ES B1. Aviso: ESPAÑA 11. Número de publicación: Número de solicitud: B60C 27/04 ( )

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1 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA Número de publicación: Número de solicitud: Int. CI.: B60C 27/04 ( ) 12 PATENTE DE INVENCIÓN B1 22 Fecha de presentación: Fecha de publicación de la solicitud: Fecha de la concesión: Fecha de publicación de la concesión: 73 Titular/es: CARRANCO ORTEGA, Manuel (100.0%) C/ General Ricardos, Madrid (Madrid) ES 72 Inventor/es: CARRANCO ORTEGA, Manuel 74 Agente/Representante: DE LA FUENTE RODRÍGUEZ, Miguel Ángel Título: Mecanismo antideslizante para ruedas de vehículos automóviles en hielo o nieve 57 Resumen: Mecanismo antideslizante para ruedas de vehículos automóviles en hielo o nieve, caracterizado por estar constituido por dos piezas metálicas (1), (2), dotadas de unos tubos centrales huecos y de unas prolongaciones perpendiculares y en forma arqueada (4), (4 ), que incorporan, por su parte externa, unos resaltes transversales paralelos (5) para la fijación a la superficie adversa, y, por su parte interna, unos pequeños resaltes (9) para mejorar la fijación del mecanismo a la rueda; estas dos piezas se ensamblan a través de sus dos tubos centrales huecos, uno (2) dentro de otro (1), y se fijan por medio de un tornillo de espárrago (3) en su interior, dotado de una arandela plana (8) y un muelle (7) para mejorar el apriete del tornillo y evitar el desgaste por fricción, incorporando, además, una de las piezas (2) una tuerca (6) soldada en uno de sus extremos. ES B1 Aviso: Se puede realizar consulta prevista por el art LP.

2 ES B1 DESCRIPCIÓN Mecanismo antideslizante para ruedas de vehiculos automoviles en hielo o nieve OBJETO DE LA INVENCION 5 La presente memoria descriptiva se refiere a un mecanismo antideslizante para ruedas de vehículos automóviles en hielo o nieve, especialmente ideado para una rápida y fácil colocación en las ruedas motrices de vehículos automóviles. ANTECEDENTES DE LA INVENCION En la actualidad, el uso y la colocación de mecanismos para poder circular los vehículos automóviles en superficies cubiertas de hielo o nieve, como las cadenas, presentan diversos inconvenientes, todos ellos muy importantes para el usuario El problema más importante es el tener que manipular, posicionar y montar las cadenas en las ruedas, con el inconveniente de tener que elevar o desplazar el vehículo, y el tener que echarse al suelo, tanto para su montaje, como su posterior desmontaje. Estos problemas hacen que la operación para montar las cadenas para hielo o nieve en las ruedas de un vehículo sea incomoda y, por lo general, desagradable para el usuario, máxime si tenemos en cuenta que, precisamente, el uso de las cadenas es necesario cuando el tiempo es especialmente desagradable, por el frío que debe soportar el usuario, al tener que bajarse del vehículo para la colocación. Con el fin de solucionar los problemas expuestos se ha ideado el mecanismo antideslizante objeto de la presente invención, cuya actuación permite una fácil colocación del mecanismo en las ruedas del vehículo, proporcionando mayor rapidez, facilidad y comodidad, tanto en el montaje como en el desmontaje del mismo. DESCRIPCION DE LA INVENCION El mecanismo en cuestión está constituido por dos piezas metálicas, realizadas en cuadradillo o varilla de hierro o acero macizo y tubo cuadrado hueco unido mediante soldadura. Los tubos van ensamblados uno dentro de otro y por su hueco interior se introduce un tornillo de espárrago, uniendo y fijando las dos partes. Estas dos piezas metálicas disponen en sus extremos de unas prolongaciones metálicas, en sentido perpendicular y en forma ligeramente arqueada, para adaptarse a la forma del neumático del vehículo, que están dotadas de unos resaltes transversales paralelos, con los que se consigue la fijación a la superficie de hielo o nieve. Uno de los tubos lleva una tuerca soldada en uno de los extremos y en la cabeza del tornillo pueden incorporarse una arandela plana convencional y un muelle también convencional, para evitar el desgaste por fricción y ayudar a que el giro de apriete del tornillo sea mucha más suave, ligero y cómodo. La medida y tamaño del mecanismo dependerá del modelo de la rueda del vehículo y su acabado puede ser en pintura, galvanizado, zincado o cualquier otro tipo de tratamiento de metales para una correcta presentación y conservación. DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS Para la mejor comprensión de cuanto queda descrito en la presente memoria, se acompañan unos dibujos en los que, tan sólo a título de ejemplo, se representa un caso práctico de realización de un mecanismo antideslizante, según las características de la invención. 35 La figura número 1 es una vista en perspectiva de las diferentes piezas del mecanismo antideslizante antes de su incorporación a la rueda del vehículo. La figura número 2 muestra una vista en perspectiva del mecanismo con sus piezas ya colocadas para su definitiva fijación a la rueda del vehículo. REALIZACION PREFERENTE DE LA INVENCION A la vista de estas figuras, puede observarse como el mecanismo antideslizante para ruedas de vehículos automóviles en hielo o nieve consta de dos piezas metálicas (1), (2), dotadas de unos tubos centrales huecos y, en sus extremos, de unas prolongaciones perpendiculares, y en forma ligeramente arqueada (4), (4 ), para adaptarse a la rueda del vehículo, unidas a las piezas mediante soldadura convencional. Estas prolongaciones incorporan en su parte externa, de forma transversal, unos resaltes paralelos (5) para la fijación al hielo o la nieve. A su vez, en su parte interna disponen de unos pequeños resaltes (9) para mejorar el agarre del mecanismo a la rueda. Estas dos piezas metálicas realizadas en acero macizo se unen a través de sus dos tubos cuadrados huecos centrales, que irán ensamblados uno (2) dentro de otro (1) y sujetos por un tornillo de espárrago (3) el cual será apretado mediante una llave de carraca o cualquier otro sistema convencional. Una de las piezas (2) lleva una tuerca (6) soldada en uno de los extremos y el tornillo (3) puede llevar incorporado en su cabeza una arandela convencional (8) y un muelle (7) para evitar el desgaste por fricción y ayudar a que el giro de apriete del tornillo sea mucho más suave, ligero y cómodo. Tal como se deduce de lo expuesto y por la observación de los dibujos, la colocación del mecanismo es muy fácil ya que basta con ensamblar las dos piezas, y apretar el tornillo que las une, con lo que no es necesario elevar ni desplazar el vehículo, ni tener que echarse al suelo. 2

