REUNIÓN PARA ESTANDARIZACIÓN DE EVENTOS DE FAUNA

Transcripción

1 UNIDAD/ORGANISMO REFERENCIA ACTA TIPO REUNIÓN Grupo de Trabajo Grupo de Trabajo entre y gestores aeroportuarios para consensuar la estandarización de los eventos con fauna. LUGAR (Aula formación primera planta) Fecha 14/12/2016 DURACIÓN: Dos horas ASISTENTES NOMBRE Y APELLIDOS Siglas CARGO/EMPRESA FIRMA/ DNI Ivana Guinot Panadero AEROPUERTO DE CASTELLÓN Xavier Ferrer Parareda UNIV. BARCELONA Vicente Ramos Muñoz AENA / DIV. OPERACIONES Antonio Caballero Núñez A.T. DIV. OPERACIONES AENA Carlos Acevedo Ramos AENA / AEROP. MÁLAGA Pilar Palanca Sánchez AENA / AEROP.GRAN CANARIA Beatriz González Odriozola AENA / AEROP. BILBAO Sol Trillo Lado Begoña Luengo Hurtado Montserrat Molina AENA / AEROP. BARCELONA Carme Rosell MINUARTIA A.T. BCN Ferrán Navas MINUARTIA A.T. BCN /MAD/Aer. Cat. Cristina González Muñoz AENA / AEROP.MAD-BARAJAS Mar Anda Cardenal AENA / AEROP.MAD-BARAJAS Toni LLadó Boixader AENA / AEROP. IBIZA Ana Salazar Lopez-Pedraza Juan Puertas Cabot Moisés Moreno Verdugo AEROPORTS DE CATALUNYA Enrique de Castro García Pablo Sancho de Salas Alfredo Vidal Lordén Loreto Márquez Maximiliano Gutiérrez Contreras Nira Quesada Cruz Gema Orgaz Romero REDACTADO POR: FECHA REDACCIÓN: - 19/12/2016 DIFUSIÓN DEL DOCUMENTO: AENA AEROPORTS DE CATALUNYA AEROPORT DE CASTELLÓ Página web PRÓXIMA REUNIÓN FECHA: 29/09/2017 HORA: 1/5

2 AGENDA DE LA REUNIÓN da comienzo a la reunión agradeciendo a los presentes la asistencia al Grupo de Trabajo de Estandarización de Eventos de Fauna. Se indica que esta es la primera reunión del Grupo de Trabajo a la que le seguirán sucesivas convocatorias para consensuar los eventos relacionados con la fauna que se producen en los aeropuertos. Se presentan los objetivos del Grupo de Trabajo: 1. Establecer criterios uniformes para el registro de los eventos con fauna. 2. Disponer de una base de datos robusta, uniforme y fiable sobre la cual se podrán realizar diferentes relaciones de datos para la obtención de indicadores/índices de riesgo o tratamiento de la información para futuros estudios de riesgo. hace las siguientes aclaraciones: 1. No se van a tratar los sucesos que deben notificarse al SNS. 2. No se van a emplear términos que suscitan controversia (Impacto confirmado/no confirmado, cuasi-colisión, notificación, etc.) Este Grupo de Trabajo utiliza el término Evento para evitar confusiones. A continuación se presentan y analizan cada uno de los eventos identificados por. Se señala que el listado es una propuesta sobre la que poder realizar matizaciones, o comentarios. 1. Colisión entre aeronaves y fauna reportados por tripulaciones de vuelo, personal aeroportuario, testigos externos al aeropuerto, etc. 2. Detección en una aeronave de daños o evidencia de colisión (restos). 3. Restos animales (cadáveres completos o partes del animal), hallados en tierra, cuando se sospeche que la muerte del animal se debe a un impacto con una aeronave, en las siguientes zonas: a. Hasta 250 pies (76 metros) del eje de la pista o hasta los 1000 pies (305 metros) de los extremos de pista b. En calles de rodaje o cualquier otro lugar dentro o fuera del aeropuerto, cuando se sospeche que la muerte del animal se debe a un impacto con una aeronave. P.ej: cadáver recuperado a una distancia de hasta 1 milla (1,8 Km) del aeropuerto en la ruta final de aproximación o de despegue, después de que alguien haya reportado la caída de un ave del cielo, y de que exista un reporte de probable impacto con fauna. maniobras evasivas, frenado de emergencia, o abandono de la aeronave de las áreas pavimentadas para evitar un impacto con fauna. a. Avistamiento de avifauna: aves que por su tamaño, ubicación o forma de vuelo (bandadas que puedan dar lugar a impactos múltiples), generan situación o percepción de riesgo; p.ej. aves posadas en pista, aves volando en cabeceras o áreas de prolongación de pista (fases de despegue o aproximación), calles de rodaje, etc. 1. Colisión entre aeronaves y fauna reportados por tripulaciones de vuelo, personal aeroportuario, testigos externos al aeropuerto, etc. Respecto a este evento, SSCC de Aena comenta que existen muchos casos en los que se reportan colisiones pero la información que se registra es escasa y pregunta qué hacer en esos casos. responde que hay que registrar todo reporte de colisión, ya sea en el interior o en el exterior, con o sin restos, aunque la información sea escasa. Después de su registro, el gestor ya tratará los datos de una manera u otra y lo clasificará donde corresponda, pero a priori, hay que registrar todos los eventos puesto que el fin de este Grupo de Trabajo es su estandarización en todos los aeropuertos, y que todos los gestores /aeropuertos registren lo mismo. Se trata de que la recogida de datos sea lo más amplia y conservadora posible. Xavier Ferrer añade que aunque parezca que los datos no dan suficiente información, a la hora de hacer análisis más finos, sí se sacan conclusiones al respecto, p.ej: el disponer de datos como la fecha, hora de la colisión, la cabecera, la fase de vuelo ya proporciona cierta información a la hora de realizar investigaciones posteriores. El representante de Minuartia indica que, tal y como están identificados los eventos, éstos pueden multiplicarse y que un mismo impacto se puede clasificar en los eventos 1, 2 y 3 del listado. aclara que los eventos son excluyentes existiendo jerarquía entre ellos y prevaleciendo el evento nº 1 de colisión frente a la existencia de daños en aeronave (nº 2) o restos en tierra (nº3). 2/5

