Comisión de Estudio y Análisis de Notificaciones de Incidentes de Tránsito Aéreo. Expediente 009/15 [AIRPROX CTR MÁLAGA]

Tamaño: px
Comenzar la demostración a partir de la página:

Download "Comisión de Estudio y Análisis de Notificaciones de Incidentes de Tránsito Aéreo. Expediente 009/15 [AIRPROX CTR MÁLAGA]"

Transcripción

1 Comisión de Estudio y Análisis de Notificaciones de Incidentes de Tránsito Aéreo Expediente 009/15 [AIRPROX CTR MÁLAGA] Fecha del incidente 17/02/2015 AVISO LEGAL: La información incluida en este informe se remite únicamente a fin de esclarecer las causas de una incidencia de seguridad y con el objetivo de aprender de los errores cometidos. Esta información no debe utilizarse para cualquier otro fin, y al recibirla se compromete a guardar el debido sigilo respecto a los sucesos que conozca por razón de su cargo, así como de los hechos, datos o informes que conozca en el ejercicio de sus funciones. (Todo ello en virtud del Artículo 18 de la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea y del Artículo 8 del Real Decreto 1334/2005) AESA AVDA. GENERAL PERON, MADRID TEL: FAX:

2 1. INFORMACIÓN DISPONIBLE PARA EL ANÁLISIS Extracto Desidentificado de Notificación de la aeronave 1. Extracto Desidentificado de Notificación de la aeronave 2. Extracto Desidentificado de Notificación (APP MÁLAGA) Informe de la aeronave 1. Informe del controlador ejecutivo de APP Málaga. Informe del controlador planificador de APP Málaga. Informe del Jefe de Sala de APP Málaga. Fichas de progresión de vuelo. Transcripción de comunicaciones orales. Informe meteorológico. Turnos de rotación de APP Málaga. Informe volumen tráfico de APP Málaga. Diario de Novedades Técnico y Operativo de APP Málaga. Datos Radar. Información del AIP: AD 2 LEMG SID Informe RAT. 009_15 Pág. 2

3 2. UBICACIÓN DEL INCIDENTE Fecha: 17/02/2015 Hora (UTC): 15:02 Notificado por: Condiciones meteorológicas: AERONAVE 1 / AERONAVE 2 / APP MÁLAGA VMC Espacio aéreo: CTR Málaga Clase: D Localización: Proximidades del QMS de la RWY 31 de LEMG Unidades ATS: 1. TWR LEMG 2. APP Málaga DESCRIPCIÓN DE LOS TRÁFICOS TRÁFICO 1 Aeronave Otro Indicativo: AERONAVE 1 Procedencia: LEMG Destino: LEMG Modelo de avión: C172 Reglas de vuelo: IFR Tipo de operación: General Tipo de vuelo: Escuela de vuelo TRÁFICO 2 Aeronave Otro Indicativo: AERONAVE 2 Procedencia: LEMG Destino: EGHI Modelo de avión: E190 Reglas de vuelo: IFR Tipo de operación: Comercial Tipo de vuelo: Pasajeros 009_15 Pág. 3

4 4. DESCRIPCIÓN 4.1. Generalidades Se ha producido una situación a consecuencia de la cual APP Málaga, la aeronave 1 y la aeronave 2 han notificado un acercamiento entre estas últimas. Las aeronaves se encontraban en las proximidades del QMS de la RWY 31 de LEMG, en el CTR de Málaga, espacio aéreo clase D. Las condiciones meteorológicas eran VMC Situación Inicial La aeronave 1 se encontraba lista para despegar de la RWY 31 de LEMG. La aeronave 2 se encontraba rodando al punto de espera de la RWY 31 de LEMG Comunicaciones y trazas radar 14:57:00.- TWR LEMG autoriza a despegar a la aeronave 1 de la RWY 31 de LEMG y ascender a FL 090 con rumbo de pista. 14:57:05.- TWR LEMG instruye a la aeronave 2 a entrar y alinear en la RWY 31 de LEMG. 14:59:04.- TWR LEMG transfiere a la aeronave 1 a la frecuencia de APP Málaga. 14:59:26.- La aeronave 1 solicita a APP Málaga mantener 2000 ft en contacto visual con el terreno y proceder mediante vectores al LOC de la RWY 31 para una aproximación ILS. 14:59:44.- TWR LEMG informa a la aeronave 2 que se encuentra sujeta [por APP Málaga] debido a que el tráfico que ha despegado previamente es lento. 15:00:32.- APP Málaga instruye a la aeronave 1 a virar a HDG 150º. 15:00:46.- LÍNEA CALIENTE.- APP Málaga informa a TWR LEMG que puede despegar a la aeronave 2 ya que la aeronave 1 va a virar a su izquierda. 15:00:55.- TWR LEMG autoriza a despegar a la aeronave 2 y a ascender a FL 090 con rumbo de pista. 15:01:15.- La imagen muestra a la aeronave 1 en ascenso a través de 2100 ft aproximadamente con rumbo de pista ligeramente desplazada a la izquierda del QMS. 009_15 Pág. 4

5 Aeronave 1 Fig. 1 Posición de las aeronaves a las 15:01:15 15:01:33.- La imagen muestra a la aeronave 1 en descenso a través de 2000 ft aproximadamente con rumbo N, cruzando el QMS de la RWY 31 y a la aeronave 2 despegando de la RWY 31 de LEMG. Las distancias entre las aeronaves son 5,9 NM y 2000 ft. Aeronave 1 Aeronave 2 Fig. 2 Posición de las aeronaves a las 15:01:33 009_15 Pág. 5

6 15:01:44.- APP Málaga instruye a la aeronave 1 a virar a rumbo S en cuanto sea posible para separarse de un tráfico que se encuentra en despegue de la RWY 31. La aeronave 1 responde que mantiene rumbo S e informa que tiene el tráfico a la vista con el QMS libre. 15:01:58.- TWR LEMG informa a la aeronave 2 que el tráfico precedente, que estaba instruido a virar a su izquierda ha virado a su derecha y se encuentra cruzando el LOC a 2000 ft. A continuación la transfiere a la frecuencia de APP Málaga. 15:02:13.- La imagen muestra a la aeronave 1 en descenso a través de 1900 ft aproximadamente con rumbo SE a la derecha del QMS de la RWY 31 y a la aeronave 2 con rumbo de pista en ascenso a través de 800 ft. Las distancias entre las aeronaves son 3,5 NM y 1100 ft. Aeronave 1 Aeronave 2 Fig. 3 Posición de las aeronaves a las 15:02:13 15:02:25.- APP Málaga instruye a la aeronave 2 a mantener rumbo de pista en ascenso a FL 090 después de informarla de un tráfico que se encuentra a 2000 ft situado a las doce de su posición a una distancia de 2 NM. La aeronave 2 responde Ok, we are maintaining our level straight 300 ft. 15:02:29.- La imagen muestra a la aeronave 1 en ascenso a través de 2000 ft aproximadamente con rumbo SE y a la aeronave 2 con rumbo de pista en ascenso a través de 1200 ft. Las distancias entre las aeronaves son 2,5 NM y 800 ft. 009_15 Pág. 6

7 Aeronave 1 Aeronave 2 Fig. 4 Posición de las aeronaves a las 15:02:29 15:02:58.- La imagen muestra a la aeronave 1 manteniendo 2000 ft aproximadamente con rumbo E y a la aeronave 2 con rumbo de pista en ascenso a través de 1700 ft. En este momento se producen las distancias mínimas entre las aeronaves: 1 NM y 300 ft. Aeronave 1 Aeronave 2 Fig. 5 Posición de las aeronaves a las 15:02:58 15:03:22.- APP Málaga informa a la aeronave 2 que el otro tráfico ya se encuentra por detrás de ella y a continuación la instruye a ascender a FL _15 Pág. 7