3 ES B1 La facilidad y rapidez de la colocación del mecanismo se extiende igualmente a su desmontaje, ya que, del mismo modo, únicamente es necesario, en este caso, aflojar el tornillo de unión de las dos piezas metálicas. 5 No se considera necesario hacer más extensa esta descripción para que cualquier experto en la materia comprenda el alcance de la invención y las ventajas que de la misma se derivan. Los materiales, formas y dimensiones de los componentes del mecanismo y todos los detalles accesorios que puedan presentarse serán susceptibles de variación siempre y cuando ello no suponga una alteración a la esencialidad del invento. Los términos en que se ha descrito esta memoria deberán ser tomados siempre con carácter amplio y no limitativo. 3

4 ES B1 REIVINDICACIONES Mecanismo antideslizante para ruedas de vehículos automóviles en hielo o nieve, caracterizado por estar constituido por dos piezas metálicas (1), (2), dotadas de unos tubos centrales huecos y de unas prolongaciones perpendiculares y en forma arqueada (4), (4 ), que incorporan, por su parte externa, unos resaltes transversales paralelos (5) para la fijación a la superficie adversa, ensambladas a través de sus dos tubos centrales huecos, uno (2) dentro de otro (1), y fijadas por medio de un tornillo de espárrago (3) en su interior, dotado de arandela plana (8) y un muelle (7) para facilitar el apriete del tornillo y evitar el desgaste por fricción, incorporando además, una de las piezas (2) una tuerca (6) soldada en uno de sus extremos. 2.- Mecanismo antideslizante para ruedas de vehículos automóviles en hielo o nieve, según la primera reivindicación, caracterizado porque las prolongaciones arqueadas metálicas (4), (4 ), que rodean la rueda, están dotadas, en su parte interna, de unos pequeños resaltes (9) para mejorar la fijación del mecanismo a la rueda. 4

