COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO

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1 AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA DIRECCIÓN DE EVALUACIÓN DE LA SEGURIDAD Y AUDITORÍA TÉCNICA INTERNA COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO Expediente. 013/13 Fecha del Incidente Iniciado Terminado AVISO LEGAL: La información incluida en este informe se remite únicamente a fin de esclarecer las causas de una incidencia de seguridad y con el objetivo de aprender de los errores cometidos. Esta información no debe utilizarse para cualquier otro fin, y al recibirla se compromete a guardar el debido sigilo respecto a los sucesos que conozca por razón de su cargo, así como de los hechos, datos o informes que conozca en el ejercicio de sus funciones. (Todo ello en virtud del Artículo 18 de la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea y del Artículo 8 del Real Decreto 1334/2005) AESA AVDA. GENERAL PERON, MADRID TEL: FAX:

2 AIRPROX ATZ GCFV 1. UBICACIÓN DEL INCIDENTE Fecha : 16/03/2013 Hora (UTC) : 16:12 Notificado por : ACC Canarias Condiciones Meteorológicas : VMC IMC Espacio Aéreo : ATZ GCFV Clase : D Posición : Prolongación de la RWY 01R GCFV 2. DESCRIPCIÓN DE LOS TRÁFICOS TRÁFICO 1 Aeronave Vehículo Persona Otro Indicativo : Aeronave 1 Procedencia : EDDB Destino : GCFV Tipo de Avión : A321 Reglas de Vuelo : IFR Tipo de Operación : GAT Tipo de Vuelo : CA Fase de Vuelo : Llegada / Aproximación Frustrada Altitud : 1700 ft Nivel de Vuelo : FL -- ACAS : TA RA TIPO : TRÁFICO 2 Aeronave Vehículo Persona Otro Indicativo : Aeronave 2 Procedencia : GCFV Destino : EDDV Tipo de Avión : B738 Reglas de Vuelo : IFR Tipo de Operación : GAT Tipo de Vuelo : CA Fase de Vuelo : Salida / Ascenso inicial Altitud : 1400 ft Nivel de Vuelo : FL ACAS : TA RA TIPO : 013_13 - Pág. 2

3 3. CAUSAS 3.1. Causas de nivel 1: Causas relativas a ATM; Procedimientos ATC. Autorización / Instrucción / Información o Aviso de ATC: Errónea 3.2. Causas de nivel 2: No hay causas de nivel CALIFICACIÓN DE LA INCIDENCIA INCIDENTE : Procedimiento; AIRPROX Ningún Riesgo de Colisión Contribución de ATM : Directa Severidad : C OTRAS CARACTERÍSTICAS :.-Vulneración de la Separación Mínima 013_13 - Pág. 3

4 5. DESCRIPCIÓN 5.1. Generalidades Se ha producido una situación a consecuencia de la cual ACC Canarias ha notificado un acercamiento entre las aeronaves 1 y 2. Las aeronaves se encontraban en la prolongación de la RWY 01R, en el ATZ GCFV, espacio aéreo clase D. Las condiciones meteorológicas eran VMC Situación Inicial La Aeronave 1 se encontraba haciendo aproximación ILS a la RWY 01R en descenso a través de 2200 ft. La Aeronave 2 se encontraba manteniendo corto de pista en punto de espera de la RWY 01R lista para despegar Comunicaciones y trazas radar 16:09:37.- LÍNEA CALIENTE.- TWR GCFV coordina con ACC Canarias que la Aeronave 2 se encuentra lista para despegar y ACC Canarias responde que se encuentra suelta. 16:10:14.- TWR GCFV instruye a la aeronave a entrar en pista y mantener en la RWY 01R. 16:10:27.- ACC Canarias transfiere a la Aeronave 1 a la frecuencia de TWR GCFV. 16:10:59.- TWR GCFV instruye a la Aeronave 1 a continuar su aproximación y la informa que hay un tráfico en despegue. 16:11:26.- TWR GCFV autoriza a la Aeronave 2 a despegar de la RWY 01R. 16:11:26.- La imagen muestra a la Aeronave 1 en descenso a través de 1900 ft a una distancia de 4,8 NM de la RWY 01R de GCFV. 013_13 - Pág. 4