3 SSCC de Aena propone que se matice del siguiente modo: Reporte de colisión entre aeronaves y fauna procedente de tripulaciones de vuelo, personal aeroportuario, testigos externos al aeropuerto, etc. 2. Detección en una aeronave de daños o evidencia de colisión (restos). Respecto a este evento Minuartia realiza el siguiente comentario Detección en una aeronave de daños causados por un animal o evidencia de colisión (restos). 3. Restos animales (cadáveres completos o partes del animal), hallados en tierra, cuando se sospeche que la muerte del animal se debe a un impacto con una aeronave, en las siguientes zonas: a. Hasta 250 pies (76 metros) del eje de la pista o hasta los 1000 pies (305 metros) de los extremos de pista b. En calles de rodaje o cualquier otro lugar dentro o fuera del aeropuerto, cuando se sospeche que la muerte del animal se debe a un impacto con una aeronave. P.ej: cadáver recuperado a una distancia de hasta 1 milla (1,6 Km) del aeropuerto en la ruta final de aproximación o de despegue, después de que alguien haya reportado la caída de un ave del cielo, y de que exista un reporte de probable impacto con fauna. En cuanto a las modificaciones de este evento, SSCC de Aena propone que el apartado a) se puntualice con el comentario dependiendo del aeropuerto. propone indicar o hasta el vallado del recinto aeroportuario si esta distancia es menor que las anteriores, para evitar la indefinición. Asimismo, Minuartia propone cambiar el orden de la primera frase del apartado b) del siguiente modo: En cualquier otro lugar dentro o fuera del aeropuerto, incluido calles de rodaje, cuando se sospeche que la muerte del animal se debe a un impacto con una aeronave. maniobras evasivas, frenado de emergencia, o abandono de la aeronave de las áreas pavimentadas para evitar un impacto con fauna). Minuartia pregunta si un avistamiento durante el vuelo se consideraría en este evento. aclara que no, si dicho avistamiento no ha causado un efecto negativo / modificación en la operación de ese vuelo. a. Avistamiento de avifauna: aves que por su tamaño, ubicación o forma de vuelo (bandadas que puedan dar lugar a impactos múltiples), generan situación o percepción de riesgo; p.ej. aves posadas en pista, aves volando en cabeceras o áreas de prolongación de pista (fases de despegue o aproximación), calles de rodaje, etc. Xavier Ferrer considera muy interesante que los aeropuertos empiecen a registrar los avistamientos de fauna, no tanto para establecer comparativas entre aeropuertos, sino por la información que aportan sobre la evolución dentro de un mismo aeropuerto. SSCC de Aena pregunta si la percepción de riesgo sería del que lo avista o del que lo registra. Por parte de se indica que en un primer lugar sería del que lo avista, y el que lo registra en la base de datos podrá filtrar lo que se recoge en la misma, en función de la información que le ha llegado. En cuanto a comentarios a la propuesta, Minuartia propone modificar en el apartado b). área de movimiento por campo de vuelos así como indicar la fuente de la que procede el avistamiento. 3/5

