

4 The facilities to developing understand the totality of the necessary systems of refrigeration and heating during every day of the year, since we will use the same equipments on the different stations of the year. The project consists of the following phases; 1. Object: Selection of the city Description of the building Information of item exterior conditions and interior Constructive Characteristics (K). 2.Calculations. Calculations of summer losses Calculations of winter losses Calculation of equipments Calculation of air conduits Calculation of water pipelines 3. Definition of the systems Choice and description of the system of air conditioning chosen Tables of characteristics. The city where one installs the airport is Seville with very warm summers temperatures of up to 40 ºC, and cold winters, coming to 1 ºC. The building consists of three floors, each of which is constructed in diverse zones, which go away to air- acondition of similar form using the same equipment(team).en all that to the calculations of the loads(charges), we divide according to the different zones of the most unfavorable situation (month and hour) depending on the orientation of the zone. Some areas do not need to be air-aconditioned with equipments, as bathrooms, corridors, wardrobes. In general, we chase to obtain the conditions of comfort so much in summer (24ºC, 50 % of relative dampness), since in winter (22ºC, 50 % of relative dampness)

5 For the calculation of the loads, both in summer and in winter, we depart from the most unfavorable conditions, from which we must face to the different factors that unbalance the environment. Summer Hibernate Exterior Temperature Transmission Transmission Infiltration Infiltration Solar Radiation Internal Generation of equipments Occupation Lighting Once determined the dead-weight capacity, both sensitive (variation of the temperature) and latent (variation of the dampness), we are in conditions to calculate the equipments that will stimulate the wealth of necessary air to support the conditions of comfort in the facilities of the airport. At the moment of calculating the conditions of drive, we will BY-PASS's factor in mind (in our case 0.05), due to the performance of the engines that do that our equipments lose efficiency and it supposes diminishing the temperature of drive. With regard to the theoretical one in summer and to increase it in winter, to offset the above mentioned effect. The wealth of drive will be the same both in summer and in winter, since we have the same equipment. Besides the wealth of drive, we must calculate the wealth of return that will be circulating constant, depending on the wealth of drive and of the wealth of ventilation (that is calculated according to the number of occupants; 35m^3/h*persona). Later, with the previous conditions we can measure the conduits of drive and of air return, as well as the terminal units of the above mentioned conduits, the diffusers and the grids.with the conditions of drive and the calculated loads(charges), we know the refrigerating power (Kcal/h), which we need to conquer the above mentioned loads(charges), which will allow us to measure the system of pipelines, for which it circulates the water that exchanges heat in the batteries of heat and cold of the airacondition system.

6 The system of pipelines arranges entirely in the roof, as the air-acondition system, cool systems and the boilers, which cool and warm the water respectively. In winter, in addition in the air-acondition system we must add a system of humectación, since on having warmed. Our system of air conditioning is based on a system of all air of wealth of constant drive and temperature of changeable drive. The power of the air-acondition system, it is chosen depending on the wealths to stimulating, of the power and of the loss to winning. The air conduits will go from the false roof of each one of the zones, rising for patinillos, arranged for such a purpose, up to the roof where the air-acondition system are placed; a sinuous tour of the conduits will be avoided at all time to avoid in possible a major rubbing. The system of air conditioning, it will consist of the hydraulic suitable system, consisting this one of a system of pipelines so much of drive, with the corresponding bombs, since of return, as well as all the auxiliary elements like valves, isolations, gauges, thermometers etc. That allow a correct functioning. Finally, the equipments(teams) of refrigeration and boilers that provide the wealth of warm and cold water to warm and to cool the air in the air-acondition system, and to provide the conditions of comfort so much in winter, since in summer

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