Incursiones en Pista. Por Vicente Sanz para AEROTOP

Transcripción

1 Incursiones en Pista Por Vicente Sanz para AEROTOP

2 Incursión en Pista OACI define incursión en pista como todo suceso en un aeródromo que suponga la presencia incorrecta de una aeronave, vehículo o persona en la zona protegida de una superficie designada para el despegue y aterrizaje de aeronaves. (ICAO Doc4444 PANS ATM)

3 Consideraciones La estadísticas muestran que la mayor parte de las incursiones tienen lugar de día y en condiciones VMC. A pesar de esto la mayoría de accidentes tienen lugar de noche o en condiciones de baja visibilidad. A pesar de que nos centremos en incursiones de aeronaves, los vehículos terrestres que transitan por el aeródromo también pueden incurrir en incursiones en pista y por tanto sus conductores deben estar familiarizados con los procedimientos y recomendaciones.

4 Efectos Riesgo de colisión severa de aeronaves en tierra. A diferencia de otro tipo de colisiones en el área de maniobra, las colisiones en pista suelen tener por lo menos una aeronave a gran velocidad. Esto implica mayor riesgo y mayores consecuencias, siendo común grandes daños y perdida de vidas humanas.

5 Escenarios a) Aeronave cruzando la pista activa frente a otra aeronave aterrizando. b) Aeronave cruzando la pista activa frente a otra aeronave despegando. c) Aeronave cruzando la marca del punto de espera. d) Aeronave incapaz de determinar su posición y entrando en la pista activa inadvertidamente. e) Ruptura en las comunicaciones dando lugar al no cumplimiento de la autorización ATC. f) Aeronave pasando por detrás de otra aeronave que no ha abandonado la pista.

6 Ruptura en comunicaciones a) Fraseología no estándar. b) Fallo en colación de instrucciones. c) Fallo de ATC de asegurar que la colación corresponde a la autorización emitida. d) Fallo del piloto en el entendimiento de una autorización ATC. e) El piloto acepta una autorización emitida a otra aeronave. f) Transmisiones bloqueadas total o parcialmente. g) Transmisiones demasiado largas o complejas.

7 Pilotos a) Perdida de conciencia situacional. b) Proceder sin autorización inadvertidamente. c) Marcación y señalización inadecuada. d) Autorizaciones cuando existe alta carga de trabajo. e) Pilotos encabinados debido a un procedimiento que reduce la conciencia situacional. f) Pilotos con conducta apresurada debido a presiones o procedimientos complejos. g) Diseño complicado de aeródromos. h) Información acerca del rodaje, no estándar, obsoleta o incompleta. i) Cambios de autorización el en ultimo minuto.

8 Controladores a) Olvidos momentáneos acerca de una aeronave, pista cerrada, vehículo en pista, autorización emitida. b) Fallo en anticipar la separación requerida. c) Coordinación inadecuada entre controladores. d) Autorización de cruce emitida por un controlador inadecuado. e) Error en la identificación de una aeronave o su posición. f) Fallo en colación de un controlador acerca de la instrucción de otro. g) Fallo del controlador en asegurar la correcta colación del piloto h) Errores de comunicación. i) Instrucciones largas o complejas j) Uso de fraseología no estándar. k) Tiempo de reacción reducido debido a entrenamiento durante el servicio.

9 Controladores (cont.) Otros factores comunes: Distracciones. Carga de trabajo. Experiencia. Entrenamiento inadecuado. Falta de contacto visual desde la torre. Actuación Hombre-Maquina. Cambio de turno entre controladores inadecuado.

10 Diseño de Aeródromos La complejidad del diseño incrementa significativamente las opciones de incursión en pista. Factores comunes son: a) Complejidad de configuración del aeródromo incluyendo carreteras y calles de rodaje adyacentes a la pista. b) Espaciamiento insuficiente entre pistas paralelas. c) Calles de rodaje que no intersectan en ángulo recto a la pista. d) No existen calles de rodaje circundantes evitando cruzar pistas.

11 OACI define Hot Spot como una localización en el área de movimiento de un aeródromo con un historial o riesgo potencial de colisiones o incursiones en pista y donde es necesario que los pilotos presten una mayor atención. Hot Spots

12 Ejemplos de Hot Spot en AMB

13 Otros Factores Contribuyentes Baja visibilidad por fenómenos meteorológicos. Múltiples Line-ups. Autorizaciones condicionales. Uso simultaneo de pistas que se cortan. Uso de fraseología no estándar. Uso de mas de un idioma en las comunicaciones.

14 Recomendaciones - Pilotos Familiarizarse con el aeródromo: Cartas de rodaje. Estudio del perfil del aeródromo. Revisar NOTAM. Revisar rutas de rodaje estándar o previstas. Uso del ATIS. Prestar especial atención en los HOT SPOTS. Prever pistas que se encontraran en rodaje. Planificar la ejecución de checklist para que no existan distracciones en puntos conflictivos.

15 Recomendaciones - Pilotos Briefing: Realizar un briefing detallado especialmente con baja visibilidad y de noche. Planificar salida de pista y ruta de rodaje. Disponer de los diagramas del aeródromo. Asegurarse de que la tripulación comprende todos los puntos del briefing. Asegurarse de seguir la autorización recibida y no la que se esperaba recibir. No apresurarse. Un rodaje defensivo faculta el no cometer errores. Antes de realizar acciones que requieren encabinamiento avisar a otros miembros de la tripulación para que tomes especial atención.

16 Recomendaciones - Pilotos Rodaje: Disponer de las cartas de aeródromo necesarias. Escribir la ruta de rodaje. Estar alerta de las marcas, señales, barras de detención y luces de guarda de pista. Asignar a un miembro de la tripulación para que lo lleve a cabo. Buscar ayudas visuales. Cualquier miembro de la tripulación que dude o no esté de acuerdo debe notificarlo.

17 Recomendaciones - Pilotos Comunicaciones: Chequear la frecuencia activa y el volumen en la radio. Sospechar de largos tiempos sin escuchar comunicaciones en la radio. Informar a la tripulación de los cambios de frecuencia. Requerir instrucciones progresivas de rodaje si es necesario. Uso de Ingles aeronáutico de manera competente y fraseología estándar. Mensajes cortos, claros y concisos y un lenguaje lento. Colacionar la instrucción completa, Roger no es una colación.

18 Recomendaciones - Pilotos Comunicaciones (Cont.): Colacionar: Indicativo. Autorizaciones de ruta. Autorizaciones de entrar, despegar, aterrizar, esperar corto, cruzar o realizar backtrack en pista. Designador de la pista. Pista en uso, ajuste de altímetro, código SSR, nivel o altitud, rumbo y velocidad. Escuchar autorizaciones a otros tráficos. Uso de audífonos para mejorar la audición de las comunicaciones. Asegurarse de que todos los miembros de la tripulación están usando la misma frecuencia.

19 Recomendaciones - Pilotos Entrando o cruzando pistas: Utilizar calles de rodaje perpendiculares a la pista para tener una mejor visibilidad de los tráficos en aproximación o en despegue. Después permanecer alineado en pista, se debería tener autorización para despegue. De no ser así: notificar. Una instrucción de seguir un trafico no implica autorización para entrada o cruce de pistas. Cada aeronave tiene que ser autorizada individualmente. Si existen dudas en una autorización, se debe solicitar una aclaración inmediatamente. No realizar checklist ni acciones con encabinamiento cuando se entra o se cruza una pista. Evitar detenerse en una pista a no ser que se haya especificado lo contrario.