8 15:04:00.- APP Málaga instruye a la aeronave 1 a virar a HDG 110º directa al punto PISAV. La aeronave 1 colaciona la instrucción después de informar a APP Málaga que se encontraba virando a HDG 150º para alejarse de la pista. 15:04:38.- APP Málaga instruye a la aeronave 2 a volar directa al VOR / DME BLN Extracto de informes recibidos. En el Extracto Desidentificado de Notificación y posterior informe de la aeronave 1 se señala que se trataba de una prueba de pericia en vuelo y fue autorizada a despegar de la RWY 31 con salida instrumental de contingencia para ascender con rumbo de pista a FL 090. Con posterioridad al despegue solicitó a APP Málaga autorización para mantener 2000 ft, debido a la existencia de una capa de nubes, e instrucciones para proceder mediante vectores para realizar una aproximación a la RWY 31. A continuación ATC la instruyó a virar a HDG 150º debido a un tráfico en carrera de despegue. Al no especificar ATC el sentido del viraje, hizo el viraje habitual a su derecha para no sobrevolar la zona montañosa y la Base Aérea. Cuando recibió dicha instrucción se encontraba ligeramente a la izquierda del eje de pista, sin poder precisar si fue consecuencia del viento o del equipo de la aeronave. En contacto visual con el otro tráfico, mantuvo inicialmente HDG 120º para alejarse del eje de pista y a continuación ATC la instruyó a volar directa al punto PISAV. Previamente ATC había informado al otro tráfico de la existencia de un tráfico ligero y lento. Finalmente indica que ATC tuvo la situación bajo control si bien, en su opinión, es posible que el otro tráfico fuera autorizado a despegar demasiado pronto, teniendo en cuenta la diferencia de performances de las aeronaves. En el Extracto Desidentificado de Notificación de la aeronave 2 se señala que despegó de la RWY 31 con salida de contingencia para ascender a 5800 ft con rumbo de pista. El tráfico precedente se encontraba a 2000 ft y según ATC había virado a la derecha en lugar de a la izquierda. Observó en su pantalla TCAS al tráfico a una distancia de 6 NM y aproximadamente 500 ft por encima. Detuvo inicialmente su ascenso a una altitud de 1700 ft. Tuvo un aviso TCAS TA. Después de cruzarse con el tráfico continuó su ascenso. En el Extracto Desidentificado de Notificación de APP Málaga y posterior informe del controlador ejecutivo de APP Málaga, realizado conjuntamente con el controlador planificador de APP Málaga y el controlador local de TWR LEMG, se señala que, después de despegar de la RWY 31, la aeronave 1 fue instruida a virar a HDG 150º y posteriormente a HDG 180º. La aeronave 2 fue autorizada a despegar con salida de contingencia después de observar que la aeronave 1 iniciaba viraje a su izquierda, conforme había sido instruida. Tras el viraje inicial a la izquierda, observó que la aeronave 1 viró a la derecha, por lo que se la instruyó a virar a rumbo S. Posteriormente, al confirmar que mantenía aproximadamente HDG 100º, fue instruida a mantener su rumbo y se le facilitó información del tráfico en despegue. La aeronave 2 fue instruida a mantener rumbo de pista y también recibió información de tráfico. En un informe posterior se indica que cuando la aeronave 1 fue instruida a virar a HDG 150º, ésta volaba con HDG 294º a pesar de que estaba instruida a mantener rumbo de pista. A los pocos segundos, el tráfico viró a su derecha hasta alcanzar rumbo norte para continuar virando a su derecha a HDG 053º, momento en el que el ATC la instruyó 009_15 Pág. 8

9 a virar a rumbo sur y la informó que había un tráfico en despegue. La aeronave 1 informó que estaba librando QMS y que mantenía rumbo sur cuando en realidad mantenía HDG 081º. Posteriormente, la aeronave 1 informó que tenía el tráfico a la vista en el momento que la separación entre las aeronaves era de 4,2 NM y 1500 ft. Seguidamente, APP Málaga informó a la aeronave 2 de la posición del tráfico ligero y la instruyó a mantener rumbo de pista. La aeronave 2 detuvo su ascenso a 1700 ft al considerar que, si seguía ascendiendo, no se garantizaría la separación, según informó posteriormente. Durante el cruce las distancias mínimas fueron 1 NM y 300ft. En ese momento, la aeronave 1 volaba con HDG 096º y no empezó a virar rumbo sur hasta que estuvo libre de tráfico. Finalmente indica que la actuación de ATC, tras detectar el inevitable conflicto, fue proporcionar información de tráfico. El resto de informes de los que se dispone no contienen información relevante adicional para el análisis del expediente. 009_15 Pág. 9

10 5. EVENTOS Y FACTORES CONTRIBUYENTES ORDEN CRONOLÓGICO 15:00 EVENTO FACTOR DESCRIPTIVO CADENA DE EVENTOS Y FACTORES DESCRIPTIVOS AERONAVE ATS/ATM/AIS EQUIPOS Y AEROPUERTOS CONSECUENCIAS Relativo a autorizaciones Unidad 2 Autorización de rumbo/viraje Incompleto 15:01 EVENTO Relativo a autorizaciones Unidad 2 Pérdida de separación mínima FACTOR DESCRIPTIVO Autorización de rumbo/viraje Conflictivo TCAS TA FACTORES HUMANOS Situación inusual OBSERVACIONES 009_15 Pág. 10

11 6. CALIFICACIÓN DEL INCIDENTE TIPO DE INCIDENTE: Autorización errónea de ATC Vulneración separación mínima CONTRIBUCIÓN DEL ATM: CONTRIBUCIÓN DEL PILOTO: Directa Sin contribución SEPARACIÓN MÍNIMA PRESCRITA: V (ft) 1000 H (NM) 3 SEPARACIÓN MÍNIMA ALCANZADA: V (ft) 300 H (NM) 1 SEVERIDAD: B-Incidente Mayor REPETITIVIDAD: 4 009_15 Pág. 11

12 7. CONCLUSIONES APP Málaga instruyó a la aeronave 1, vuelo IFR, a virar a HDG 150º sin especificar el sentido del viraje y por debajo del MSA, después de que ésta hubiera despegado de la RWY 31 de LEMG y sin cancelar su vuelo instrumental. La aeronave 1 viró por su derecha cuando APP Málaga pensó que lo haría por su izquierda. Posteriormente, APP Málaga instruyó a la aeronave 1 a virar a rumbo S para evitar el tráfico en despegue, lo que provocó que ambas aeronaves llevaran rumbos convergentes. APP Málaga proporcionó información de tránsito a ambas aeronaves sin dar ninguna otra instrucción. La aeronave 1 realizó un viraje como maniobra de evasión para alejarse del eje de la pista y la aeronave 2 detuvo su ascenso a 1700 ft por iniciativa propia. A pesar de todo, se produjo la vulneración de las distancias mínimas prescritas entre ambas aeronaves y la aeronave 2 tuvo un aviso TCAS TA. Pudo contribuir al incidente el hecho de que la aeronave 1 estaba volando la SID de contingencia, que tiene un tramo inicial en HDG 308º, 5º a la izquierda del tramo inicial de las SID normales. En las trazas radar se aprecia ese ligero viraje a la izquierda cuando APP Málaga instruye a HDG 150º, por lo que probablemente APP Málaga interpretó que estaba virando por su izquierda a dicho rumbo. En estas condiciones APP Málaga apreció que la siguiente salida podía ser aprobada, cuando en realidad el tráfico se encontraba virando a la derecha y era conflicto. Por otro lado, la aeronave 1 no informó de sus intenciones de salida hasta justo después del despegue. La distancia mínima a la que se encontraron las aeronaves fue de 1 NM y 300 ft siendo las distancias mínimas prescritas para este espacio aéreo de 3 NM ó 1000 ft. 8. NORMATIVA Y PROCEDIMIENTOS APLICABLES INTERNACIONAL/ NACIONAL: RCA SERA 8005 c.1 EUROPEA: -- PROCEDIMIENTOS: -- AIP Y OTROS DOCUMENTOS: AD 2 LEMG SID PARTES AFECTADAS Comunicado a : La División de Sistemas de Gestión y Seguridad de ENAIRE. Las oficinas de seguridad en vuelo de las compañías implicadas. La Dirección de Seguridad de Aeropuertos y Navegación Aérea de AESA. La Dirección de Seguridad de Aeronaves de AESA. 009_15 Pág. 12

