(c) El explotador no iniciará un vuelo a menos que los equipos e instrumentos requeridos:

Transcripción

1 Capítulo C: Aplicación Este capítulo establece los requisitos de instrumentos y equipos para las aeronaves de todos los explotadores que operan según esta regulación Requerimientos de equipos e instrumentos para la operación (a) Se deben instalar o llevar, según sea apropiado, en las aeronaves los instrumentos y equipos que se prescriben en este capítulo, de acuerdo con la aeronave utilizada y con las circunstancias en que haya de realizarse el vuelo. (b) Todos los instrumentos y equipos requeridos deben estar aprobados, incluyendo su instalación, en conformidad con los requisitos aplicables de aeronavegabilidad. (c) El explotador no iniciará un vuelo a menos que los equipos e instrumentos requeridos: (1) cumplan con el estándar mínimo de rendimiento (performance), y los requisitos operacionales y de aeronavegabilidad según los cuales la aeronave ha obtenido el certificado de tipo; y (2) estén en condición operable para el tipo de operación que está siendo conducida, excepto lo provisto en la MEL Botiquín de primeros auxilios (a) El explotador no operará una aeronave para el transporte de pasajeros según esta regulación, salvo que esté equipado con un botiquín de primeros auxilios. (b) El botiquín de primeros auxilios debe: (1) ser inspeccionado regularmente de acuerdo con los períodos de inspección establecidos, para asegurar su continuidad en servicio y disponibilidad para cumplir con los propósitos previstos; (2) ser fácilmente accesible a la tripulación y a los pasajeros cuando el equipo esté localizado en el compartimiento de pasajeros; (3) estar claramente identificado y etiquetado e indicar su modo de operación; (4) llevar una lista respecto a los ítems contenidos en dicho botiquín; y (5) estar marcado con la fecha de su última inspección. (c) El emplazamiento y contenido del botiquín de primeros auxilios figuran en el Apéndice E de esta regulación Pruebas de demostración y validación de aeronaves (a) Un explotador no podrá operar un avión turborreactor o una aeronave respecto a la cual se exigen dos pilotos para operaciones VFR, si previamente esa aeronave no ha sido probada en operaciones según esta regulación en al menos 25 horas de pruebas de demostración aceptables para la DGAC realizadas por el explotador, que incluyan: (1) cinco horas nocturnas si se tiene que autorizar vuelos nocturnos; (2) cinco procedimientos de aproximación por instrumentos, bajo condiciones meteorológicas simuladas o reales para instrumentos, si se tienen que autorizar vuelo en condiciones IFR; y (3) aterrizajes en un número representativo de aeródromos en ruta, según lo determine la DGAC. (b) Un explotador no debe llevar pasajeros en la aeronave durante una prueba, excepto aquellas personas necesarias para hacer las pruebas y aquellas personas designadas por la DGAC para observar las pruebas. Sin embargo, se puede llevar a cabo entrenamiento de pilotos en vuelo durante tales pruebas. (c) Las pruebas de validación son requeridas para determinar que el explotador es capaz de conducir operaciones seguras y en cumplimiento con los reglamentos. Dichas pruebas son requeridas para las siguientes autorizaciones: (1) adición en la flota del explotador de un avión turborreactor o de una aeronave respecto a la cual dos pilotos son requeridos para operaciones VFR; si dicha aeronave del mismo modelo o diseño similar no ha sido previamente probada o validada en operaciones según esta regulación; (2) operaciones fuera del espacio aéreo del Perú; (3) autorizaciones de navegación Clase II; y (4) autorizaciones de operaciones o performance especiales. Revisión NE: 02 Cap C 1/17

2 (d) Las pruebas de validación deben ser cumplidas a través de métodos de pruebas aceptables a la DGAC. Los vuelos de validación reales pueden no ser requeridos cuando el solicitante demuestra competencia y cumplimiento con los requisitos apropiados sin realizar un vuelo. (e) Las pruebas de demostración y las pruebas de validación pueden ser conducidas simultáneamente cuando sea apropiado. (f) La DGAC puede autorizar desviaciones a esta sección si se determina que circunstancias especiales pueden no hacer necesario su cumplimiento Requerimientos para todos los vuelos (a) Todas las aeronaves deben estar equipadas con instrumentos de vuelo y de navegación que permitan a la tripulación: (1) controlar la trayectoria de vuelo de la aeronave; (2) conducir cualquiera de las maniobras reglamentarias requeridas; y (3) observar las limitaciones operacionales de la aeronave en las condiciones operacionales previstas. (b) Ningún explotador puede operar una aeronave con una configuración de diecinueve (19) asientos de pasajeros, excluyendo los asientos de piloto, a menos que tenga como equipo de emergencia, un hacha, transportada de tal manera, que sea accesible a la tripulación, pero inaccesible a los pasajeros durante operaciones normales Fusibles (a) El explotador solo debe conducir operaciones según esta regulación si el avión lleva: (1) fusibles eléctricos de repuesto del amperaje apropiado para reemplazar a los que sean accesibles en vuelo y en la cantidad suficiente de acuerdo a lo indicado en el manual del titular del certificado de tipo Luces de operación de la aeronave (a) El Explotador cuando opere una aeronave durante la noche, debe asegurarse que esté equipada con: (1) las luces que exige el RAP para aeronaves en vuelo o que operen en el área de movimiento del aeródromo; (2) dos (2) faros de aterrizaje; (3) iluminación para todos los instrumentos y equipo indispensables para la operación segura del avión utilizados por la tripulación de vuelo; (4) luces en todos los compartimientos de pasajeros; (5) una linterna eléctrica para cada miembro de la tripulación fácilmente accesible cuando estén sentados en sus puestos; y (6) luces de prevención de colisiones en el agua, si la aeronave es un hidroavión o una aeronave anfibia Equipo para operaciones VFR (a) Todas las aeronaves que operen con sujeción a las VFR según esta regulación deben llevar el siguiente equipo: (1) una brújula (compás) magnética(o); (2) un reloj de precisión que indique la hora en horas, minutos y segundos; (3) un altímetro barométrico de precisión; (4) un indicador de velocidad aerodinámica; (b) Los aviones cuando operen de conformidad con las VFR durante la noche deben estar equipados con todo el equipo especificado en RAP (c) Los helicópteros cuando vuelen de conformidad con las VFR durante la noche deben estar equipados con: (1) el equipo especificado en el Párrafo (a) de esta sección; (2) un indicador de actitud de vuelo (horizonte artificial), por cada piloto requerido y un indicador de actitud de vuelo adicional; (3) un indicador de desplazamiento lateral; (4) un indicador de rumbo (giróscopo direccional); y (5) un variómetro. (d) Cuando son requeridos dos (2) pilotos, el puesto del copiloto debe disponer, por separado, de los siguientes instrumentos: (1) un altímetro barométrico de precisión; (2) un indicador de velocidad aerodinámica. Revisión NE: 02 Cap C 2/17

