LA NORMA ISO EN LA INSPECCIÓN TÉCNICA DE VEHÍCULOS.

Transcripción

1 LA NORMA ISO EN LA INSPECCIÓN TÉCNICA DE VEHÍCULOS. Presentado por Abraham Martín González, Ingeniero I+D+i en Técnicas Reunidas de Automoción, S.A.

2 ÍNDICE. 1. Presentación de la empresa 2. La norma ISO Aplicación en la ITV

3 1. Presentación de la empresa. Técnicas Reunidas de Automoción, S.A., más conocida como Ryme, es una Pyme española con más de 30 años de experiencia en el sector auxiliar de la automoción. Dos líneas fundamentales de actividad: Recambio vehículo industrial. Fabricación y suministro de equipos de inspección técnica de vehículos. Diseño Fabricación Ventas Actualmente, RYME está recomendada por las principales marcas del mercado europeo de automoción. Además, se consolida como empresa de referencia y de confianza para los centros de ITV. PostVenta

4 1. Presentación de la empresa.

5 1. Presentación de la empresa. La consolidación de la empresa y la calidad ofrecida tanto en sus productos como en su servicio han favorecido su expansión internacional.

6 1. Presentación de la empresa. Gama completa de productos de inspección FRENOMETROS BANCO POTENCIA VELOCIMETROS BANCO SUSPENSION ALINEADOR AL PASO DETECTOR HOLGURAS ANALIZADOR GASES OPACIMETROS REGLOSCOPIOS SONOMETROS DECELEROMETROS

7 1. Presentación de la empresa. ALINEADOR AL PASO Diseñado para Vehículos ligeros Vehículos pesados Medición de Convergencia Divergencia

8 1. Presentación de la empresa. BANCO DE SUSPENSIONES Diseñado para Vehículos ligeros Vehículos ligeros resistente al paso de vehículos pesados Medición de Evaluación EUSAMA Amplitud Rendimiento Diferencia %

9 1. Presentación de la empresa. FRENÓMETRO Diseñado para Vehículos ligeros Vehículos pesados Motocicletas Ciclomotores Cuadriciclos Quads Medición de Fuerzas residuales Fuerzas de frenada Desequilibrios en frenos Ovalidad de los frenos Eficacia de frenada

10 1. Presentación de la empresa. DETECTOR DE HOLGURAS Diseñados para Vehículos ligeros Vehículos pesados Vehículos agrícolas

11 1. Presentación de la empresa. ANALIZADOR DE GASES Y OPACÍMETRO Medición de LAMBDA, l HC, CO, CO 2, O 2, NO X Coeficiente de absorción luminosa K Opacidad N r.p.m.

12 1. Presentación de la empresa. BANCO DE POTENCIA Diseñados para Vehículos ligeros 2WD y 4WD Motocicletas y ciclomotores Medida de emisiones ASM

13 1. Presentación de la empresa. VELOCÍMETRO Diseñados para Vehículos ligeros Vehículos pesados Ciclomotores

14 1. Presentación de la empresa. Otros equipos Decelerómetros Medidor de presión Regloscopios Sonómetros de puertas Velocímetro-Taxímetro GPS

15 2. La norma ISO ISO 21069, Road vehicles Test of braking systems on vehicles with a maximum authorized total mass of over 3,5 t using a roller brake tester. Esta norma desarrolla en dos partes, dependiendo de la naturaleza del sistema de frenado: ISO :2004. Part 1. Pneumatic braking systems. Sistemas neumáticos de frenado. ISO :2008. Part 2. Air over hydraulic and purely hydraulic braking systems. Sistemas de frenos neumático-hidráulicos y sistemas puramente hidráulicos.

16 2. La norma ISO DEFINICIONES. Fuerza de frenada. (Partes 1 y 2) Fuerza resultante en contacto rodillo neumático debida a la acción del freno de la rueda. Fuerza de frenada de referencia. (Parte 1) Fuerza de frenada de la rueda relativa al actuador neumático del freno. o Es el fabricante quien la establece y debe cubrir todo el rango de frenada del vehículo. o Esta información puede aparecer de forma gráfica y/o tabular, asociando fuerzas de frenado con presiones de trabajo. Variación de la fuerza de frenada, ovalidad. (Partes 1 y 2) Diferencia entre la máxima fuerza de frenada y la mínima manteniendo constante una misma presión de actuación. Desequilibrio de las fuerzas de frenada. (Partes 1 y 2) Diferencia de frenada entre las ruedas de un lado y otro de un mismo eje. Frenómetro de rodillos. (Partes 1 y 2) Dispositivo electromecánico destinado a comprobar el estado de los frenos de un vehículo.