13 10. RECOMENDACIONES Con carácter general y con independencia de otras recomendaciones formuladas por esta Comisión, se aconseja la difusión del resultado de este análisis, previamente desidentificado, mediante acciones formativas dirigidas al personal operativo perteneciente a los operadores o dependencias ATS implicadas, o cualquier otro medio que se considere oportuno, con el único fin de contribuir a la mejora de la seguridad a través de las enseñanzas que del mismo pudieran derivarse. Rec009/15_01: Se recomienda a ENAIRE que envíe el presente expediente [009/15] a la dependencia implicada [TWR LEMG] para que lo incluya en sus sesiones formativas/simulador para que recuerde a su personal ATC de aproximación aspectos como el sentido del viraje en las instrucciones, imposibilidad de dar rumbos por debajo de MVA a aeronaves IFR, coordinación TWR-APP, posibilidad de cancelación de plan de vuelo IFR para la realización de maniobras visuales, etc. Rec009/15_02: Se recomienda a ENAIRE que envíe el presente expediente [009/15] a todas sus dependencias de control radar para que lo incluya en sus sesiones formativas/simulador para que recuerde a su personal ATC que no debe dar vectores a una aeronave con plan de vuelo IFR por debajo de mínimos radar aunque esté en contacto visual con el terreno. Rec009/15_03: Se recomienda a la compañía de la aeronave 1 que recuerde a sus tripulaciones que deben informar a ATC con antelación suficiente sus intenciones si son diferentes de las del plan de vuelo. Rec009/15_04: Se recomienda a la compañía de la aeronave 2 que recuerde a sus tripulaciones que deben avisar a ATC lo antes posible cuando se desvíen de la trayectoria del plan de vuelo en base a una maniobra evasiva. La calificación y conclusiones del presente Expediente fueron analizadas, tratadas y aprobadas en el Pleno de la Comisión, elevándose a definitivo en la Reunión nº 115/15. En la Agencia Estatal de Seguridad Aérea 26, 27 y 28 de Mayo de 2015 SECRETARÍA DE CEANITA Comisión de Incidentes 009_15 Pág. 13

COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO

COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA DIRECCIÓN DE EVALUACIÓN DE LA SEGURIDAD Y AUDITORÍA TÉCNICA INTERNA COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO Expediente. 017/13

Más detalles

COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO

COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA DIRECCIÓN DE EVALUACIÓN DE LA SEGURIDAD Y AUDITORÍA TÉCNICA INTERNA COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO Expediente. 108/12

Más detalles

COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO

COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA DIRECCIÓN DE EVALUACIÓN DE LA SEGURIDAD Y AUDITORÍA TÉCNICA INTERNA COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO Expediente. 066/14

Más detalles

COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO

COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA DIRECCIÓN DE EVALUACIÓN DE LA SEGURIDAD Y AUDITORÍA TÉCNICA INTERNA COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO Expediente. 061/13

Más detalles

COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO

COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA DIRECCIÓN DE EVALUACIÓN DE LA SEGURIDAD Y AUDITORÍA TÉCNICA INTERNA COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO Expediente. 011/14

Más detalles

COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO

COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA DIRECCIÓN DE EVALUACIÓN DE LA SEGURIDAD Y AUDITORÍA TÉCNICA INTERNA COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO Expediente. 131/12

Más detalles

Comisión de Estudio y Análisis de Notificaciones de Incidentes de Tránsito Aéreo. Expediente 001/15. [RWY Incursion] Fecha del incidente 02/01/2015

Comisión de Estudio y Análisis de Notificaciones de Incidentes de Tránsito Aéreo. Expediente 001/15. [RWY Incursion] Fecha del incidente 02/01/2015 Comisión de Estudio y Análisis de Notificaciones de Incidentes de Tránsito Aéreo Expediente 001/15 [RWY Incursion] Fecha del incidente 02/01/2015 AVISO LEGAL: La información incluida en este informe se

Más detalles

COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO

COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA DIRECCIÓN DE EVALUACIÓN DE LA SEGURIDAD Y AUDITORÍA TÉCNICA INTERNA COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO Expediente. 068/13

Más detalles

COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO

COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA DIRECCIÓN DE EVALUACIÓN DE LA SEGURIDAD Y AUDITORÍA TÉCNICA INTERNA COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO Expediente. 001/14

Más detalles

COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO

COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA DIRECCIÓN DE EVALUACIÓN DE LA SEGURIDAD Y AUDITORÍA TÉCNICA INTERNA COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO Expediente. 008/14

Más detalles

COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO

COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA DIRECCIÓN DE EVALUACIÓN DE LA SEGURIDAD Y AUDITORÍA TÉCNICA INTERNA COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO Expediente. 007/12

Más detalles

COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO

COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA DIRECCIÓN DE EVALUACIÓN DE LA SEGURIDAD Y AUDITORÍA TÉCNICA INTERNA COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO Expediente. 033/14

Más detalles

COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO

COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA DIRECCIÓN DE EVALUACIÓN DE LA SEGURIDAD Y AUDITORÍA TÉCNICA INTERNA COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO Expediente. 080/13

Más detalles

COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO

COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA DIRECCIÓN DE EVALUACIÓN DE LA SEGURIDAD Y AUDITORÍA TÉCNICA INTERNA COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO Expediente. 139/14

Más detalles

COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO

COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA DIRECCIÓN DE EVALUACIÓN DE LA SEGURIDAD Y AUDITORÍA TÉCNICA INTERNA COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO Expediente. 008/13

Más detalles

COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO

COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA DIRECCIÓN DE EVALUACIÓN DE LA SEGURIDAD Y AUDITORÍA TÉCNICA INTERNA COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO Expediente. 077/12

Más detalles

COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO

COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA DIRECCIÓN DE EVALUACIÓN DE LA SEGURIDAD Y AUDITORÍA TÉCNICA INTERNA COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO Expediente. 021/12

Más detalles

Declaración provisional IN-040/2013

Declaración provisional IN-040/2013 Declaración provisional IN-040/2013 Accidente ocurrido el día 27 de octubre de 2013, entre las aeronaves BEECHCRAFT 1900 D con matrícula CS-TMU, operada por TAP y ROCKWELL COMMANDER con matrícula N111HY

Más detalles

CIRCUITO DE TRÁFICO VFR

CIRCUITO DE TRÁFICO VFR CIRCUITO DE TRÁFICO VFR Tramo rojo: Circuito a izquierdas (Standard VFR) Tramo amarillo: Circuito a derechas. El circuito, en su tramo viento en cola, se realizará a la altitud publicada en las cartas