3 (3) un indicador de velocidad vertical; (4) un indicador de viraje y de desplazamiento lateral; (5) un indicador de actitud de vuelo (horizonte artificial); y (6) un indicador de rumbo (giróscopo direccional). (e) Cada sistema indicador de velocidad aerodinámica debe contar con dispositivos que impidan su mal funcionamiento debido a condensación o formación de hielo. (f) Cuando es requerida la duplicación de instrumentos, las indicaciones, selectores individuales y otros equipos asociados deben estar separados para cada piloto. (g) Todos los aviones deben estar equipados con medios que indiquen cuando el suministro de energía no es el adecuado para los instrumentos de vuelo requeridos. (h) El avión debe estar equipado con auriculares y con micrófonos de tipo boom, o equivalente, para cada miembro de la tripulación de vuelo que esté en el ejercicio de sus funciones. (i) Los vuelos VFR que se realicen como vuelos controlados deben estar equipados de conformidad con los requerimientos para operaciones IFR. (j) Todos los vuelos que realicen los helicópteros con pasajeros o personas a bordo deben estar equipados de conformidad con los requerimientos para satisfacer lo descrito en los párrafos , , , (c), (b), , (g), y Equipo para operaciones IFR (a) Todas las aeronaves que operen con sujeción a las IFR según esta regulación o cuando no puedan mantenerse en la actitud deseada sin referirse a uno o más instrumentos de vuelo, deben estar equipados con: (1) una brújula (compás) magnética(o); (2) un reloj de precisión que indique la hora en horas, minutos y segundos; (3) dos altímetros barométricos de precisión con contador de tambor y agujas o presentación equivalente, calibrados en hectopascales o milibares, ajustables durante el vuelo a cualquier presión barométrica probable; (4) un sistema indicador de la velocidad aerodinámica con dispositivos que impidan su mal funcionamiento debido a condensación o a formación de hielo, incluyendo una indicación de aviso de mal funcionamiento; (5) un indicador de viraje y de desplazamiento lateral; (6) un indicador de actitud de vuelo (horizontal artificial) por cada piloto requerido y un indicador de actitud de vuelo adicional; (7) un indicador de rumbo (giróscopo direccional); (8) medios para comprobar si es adecuada la energía que acciona los instrumentos giroscópicos; (9) un dispositivo que indique, en la cabina de la tripulación, la temperatura exterior; (10) un variómetro; y (11) Los helicópteros que operen de conformidad con las IFR, estarán provistos de una fuente de energía auxiliar, independiente del sistema principal generador de electricidad, con el fin de hacer funcionar e iluminar, durante un período mínimo de 30 minutos, un instrumento indicador de actitud de vuelo (horizonte artificial), claramente visible para el piloto al mando. La fuente de energía auxiliar entrará en funcionamiento en forma automática en caso de falla total del sistema principal generador de electricidad y en el tablero de instrumentos deberá haber una indicación clara de que el indicador de actitud de vuelo funciona con la energía auxiliar. (b) Cuando se requieren dos (2) pilotos, el puesto del copiloto debe disponer, por separado, de lo siguiente: (1) un altímetro barométrico de precisión con contador de tambor y agujas o presentación equivalente, calibrado en hectopascales o milibares, ajustable durante el vuelo a cualquier presión barométrica probable, que puede ser uno de los dos (2) altímetros barométricos requeridos en el Párrafo (a)(3) de esta sección; (2) un sistema de indicador de velocidad aerodinámica con dispositivos que impidan su mal funcionamiento debido a condensación o formación de hielo, Revisión NE: 02 Cap C 3/17

4 incluyendo una indicación de aviso de mal funcionamiento; (3) un indicador de velocidad vertical; (4) un indicador de viraje y de desplazamiento lateral; (5) un indicador de actitud de vuelo (horizonte artificial); y (6) un indicador de rumbo (giróscopo direccional). (c) Además de lo establecido en los párrafos anteriores, se requiere un soporte para cartas en una posición que facilite la lectura y que se pueda iluminar en operaciones nocturnas. (d) Los instrumentos que use cualquiera de los pilotos se dispondrán de manera que éstos puedan ver fácilmente indicaciones desde sus puestos, apartándose lo menos posible de su posición y línea de visión normales, cuando miran hacia delante a lo largo de la trayectoria de vuelo. (e) Si el instrumento indicador de actitud de reserva está instalado y es utilizable hasta actitudes de vuelo de 360 de ángulos de inclinación lateral y de cabeceo, los indicadores de viraje y de desplazamiento lateral se pueden sustituir por indicadores de desplazamiento lateral. Utilizable significa que el instrumento funciona de 0 a 360º en ángulos de inclinación lateral y de cabeceo sin fallar. (f) Cuando se requiere duplicación de instrumentos, el requisito se refiere a que las indicaciones, selectores individuales y otros equipos asociados deben estar separados para cada piloto. (g) Todas las aeronaves deben estar equipadas con medios que indiquen cuándo el suministro de energía no es el adecuado para los instrumentos de vuelo requeridos. (h) El explotador no debe realizar operaciones IFR o nocturnas a no ser que la aeronave esté equipada con auriculares y con micrófonos de tipo boom, o equivalente, que tengan un interruptor pulsador de transmisión en la palanca de mando, para cada piloto requerido. (i) Para la aprobación prevista en la Sección (a), todos los aviones operados por un solo piloto con IFR o de noche deben estar equipados con: (1) un sistema de piloto automático utilizable que cuente, como mínimo, con los modos de mantenimiento de altitud y selección de rumbo; (2) auriculares con un micrófono tipo boom o equivalente; y (3) medios para desplegar cartas que permitan su lectura en cualquier condición de luz ambiente. (j) Las aeronaves que operen IFR cuando transportan pasajeros, además de estar equipadas con lo especificado en el Párrafo (a), debe contar con lo siguiente: (1) una alarma de falla de potencia o un vacuómetro que indique la potencia disponible, para instrumentos giroscópicos, desde cada fuente de potencia o una alarma de vacío. (2) una fuente alternativa de presión estática para el altímetro, el velocímetro e indicador de velocidad vertical. (k) Para una aeronave monomotor: (1) Dos generadores independientes capaces de proveer energía, a todas las posibles combinaciones de cargas eléctricas, necesarias en vuelo, para el equipo y para recargar las baterías. (2) Además de la fuente de potencia eléctrica primaria, una batería de reserva (standby) o una fuente de potencia eléctrica que sea capaz de proveer el 150% de las cargas eléctricas requeridas por los instrumentos y equipos necesarios para una operación segura de emergencia de la aeronave durante por lo menos 1 hora. (l) Para aeronaves multimotores: (1) por lo menos dos generadores o alternadores cada uno de los cuales debe estar en un motor separado, de los cuales cualquier combinación de la mitad del número total están calculados para abastecer suficientes cargas eléctricas continuas de todos los elementos requeridos y el equipo necesario para la operación de emergencia segura de la aeronave. Excepto que para helicópteros multimotores, los dos generadores exigidos puede estar montados en el tren de accionamiento del rotor principal; y (2) dos fuentes de energía independientes (con un medio de seleccionar una u otra) de las cuales al menos una es un generador de bomba accionada por un motor, o un generador, cada uno de los cuales es capaz de Revisión NE: 02 Cap C 4/17

