COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO

Transcripción

1 AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA DIRECCIÓN DE EVALUACIÓN DE LA SEGURIDAD Y AUDITORÍA TÉCNICA INTERNA COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO Expediente. 021/13 Fecha del Incidente Iniciado Terminado AVISO LEGAL: La información incluida en este informe se remite únicamente a fin de esclarecer las causas de una incidencia de seguridad y con el objetivo de aprender de los errores cometidos. Esta información no debe utilizarse para cualquier otro fin, y al recibirla se compromete a guardar el debido sigilo respecto a los sucesos que conozca por razón de su cargo, así como de los hechos, datos o informes que conozca en el ejercicio de sus funciones. (Todo ello en virtud del Artículo 18 de la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea y del Artículo 8 del Real Decreto 1334/2005) AESA AVDA. GENERAL PERON, MADRID TEL: FAX:

2 AIRPROX EN CTR LEAL 1. UBICACIÓN DEL INCIDENTE Fecha : 06/04/2013 Hora (UTC) : 09:50 Notificado por : TACC Valencia Condiciones Meteorológicas : VMC IMC Espacio Aéreo : CTR LEAL Clase : D Posición : 10 NM en final de la RWY 28 de LEAL 2. DESCRIPCIÓN DE LOS TRÁFICOS TRÁFICO 1 Aeronave Vehículo Persona Otro Indicativo : Aeronave 1 Procedencia : EGGW Destino : LEAL Tipo de Avión : A321 Reglas de Vuelo : IFR Tipo de Operación : GAT Tipo de Vuelo : CA Fase de Vuelo : Llegada / Aproximación Altitud : 1700 ft Nivel de Vuelo : FL -- ACAS : TA RA TIPO : TRÁFICO 2 Aeronave Vehículo Persona Otro Indicativo : Aeronave 2 Procedencia : LELC Destino : LELL Tipo de Avión : HK36 Reglas de Vuelo : VFR Tipo de Operación : GAT Tipo de Vuelo : GA Fase de Vuelo : En-Ruta / Crucero Altitud : 1100 ft Nivel de Vuelo : FL -- ACAS : TA RA TIPO : 021_13 - Pág. 2

3 3. CAUSAS 3.1. Causas de nivel 1: No hay causas de nivel Causas de nivel 2: No hay causas de nivel CALIFICACIÓN DE LA INCIDENCIA INCIDENTE : No incidente Contribución de ATM : Severidad : OTRAS CARACTERÍSTICAS : 021_13 - Pág. 3

4 5. DESCRIPCIÓN 5.1. Generalidades Se ha producido una situación a consecuencia de la cual TACC Valencia ha notificado el cruce de la Aeronave 2 con la Aeronave 1 cuando ésta se encontraba en final de la RWY 28 de LEAL. Las aeronaves se encontraban en el área de aproximación final a la RWY 28 de LEAL, en el CTR de LEAL, espacio aéreo clase D. Las condiciones meteorológicas eran VMC Situación Inicial La Aeronave 1 se encontraba realizando la aproximación VOR X a la RWY 28 de LEAL. La aeronave 2 se encontraba orbitando sobre el punto S del CTR de LEAL Comunicaciones y trazas radar 09:34:18.- TWR LEAL instruye a la Aeronave 2 a realizar esperas sobre el punto S. 09:45:46.- La Aeronave 2 solicita a TWR LEAL ascender a 4500 ft para cruzar el CTR de LEAL. TWR LEAL responde: Roger, proceed to the N and if possible fly out of CTR of Alicante. 09:48:08.- La Aeronave 1 informa a TWR LEAL que se encuentra en final de la RWY 28 de LEAL. 09:49:15.- TWR LEAL instruye a la Aeronave 1 a reducir su velocidad debido a que tendrá un tráfico por delante de ella. 09:49:25.- La imagen muestra a la Aeronave 1 establecida en final de la RWY 28 de LEAL en descenso a través de 2700 ft, mientras que la Aeronave 2 mantiene 1300 ft establecida aproximadamente en HDG 020º. AERONAVE 2 AERONAVE 1 Fig. 1 Posición de las aeronaves a las 09:49:25 021_13 - Pág. 4