Más detalles

Lázaro Cárdenas (MMLC) Espacio Aéreo Clase G

Lázaro Cárdenas (MMLC) Espacio Aéreo Clase G Lázaro Cárdenas (MMLC) Espacio Aéreo Clase G Está basado en el procedimiento de Aeromar adaptado a las prestaciones del simulador de vuelo. Lázaro Cárdenas es un aeródromo no controlado; es decir, se reporta

Más detalles

FRASEOLOGIA Y CONTROL DE AERÓDROMO

FRASEOLOGIA Y CONTROL DE AERÓDROMO FRASEOLOGIA Y CONTROL DE AERÓDROMO En este boletín de entrenamiento se hará una ACTUALIZACION de la FRASEOLOGIA NORMALIZADA la cual ha cambiado algunos términos con el fin de ESTANDARIZAR y SIMPLIFICAR

Más detalles

REGLAMENTO INTERNO Aeródromo Los Oteros

REGLAMENTO INTERNO Aeródromo Los Oteros REGLAMENTO INTERNO NORMAS DE USO DEL AERÓDROMO LOS OTEROS - El aeródromo Los Oteros está regulado en el marco de aeródromos de uso restringido, siendo un AERÓDROMO NO CONTROLADO. - Su propietario y gestor

Más detalles

9. ESPACIOS AERONAÚTICOS Y CONTROL DE TRÁFICO AÉREO

9. ESPACIOS AERONAÚTICOS Y CONTROL DE TRÁFICO AÉREO 9. ESPACIOS AERONAÚTICOS Y CONTROL DE TRÁFICO AÉREO 9.1. ESPACIO ÁEREO ENTORNO A SANTANDER Es complicado definir una estructura clara del Espacio Aéreo, más aún tratándose de un escenario internacional

Más detalles

Tutorial. Roberto Julio Gómez. [SID - STAR] Como leer las Salidas y Entradas normalizadas

Tutorial. Roberto Julio Gómez. [SID - STAR] Como leer las Salidas y Entradas normalizadas Tutorial Roberto Julio Gómez [SID - STAR] Como leer las Salidas y Entradas normalizadas Definiciones Salida normalizada por instrumentos (SID I ) Ruta de salida designada según reglas de vuelo por instrumentos

Más detalles

AIP GUATEMALA GEN OCT 15

AIP GUATEMALA GEN OCT 15 AIP GUATEMALA GEN 3.2-1 GEN 3.2 CARTAS AERONÁUTICAS 1. Servicios responsables La Administración de Aviación Civil de Guatemala suministra las cartas aeronáuticas para utilizar en todos los tipos de aviación

Más detalles

INFORME TÉCNICO IN RESUMEN DE DATOS

INFORME TÉCNICO IN RESUMEN DE DATOS INFORME TÉCNICO IN-054-2003 RESUMEN DE DATOS LOCALIZACIÓN Fecha y hora Lugar Domingo, 31 de agosto de 2003; 05:20 horas Aeropuerto de Palma de Mallorca AERONAVE Matrícula Tipo y modelo EC-HOK PIPER PA-34-200

Más detalles

Esta maniobra permite a los Controladores de Tránsito Aéreo poder separar los diferentes tráficos de forma ordenada y segura.

Esta maniobra permite a los Controladores de Tránsito Aéreo poder separar los diferentes tráficos de forma ordenada y segura. Definición Los Circuitos de Espera son maniobras estándares de Vuelo por Instrumentos cuyo propósito es hacer que una aeronave mantenga una posición específica efectuando una serie de virajes en forma

Más detalles

IMPLEMENTACIÓN DE OPERACIONES DE APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE DE PRECISIÓN POR INSTRUMENTOS - CATEGORÍA II

IMPLEMENTACIÓN DE OPERACIONES DE APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE DE PRECISIÓN POR INSTRUMENTOS - CATEGORÍA II IMPLEMENTACIÓN DE OPERACIONES DE APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE DE PRECISIÓN POR INSTRUMENTOS - CATEGORÍA II El propósito de este documento es familiarizar a los Controladores de COLATC con los procedimientos

Más detalles

UTILIZACIÓN DE FRECUENCIAS VHF Y OPERACIÓN DE AERONAVES EN AERÓDROMOS

UTILIZACIÓN DE FRECUENCIAS VHF Y OPERACIÓN DE AERONAVES EN AERÓDROMOS UTILIZACIÓN DE FRECUENCIAS VHF Y OPERACIÓN DE AERONAVES EN AERÓDROMOS HOJA DE VIDA DAN 11 10 UTILIZACIÓN DE FRECUENCIAS VHF Y OPERACIÓN DE AERONAVES EN AERÓDROMOS E N M I E N D A PARTE AFECTADA DEL DCTO.

Más detalles

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS LOCALES AERODROMO EULOGIO SÁNCHEZ TOBALABA (SCTB)

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS LOCALES AERODROMO EULOGIO SÁNCHEZ TOBALABA (SCTB) MANUAL DE PROCEDIMIENTOS LOCALES AERODROMO EULOGIO SÁNCHEZ TOBALABA (SCTB) Manual desarrollado por: Carlos Vergara IVAO Chile TrainingCoordinator.Carlos.Vergara@ivao.aero Ad. Eulogio Sánchez Tobalaba Este

Más detalles

4.- ANÁLISIS OPERATIVO SOBRE LOS ÁMBITOS DE LA ZONA EL VISO

4.- ANÁLISIS OPERATIVO SOBRE LOS ÁMBITOS DE LA ZONA EL VISO 4.- ANÁLISIS OPERATIVO SOBRE LOS ÁMBITOS DE LA ZONA EL VISO 4.1.- ENTORNO Y CARACTERIZACIÓN La zona de El Viso dentro de las actuaciones del PGOU de Málaga, se sitúa al Noreste del Aeropuerto, a la altura

Más detalles

INFORME TÉCNICO A-033/2010 RESUMEN DE DATOS

INFORME TÉCNICO A-033/2010 RESUMEN DE DATOS INFORME TÉCNICO A-033/2010 RESUMEN DE DATOS LOCALIZACIÓN Fecha y hora Lugar Jueves, 30 de septiembre de 2010; 09:00 h local Torredelcampo (Jaén) AERONAVE Matrícula Tipo y modelo Explotador EC-FDM PZL M18A

Más detalles

REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS

REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS DPTO. HABILITACIONES FSA (FLIGHT SIMULATOR ARGENTINA) Autor: Miguel Angel Barrientos Introducción Habilitaciòn de Vuelo por Instrumentos (HVI) Las llamadas Reglas de Vuelo

Más detalles

Navegación Visual Revisión Original. Navegación visual

Navegación Visual Revisión Original. Navegación visual Navegación visual La mayoría de las aeronaves ligeras vuelan de acuerdo con las Reglas de Vuelo Visual, aunque dependiendo de su certificación estarán sometidas a unas u otras restricciones. Los pilotos

Más detalles

CAMPO DE VUELO DE OLOCAU COMUNICACIONES RADIO, ACCESOS, SALIDAS Y PLANOS

CAMPO DE VUELO DE OLOCAU COMUNICACIONES RADIO, ACCESOS, SALIDAS Y PLANOS CAMPO DE VUELO DE OLOCAU COMUNICACIONES RADIO, ACCESOS, SALIDAS Y PLANOS EJEMPLOS DE RADIOTELEFONÍA AERONÁUTICA ---------------------------------- ----------------- El Jefe de Campo de Olocau, cuando haya

Más detalles

Guía Práctica para vuelos VFR (Reglas de vuelo visuales por sus siglas en ingles).