5 accionar todos los instrumentos giroscópicos instalados de modo que la falla de un instrumento o fuente de energía, excepto para aviones monomotores, en operaciones de carga pura, el indicador de régimen de viraje tenga una fuente de energía separada de los indicadores de banqueo y cabeceo (horizonte artificial) y dirección. Para propósito de este párrafo, para aeronaves multimotores cada fuente accionada por eje de motor debe estar en un motor diferente. (m) Para el propósito del Párrafo (g) de esta sección, una carga eléctrica continua en vuelo comprende la que consume corriente continuamente durante el vuelo, tales como equipos de radio, instrumentos alimentados eléctricamente y luces, pero no incluye cargas intermitentes ocasionales Sistema de advertencia de la proximidad del terreno (GPWS) (a) Todos los aviones con motores de turbina, autorizados a transportar de 10 a 19 pasajeros según esta regulación, deben estar equipados con un sistema de advertencia de la proximidad del terreno que tenga una función de predicción de riesgos del terreno (EGPWS/TAWS). (b) Todos los aviones con motores alternativos autorizados a transportar de 10 a 19 pasajeros según esta regulación, deben estar equipados con un sistema de advertencia de la proximidad del terreno que proporcione las advertencias previstas en los Párrafos (d) (1) y (d) (3), la advertencia de margen vertical sobre el terreno que no es seguro y que tenga una función de predicción de riesgos del terreno. (c) Todos los helicópteros deben estar equipados con un sistema de advertencia de la proximidad del terreno provisto de una función frontal para evitar impactos (EGPWS/TAWS) cumpliendo con los criterios de la TSO C194. (d) El sistema de advertencia de la proximidad del terreno debe proporcionar automáticamente una advertencia oportuna y clara a la tripulación de vuelo cuando la proximidad del avión con respecto a la superficie de la tierra sea potencialmente peligrosa. (e) El sistema de advertencia de la proximidad del terreno debe proporcionar, como mínimo, advertencias sobre las siguientes circunstancias: (1) velocidad de descenso excesiva; (2) velocidad de aproximación al terreno excesiva; (3) pérdida de altitud excesiva después del despegue o de dar motor; (4) margen vertical sobre el terreno que no es seguro y configuración de aterrizaje inadecuada: (i) tren de aterrizaje no desplegado en posición; (ii) flaps no dispuestos en posición de aterrizaje; y (iii) descenso excesivo por debajo de la trayectoria de planeo por instrumentos Equipo detector de tormentas (a) El explotador no puede operar un avión que tenga una configuración de 10 a 19 asientos de pasajeros, excluyendo los asientos de los pilotos, salvo que esté instalado un equipo detector de tormentas aprobado o un equipo de radar meteorológico de a bordo. (b) Un explotador no puede operar un helicóptero que transporte pasajeros o personas, salvo que dicho helicóptero tenga instalado un radar meteorológico de a bordo o un equipo detector de tormentas. (c) El explotador no puede iniciar un vuelo en IMC o VFR nocturnas cuando los reportes e informes meteorológicos indiquen que tormentas u otras condiciones meteorológicas potencialmente peligrosas que pueden ser detectadas por los equipos requeridos en los Párrafos (a) y (b) de esta sección, ocurran a lo largo de la ruta a ser volada, salvo que el equipo de detección de tormentas se encuentre en condiciones satisfactorias de funcionamiento. (d) Si el equipo de detección de tormentas de abordo se vuelve inoperativo en ruta, la aeronave se debe operar bajo las instrucciones y procedimientos especificados para estos casos en el AFM/RFM. (e) Esta sección no se aplica a aeronaves utilizadas en vuelos de entrenamiento, prueba o ferry. Revisión NE: 02 Cap C 5/17

