Comisión de Estudio y Análisis de Notificaciones de Incidentes de Tránsito Aéreo. Expediente 122/15. Sobrevuelo de zonas peligrosas

Transcripción

1 Comisión de Estudio y Análisis de Notificaciones de Incidentes de Tránsito Aéreo Expediente 122/15 Sobrevuelo de zonas peligrosas Fecha del incidente 11/11/2015 AVISO LEGAL: La información que se adjunta se remite únicamente a fin de esclarecer las causas de una incidencia de seguridad y con el objetivo de aprender de los errores cometidos. Esta información no debe utilizarse para cualquier otro fin, y al recibirla se compromete a guardar el debido sigilo respecto a los sucesos que conozca por razón de su cargo, así como de los hechos, datos o informes que conozca en el ejercicio de sus funciones. (Todo ello en virtud del Artículo 18 de la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea y de los Artículos 15 y 16 del Reglamento (UE) Nº. 376/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 3 de abril de 2014) AESA AVDA. GENERAL PERON, MADRID TEL: FAX: ceanita@seguridadaerea.es

2 1. INFORMACIÓN DISPONIBLE PARA EL ANÁLISIS Extracto Desidentificado de Notificación (EMA). Extracto Desidentificado de Notificación (ACC Sevilla). Informe del controlador ejecutivo de ACC Sevilla. Informe del controlador planificador de ACC Sevilla. Informe del supervisor de ACC Sevilla. Informe del Jefe de Sala de ACC Sevilla. Transcripción de comunicaciones orales. Fichas de progresión de vuelo. Planes de vuelo e historial de las aeronaves. Gráficas de volumen de tráfico. Turnos de rotación. Informe meteorológico. NOTAM Diario de Novedades Técnico y Operativo de ACC Sevilla. Análisis de trayectoria de la aeronave. Datos Radar. Información del AIP: ENR ENR Informe RAT. 122_15 Pág. 2 de 14

3 2. UBICACIÓN DEL INCIDENTE Fecha: 11/11/2015 Hora (UTC): 12:35 Notificado por: EMA / ACC Sevilla Condiciones meteorológicas: VMC Espacio aéreo: LED128 y LED120 Clase: Localización: Aproximadamente 24 NM al W del VOR/DME JER Unidades ATS: 1. ACC Sevilla DESCRIPCIÓN DE LOS TRÁFICOS TRÁFICO 1 Aeronave Otro Indicativo: Procedencia: LEJR Destino: ZZZZ Modelo de avión: WT9 Reglas de vuelo: VFR Tipo de operación: General Tipo de vuelo: Recreo 122_15 Pág. 3 de 14

4 4. DESCRIPCIÓN 4.1. Generalidades Se ha producido una situación a consecuencia de la cual EMA y ACC Sevilla han notificado el sobrevuelo de la sobre una zona con actividad de tiro real activada por NOTAM. La aeronave se encontraba aproximadamente 24 NM al W del VOR/DME JER en la LED128 y en la LED120, espacio aéreo sin clasificar. Las condiciones meteorológicas eran VMC 4.2. Situación Inicial La volaba en ascenso a través de 800 ft tras despegar de LEJR en las proximidades de la LER154. Fig. 1 Posición de la aeronave en la situación inicial. 122_15 Pág. 4 de 14

5 4.3. Comunicaciones y trazas radar 12:24:36.- ACC Sevilla, Sector ASV informa a la que no tiene autorización para cruzar el área de DOÑANA debido a que es un área restringida y se debe evitar. La responde preguntando que cómo puede evitar la zona y pide a Sector ASV que le instruya vectores radar. 12:25:09.- Sector AVS sugiere a la HDG 020º para evitar la zona. 12:25:09.- Se observa a la manteniendo de 1100 ft dentro de la LER154. Fig. 2 Posición de la aeronave a las 12:25:09 12:25:26.- La responde: 020 we will proceed now SOUTH, and we will fly via LERT after the coast line, ja?. Sector ASV responde: Copied at your discretion. 12:29:56.- Se observa a la manteniendo 1100 ft bordeando la LER _15 Pág. 5 de 14