Guía Práctica para vuelos VFR (Reglas de vuelo visuales por sus siglas en ingles). Guía Práctica para vuelos VFR (Reglas de vuelo visuales por sus siglas en ingles). Introducción: Esta guía está diseñada para los Pilotos de IVAO México apegándose lo más posible a la realidad utilizando

Más detalles

REPÚBLICA DE COSTA RICA DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL Dirección de Navegación Aérea AIS/MAP APDO. POSTAL SAN JOSE COSTA RICA

REPÚBLICA DE COSTA RICA DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL Dirección de Navegación Aérea AIS/MAP APDO. POSTAL SAN JOSE COSTA RICA SERVICIO DE INFORMACION DE VUELO DE AERÓDROMO (AFIS) La Dirección General de Aviación Civil, comunica a todos los interesados que a partir de esta fecha se establecen procedimientos y fraseología relativa

Más detalles

AERÓDROMO DE LOGROÑO MANUAL DE OPERACIONES. IVAO División Española Dpto. de Operaciones ATC Rev. 1.00

AERÓDROMO DE LOGROÑO MANUAL DE OPERACIONES. IVAO División Española Dpto. de Operaciones ATC Rev. 1.00 AERÓDROMO DE LOGROÑO MANUAL DE OPERACIONES IVAO División Española Dpto. de Operaciones ATC Rev. 1.00 1.00 2 HOJA DE REVISIONES El presente documento ha sido revisado y aprobado por el Departamento de Operaciones

Más detalles

INSPECCIÓN DE CURSO PARA LICENCIA DE PILOTO DE TRANSPORTE DE LÍNEA AÉREA CEAC

INSPECCIÓN DE CURSO PARA LICENCIA DE PILOTO DE TRANSPORTE DE LÍNEA AÉREA CEAC INIST ERIO D TR INSPECCIÓN DE CURSO PARA LICENCIA DE PILOTO DE TRANSPORTE DE LÍNEA AÉREA CEAC Aeronave: Modelo: CEAC Fecha: Lugar: Alumno cumple con requisitos de inscripción: Cantidad de horas del Curso

Más detalles

AERÓDROMO DE VALLADOLID

AERÓDROMO DE VALLADOLID AERÓDROMO DE VALLADOLID MANUAL DE OPERACIONES IVAO División Española Dpto. de Operaciones ATC Rev. 1.00 1.00 2 HOJA DE REVISIONES El presente documento ha sido revisado y aprobado por el Departamento de

Más detalles

MATERIA: REGULACIONES ULTRALIVIANO

MATERIA: REGULACIONES ULTRALIVIANO MATERIA: REGULACIONES ULTRALIVIANO 1. CUANDO SE HA OBTENIDO UNA AUTORIZACIÓN DEL ATC, NINGÚN PIC PODRÁ DESVIARSE, EXCEPTUANDO EN CASOS DE EMERGENCIA DE LAS INSTRUCCIONES IMPARTIDAS, A MENOS DE QUE OBTENGA

Más detalles

AERÓDROMO DE ASTURIAS

AERÓDROMO DE ASTURIAS AERÓDROMO DE ASTURIAS MANUAL DE OPERACIONES IVAO División Española Dpto. de Operaciones ATC Rev. 1.00 1.00 2 HOJA DE REVISIONES El presente documento ha sido revisado y aprobado por el Departamento de

Más detalles

Guía de Fraseología Militar para Pilotos y Controladores.

Guía de Fraseología Militar para Pilotos y Controladores. Guía de Fraseología Militar para Pilotos y Controladores. Héctor Bajares (VE-SOC) Departamento de Operaciones Especiales. La siguiente guía tiene como finalidad enseñar a los Pilotos y Controladores de

Más detalles

Especificaciones de Operación

Especificaciones de Operación Regresar... Ministerio de Transportes y Comunicaciones PARTE H HELICÓPTEROS: PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES EN EL ÁREA TERMINAL Y AUTORIZACIONES Y LIMITACIONES DE AEROPUERTO H103 MÍNIMOS DE ATERRIZAJE IFR

Más detalles

SISTEMA DE NOTIFICACIÓN DE SUCESOS

SISTEMA DE NOTIFICACIÓN DE SUCESOS Ponente: Héctor María Pedroche Alarcón Dirección: Dirección de Evaluación de la Seguridad y Auditoría Técnica Interna (DESATI) Cargo: Jefe del Servicio de Reportes de Seguridad Madrid, 20 de Marzo de 2013

Más detalles

Módulo 3: El Reglamento del Aire.

Módulo 3: El Reglamento del Aire. Módulo 3: El Reglamento del Aire. Aplicación y responsabilidad. Protección de personas y propiedad. Prevención de colisiones. Planes de vuelo. Reglas de vuelo visual (VFR). Reglas de vuelo instrumental

Más detalles

RESUMEN. OACI en falsa ), con

RESUMEN. OACI en falsa ), con Organización n de Aviación Civil Internacional NOTA DE ESTUDIO A38-WP/69 TE/10 31/7/13 ASAMBLEA 38º PERÍODOO DE SESIONES COMISIÓN TÉCNICA Cuestión 31: Seguridad operacional de la aviación Cuestiones emergentes

Más detalles

Respondiendo a una pregunta en el foro sobre operacion en aeropuertos de altura podemos decir lo siguiente:

Respondiendo a una pregunta en el foro sobre operacion en aeropuertos de altura podemos decir lo siguiente: Respondiendo a una pregunta en el foro sobre operacion en aeropuertos de altura podemos decir lo siguiente: Las operaciones en aeropuetos de altura son críticas por dos razones, la primera es que son aeropuertos

Más detalles

Cartas de navegación aeronáutica

Cartas de navegación aeronáutica Cartas de navegación aeronáutica En este capítulo estudiaremos detenidamente las Cartas de navegación. Es un punto extenso pero debe ser leído con atención, repetir los conceptos como sean necesarios para

Más detalles

INFORME TÉCNICO IN-028/2009 RESUMEN DE DATOS

INFORME TÉCNICO IN-028/2009 RESUMEN DE DATOS INFORME TÉCNICO IN-028/2009 RESUMEN DE DATOS LOCALIZACIÓN Fecha y hora Lugar Lunes, 29 de octubre de 2009; 14:45 h local 1, aproximadamente Aeropuerto de Granada AERONAVE Matrícula Tipo y modelo Explotador

Más detalles

Prueba Práctica para Habilitación Multimotores Terrestre

Prueba Práctica para Habilitación Multimotores Terrestre Prueba Práctica para Habilitación Multimotores Terrestre Nombre del Aplicante: Licencia Número: Tipo y Matrícula de la Aeronave: Examinador Designado: Escuela/Operador: Fecha de entrega del examen: Instrucciones

Más detalles

SEÑOR USUARIO DIRECCIÓN DE LICENCIAS AL PERSONAL. Azopardo N 1405 PISO 2 C.A.B.A. (C1107ADY) - - Tel.

SEÑOR USUARIO DIRECCIÓN DE LICENCIAS AL PERSONAL. Azopardo N 1405 PISO 2 C.A.B.A. (C1107ADY) - - Tel. SEÑOR USUARIO TEMA: VUELO SOLO ALUMNO PILOTO Se recuerda lo establecido en las REGULACIONES ARGENTINAS DE AVIACIÓN CIVIL PARTE 61, SECCION 61.87 Requerimientos para el vuelo solo de alumno piloto : (a)

Más detalles

2.- SERVIDUMBRES AERONÁUTICAS

2.- SERVIDUMBRES AERONÁUTICAS 2.- SERVIDUMBRES AERONÁUTICAS 2.1.- MARCO LEGAL La Ley 48/1960, de 21 de julio, sobre Navegación Aérea (BOE n1 176 de 23 de julio de 1960) en su capítulo IX sobre Servidumbres Aeronáuticas, establece que

Más detalles

PLAN REGIONAL DE CONTINGENCIA ATM PARA LA FIR (CTA/UTA)..