5 AERONAVE 1 Fig. 1 Posición de las aeronaves a las 16:11:26 16:12:16.- La Aeronave 1 notifica a TWR GCFV que realiza maniobra de motor y al aire. A continuación TWR GCFV pregunta a la Aeronave 1 su régimen de ascenso y la Aeronave 1 responde que llamará. 16:12:16.- La imagen muestra a la Aeronave 1 en descenso a través de 900 ft a una distancia de 2,1 NM de la RWY 01R de GCFV AERONAVE 1 Fig. 2 Posición de las aeronaves a las 16:12:16 16:12:34.- TWR GCFV instruye a la Aeronave 2 a mantener HDG 030º, en contacto visual con el terreno y a mantener inicialmente 2000 ft. A continuación TWR GCFV informa a la Aeronave 2 que hay un tráfico en corta final que está haciendo maniobra de motor y al aire. 013_13 - Pág. 5

6 16:12:35.- La imagen muestra a la Aeronave 1 en ascenso a través de 1400 ft y a la Aeronave 2 en ascenso a través de 600 ft. Ambas aeronaves vuelan con rumbo de pista y la distancia entre las mismas es de 2,4 NM y 800 ft. AERONAVE 2 AERONAVE 1 Fig. 3 Posición de las aeronaves a las 16:12:39 16:12:59.- La Aeronave 1 informa a TWR GCFV que tiene un tráfico a la vista a las doce de su posición y solicita virar a la derecha inmediatamente. TWR GCFV responde negativamente debido a que hay un tráfico en final y solicita que notifique abandonando 2000 ft en ascenso. A continuación la Aeronave 1 notifica que se encuentra a 2000 ft y TWR GCFV instruye a la Aeronave 1 a continuar su maniobra de aproximación frustrada y la transfiere a la frecuencia de ACC Canarias. 16:13:00.- La imagen muestra a la Aeronave 1 en ascenso a través de 1700 ft volando con rumbo de pista y a la Aeronave 2 en ascenso a través de 1400 ft volando con viraje a su derecha. En este momento se producen las distancias mínimas entre las aeronaves: 2,2 NM y 300 ft. 013_13 - Pág. 6

7 AERONAVE 2 AERONAVE 1 Fig. 4 Posición de las aeronaves a las 16:13:00 16:13:46.- LÍNEA TELEFÓNICA.- TWR GCFV informa a ACC Canarias que la Aeronave 1 ha hecho maniobra de aproximación frustrada y que tiene a la vista a la Aeronave 2 que mantiene 2000 ft 5.4. Extracto de informes recibidos. En el Extracto Desidentificado de Notificación de ACC Canarias y posterior informe del controlador ejecutivo de ACC Canarias se señala que transfirió a la Aeronave 1 a TWR GCFV. Cuando la Aeronave 2 había despegado, la Aeronave 1 hizo maniobra de motor y al aire en la misma pista. Ambos tráficos se encontraban en frecuencia de TWR GCFV y se observó en pantalla rádar a ambos tráficos a la misma altitud. Después la Aeronave 1 contactó en frecuencia de ACC Canarias sin que hubiera sido transferida, según indicó TWR GCFV, cuando aún no había separación suficiente. La Aeronave 1 informó que tuvo que realizar la maniobra la maniobra de motor y al aire, como consecuencia de una aproximación desestabilizada. TWR GCFV indicó que ambos tráficos se tuvieron a la vista y estaban informados. El comandante de la Aeronave 1 señala en su informe que tuvo que realizar una maniobra de motor y al aire por motivos de seguridad como consecuencia de una aproximación desestabilizada cuando se encontraba aproximadamente a 3 NM del umbral de la pista a una altitud de 1100 ft, lo cuál fue informado a TWR GCFV una vez estabilizaron la aeronave. Debido a la proximidad con un tráfico que se encontraba delante de ella solicitó a TWR GCFV proceder a tramo de viento en cola con viraje a su derecha pero fue instruida a continuar la maniobra de aproximación frustrada publicada y fue transferida a la frecuencia de ACC Canarias. El comandante de la Aeronave 2 señala en su informe que después de despegar, recibió instrucciones de TWR GCFV para que continuara volando con rumbo de pista y detuviera su ascenso a 2000 ft debido a un tráfico que pudo observar en TCAS y que 013_13 - Pág. 7