6 (f) Salvo que en otra disposición de esta regulación se establezca lo contrario, no se requiere una fuente de potencia eléctrica alternativa para el equipo detector de tormentas Indicador de número de Mach Todos los aviones cuyas limitaciones de velocidad se indican en función del número de Mach deben ir provistos de un instrumento indicador de número de Mach Equipo para operaciones en condiciones de formación de hielo (a) El explotador solo debe operar una aeronave en condiciones previstas o reales de formación de hielo si el mismo está certificado y equipado con dispositivos antihielo o descongeladores adecuados en parabrisas, alas, empenaje, hélices, palas, rotores y otras partes en la aeronave donde la formación de hielo afectará de manera adversa a la seguridad de la operación de la aeronave. (b) El explotador solo debe operar una aeronave en condiciones previstas o reales de formación de hielo por la noche, si está equipado con un dispositivo para iluminar o detectar la formación de hielo. Cualquier iluminación que se emplee debe ser de un tipo que no cause brillos o reflejos que impidan el cumplimiento de las funciones de los miembros de la tripulación Sistemas de indicación de calefacción de tubo pitot. Ninguna persona puede operar una aeronave de categoría transporte equipado con un sistema de calefacción de tubo pitot, a menos que esté equipado con un sistema de indicación de calefacción de tubo pitot que cumpla con los siguientes requerimientos: (a) la indicación prevista debe incorporar una indicación claramente visible por lo menos a uno de los pilotos; (b) la indicación prevista debe estar diseñada para alertar a los pilotos de que el sistema de calefacción del tubo pitot está en cualquiera de las siguientes condiciones: (1) está con el interruptor en la posición apagado ( off ); o (2) está con el interruptor en la posición encendido ( on ) y cualquier elemento del sistema de cale-facción no está operativo Dispositivos electrónicos portátiles (a) El explotador no debe permitir la utilización de cualquier dispositivo electrónico portátil que pueda afectar al correcto funcionamiento de los sistemas y equipos de la aeronave y debe tomar las medidas razonables para impedirlo, excepto los dispositivos previstos en el Párrafo (b) de esta sección. (b) Los siguientes dispositivos están permitidos: (1) grabadores de voz portátiles; (2) dispositivos de corrección auditiva; (3) marcapasos; (4) máquinas de afeitar eléctricas; o (5) cualquier otro dispositivo electrónico portátil que el explotador haya determinado que no causará interferencia con los sistemas de comunicación o navegación de la aeronave en la cual va a ser utilizado. (c) La determinación respecto a lo previsto en el Párrafo (b) (5) de esta sección debe ser realizada por el explotador de la aeronave en la cual se utilizará el dispositivo en particular Sistema de comunicación a los pasajeros (a) El explotador se debe asegurar que la aeronave disponga de un medio de comunicación para proveer la siguiente información e instrucciones a los pasajeros: (1) cuando han de ajustarse los cinturones de seguridad; (2) cuando y como ha de utilizarse el equipo de oxigeno, si se exige provisión de oxigeno; (3) cuando no se debe fumar; (4) ubicación y uso de los chalecos salvavidas, o de los dispositivos individuales de flotación equivalentes, si se exige llevar tales dispositivos; y (5) ubicación y modo de abrir las salidas de emergencia Registradores de vuelo (a) El explotador debe realizar verificaciones operacionales y evaluaciones de las grabaciones de los sistemas FDR y CVR para asegurar el funcionamiento continuo de los mismos. Revisión NE: 02 Cap C 6/17

7 (b) Aeronaves que cuentan con comunicaciones por enlace de datos. (1) Todas las aeronaves para las cuales se haya extendido por primera vez el certificado de aeronavegabilidad después del 1 de enero del 2005 que utilicen comunicaciones por enlace de datos y que deban llevar un CVR, deben grabar en un registrador de vuelo todas las comunicaciones por enlace de datos que reciban o emitan dichas aeronaves. La duración mínima de grabación debe ser igual a la duración del CVR y debe correlacionarse con la grabación de audio del puesto de pilotaje. (2) Las aeronaves deben grabar la información que sea suficiente para inferir el contenido del mensaje y, cuando sea posible, la hora en que el mensaje se presentó a la tripulación o bien la hora en que ésta lo generó. (3) Las comunicaciones por enlace de datos comprenden, entre otras, las de vigilancia dependiente automática (ADS), las comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto (CPDLC), los servicios de información de vuelo por enlace de datos (DFIS) y las de control de las operaciones aeronáuticas (AOC) Registrador de datos de vuelo (FDR) - Helicópteros (a) Todos los helicópteros con un peso (masa) máximo certificado de despegue superior a Kg y hasta kg, para los cuales se haya extendido por primera vez el certificado de aeronavegabilidad el 01 de enero de 1989 ó en fecha posterior, deben estar equipados con un FDR de Tipo V. (b) Todos los helicópteros con un peso (masa) máximo certificado de despegue superior a Kg, para los cuales se haya extendido por primera vez el certificado de aeronavegabilidad el 01 de enero de 1989 ó en fecha posterior, deben estar equipados con un FDR de Tipo IV; (c) Todos los helicópteros con un peso (masa) máximo certificado de despegue superior a Kg, para los cuales se haya extendido por primera vez el certificado de aeronavegabilidad después del 01 de enero de 2005, deben estar equipados con un FDR de Tipo IVA con capacidad de grabación de por lo menos 10 horas de duración. Es aceptable llevar un único FDR/CVR combinado. (d) Los FDR de los Tipos IV y V, deben conservar la información registrada durante por lo menos las últimas 10 horas de su funcionamiento. (e) En el Apéndice D de esta regulación figura información sobre los parámetros del FDR para helicópteros Registrador de voz en la cabina de pilotaje (CVR) - Helicópteros (a) Todos los helicópteros con un peso (masa) máximo certificado de despegue superior a Kg, para los cuales se haya extendido por primera vez el certificado de aeronavegabilidad el 01 de enero de 1987 ó en fecha posterior, deben estar equipados con un CVR cuyo objetivo sea el registro del ambiente sonoro existente en la cabina de pilotaje durante el vuelo. (b) Todos los helicópteros con un peso (masa) máximo certificado de despegue superior a Kg, para los cuales se haya extendido por primera vez el certificado de aeronavegabilidad antes del 01 de enero de 1987, deben estar equipados con un CVR cuyo objetivo sea el registro del ambiente sonoro existente en la cabina de pilotaje durante el vuelo. (c) Los helicópteros que no estén equipados con FDR, registrarán por lo menos la velocidad del rotor principal en una pista del CVR. (d) Los CVR deben conservar la información registrada durante por lo menos los últimos 30 minutos de su funcionamiento. (e) Los CVR instalados en los helicópteros para los cuales se haya extendido por primera vez el certificado de aeronavegabilidad después del 01 de enero de 2003, deben conservar la información registrada durante por lo menos las dos (2) últimas horas de su funcionamiento Asientos, cinturones de seguridad, arnés de seguridad y dispositivos de sujeción para pasajeros (a) Para operar una aeronave, el explotador debe asegurarse que se encuentra equipada con: (1) un asiento o litera para cada persona de dos (2) años de edad o más; Revisión NE: 02 Cap C 7/17