PLAN REGIONAL DE CONTINGENCIA ATM PARA LA FIR (CTA/UTA).. PLAN REGIONAL DE CONTINGENCIA ATM PARA LA FIR (CTA/UTA).. OBJETIVO: Este Plan de Contingencia ATS tiene como objetivo asegurar la seguridad operacional y provisión continua de los servicios de navegación

Más detalles

Operación en Son Bonet y San Luís (No aplicable a la navegación real)

Operación en Son Bonet y San Luís (No aplicable a la navegación real) Operación en Son Bonet y San Luís (No aplicable a la navegación real) Aeródromo de Son Bonet (LESB) 1. Información relevante: Horario de operación: V: 0600Z 1400Z; I: 0700Z 1500Z (No aplicable en IVAO)

Más detalles

AIP AD 2 SKIP 1 COLOMBIA 13 JAN INDICADOR DE LUGAR / SKIP IPIALES NOMBRE DEL AERÓDROMO

AIP AD 2 SKIP 1 COLOMBIA 13 JAN INDICADOR DE LUGAR / SKIP IPIALES NOMBRE DEL AERÓDROMO AIP AD 2 SKIP 1 COLOMBIA 13 JAN 11 1. INDICADOR DE LUGAR / SKIP IPIALES NOMBRE DEL AERÓDROMO San Luis 2. DATOS GEOGRAFICOS Y DE ADMINISTRACION DEL AD Coordenadas ARP: 00 51 42.86 N 077 40 18.65 W Distancia

Más detalles

AERÓDROMO DE PAMPLONA

AERÓDROMO DE PAMPLONA AERÓDROMO DE PAMPLONA MANUAL DE OPERACIONES IVAO División Española Dpto. de Operaciones ATC Rev. 1.00 1.00 2 HOJA DE REVISIONES El presente documento ha sido revisado y aprobado por el Departamento de

Más detalles

VOLUMEN I 12 DEC 2013 FIR ANTOFAGASTA ANTOFAGASTA FIR (SCFZ)

VOLUMEN I 12 DEC 2013 FIR ANTOFAGASTA ANTOFAGASTA FIR (SCFZ) AIP-CHILE AD 2.0-1 SCFZ VOLUMEN I 12 DEC 2013 FIR ANTOFAGASTA ANTOFAGASTA FIR (SCFZ) AMDT NR 44 AD 2.0-2 SCFZ AIP-CHILE 12 DEC 2013 VOLUMEN I DEJADA EN BLANCO INTENCIONALMENTE INTENTIONALLY LEFT BLANK

Más detalles

Región de información de vuelo (FIR). Área de Control. (CTA) Zona de control (CTR). Zona de tránsito de aeródromo (ATZ) Espacios aéreos:

Región de información de vuelo (FIR). Área de Control. (CTA) Zona de control (CTR). Zona de tránsito de aeródromo (ATZ) Espacios aéreos: Región de información de vuelo (FIR). Área de Control. (CTA) Área de Control terminal. (TMA) Aerovía. (AWY). Zona de control (CTR). Zona de tránsito de aeródromo (ATZ) Espacios aéreos: Clase A Clase B

Más detalles

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 46/16

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 46/16 AIP AD 2 - SKCO 1 COLOMBIA 28 APR 16 1. INDICADOR DE LUGAR / SKCO - TUMACO NOMBRE DEL AERÓDROMO La Florida 2. DATOS GEOGRAFICOS Y DE ADMINISTRACION DEL AD Coordenadas ARP: 01 48 51,81 N 078 44 56,56 W

Más detalles

Manual para el controlador de Torre (ADC)

Manual para el controlador de Torre (ADC) Manual para el controlador de Torre (ADC) Septiembre 2014 Controlador de Torre (TWR) Es responsable del uso de la información e instrucciones emitidas a una aeronave. Las funciones del Controlador de Torre

Más detalles

ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL Agencia Especializada de las Naciones Unidas. Oficina Regional NACC de la OACI Página 1

ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL Agencia Especializada de las Naciones Unidas. Oficina Regional NACC de la OACI Página 1 ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL Agencia Especializada de las Naciones Unidas Oficina Regional NACC de la OACI Página 1 Oficina Regional NACC de la OACI Página 2 AYUDAS VISUALES PARA LA NAVEGACIÓN

Más detalles

Declaración provisional A-034/2011

Declaración provisional A-034/2011 Declaración provisional A-034/2011 Accidente ocurrido a la aeronave Agusta Bell AB-412, matrícula EC-JRY, operado por la compañía FAASA AVIACIÓN, S.A., el 19 de septiembre de 2011, en el municipio de la

Más detalles

Requisitos para la tripulación de vuelo

Requisitos para la tripulación de vuelo Capítulo E: Requisitos para la tripulación de vuelo 135.805 Aplicación Este capítulo establece los requisitos de calificación y experiencia de los miembros de la tripulación de vuelo que realizan operaciones

Más detalles

AIP AD 2 - SKSJ 1 COLOMBIA 26 JUN 14. 1. INDICADOR DE LUGAR / SKSJ - SAN JOSE DEL GUAVIARE NOMBRE DEL AERÓDROMO Jorge E. González T.

AIP AD 2 - SKSJ 1 COLOMBIA 26 JUN 14. 1. INDICADOR DE LUGAR / SKSJ - SAN JOSE DEL GUAVIARE NOMBRE DEL AERÓDROMO Jorge E. González T. AIP AD 2 - SKSJ 1 COLOMBIA 26 JUN 14 1. INDICADOR DE LUGAR / SKSJ - SAN JOSE DEL GUAVIARE NOMBRE DEL AERÓDROMO Jorge E. González T. 2. DATOS GEOGRAFICOS Y DE ADMINISTRACION DEL AD Coordenadas ARP: 02 34

Más detalles

INFORME TÉCNICO A-017/2001 RESUMEN DE DATOS

INFORME TÉCNICO A-017/2001 RESUMEN DE DATOS INFORME TÉCNICO A-017/2001 RESUMEN DE DATOS LOCALIZACIÓN Fecha y hora Lugar Viernes, 30 de marzo de 2001; 16:00 horas Pista eventual El Judío (Córdoba) AERONAVE Matrícula Tipo y modelo EC-ERI PIPER PA-36-285

Más detalles

COPIA A DEVOLVER AL INTERESADO POR AESA

COPIA A DEVOLVER AL INTERESADO POR AESA COPIA A DEVOLVER AL INTERESADO POR AESA Apéndice A.2, art. 50.4 Tipo de comunicación (marque la opción elegida) Inicial a) Vuelos más allá del alcance visual del piloto (BVLOS) b) Vuelos dentro del alcance

Más detalles

FUERZA AEREA DEL PERU ESCUELA DE OFICIALES

FUERZA AEREA DEL PERU ESCUELA DE OFICIALES FUERZA AEREA DEL PERU ESCUELA DE OFICIALES SILABO TALLER DE VUELO VIRTUAL AVANZADO CODÍGO: 15011408 I. DATOS GENERALES: 1.1 Nivel de Estudios : Pre Grado 1.2 Orientación : Estrategia 1.3 Año : Cuarto 1.4

Más detalles

CAPÍTULO 89. PERMISO ESPECIAL PARA CONDUCIR VUELOS FERRY MEDIANTE UNA AUTORIZACIÓN CONTINUA EN LAS ESPECIFICACIONES DE OPERACIÓN

CAPÍTULO 89. PERMISO ESPECIAL PARA CONDUCIR VUELOS FERRY MEDIANTE UNA AUTORIZACIÓN CONTINUA EN LAS ESPECIFICACIONES DE OPERACIÓN CAPÍTULO 89. PERMISO ESPECIAL PARA CONDUCIR VUELOS FERRY MEDIANTE UNA AUTORIZACIÓN CONTINUA EN LAS ESPECIFICACIONES DE OPERACIÓN 1. CÓDIGOS DE ACTIVIDAD Sección 1. Antecedentes A. Mantenimiento: RESERVADO

Más detalles

INFORME TÉCNICO A-002/2009 RESUMEN DE DATOS

INFORME TÉCNICO A-002/2009 RESUMEN DE DATOS INFORME TÉCNICO A-002/2009 RESUMEN DE DATOS LOCALIZACIÓN Fecha y hora Lugar Domingo, 25 de enero de 2009; 13:34 h Ladera norte de la Montaña de la Crucita (Tenerife) AERONAVE Matrícula Tipo y modelo Explotador

Más detalles

PROCEDIMIENTOS DE LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO MÉTODOS Y MÍNIMAS DE SEPARACIÓN DAP 11-11 PARTE AFECTADA DEL DCTO.

