COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO

Transcripción

1 AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA DIRECCIÓN DE EVALUACIÓN DE LA SEGURIDAD Y AUDITORÍA TÉCNICA INTERNA COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO Expediente. 060/14 Fecha del Incidente Iniciado Terminado AVISO LEGAL: La información incluida en este informe se remite únicamente a fin de esclarecer las causas de una incidencia de seguridad y con el objetivo de aprender de los errores cometidos. Esta información no debe utilizarse para cualquier otro fin, y al recibirla se compromete a guardar el debido sigilo respecto a los sucesos que conozca por razón de su cargo, así como de los hechos, datos o informes que conozca en el ejercicio de sus funciones. (Todo ello en virtud del Artículo 18 de la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea y del Artículo 8 del Real Decreto 1334/2005) AESA AVDA. GENERAL PERON, MADRID TEL: FAX:

2 PÉRDIDA DE COMUNICACIONES EN TMA MADRID 1. UBICACIÓN DEL INCIDENTE Fecha : 28/05/2014 Hora (UTC) : 08:04 Notificado por : ACC Madrid Condiciones Meteorológicas : VMC IMC Espacio Aéreo : TMA Madrid Clase : A Posición : Proximidades del punto NOSKO 2. DESCRIPCIÓN DE LOS TRÁFICOS TRÁFICO 1 Aeronave Vehículo Persona Otro Indicativo : AERONAVE 1 Procedencia : LFBD Destino : LEMD Tipo de Avión : CRJX Reglas de Vuelo : IFR Tipo de Operación : GAT Tipo de Vuelo : CA Fase de Vuelo : Llegada / Aproximación Altitud : ft Nivel de Vuelo : FL -- ACAS : TA RA TIPO : TRÁFICO 2 Aeronave Vehículo Persona Otro Indicativo : AERONAVE 2 Procedencia : LEAL Destino : LEMD Tipo de Avión : A320 Reglas de Vuelo : IFR Tipo de Operación : GAT Tipo de Vuelo : CA Fase de Vuelo : Llegada / Aproximación Altitud : 9700 ft Nivel de Vuelo : FL -- ACAS : TA RA TIPO : 060_14 Pág. 2

3 3. CAUSAS 3.1. Causas de nivel 1: Causas relativas a Piloto Aeronave; Problemas en Comunicación Aire / Tierra. Aeronave No Mantiene Escucha. Causas relativas a Piloto Aeronave; Incumplimiento de la Normativa ATM Aplicable. Procedimientos SID, STAR, IAC Causas de nivel 2: No hay causas de nivel CALIFICACIÓN DE LA INCIDENCIA INCIDENTE : Procedimiento Contribución de ATM : Sin Contribución Severidad : C Contribución piloto: Directa. OTRAS CARACTERÍSTICAS : 060_14 Pág. 3

4 5. DESCRIPCIÓN 5.1. Generalidades Se ha producido una situación a consecuencia de la cual ACC Madrid ha notificado una pérdida prolongada de comunicaciones con la aeronave 1. La aeronave se encontraba en las proximidades del punto NOSKO, en el TMA Madrid, espacio aéreo clase A. Las condiciones meteorológicas eran VMC Situación Inicial La aeronave 1 se encontraba volando la STAR BANVO1D en descenso autorizado a ft en curso al punto NOSKO y en contacto con ACC Madrid Sector REN Comunicaciones y trazas radar 08:04:18.- ACC Madrid Sector REN instruye a la aeronave 1 a reducir su velocidad a 220 kt con colación correcta. 08:04:55.- Sector REN instruye a la aeronave 1 a virar HDG 190º para secuencia pero no recibe colación de la aeronave. [Durante los siguientes minutos Sector REN realiza varios intentos de comunicación con la aeronave 1 sin éxito]. 08:05:52.- Se observa a la aeronave 1 en descenso a través de FL 166 y en curso al punto NOSKO. Aeronave 1 Fig. 1 Posición de la aeronave a las 08:05:52 08:06:37.- Sector REN solicita a una aeronave de la misma compañía que haga de relé con la aeronave 1, pero ésta continúa sin responder. [Sector REN continúa intentando contactar con la aeronave 1 en su frecuencia, así como en la frecuencia de Sector ENN y en la frecuencia de emergencia 121,5 MHz]. 060_14 Pág. 4