8 (2) un cinturón de seguridad, con o sin correa diagonal o tirante de sujeción en cada asiento para pasajeros por cada pasajero de dos (2) años o más; (3) cinturones de sujeción para cada litera; y (4) un arnés de seguridad para cualquier asiento junto a un asiento de piloto, que tenga un dispositivo que sujete automáticamente el torso del ocupante en caso de desaceleración rápida Asientos, cinturones de seguridad y arnés de seguridad para tripulantes de vuelo (a) Un explotador solo operará una aeronave si esta se encuentra equipada con un arnés de seguridad aprobado e instalado para cada asiento de tripulante de vuelo. (b) Todo miembro de la tripulación de vuelo que ocupe un asiento de piloto mantendrá abrochado su arnés de seguridad durante las fases de despegue y aterrizaje. (c) Todos los miembros de la tripulación de vuelo mantendrán abrochados sus arneses de seguridad durante las fases de despegue y aterrizaje, salvo que los tirantes les impidan desempeñar sus obligaciones, en cuyo caso los tirantes pueden aflojarse, pero el cinturón de seguridad debe quedar abrochado y ajustado. (d) Todos los miembros de la tripulación de vuelo mantendrán abrochados sus cinturones de seguridad mientras estén en sus puestos. (e) El arnés de seguridad incluye tirantes y un cinturón de seguridad que pueden utilizarse separadamente Asientos, cinturones de seguridad y arnés de seguridad para tripulantes de cabina (a) Para operar un helicóptero que requiera tripulantes de cabina, el explotador debe asegurarse que éste se encuentre equipado con cinturón de seguridad y arneses para cada asiento de tripulante de cabina y asientos de observadores. Sin embargo, este requisito no excluye la utilización de asientos para pasajeros por miembros de la tripulación de cabina llevados en exceso de la tripulación requerida Oxígeno para primeros auxilios (a) Para operar un avión a altitudes de vuelo por encima de m ( ft) el explotador debe asegurarse que éste se encuentra equipado con una cantidad suficiente de oxígeno sin diluir para los pasajeros que, por motivos fisiológicos, puedan requerir oxígeno después de una despresurización de la cabina. La cantidad de oxígeno debe: (1) calcularse utilizando una velocidad media de flujo de no menos de tres (3) litros/ minuto/persona a temperatura y presión estándar en seco (STDP); (2) ser suficiente para proporcionarlo el resto del vuelo a partir de la despresurización de la cabina a altitudes de cabina mayores de m ( ft), por lo menos al dos por ciento (2%) de los pasajeros a bordo, pero en ningún caso para menos de una persona; y (3) determinarse sobre la base de la altitud de presión de la cabina y la duración del vuelo, de acuerdo con los procedimientos de operación establecidos para cada operación y ruta. (b) Los equipos de distribución pueden ser de tipo portátil y deben llevarse a bordo una cantidad suficiente, pero en ningún caso menos de dos (2), con la posibilidad de que la tripulación pueda utilizarlos. (c) El equipo de oxígeno debe ser capaz de generar un flujo continuo, para cada usuario, de por lo menos cuatro (4) litros por minuto (STPD). Se pueden proporcionar medios para reducir el flujo a no menos de dos (2) litros por minuto (STPD) a cualquier altitud Provisión de oxígeno para aeronaves con cabinas presurizadas (a) Generalidades (1) Para operar una aeronave a altitudes de vuelo por encima de una altitud de presión de m ( ft), el explotador debe asegurarse que este disponga de equipos de oxígeno suplementario capaces de almacenar y distribuir el oxígeno que es requerido en esta sección. (2) La cantidad de oxígeno suplementario requerido, se debe determinar en función de la altitud de presión de la cabina, la duración del vuelo y la Revisión NE: 02 Cap C 8/17

9 suposición de que suceda una falla de la presurización de la cabina a la altitud de presión o en la posición de vuelo más crítica desde el punto de vista de la necesidad de oxígeno, y que, a partir de la falla, la aeronave desciende de acuerdo con los procedimientos de emergencia que se especifican en su manual de vuelo, hasta una altitud de seguridad para la ruta que se vuela, la cual permita la continuación segura del vuelo y el aterrizaje. (3) Todas las aeronaves con cabina presurizada, puestos en servicio después del 1 de julio de 1962, que se utilicen a altitudes de vuelo por encima de ft, deben estar equipados con un dispositivo que proporcione al piloto una señal de advertencia inconfundible en caso de cualquier pérdida peligrosa de presurización durante el vuelo. (b) Requisitos del equipo y suministro de oxígeno (1) Miembros de la tripulación de vuelo (i) Cada miembro de la tripulación de vuelo en servicio en la cabina de pilotaje, debe disponer de suministro de oxígeno suplementario de acuerdo a lo establecido en el Apéndice M del RAP 121. Si todos los ocupantes de asientos en la cabina de pilotaje se abastecen de la fuente de oxígeno de la tripulación de vuelo, entonces se deben considerar miembros de la tripulación de vuelo en servicio en la cabina de pilotaje a los efectos del suministro de oxígeno. Los ocupantes de asientos en la cabina de pilotaje que no se abastezcan de la fuente de la tripulación de vuelo, se deben considerar pasajeros a estos efectos. (ii) Los miembros de la tripulación de vuelo que no se incluyen en el Párrafo (b) (1) (i) de esta sección, se consideran pasajeros a los efectos del suministro de oxígeno. (iii) Las máscaras de oxígeno deben ubicarse de forma que estén al alcance inmediato de los miembros de la tripulación de vuelo mientras estén en sus puestos asignados. (iv) Las máscaras de oxigeno, para uso por los miembros de la tripulación de vuelo en aeronaves de cabina presurizada que operen a altitudes de vuelo por encima de m ( ft) deben ser del tipo de colocación rápida que permitan suministrar oxígeno a voluntad. (v) Siempre que se opere por encima de ft MSL, por lo menos un piloto en los controles deberá utilizar una mascara de oxígeno requerida en el párrafo anterior. (vi) Si un piloto abandona la cabina de pilotaje durante operaciones por encima de m ( ft) MSL, el piloto que permanezca en los controles utilizará la mascara de oxígeno hasta que el otro piloto retorne a su estación en la cabina de pilotaje. (2) Pasajeros (i) Los pasajeros deben disponer de oxígeno suplementario, de acuerdo a lo establecido en el Apéndice M del RAP 121, excepto cuando se aplique el Párrafo (b) (2) (v) de esta sección. (ii) En las aeronaves que pretendan operar a altitudes de presión por encima de m ( ft), se debe disponer de una unidad dispensadora de oxígeno conectada a los terminales de suministro de oxígeno inmediatamente disponibles para cada ocupante, con independencia de dónde esté sentado. La cantidad total de equipos de distribución y tomas debe exceder la cantidad de asientos al menos en un diez por ciento (10%). Las unidades adicionales deben estar distribuidas uniformemente por la cabina. (iii) Las aeronaves que pretendan operar a altitudes de presión por encima de m ( ft) o que, si operan a m ( ft) o inferior no puedan descender con seguridad en cuatro (4) minutos hasta una altitud de vuelo de ft y a los que se les han otorgado por primera vez un certificado de aeronavegabilidad individual el 9 de noviembre de 1998 o después, deben estar Revisión NE: 02 Cap C 9/17