PROCEDIMIENTOS DE LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO MÉTODOS Y MÍNIMAS DE SEPARACIÓN DAP 11-11 PARTE AFECTADA DEL DCTO. HOJA DE VIDA PROCEDIMIENTOS DE LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO MÉTODOS Y MÍNIMAS DE SEPARACIÓN DAP 11-11 ENMIENDA PARTE AFECTADA DEL DCTO. DISPUESTO POR Nº FECHA ANOTADO POR CAPÍTULO PÁGINAS DCTO. FECHA

Más detalles

Apéndice G. Limitaciones de utilización y de performance del helicóptero a. Introducción.-

Apéndice G. Limitaciones de utilización y de performance del helicóptero a. Introducción.- a. Introducción.- Apéndice G El texto del presente apéndice se aplica a los procedimientos que deberán ser tenidos en cuenta por la DGAC, para establecer los códigos de limitaciones de utilización y de

Más detalles

AIP AD 2 - SKPV 1 COLOMBIA 15 NOV INDICADOR DE LUGAR / SKPV PROVIDENCIA

AIP AD 2 - SKPV 1 COLOMBIA 15 NOV INDICADOR DE LUGAR / SKPV PROVIDENCIA AIP AD 2 - SKPV 1 COLOMBIA 15 NOV 12 1. INDICADOR DE LUGAR / SKPV PROVIDENCIA NOMBRE DEL AERÓDROMO El Embrujo 2. DATOS GEOGRAFICOS Y DE ADMINISTRACION DEL AD Coordenadas ARP: 13 21 25,79 N 081 21 28,53

Más detalles

Código de Plantilla: F-DEA-FOR

Código de Plantilla: F-DEA-FOR Autor: Oliver Rodríguez Candado Dirección: Dirección de Seguridad de Aeronaves Unidad: Servicio de Operaciones de Helicópteros Cargo: Jefe de Servicio Centro de Simuladores SEILAF Sevilla, 13/05/2014 Agencia

Más detalles

Descripción Cuadro Mínimos de Aterrizaje. 1. Categoría de Aeronaves para aproximación y velocidades

Descripción Cuadro Mínimos de Aterrizaje. 1. Categoría de Aeronaves para aproximación y velocidades AIP CHILE GEN 2.9 VOLUMEN II 15 DEC 2011 Descripción Cuadro Mínimos de Aterrizaje 1. Categoría de Aeronaves para aproximación y velocidades Las categorías de aeronaves que se indican a continuación se

Más detalles

Declaración provisional IN-038/2013

Declaración provisional IN-038/2013 Declaración provisional IN-038/2013 Accidente ocurrido a la aeronave CRJ-CL600 de matrícula EC-JYA, en el aeropuerto de San Sebastián (LESO), el 25 de octubre de 2013 GOBIERNO DE ESPAÑA MINISTERIO DE FOMENTO

Más detalles

CURSO OFICIAL PILOTO RPA (DRON), PARTE TEÓRICA, MODALIDAD AVANZADO

CURSO OFICIAL PILOTO RPA (DRON), PARTE TEÓRICA, MODALIDAD AVANZADO CURSO OFICIAL PILOTO RPA (DRON), PARTE TEÓRICA, MODALIDAD AVANZADO DURACIÓN: 60 HORAS (54 HORAS ONLINE + 6 HORAS Y EXAMEN PRESENCIAL) INTRODUCCIÓN Es de sobra conocido que las aeronaves dirigidas por control

Más detalles

GUÍA ATC -Procedimientos eventuales-

GUÍA ATC -Procedimientos eventuales- GUÍA ATC -Procedimientos eventuales- El departamento de operaciones ATC de la división española de IVAO, con la aprobación de los jefes de la FIR de Palma. REALIZADA POR Alberto Burgos ES-AOC Sergio Morán

Más detalles

AIP AD 2 - SKIP 1 COLOMBIA 15 NOV INDICADOR DE LUGAR / SKIP - IPIALES NOMBRE DEL AERÓDROMO

AIP AD 2 - SKIP 1 COLOMBIA 15 NOV INDICADOR DE LUGAR / SKIP - IPIALES NOMBRE DEL AERÓDROMO AIP AD 2 - SKIP 1 COLOMBIA 15 NOV 12 1. INDICADOR DE LUGAR / SKIP - IPIALES NOMBRE DEL AERÓDROMO San Luis 2. DATOS GEOGRAFICOS Y DE ADMINISTRACION DEL AD Coordenadas ARP: 00 51 42,86 N 077 40 18,65 W Distancia

Más detalles

ENR 1.2 REGLAS DE VUELO VISUAL. Reglas de vuelo visual (VFR) aplicables a todos los vuelos VFR

ENR 1.2 REGLAS DE VUELO VISUAL. Reglas de vuelo visual (VFR) aplicables a todos los vuelos VFR AIP ARGENTINA ENR 1.2-1 ENR 1.2 REGLAS DE VUELO VISUAL Reglas de vuelo visual (VFR) aplicables a todos los vuelos VFR 1. Normas generales Aplicación de las reglas de vuelo visual (VFR): Los vuelos VFR,

Más detalles

Apéndice A. Curso para piloto privado

Apéndice A. Curso para piloto privado Apéndice A a. Aplicación.- El presente Apéndice establece los requisitos para un curso de piloto privado en la categoría de avión y helicóptero. b. Requisitos de inscripción.- La persona deberá contar

Más detalles

C0061/17 NOTAMN Desde 13/01/17 17:20 - Hasta 31/03/17 22:00. PISTA PRECAUCION EN LAS OPERACIONES DEBIDO A PIEDRAS SUELTAS

C0061/17 NOTAMN Desde 13/01/17 17:20 - Hasta 31/03/17 22:00. PISTA PRECAUCION EN LAS OPERACIONES DEBIDO A PIEDRAS SUELTAS AIS - URUGUAY 02/03/17 23:49 PIB NOF URUGUAY C Boletín Previo al Vuelo POR AERÓDROMO.Este Boletín utiliza el Tiempo Universal Coordinado (UTC). IMPORTANTE: El presente boletín deberá considerarse vigente

Más detalles

Corporación Centro Americana de Servicios de Navegación Aérea. Implementación del AIDC y OLDI México 2014

Corporación Centro Americana de Servicios de Navegación Aérea. Implementación del AIDC y OLDI México 2014 Corporación Centro Americana de Servicios de Navegación Aérea Implementación del AIDC y OLDI México 2014 INTRODUCCION COCESNA ha desarrollado un Proyecto para la implementación del OLDI y el AIDC a nivel

Más detalles

CAPÍTULO 2 TRAMITACIÓN DE LOS PLANES DE VUELO ÍNDICE

CAPÍTULO 2 TRAMITACIÓN DE LOS PLANES DE VUELO ÍNDICE MANOPER ARO CAPITULO 2 1 CAPÍTULO 2 TRAMITACIÓN DE LOS PLANES DE VUELO ÍNDICE 1. Recepción, control y aceptación del plan de vuelo....3 2. Direccionamiento y transmisión de los mensajes relativos al plan