17 2. La norma ISO CONDICIONES DE LA PRUEBA Y EVALUACIÓN (PARTES 1 Y 2). Las dos partes describen en sus anexos las características de los frenómetros de rodillos destinados a medir la eficacia de la frenada. Preparación del vehículo y del frenómetro. o Los rodillos del frenómetro y las ruedas deben estar limpias. o La presión de los neumáticos debe ser la que marca el fabricante. o La medida del peso estático se hará con los rodillos parados. o El frenómetro destinado a realizar inspecciones oficiales debe estar certificado. o Las medidas de frenada se tomarán considerando el sentido de la marcha del vehículo.

18 2. La norma ISO CONDICIONES DE LA PRUEBA Y EVALUACIÓN (PARTE 1). CÁLCULO Y EVALUACIÓN DEL RESULTADO. Cálculo de la eficacia de frenada. El ensayo de frenos puede hacerse: o Estado de carga completa del eje. P eje = MMA eje. -> MEDIDA DIRECTA o Estado de carga parcial del eje. P eje < MMA eje, asumiendo que las fuerzas de frenado aumentan proporcionalmente con la presión de actuación. -> MEDIDA EXTRAPOLADA La presión en el actuador y la fuerza de frenada deben medirse simultáneamente y en tiempo real. Es posible extrapolar las fuerzas medidas para predecir la eficacia de frenada en carga. (Fórmulas)

19 2. La norma ISO CONDICIONES DE LA PRUEBA Y EVALUACIÓN (PARTE 1). CÁLCULO Y EVALUACIÓN DEL RESULTADO. Cálculo de la eficacia de frenada (continuación). El método más fiable para medir la eficacia de frenos es el método directo, es decir, con el vehículo completamente cargado. Inconvenientes: o Vehículos de transporte de personas. o Vehículos de transporte de animales vivos. o Vehículos de transporte de mercancías peligrosas. o Vehículos cisterna. o Vehículos de recogida de basuras. o ETC.

20 2. La norma ISO CONDICIONES DE LA PRUEBA Y EVALUACIÓN (PARTE 1). CÁLCULO Y EVALUACIÓN DEL RESULTADO. Cálculo de la eficacia de frenada (continuación). Para librar esta dificultad es posible aplicar métodos de extrapolación (método multipunto, método de dos puntos, o método de un punto). Deben cumplirse los requisitos: o Se debe alcanzar un 30%, como mínimo, de la presión de diseño del actuador mediante una carga suficiente: Peso propio. Ligera carga del vehículo. Simulación parcial de carga. V.gr: por tracción hidráulica. o Para los métodos de extrapolación multipunto y de dos puntos, las medidas de P y F en cada situación deben estar los más alejados entre sí, con el fin de asegurar un cálculo del gradiente (pendiente de la recta P vs. F) adecuado. o Si no es posible aplicar los métodos multipunto o de dos puntos se podrá aplicar el método de un punto. Primer punto estandarizado a P=40kPa, F=0kN.

21 2. La norma ISO CONDICIONES DE LA PRUEBA Y EVALUACIÓN (PARTE 1). CÁLCULO Y EVALUACIÓN DEL RESULTADO. Cálculo de la eficacia de frenada (continuación). Método de cálculo en carga completa. Eficacia de frenada: z Fi F1 F2... F MMA g max eje

22 2. La norma ISO CONDICIONES DE LA PRUEBA Y EVALUACIÓN (PARTE 1). CÁLCULO Y EVALUACIÓN DEL RESULTADO. Cálculo de la eficacia de frenada (continuación). Método de cálculo de un punto. Eficacia de frenada: z FBi FB 1 FB 2... F MMA g max eje Fuerza extrapolada: F Bi F i R pi F i P A_ lad _ i P Ai 40 40

23 2. La norma ISO CONDICIONES DE LA PRUEBA Y EVALUACIÓN (PARTE 1). CÁLCULO Y EVALUACIÓN DEL RESULTADO. Cálculo de la eficacia de frenada (continuación). Método de cálculo de un punto. F F B F 1 0,4 bar P A P A lad P P A > 30% s/ PA lad