10 provistos de equipos de oxigeno desplegables automáticamente y disponibles inmediatamente para cada ocupante, en cualquier lugar donde estén sentados. La cantidad total de unidades dispensadoras y tomas debe exceder al menos en un diez por ciento (10%) a la cantidad de asientos. Las unidades extra deben estar distribuidas uniformemente a lo largo de la cabina. (iv) Los requisitos de suministro de oxígeno, según se especifican en el Apéndice M del RAP 121, para aeronaves que no estén certificados para volar a altitudes por encima de m ( ft), se podrán reducir al tiempo de vuelo total entre las altitudes de presión de la cabina de m ( ft) y m ( ft), para el 10% de los pasajeros como mínimo, si, en todos los puntos de la ruta a volar, el avión puede descender con seguridad en 4 minutos a una altitud de presión de cabina de m ( ft) Provisión de oxígeno para aeronaves con cabinas no presurizadas (a) Generalidades (1) Para operar una aeronave no presurizado a presión a altitudes de vuelo por encima de m ( ft), el explotador debe asegurarse que la aeronave dispone de equipos de oxígeno suplementario, que sean capaces de almacenar y dispensar el oxígeno requerido. (2) La cantidad de oxígeno suplementario para subsistencia requerida para una operación en concreto, se debe determinar en función de las altitudes y duración del vuelo, de acuerdo con los procedimientos operativos y de emergencia, establecidos para cada operación en el manual de operaciones, y de las rutas a volar. (b) Requisitos de suministro de oxígeno (1) Miembros de la tripulación de vuelo.- Cada miembro de la tripulación de vuelo en servicio en la cabina de pilotaje, debe disponer de oxígeno suplementario de acuerdo a lo establecido en el Apéndice M del RAP 121. Si todos los ocupantes de asientos en la cabina de pilotaje se abastecen de la fuente de oxígeno de la tripulación de vuelo, deben ser considerados miembros de la tripulación de vuelo en servicio a los efectos de la cantidad de oxígeno. (2) Pasajeros.- Los pasajeros deben disponer de oxígeno de acuerdo con lo establecido en el Apéndice M del RAP 121. Los miembros adicionales de la tripulación, son considerados pasajeros a los efectos del suministro de oxígeno Utilización de oxígeno suplementario Todos los miembros de la tripulación que ocupan servicios esenciales para la operación de la aeronave en vuelo utilizarán oxígeno suplementario de acuerdo con el Apéndice M del RAP Extintores de incendio portátiles (a) Todos los Aviones: Para operar un avión, el explotador debe asegurarse que este dispone de extintores de incendio portátiles para su uso en los compartimientos de la tripulación, de pasajeros y, según proceda, de carga y en las cocinas de acuerdo con lo siguiente: (1) el tipo y cantidad de agente extintor de incendio debe ser adecuado para los tipos de fuego que puedan ocurrir en el compartimiento donde se prevé el uso del extintor de incendio; en el caso de los compartimientos para personas, se debe reducir al mínimo el peligro de concentración de gases tóxicos; (2) como mínimo un extintor de incendio portátil, que contenga Halón 1211 (CBrCIF2), o un agente extintor equivalente, debe estar convenientemente situado en la cabina de pilotaje para su uso por la tripulación de vuelo; (3) como mínimo un extintor de incendio portátil debe estar situado, o ser fácilmente accesible en cada cocina no situadas en la cabina principal de pasajeros, de ser aplicable; (4) como mínimo se debe disponer de un extintor de incendio portátil fácilmente accesible para su utilización en cada compartimiento de carga o equipaje de Clase A ó Clase B, y en cada compartimiento de carga de Clase E Revisión NE: 02 Cap C 10/17