Más detalles

la aeronave, y/o el tiempo de vuelo en que actúa como piloto al mando de un dirigible que requiere más de un miembro de la tripulación de vuelo.

la aeronave, y/o el tiempo de vuelo en que actúa como piloto al mando de un dirigible que requiere más de un miembro de la tripulación de vuelo. CAPÍTULO C: Licencia de alumno piloto 61.190 Aplicación Este Capítulo establece los requisitos para el otorgamiento de la licencia de alumno piloto, las condiciones bajo las cuales esta licencia es necesaria,

Más detalles

Entendiendo las Cartas de Aproximación

Entendiendo las Cartas de Aproximación Entendiendo las Cartas de Aproximación Escrito por Rodney Velarde Basado en un artículo de Roberto Julio Gómez Las Cartas de Aproximación por instrumentos (en Ingles Instrument Approach Plates) son herramientas

Más detalles

Apéndice del Anexo 2 Globos Libres no Tripulados APÉNDICE 4. GLOBOS LIBRES NO TRIPULADOS

Apéndice del Anexo 2 Globos Libres no Tripulados APÉNDICE 4. GLOBOS LIBRES NO TRIPULADOS APÉNDICE 4. GLOBOS LIBRES NO TRIPULADOS 1. Clasificación de los Globos libres no tripulados Los globos libres no tripulados se clasificarán como sigue: a) ligero: globo libre no tripulado que lleva una

Más detalles

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 46/16

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 46/16 AIP AD 2 - SKFL 1 28 APR 16 1. INDICADOR DE LUGAR / SKFL - FLORENCIA NOMBRE DEL AERÓDROMO Gustavo Artunduaga Paredes 2. DATOS GEOGRAFICOS Y DE ADMINISTRACION DEL AD Coordenadas ARP: 01 35 21,08 N 075 33

Más detalles

Apéndice G, revisión 1 ( )

Apéndice G, revisión 1 ( ) MINISTERIO DE FOMENTO Apéndice G, revisión 1 (04.12.15) MEDIOS ACEPTABLES PARA ACREDITAR LA REALIZACIÓN DE LOS VUELOS DE PRUEBA NECESARIOS PARA DEMOSTRAR QUE LA OPERACIÓN PRETENDIDA PUEDE REALIZARSE CON

Más detalles

CIAIAC COMISIÓN DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACIÓN CIVIL

CIAIAC COMISIÓN DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACIÓN CIVIL CIAIAC COMISIÓN DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACIÓN CIVIL CIAIAC Informe técnico IN-042/2013 Incidente ocurrido el 7 de noviembre de 2013, entre las aeronaves: Piper PA-28, matrícula

Más detalles

Contenido de la Clase. Introducción Disposiciones Generales Métodos de Separación Recomendaciones Conclusiones

Contenido de la Clase. Introducción Disposiciones Generales Métodos de Separación Recomendaciones Conclusiones CLASE 4 CURSO COMANDANTE DE AERONAVE SEPARACIONES! Mauricio Blanco Espinoza Controlador de Tránsito Aéreo Jefe del Centro de Control de Área Santiago 1 Contenido de la Clase Introducción Disposiciones

Más detalles

Declaración provisional A-029/2012

Declaración provisional A-029/2012 Declaración provisional A-029/2012 Accidente ocurrido a la aeronave Cessna 500 de matrícula EC-IBA, operada por la compañía AIRNOR en la aproximación al aeropuerto de Santiago de Compostela (LEST), el

Más detalles

INFORME DE ACCIDENTE. FECHA Y HORA DEL ACCIDENTE: 22 de marzo de 2004, 19:50 UTC (14h50 h.l.)

INFORME DE ACCIDENTE. FECHA Y HORA DEL ACCIDENTE: 22 de marzo de 2004, 19:50 UTC (14h50 h.l.) INFORME DE ACCIDENTE DATOS GENERALES MARCA Y MODELO DE LA AERONAVE: TIPO DE OPERACIÓN: Cessna, TU206F Aviación General, Privada PERSONAS A BORDO: 3 FECHA Y HORA DEL ACCIDENTE: 22 de marzo de 2004, 19:50

Más detalles

GUIA VECTORIAL HACIA AYUDAS INTERPRETADAS POR EL PILOTO

GUIA VECTORIAL HACIA AYUDAS INTERPRETADAS POR EL PILOTO TEMA: Fecha: 28-11-2011 GUIA VECTORIAL HACIA AYUDAS INTERPRETADAS POR EL PILOTO 1 De acuerdo a los procesos de vigilancia de la seguridad operacional, soportados en reportes de aproximaciones desestabilizadas

Más detalles

Manual de información general para el rango de Private Pilot (PP)

Manual de información general para el rango de Private Pilot (PP) Manual de información general para el rango de Private Pilot (PP) Septiembre 2014 Para comenzar. Este manual se creó con la finalidad de desarrollar todos los aspectos que influyen en los vuelos realizados

Más detalles

Regulación del Sector: Ley 18/2014

Regulación del Sector: Ley 18/2014 Actividades Aeronáuticas Lucenses Real Aeroclub de Lugo Regulación del Sector: Ley 18/2014 Aeronaves civiles pilotadas por control remoto. Organiza: Colabora: Actividades Aeronáuticas Lucenses Actividades

Más detalles

Arcos DME. En una ocasión escuché en IVAO la siguiente conversación entre dos pilotos:

Arcos DME. En una ocasión escuché en IVAO la siguiente conversación entre dos pilotos: Arcos DME En una ocasión escuché en IVAO la siguiente conversación entre dos pilotos: - Qué pista está en servicio en LECO? - Pues no lo sé, pero espero que no sea la 22, porque nos mandará hacer el arco

Más detalles

Elevación del campo: 60 ft. Frecuencia de Operación: MHz

Elevación del campo: 60 ft. Frecuencia de Operación: MHz Canelones 2016 Procedimientos de ingreso Aéreo Durante el Festival las instalaciones se verán modificadas a efectos de ordenar las actividades y exposiciones, para facilitar el arribo, partida, y circulación

Más detalles

MATERIA: REGULACIÓN 1. LOS VUELOS VFR LO PUEDEN UTILIZAR LAS AERONAVES SIN PERMISO DEL ATC:

MATERIA: REGULACIÓN 1. LOS VUELOS VFR LO PUEDEN UTILIZAR LAS AERONAVES SIN PERMISO DEL ATC: MATERIA: REGULACIÓN 1. LOS VUELOS VFR LO PUEDEN UTILIZAR LAS AERONAVES SIN PERMISO DEL ATC: a. CIERTO b. FALSO 2. LOS VUELOS IFR PUEDEN OPERAR FUERA DEL ESPACIO AÉREO CONTROLADO. a. CIERTO b. FALSO 3.

Más detalles

1. LOS OPERATIVOS DE BÚSQUEDA Y RESCATE (SAR) SE EFECTÚAN: 2. LA VIGENCIA DEL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD, ES DE:

1. LOS OPERATIVOS DE BÚSQUEDA Y RESCATE (SAR) SE EFECTÚAN: 2. LA VIGENCIA DEL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD, ES DE: MATERIA: LEGISLACIÓN TLA 1. LOS OPERATIVOS DE BÚSQUEDA Y RESCATE (SAR) SE EFECTÚAN: a. BAJO LA DIRECCIÓN Y CONTROL DE AUTORIDADES AERONÁUTICAS b. POR INICIATIVA PROPIA SIN NINGÚN TIPO DE COORDINACIÓN CON

Más detalles