8 volaba por detrás de ella. Los dos tráficos estuvieron a 2000 ft simultáneamente por un periodo breve de tiempo sin que pueda confirmar la separación que hubo. En el informe del controlador ejecutivo de TWR GCFV se indica que a las 16:14 horas observó que la Aeronave 1 realizaba maniobra de motor y al aire aproximadamente a unas 2 NM en final de la RWY 01R cuando la Aeronave 2 acababa de despegar y estaba en ascenso a través de 200 ft. La Aeronave 1 nunca notificó su maniobra. Ambos tráficos estaban dentro del ATZ a la vista de TWR GCFV por lo que estaban separados bajo su criterio. A la Aeronave 2 que se encontraba con HDG 030º se le instruyó a mantener 2000 ft inicialmente y se le informó que el tráfico que estaba en final había iniciado una maniobra de aproximación frustrada para proceder al punto TENDA. La Aeronave 1 confirmó que tenía a la vista a la Aeronave 2 y fue instruida a incrementar su régimen de ascenso a través de 3000 ft. Una vez que la Aeronave 1 dejó libre 3000 ft en ascenso, se autorizó a la Aeronave 2 a ascender a 3000 ft y fue transferida a ACC Canarias. 6. CONCLUSIONES Por todo lo anteriormente expuesto se concluye que los hechos descritos constituyen un Incidente de Tránsito Aéreo de Procedimiento y AIRPROX, con Ningún Riesgo de Colisión y Severidad C. TWR GCFV no previó una posible frustrada de la Aeronave 1 y autorizó a despegar a la Aeronave 2 en un momento en el que la ejecución de la frustrada ocasionó un acercamiento entre ambas aeronaves. La distancia mínima a la que se encontraron las aeronaves fue de 2,2 NM y 300 ft. siendo las distancias mínimas prescritas para este espacio aéreo de 3 NM ó 1000 ft. 7. NORMATIVA APLICABLE NORMATIVA RCA : NORMATIVA RCAO : -- OTROS DOCUMENTOS:-- 8. ORGANISMOS INTERESADOS Comunicado a : La División de Sistemas de Gestión y Seguridad de Aena. Las oficinas de seguridad en vuelo de las compañías implicadas. La Dirección de Seguridad de Aeropuertos y Navegación Aérea de AESA. 013_13 - Pág. 8

9 9. RECOMENDACIONES Con carácter general y con independencia de otras recomendaciones formuladas por esta Comisión, se aconseja la difusión del resultado de este análisis, previamente desidentificado, mediante acciones formativas dirigidas al personal operativo perteneciente a los operadores o dependencias ATS implicadas, o cualquier otro medio que se considere oportuno, con el único fin de contribuir a la mejora de la seguridad a través de las enseñanzas que del mismo pudieran derivarse. Rec013/13_01: Se recomienda a Aena que envíe el resultado del presente expediente al departamento de formación de la dependencia implicada [TWR GCFV] para que recuerde a su personal ATC la importancia de tener en cuenta la protección de una posible frustrada de una aeronave en aproximación. 10. INFORMACIÓN DISPONIBLE PARA EL ANÁLISIS Extracto Desidentificado de Notificación (ACC Canarias) Informe de la Aeronave 1. Informe de la Aeronave 2. Informe del controlador local de TWR GCFV. Informe del controlador ejecutivo de ACC Canarias. Transcripción de comunicaciones orales. Fichas de progresión de vuelo. Informe meteorológico. Diario de Novedades Técnico y Operativo de TWR GCFV. Diario de Novedades Técnico y Operativo de ACC Canarias. Datos Radar. Información del AIP: AD 2 - GCFV IAC/1 Informe RAT. AD2-GCFVSID1.1 La calificación y conclusiones del presente Expediente fueron analizadas, tratadas y aprobadas en el Pleno de la Comisión, elevándose a definitivo en la Reunión n 101/13. En la Agencia Estatal de Seguridad Aérea 11, 12 y 13 de Junio de btu SECRETARIA DE CEANITA Comisión de Incidentes 013_13-Pág. 9