5 ES B1 5

6 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 21 N.º solicitud: Fecha de presentación de la solicitud: Fecha de prioridad: INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA 51 Int. Cl. : B60C27/04 ( ) DOCUMENTOS RELEVANTES Categoría 56 Documentos citados Reivindicaciones afectadas Y Y Y A ES A1 (CARRANCO ORTEGA MANUEL) , figuras. JP H U , figuras. FR A1 (GHYSELS JEAN PIERRE) , figuras. DE A1 (BISCHOFF HANS) , figuras. 1,2 1,2 1,2 1,2 Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud El presente informe ha sido realizado para todas las reivindicaciones para las reivindicaciones nº: Fecha de realización del informe Examinador F. García Sanz Página 1/4

7 INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA Nº de solicitud: Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) B60C Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC, WPI Informe del Estado de la Técnica Página 2/4

8 OPINIÓN ESCRITA Nº de solicitud: Fecha de Realización de la Opinión Escrita: Declaración Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986) Reivindicaciones 1, 2 SI Reivindicaciones NO Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986) Reivindicaciones SI Reivindicaciones 1, 2 NO Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986). Base de la Opinión.- La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica. Informe del Estado de la Técnica Página 3/4

9 OPINIÓN ESCRITA Nº de solicitud: Documentos considerados.- A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión. Documento Número Publicación o Identificación Fecha Publicación D01 ES A1 (CARRANCO ORTEGA MANUEL) D02 JP H U D03 FR A1 (GHYSELS JEAN PIERRE) D04 DE A1 (BISCHOFF HANS) Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración NOVEDAD Y ACTIVIDAD INVENTIVA (artículos 6 y 8 de la LP 11/86) En las reivindicaciones 1 y 2 de la solicitud de patente se reivindica un mecanismo antideslizante para ruedas de vehículos automóviles en hielo o nieve, caracterizado por estar constituido por dos piezas metálicas, dotadas de unos tubos centrales huecos y de unas prolongaciones perpendiculares y en forma arqueada, que incorporan, por su parte externa, unos resaltes transversales paralelos para la fijación a la superficie adversa, y en su parte interna están dotadas de unos pequeños resaltes para mejorar la fijación del mecanismo a la rueda. Las dos piezas están ensambladas a través de sus dos tubos centrales huecos, uno dentro de otro, y fijadas por medio de un tornillo de espárrago en su interior, dotado de arandela plana y un muelle para facilitar el apriete del tornillo y evitar el desgaste por fricción, incorporando además, una de las piezas una tuerca soldada en uno de sus extremos. El documento D01 divulga un mecanismo de sujeción de cadenas para hielo o nieve en ruedas de vehículos de automóviles, caracterizado por estar constituido por dos piezas metálicas, unidas por dos o más hileras de cadenas, que se ensamblan a través de sus dos tubos huecos, uno dentro de otro, y fijados por medio de un tornillo de espárrago en su interior, ya que uno de los tubos incorpora una tuerca soldada en uno de sus extremos, y, una vez apretado, se le coloca un pasador ubicado en un taladro para evitar el aflojamiento. La diferencia fundamental entre el mecanismo antideslizante reivindicado en la solicitud de patente y el reivindicado en el documento D01 reside en que en el mecanismo que muestra el documento D01, las dos piezas metálicas están unidas por dos o más hileras de cadenas, en cambio, en el mecanismo reivindicado en la solicitud de patente, las piezas en lugar de llevar cadenas, presentan unas prolongaciones perpendiculares que incorporan, por su parte externa, unos resaltes transversales paralelos para la fijación a la superficie adversa y en su parte interna están dotadas de unos pequeños resaltes, para mejorar la fijación del mecanismo a la rueda. Las prolongaciones perpendiculares, en los mecanismos antideslizantes para ruedas de vehículos automóviles, son habituales en el estado de la técnica, como por ejemplo se muestra en cualquiera de los documentos D02 o D03 y producen efectos similares a los que ocasionarían, la presencia de cadenas uniendo las dos piezas metálicas, tal y como se reivindica en la solicitud de patente. Por tanto, teniendo en cuenta la información divulgada en el documentos D01, y cualquiera de los documentos D02 o D03, las reivindicaciones 1 y 2 presentan novedad, pero no actividad inventiva, según lo establecido en los artículos 6 y 8 de la LP 11/86. Informe del Estado de la Técnica Página 4/4