11 que sean accesibles a los miembros de la tripulación durante el vuelo; y (5) al menos un extintor de incendio portátil debe estar convenientemente situado en los compartimientos de pasajeros. (b) Helicópteros: Para operar un helicóptero; el explotador debe asegurarse que este dispone de los extintores portátiles de un tipo que, cuando se descarguen, no causen contaminación peligrosa del aire dentro del helicóptero; de acuerdo a lo siguiente: (1) como mínimo un extintor de incendio portátil, que contenga Halón 1211 (CBrCIF2), o un agente extintor equivalente, debe estar convenientemente situado en la cabina de pilotaje para su uso por la tripulación de vuelo; y (2) como mínimo uno en cada compartimiento de pasajeros que esté separado del compartimiento de pilotos y que no sea fácilmente accesible al piloto o copiloto Señalamiento de las zonas de penetración del fuselaje (a) Si el explotador señala en una aeronave las áreas adecuadas del fuselaje para que ingresen los equipos de rescate en caso de emergencia, tales áreas se marcarán según se indica a continuación (véase la figura a continuación): (1) Las señales deben ser de color rojo o amarillo, y si fuera necesario se deben perfilar en blanco para contrastar con el fondo. (2) Si las señales de los ángulos se hallan a más de dos (2) metros de distancia, se deben insertar líneas intermedias de 9 cm x 3 cm, de forma que la separación entre señales adyacentes no sea mayor de dos (2) metros entre sí Medios para evacuación de emergencia (a) Para los aviones: (1) El explotador solo debe operar un avión con alturas de salidas de emergencia de pasajeros: (i) que estén a más de 1,83 metros desde el suelo, cuando la aeronave está en tierra con el tren de aterrizaje extendido; o (ii) que estén a más de 1,83 metros desde el suelo después de un colapso o falla en la extensión de uno o más trenes de aterrizaje, en caso de aeronaves para los que se solicitó por primera vez el certificado de tipo el 1 de abril de o posteriormente, a no ser que se disponga de medios o dispositivos de evacuación de emergencia en cada salida, donde los Párrafos (a) (1) y (a) (2) de esta sección sean aplicables, que permitan a los pasajeros y a la tripulación llegar al suelo con seguridad durante una emergencia. (2) Esos medios o dispositivos no son necesarios en las salidas sobre las alas, si el lugar designado de la estructura del aeronave en que termina la ruta de escape, está a menos de 1,83 metros (6 pies) del suelo con la aeronave en tierra, el tren de aterrizaje extendido, y los flaps en la posición de despegue o aterrizaje, cualquiera de las posiciones de flaps que esté más alta desde el suelo. (3) En los aviones en los que se requiere tener una salida de emergencia independiente para la tripulación de vuelo y: Revisión NE: 02 Cap C 11/17

12 (i) para los que el punto más bajo de la salida de emergencia esté a más de 1,83 metros sobre el suelo con el tren de aterrizaje extendido; o (ii) para los que el primer certificado de tipo se solicitó el 1 de abril de 2000 o posteriormente, esté a más de 1,83 metros (6 pies) sobre el suelo después de un colapso o falla en la extensión de uno o más trenes de aterrizaje, se debe disponer de un dispositivo para ayudar a todos los miembros de la tripulación de vuelo a descender para llegar al suelo con seguridad en una emergencia Equipo para todas las aeronaves que vuelen sobre agua (a) Hidroaviones.- Los hidroaviones deben llevar en todos los vuelos el siguiente equipo: (1) un chaleco salvavidas aprobado, o dispositivo de flotación equivalente para cada persona que vaya a bordo, situado en lugar fácilmente accesible desde el asiento o litera de la persona que haya de usarlo; (2) equipo para hacer las señales acústicas prescritas en el reglamento internacional para la prevención de colisiones en el mar, cuando sea aplicable; y (3) un ancla flotante y otros equipos necesarios que faciliten el amarre, anclaje o maniobras del aeronave en el agua, que sean adecuados para sus dimensiones, masa y características de maniobra; Nota.- Para los propósitos de esta sección hidroaviones incluye los anfibios utilizados como hidroaviones. (b) Aviones terrestres.- Los aviones terrestres deben estar equipados, para cada persona que vaya a bordo, con un chaleco salvavidas aprobado o dispositivo de flotación individual equivalente, situado en un lugar fácilmente accesible desde el asiento o litera de la persona que haya de usarlo: (1) cuando vuele sobre agua a una distancia mayor de cincuenta (50) millas náuticas de la costa; en el caso de aviones terrestres que operen de acuerdo con las secciones del Capítulo I de esta regulación, relativas a las limitaciones en ruta con un motor o dos motores inoperativos; (2) cuando vuelen en ruta sobre el agua a una distancia de la costa superior a la de planeo, en el caso de todos lo demás aviones terrestres, y (3) cuando despegue o aterricen en un aeródromo en el que, en opinión del Estado del Explotado, la trayectoria de despegue o aproximación esté situada sobre agua, de manera que en el caso de un contratiempo exista la probabilidad de efectuar un amaraje forzoso. Nota.- Para los propósitos de esta sección aviones terrestres incluyen los anfibios utilizados como aeronaves terrestres. (c) El explotador solo puede realizar operaciones extensas sobre el agua con una aeronave si esta lleva instalado en lugares visiblemente marcados y fácilmente accesibles a los ocupantes, el siguiente equipo: (1) Un salvavidas aprobado equipado con luz localizadora para cada ocupante de la aeronave. El salvavidas debe ser accesible a cada ocupante de la aeronave sentado. (d) Para vuelos prolongados sobre el agua, además de los equipos prescritos en los párrafos anteriores, según sea el caso, el equipo que se indica a continuación se debe instalar en todos los aviones utilizados en rutas en las que estos puedan encontrarse sobre el agua y a una distancia que exceda la correspondiente a 120 minutos a velocidad de crucero o de 740 km (400 NM), la que resulte menor, desde un terreno que permita efectuar un aterrizaje de emergencia en el caso de aeronaves que operen según las secciones del Capítulo I de esta regulación, relativas a las limitaciones en ruta con un motor o dos motores inoperativos, y de la correspondiente a 30 minutos o 185 km (100 NM), la que resulte menor, para todos los demás aviones: (1) balsas salvavidas, estibadas de forma que facilite su empleo si fuera necesario, en numero suficiente para alojar a todas las personas que se encuentren a bordo; provistas de una luz de localización de supervivientes, equipos salvavidas incluyendo medios de supervivencia adecuados para el vuelo que se emprenda; y Revisión NE: 02 Cap C 12/17