6 Fig. 3 Posición de la aeronave a las 12:29:56 12:29:56.- Se observa a la manteniendo 1200 ft bordeando la LER154. Fig. 4 Posición de la aeronave a las 12:33:38 12:33:38.- Sector AVS informa a la que debe proceder hacia la derecha y le sugiere HDG 345º. La responde: 345 next heading following the coast line. 122_15 Pág. 6 de 14

7 12:36:02.- Sector AVS sugiere a la aeronave HDG 005º para evitar área en activo. 12:36:02.- Se observa a la manteniendo 1200 ft antes de entrar en la LED120. Fig.5 Posición de la aeronave a las 12:36:02 12:36:08.- La informa a Sector AVS que no va a proceder con HDG 005º, ya que es un vuelo VFR y que si quiere puede volar a 500 ft sobre el mar pero siguiendo la línea de costa como indica su plan de vuelo aprobado. Añade que el plan de vuelo aceptado indica que el rumbo es seguir la línea de costa hasta la costa del Algarve por lo que no virará a HDG 005º. 12:36:32.- Sector AVS informa a la que se está aproximando a un área con militar con actividad de fuego real. La responde que no tiene ninguna área militar indicada en su GPS. 12:36:32.- Se observa a la manteniendo 1200 ft entrando en la LED _15 Pág. 7 de 14

8 Fig.6 Posición de la aeronave a las 12:36:32 12:38:21.- Se observa a la manteniendo 1200 ft dentro de la LED128. Fig.7 Posición de la aeronave a las 12:38:21 122_15 Pág. 8 de 14

9 12:39:05.- Sector AVS llama a la sin obtener respuesta. 12:39:05.- Se observa a la manteniendo 1300 ft dentro de la LED128. Fig.8 Posición de la aeronave a las 12:39:05 12:42:27.- Se observa a la manteniendo 1600 ft dentro de la LED120. Fig.9 Posición de la aeronave a las 12:42:27 122_15 Pág. 9 de 14

10 12:47:52.- Se observa a la [respondiendo 3703] manteniendo 1600 ft saliendo de la LED120. Fig.10 Posición de la aeronave a las 12:47:52 12:49:58.- La requiere a Sector AVS cambio de frecuencia a Lisboa Extracto de informes recibidos. En el Extracto Desidentificado de Notificación EMA se señala que se produjo una incursión de una avioneta en una zona activada por NOTAM para tiro real. La incursión fue detectada y se ordenó suspender el tiro hasta que la avioneta librara la zona. Seguidamente señala las horas de cada evento, desde la detección de la incursión hasta la orden del alto el fuego. En el Extracto Desidentificado de Notificación ACC Sevilla se señala que con la D128, la D129 y la D120 en actividad con tiro real, se notificó este hecho a la Aeronave 1 que continuó volando por esa zona. En el informe de EMA se indica que se detectó la entrada en la zona LED128 de una traza, con una velocidad de 100 kts, altitud modo C 1500 ft y modo 3/3703. Dicha traza corresponde a la procedente de LEJR y con destino a Tojeira (Portugal). La situación se notificó al personal del RAAA73 en Médano del Loro por parte del personal del destacamento del E.T. en el ARS Torrejón, quien ejercía funciones de seguridad y apoyo en la realización del ejercicio. A continuación la aeronave continuó su vuelo hacia el noroeste, invadiendo igualmente al LED120. Ambas zonas (LED128 y LED120) se encontraban activadas entre las 08:00Z y las 13:00Z mediante los NOTAM. Como conclusión se indica que se produjo una incursión por parte de la en la LED128 y la LED120, activadas por NOTAM tipo D para la realización de actividades de tiro real superficie-aire. El resto de los informes de los que se dispone no contienen ningún dato relevante adicional para el análisis del expediente. 122_15 Pág. 10 de 14