5 09:49:35.- TACC Valencia pregunta a TWR LEAL si tiene en frecuencia a la Aeronave 2. TWR LEAL responde que se encuentra volando por fuera del CTR de LEAL. TACC Valencia le pide confirmación de si dicha aeronave se encuentra en su frecuencia. 09:49:43.- TWR LEAL informa a la Aeronave 1 de que tiene un tráfico ligero de S a N volando 1000 ft por debajo. La Aeronave 1 responde que lo tiene a la vista. 09:49:51.- TWR LEAL informa a TACC Valencia de que la Aeronave 1 tiene información de tráfico. 09:50:39.- La imagen muestra a la Aeronave 1 establecida en final de la RWY 28 de LEAL en descenso a través de 1700 ft, mientras que la Aeronave 2 desciende a través de 1100 ft establecida aproximadamente en HDG 020º. En este momento se producen las distancias mínimas, siendo 0,5 NM y 600 ft. AERONAVE 1 AERONAVE 2 Fig. 2 Posición de las aeronaves a las 09:50: Extracto de informes recibidos. En el Extracto Desidentificado de Notificación de TACC Valencia se señala que la Aeronave 1 se encontraba realizando aproximación VOR X a la RWY 28 de LEAL y que se transfirió a TWR LEAL cuando se encontraba 15 NM en final a dicha pista. En ese momento observó a la Aeronave 2 entrando en el CTR de LEAL por el S con un rumbo que cruzaría la aproximación de la RWY 28 de LEAL. Dicha aeronave no respondió en su frecuencia ni en la del resto de sectores colaterales. Cuando preguntó a TWR LEAL, ésta informó de que tampoco se encontraba en su frecuencia, pero que le había dado información de tráfico a la Aeronave 1. En el informe del controlador ejecutivo de TWR LEAL se indica que cuando le llamó la Aeronave 2 sobrevolando las Salinas de Torrevieja, le instruyó a proceder al punto S y esperar autorización para cruzar hacia el N a 1500 ft ó inferior. Debido a la elevada densidad de tráfico en arribada y la espera prolongada de dicha aeronave, se le sugiere que vuele por fuera del CTR de LEAL y la transfirió con TACC Valencia en frecuencia 124,75 Mhz. Señala que dio información del tráfico Aeronave 2 a la Aeronave 1 que se encontraba aproximadamente 13 NM en final de la RWY 28 de LEAL. 021_13 - Pág. 5

6 En el informe de la Aeronave 1 se indica que fue informado por ATC de la presencia de un tráfico ligero cruzando de S a N en VFR y que no se encontraba en frecuencia de TWR LEAL. Señala que tuvo al tráfico a la vista en todo momento. El comandante de la Aeronave 2 señala en su informe que TWR LEAL le instruyó a esperar sobre punto S a 1000 ft y que después de min, fue autorizado a volar dirección Benidorm. Indica que cuando se encontraba a unas 9 de la prolongación de la RWY 28 de LEAL, tuvo en contacto visual a una aeronave que le cruzó por encima. Añade que poco antes de abandonar el CTR de Valencia le instruyeron a cambiar a frecuencia de TACC Valencia y volar directo a LEVI. El resto de informes de los que se dispone no contienen ningún dato relevante adicional para el análisis del expediente. 6. CONCLUSIONES Por todo lo anteriormente expuesto se concluye que los hechos descritos no constituyen un Incidente de Tránsito Aéreo. La Aeronave 2 cruzó el CTR LEAL de S a N produciéndose un acercamiento con la Aeronave 1, que se encontraba en aproximación a la RWY 28 de LEAL. TWR LEAL detectó el conflicto y proporcionó información de tráfico a ambas aeronaves. 7. NORMATIVA APLICABLE NORMATIVA RCA : Apéndice Y, punto NORMATIVA RCAO : -- OTROS DOCUMENTOS: ORGANISMOS INTERESADOS Comunicado a : La División de Sistemas de Gestión y Seguridad de Aena. El comandante de la Aeronave 2 La oficina de seguridad en vuelo de la compañía implicada. La Dirección de Seguridad de Aeropuertos y Navegación Aérea de AESA. 9. RECOMENDACIONES Con carácter general y con independencia de otras recomendaciones formuladas por esta Comisión, se aconseja la difusión del resultado de este análisis, previamente desidentificado, mediante acciones formativas dirigidas al personal operativo perteneciente a los operadores o dependencias ATS implicadas, o cualquier otro medio que se considere oportuno, con el único fin de contribuir a la mejora de la seguridad a través de las enseñanzas que del mismo pudieran derivarse. 021_13 - Pág. 6

7 Rec021/13_01: Se recomienda a Aena que envíe el resultado del presente expediente al departamento de formación de la dependencia implicada [TWR LEAL] para que recuerde al personal ATC que el servicio de control se basa en la emisión de instrucciones/autorizaciones y no sugerencias, en especial en situaciones críticas para proporcionar separación entre tráficos, ya que en el presente expediente [021/13], un controlador se dirige a una aeronave con la expresión: "si es posible...". 10. INFORMACIÓN DISPONIBLE PARA EL ANÁLISIS Extracto Desidentificado de Notificación de TACC Valencia. Informe de la Aeronave 1. Informe de la Aeronave 2 Informe del controlador ejecutivo de TWR LEAL. Informe del controlador ejecutivo de TACC Valencia. Informe del planificador de TACC Valencia. Informe del supervisor de TACC Valencia. Informe del Jefe de Sala de TACC Valencia. Transcripción de comunicaciones orales. Fichas de progresión de vuelo. Informe meteorológico. Diario de Novedades Técnico y Operativo de TACC Valencia. Diario de Novedades Técnico y Operativo de TWR LEAL. Datos Radar. Información del AIP: AD 2-LEAL VAC 1.1 Informe RAT. La calificación y conclusiones del presente Expediente fueron analizadas, tratadas y aprobadas en el Pleno de la Comisión, elevándose a definitivo en la Reunión n 102/13. En la Agencia Estatal de Seguridad Aérea 23, 24 y 25 de Julio de 2013 SECRETARIA DE CEANITA Comisión de Incidentes 021_13-Pág. 7