24 2. La norma ISO CONDICIONES DE LA PRUEBA Y EVALUACIÓN (PARTE 1). CÁLCULO Y EVALUACIÓN DEL RESULTADO. Cálculo de la eficacia de frenada (continuación). Método de cálculo de dos puntos. A diferencia del método anterior, el primer punto no está estandarizado. Se toma un punto ligeramente por encima de la presión umbral a partir de la cual acontece frenada. Y como en el caso anterior el segundo punto deberá alcanzar como mínimo un 30% de la presión de diseño. Eficacia de frenada: Fuerza extrapolada: F Bi F Hi FBi FB 1 FB 2... z F MMA g R Fi max eje FHi FLi P P F P P A_ lad _ i AHi Hi P AHi P ALi A_ lad _ i AHi

25 2. La norma ISO CONDICIONES DE LA PRUEBA Y EVALUACIÓN (PARTE 1). CÁLCULO Y EVALUACIÓN DEL RESULTADO. Cálculo de la eficacia de frenada (continuación). Método de cálculo de dos puntos. F F B F H F L P L P L > P th P H P H > 30% s/ PA lad P A lad P

26 2. La norma ISO CONDICIONES DE LA PRUEBA Y EVALUACIÓN (PARTE 1). CÁLCULO Y EVALUACIÓN DEL RESULTADO. Cálculo de la eficacia de frenada (continuación). Método de cálculo multipunto. F F B F n... F 3 F 2 F 1 P 1 P 2 P 3... P n P A lad P

27 3. Aplicación en la ITV. La entrada en vigor el pasado día 1 de enero de 2012 de la Directiva 2010/48/UE, ha motivado una nueva revisión (revisión 7ª) en el Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones ITV, concretamente en su apartado 6.1 sobre evaluación de la eficacia de frenada. Como norma general los vehículos con MMA >3.500 kg se inspeccionarán en un estado de carga tal que permita alcanzar los valores de eficacia mínimos definidos en el método. La carga del vehículo no podrá suponer peligros o molestias para el personal o usuarios de la estación. Las estaciones de inspección de vehículos que dispongan de métodos de simulación de carga los podrán aplicar dichos métodos en función de las características técnicas del vehículo. Las estaciones que dispongan de los medios adecuados podrán someter a los vehículos de más de kg de MMA con sistema de frenado puramente neumático a la prueba de frenado según el método de extrapolación descrito en la norma ISO :2004 o método equivalente. Esta opción sólo se aplicará a vehículos con conexiones de prueba para la medida de presiones de frenado normalizadas, accesibles y operativas.

28 3. Aplicación en la ITV. Las consideraciones a tener en cuenta son las siguientes: El método sólo es aplicable a vehículos con sistema de frenado puramente neumático. Estos vehículos suelen ser los de MMA más elevada y por lo tanto los que pueden tener mayor diferencia entre la MMA y la TARA. Es necesario que el vehículo disponga de las correspondientes tomas de presión del circuito de frenado. Las tomas de presión deben estar accesibles e identificadas en un lateral del vehículo. Caso de no disponer de las tomas, estas pueden ser instaladas en un taller especializado. A efectos de aplicación del RD 866/2010, dicha instalación no se considera reforma. Se necesita alcanzar una presión mínima de frenado durante la prueba de cada eje, para que la estimación de fuerza máxima mediante extrapolación sea aceptable. Los frenómetros para el método de extrapolación, además de los órganos propios de los frenómetros convencionales, exigen sensores de presión, sistema de simulación de cargas, sistemas de elevación y software especial.

29 3. Aplicación en la ITV. Para la aplicación de este método, salvo que se disponga de especificaciones del fabricante del vehículo, o que la comunidad autónoma acepte otros parámetros, se tendrá en cuenta lo siguiente: Se realizará una sola toma de presión por eje. Se utilizará el método de extrapolación de un punto definido en la norma ISO (primer punto de referencia fijo en 0,4 bar, 0 N). Para permitir extrapolar la medida realizada en cada uno de los ejes, ésta debe corresponder a un valor de presión > 2 bar. El punto para el cálculo de extrapolación debe tomarse en la siguiente ventana: [2, 2.2] bar. Se extrapolará a una presión de cálculo de 8 bar. Si durante la prueba en algún eje no se alcanza el valor mínimo para permitir la extrapolación (2 bar), se podrá considerar el valor de fuerza de frenado real obtenido en el ensayo de dicho eje para el cálculo de la eficacia del vehículo.