11 5. EVENTOS Y FACTORES CONTRIBUYENTES ORDEN CRONOLÓGICO 15:52 EVENTO FACTOR DESCRIPTIVO CADENA DE EVENTOS Y FACTORES DESCRIPTIVOS AERONAVE ATS/ATM/AIS EQUIPOS Y AEROPUERTOS CONSECUENCIAS Preparación del vuelo Inadecuado FACTORES HUMANOS OBSERVACIONES 122_15 Pág. 11 de 14

12 6. CALIFICACIÓN DEL INCIDENTE TIPO DE INCIDENTE: CONTRIBUCIÓN DEL ATM: CONTRIBUCIÓN DEL PILOTO: Sin contribución Directa SEPARACIÓN MÍNIMA PRESCRITA: V (ft) H (NM) SEPARACIÓN MÍNIMA ALCANZADA: V (ft) H (NM) SEVERIDAD: E-Suceso Leve REPETITIVIDAD: 4 122_15 Pág. 12 de 14

13 7. CONCLUSIONES SOBREVUELO DE ZONAS PELIGROSAS ACTIVAS CON FUEGO REAL La no obtuvo toda la información necesaria sobre las actividades llevadas a cabo en las LED 128 y la LED 120, zonas activadas por NOTAM para maniobras militares con fuego real. ACC Sevilla advirtió en varias ocasiones a la de la actividad militar en dicha área sugiriendo posibles variaciones de rumbo para evitar el sobrevuelo de esas zonas. Dichos rumbos fueron rechazados por la que indicó que no tenía información de áreas militares en su GPS. La decisión del piloto se seguir por la línea de costa a pesar de las advertencias de ATC, comprometió gravemente la seguridad de su aeronave, haciendo necesario interrumpir los ejercicios de tiro. 8. NORMATIVA Y PROCEDIMIENTOS APLICABLES INTERNACIONAL/ NACIONAL: RCA Definición de Zona Peligrosa EUROPEA: SERA.2010 b) PROCEDIMIENTOS: -- AIP Y OTROS DOCUMENTOS: ENR ENR PARTES AFECTADAS Comunicado a : División de Seguridad, Calidad y Medioambiente de ENAIRE. El comandante de la. Ministerio de Defensa. Estado Mayor del Aire. La Dirección de Seguridad de Aeronaves de AESA. 10. RECOMENDACIONES Con carácter general y con independencia de otras recomendaciones formuladas por esta Comisión, se aconseja la difusión del resultado de este análisis, previamente desidentificado, mediante acciones formativas dirigidas al personal operativo perteneciente a los operadores o dependencias ATS implicadas, o cualquier otro medio que se considere oportuno, con el único fin de contribuir a la mejora de la seguridad a través de las enseñanzas que del mismo pudieran derivarse. Rec122/15_01 Con el fin de evitar situaciones como las descritas en este expediente [122/15], se recomienda al piloto al mando de la que efectúe una preparación 122_15 Pág. 13 de 14

14 exhaustiva del vuelo de acuerdo, entre otros documentos, a los NOTAM publicados que afecten a su ruta. Rec122/15_02 Con el fin de evitar situaciones como las descritas en este expediente [122/15], se recomienda al EMA que considere la posibilidad de revisar la clasificación de las zonas dedicadas a ejercicios militares, con el fin de evitar la entrada de aeronaves en dicha zona y, en tanto no se modifiquen, se realice una segregación de espacio aéreo. La calificación y conclusiones del presente Expediente fueron analizadas, tratadas y aprobadas en el Pleno de la Comisión, elevándose a definitivo en la Reunión nº 122/16. En la Agencia Estatal de Seguridad Aérea 10, 11 y 12 de Mayo de 2016 SECRETARÍA DE CEANITA Comisión de Incidentes 122_15 Pág. 14 de 14