5 08:10:51.- Se observa a la aeronave 1 en curso al IAF ASBIN en descenso a ft, mientras que la aeronave 2 se encuentra volando al mismo punto en descenso a 6000 ft a través de ft. Aeronave 1 Aeronave 2 Fig. 2 Posición de la aeronave a las 08:10:51 08:10:52.- Sector REN coordina con Sector AIN para que le dé instrucciones a la aeronave 2 a fin de evitar a la aeronave 1. Sector AIN instruye a la aeronave 2 a realizar un 360º por su izquierda. 08:13:40.- La aeronave 1 finalmente contacta con Sector REN, el cual le informa de que le ha estado llamando en repetidas ocasiones por distintas frecuencias. La aeronave 1 se disculpa y notifica que han tenido un problema con el speaker y que ha cambiado el equipo Extracto de informes recibidos. En el Extracto Desidentificado de Notificación de ACC Madrid se señala que la aeronave 1 voló durante 10 minutos sin responder a las llamadas en frecuencia, tanto de ATC como de sus compañeros pilotos. Así mismo, se saltó el punto límite NOSKO sin autorización. El comandante de la aeronave 1 señala en su informe que tras establecer comunicación con Sector REN en 134,95 el segundo de a bordo se dispuso a obtener información ATIS, quedando él pendiente de las comunicaciones. Posteriormente el comandante se dirigió al pasaje para proporcionar información de destino, quedando el copiloto al cargo de las comunicaciones. Tras realizar el briefing de aproximación y las listas de chequeo, llamó a ACC Madrid y le comunicó que había perdido el contacto radio y había sobrepasado el punto límite sin autorización. En ningún momento fue consciente de haber perdido las comunicaciones. El resto de informes no contienen ningún dato adicional para el análisis del expediente. 060_14 Pág. 5

6 . 6. CONCLUSIONES Por todo lo anteriormente expuesto se concluye que los hechos descritos constituyen un Incidente de Procedimiento y Severidad C. ACC Madrid Sector REN realizó múltiples llamadas a la aeronave 1, tanto por frecuencia estándar como por frecuencia de emergencia, sin recibir respuesta y provocando esperas y desvíos a otros tráficos en aproximación. Así mismo, la aeronave 1 sobrepasó el punto NOSKO (punto límite de la STAR) sin estar autorizada. 7. NORMATIVA APLICABLE NORMATIVA RCA : NORMATIVA RCAO : -- OTROS DOCUMENTOS: AIP AD 2 LEMD STAR ORGANISMOS INTERESADOS Comunicado a : La División de Sistemas de Gestión y Seguridad de ENAIRE. Las oficinas de seguridad en vuelo de las compañías implicadas. La Dirección de Seguridad de Aeronaves de AESA. 9. RECOMENDACIONES Con carácter general y con independencia de otras recomendaciones formuladas por esta Comisión, se aconseja la difusión del resultado de este análisis, previamente desidentificado, mediante acciones formativas dirigidas al personal operativo perteneciente a los operadores o dependencias ATS implicadas, o cualquier otro medio que se considere oportuno, con el único fin de contribuir a la mejora de la seguridad a través de las enseñanzas que del mismo pudieran derivarse. Rec060/14_01: Se recomienda a la compañía de la aeronave 1 que envíe el resultado del presente expediente a su departamento de formación recordando a sus tripulaciones la importancia de mantener escucha radio, especialmente en áreas de alta densidad de tráfico como el TMA Madrid. Rec060/14_02: Se recomienda a la compañía de la aeronave 1 que envíe el resultado del presente expediente a su departamento de formación recordando a sus tripulaciones la importancia de no sobrepasar sin autorización los puntos límites publicados, con el fin de evitar situaciones conflictivas como las ocurridas en este expediente [060/14]. 060_14 Pág. 6

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