4 Se aclara que el área de movimiento incluiría franjas e isletas. Durante el transcurso de la reunión añade un último evento más no incluido en la lista presentada: 6. Cadáveres o restos de animales encontrados en tierra que no proceden de una colisión con una aeronave. Este evento sería el que tradicionalmente los aeropuertos han registrado como FOD animal. Los asistentes consideran adecuado el registro de este evento en otra categoría. El listado definitivo sería el siguiente: 1. Reporte de colisión entre aeronaves y fauna procedente de tripulaciones de vuelo, personal aeroportuario, testigos externos al aeropuerto, etc. 2. Detección en una aeronave de daños causados por un animal o evidencia de colisión (restos). 3. Restos animales (cadáveres completos o partes del animal), hallados en tierra, cuando se sospeche que la muerte del animal se debe a un impacto con una aeronave, en las siguientes zonas: a. Hasta 250 pies (76 metros) del eje de la pista o hasta los 1000 pies (305 metros) de los extremos de pista, o hasta el vallado del recinto aeroportuario si esta distancia es menor que las anteriores. b. En cualquier otro lugar dentro o fuera del aeropuerto, incluido calles de rodaje, cuando se sospeche que la muerte del animal se debe a un impacto con una aeronave. maniobras evasivas, frenado de emergencia, o abandono de la aeronave de las áreas pavimentadas para evitar un impacto con fauna). a. Avistamiento de avifauna: aves que por su tamaño, ubicación o forma de vuelo (bandadas que puedan dar lugar a impactos múltiples), generan situación o percepción de riesgo; p.ej. aves posadas en pista, aves volando en cabeceras o áreas de prolongación de pista (fases de despegue o aproximación), calles de rodaje, etc. 6. Cadáveres o restos de animales encontrados en tierra que no proceden de una colisión con una aeronave. Analizada la propuesta de eventos a registrar, señala la importancia de disponer de una base de datos única y en formato electrónico, evitando disponer de partes dispersos de cada colectivo que trabaja en el aeropuerto. Se indica además que dicha base de datos será objeto de inspección y se irá solicitando en las inspecciones que realice a los diferentes aeropuertos. Por último, en cuanto al uso de los datos, comunica que los gestores deberán hacer una propuesta de pre-categorización de los eventos, desde el punto de vista del posterior uso de esta información en relación al impacto en los riesgos definidos en el Estudio de riesgos de fauna que cada aeropuerto ha desarrollado y debe mantener actualizado. SSCC de Aena indica que los aeropuertos de Aena podrían plantear identificar o clasificar estos eventos según la relación que efectivamente tienen con los riesgos definidos en cada Estudio de cada aeropuerto particular. indica que esa propuesta podría ser interesante si efectivamente consigue que la información que se recoge en el aeropuerto puede servir para el seguimiento y control de los riesgos definidos en relación con la fauna, que es al final uno de los objetivos últimos en este ámbito. Finalmente se comentan los aspectos que mejorarían la calidad de la información entre los que se añade la ubicación del evento, georreferenciándolo si es posible. Conclusiones Con la reunión de este grupo de trabajo se da por alcanzado el objetivo de establecer criterios uniformes para el registro de los eventos con fauna. Respecto al segundo objetivo (disponer de una base de datos de los eventos de fauna) se considera necesario establecer un nuevo hito para el desarrollo de la misma y su análisis y seguimiento por este grupo de trabajo. Sin más que añadir, concluye la reunión a las 12.30h. 4/5

5 Nº RESUMEN DE TEMAS TRATADOS 1 Listado de eventos a registrar 2 Base de datos única 3 Propuesta de pre-categorización de los eventos 4 Aspectos de mejora Nº ACCIONES A REALIZAR Responsable 1 Propuesta de pre-categorización, basándose en los estudios actuales de riesgo Fecha Prevista G.A 28/02/ Desarrollo de una base de datos de eventos de fauna G.A 28/04/ Análisis y seguimiento del desarrollo de una base de datos de eventos de fauna Grupo Trabajo 29/09/2017 Fecha Ejecución Desv. 5/5