13 (2) un dispositivo de señales pirotécnicas de socorro (e) Helicópteros.- El explotador solo debe operar un helicóptero sobre agua si está equipado con medios de flotación permanentes o que sean rápidamente desplegables, a fin de asegurar un amaraje forzoso seguro del helicóptero cuando: (1) realicen operaciones en el mar u otras operaciones sobre el agua, según los prescribe el Estado de matrícula; o (2) vuelen a una distancia desde la cual en caso de planeo la aeronave pueda llegar a tierra. (f) Los helicópteros que operen de acuerdo con las disposiciones del Párrafo (e) de esta sección, llevarán el equipo siguiente: (1) un chaleco salvavidas, o dispositivo de flotación equivalente, para cada persona que vaya a bordo, situado en un lugar fácilmente accesible desde el asiento de la persona que haya de usarlo; (2) cuando no lo impida el tipo de helicóptero, balsas salvavidas, estibadas de forma que facilite su empleo si fuera necesario, en número suficiente para alojar a todas las personas que se encuentran abordo, provistas del equipo de salvamento incluso medios para el sustento de la vida que sea apropiado para el vuelo que se vaya a emprender; y (3) equipo necesario para hacer señales pirotécnicas de socorro Transmisor de localización de emergencia (ELT) (a) Salvo lo previsto en el Párrafo (b) de esta sección, todos los aviones, autorizados a transportar 19 pasajeros o menos, deben llevar por lo menos un equipo transmisor de localización de emergencia (ELT) automático o dos de cualquier tipo. (b) Todos los aviones autorizados para transportar 19 pasajeros o menos, cuyo certificado de aeronavegabilidad se expida por primera vez después del 1 de de julio del 2008, deben llevar por lo menos un ELT automático. (c) Los aviones, que realicen vuelos prolongados sobre el agua, o que vuelen sobre zonas terrestres designadas como zonas donde la búsqueda y salvamento sean particularmente difíciles, deben llevar por lo menos dos ELT, uno de los cuales debe ser automático. (d) Todos los aviones que realizan vuelos prolongados sobre agua deben llevar por lo menos un ELT (S) por balsa, aunque no se requieren más de dos ELT en total. (e) Todos los helicópteros deben llevar como mínimo un ELT automático. (f) Los helicópteros cuando realicen vuelos sobre el agua de acuerdo: (1) al Párrafo (a) (1) y opere en Clases de performance 1 y 2 deben llevar por lo menos un ELT automático y un ELT(S) en una balsa o un chaleco salvavidas; y (2) al Párrafo (a) (2) y opere en Clase de performance 3 deben llevar por lo menos un ELT automático y un ELT(S) en una balsa o un chaleco salvavidas. (g) El equipo ELT que se lleve para satisfacer los requisitos de los Párrafos (c), (d), (e) y (f) de esta sección debe ser fijo y automático y cumplir con el TSO-C126, o equivalente (ser capaz de transmitir en la frecuencia de 406 MHz) y ser codificado y registrado (o desregistrado, si es el caso), de acuerdo a procedimientos emitidos por la entidad correspondiente del Estado de matrícula (h) La instalación de cada equipo ELT en la aeronave debe efectuarse de tal forma que la probabilidad de daño en caso de impacto sea mínima y, en adición a ello, la activación de al menos uno de los equipos ELT deberá efectuarse remotamente desde la cabina de mando, a requerimiento del piloto; (i) Los Transmisores Localizadores de Emergencia deberán estar registrados en la Marina de Guerra del Perú, (j) El párrafo (a) de esta Sección no se aplica a: (1) aeronaves que hacen operaciones dentro de un radio de 90 km. (50 millas náuticas) del aeropuerto desde el cual aquella operación haya comenzado; (2) Una aeronave, durante cualquier período en el cual el transmisor ha sido temporalmente removido para inspección, reparación, modificación o reemplazo, sujeto a lo siguiente: Revisión NE: 02 Cap C 13/17

14 (i) Que los registros de la aeronave contengan una anotación que incluya la fecha de remoción inicial, la marca, modelo, Nº de serie y razón para retirar el transmisor, y una placa a la vista del piloto diciendo: "ELT (localizador de emergencia) no instalado". (ii) Que la aeronave opere solo por un periodo máximo de 10 días después de que el ELT es inicialmente removido de la aeronave. (k) Previa solicitud, la DGAC podrá otorgar desviaciones al requerimiento del párrafo (a) de esta sección cuando, para casos especiales de operación, el solicitante demuestre que no es necesario disponer de un ELT o presente algún método alterno con un nivel equivalente de seguridad Zonas terrestres designadas Dispositivos de señales y equipo salvavidas (a) Para operar una aeronave en zonas terrestres designadas por el Estado interesado como zonas en las que sería muy difícil la búsqueda y salvamento, el explotador debe asegurarse que la aeronave esté equipada con lo siguiente: (1) equipos de señalización para hacer señales pirotécnicas de socorro; y (2) Equipos suficientes de supervivencia para la ruta a volar, teniendo en cuenta la cantidad de personas a bordo Transpondedores de notificación de la altitud de presión. (a) Todas las aeronaves deben estar equipadas con un transpondedor de notificación de la altitud de presión (Modo C o Modo S, en cumplimiento con la TSO- C74c o TSO-C112). (b) Todas las aeronaves cuyo certificado de aeronavegabilidad se haya expedido por primera vez después del 1 de enero del 2009 debe estar equipado con una fuente de datos que proporcionen información de altitud de presión con una resolución de 7.62 m (25 ft), o mejor. (c) Después del 1 de enero de 2012, todas las aeronaves deben estar equipados con una fuente de datos que proporcione información de altitud de presión con una resolución de 7,62 m (25 ft), o mejor Equipos de comunicaciones (a) La aeronave debe ir provista de equipo de radio requerido para el tipo de operación a ser conducida y que permita: (1) la comunicación en ambos sentidos para fines de control de aeródromo o helipuerto; (2) recibir información meteorológica en cualquier momento durante el vuelo; y (3) la comunicación en ambos sentidos, en cualquier momento durante el vuelo, con una estación aeronáutica por lo menos y con aquellas otras estaciones aeronáuticas y en las frecuencias que pueda prescribir la autoridad competente, incluyendo la frecuencia aeronáutica de emergencia MHz. (4) Ningún explotador puede operar un aeronave multimotor en una operación regular que tenga una configuración, excluyendo cualquier asiento de piloto, de diez (10) asientos de pasajeros o más, bajo IFR o en operaciones extendidas sobre el agua sin que tenga al menos, los siguientes equipos de radio comunicación apropiados: (i) dos (2) transmisores-receptores de comunicaciones VHF; (ii) dos (2) micrófonos; (iii) dos (2) auriculares o un (1) auricular y un (1) parlante, y (iv) un (1) sistema independiente para comunicaciones de largo alcance. (5) Ningún explotador puede operar una aeronave diferente a la especificada en el párrafo (a) de esta sección, bajo IFR o en operaciones extendidas sobre el agua, sin que tenga al menos los siguientes equipos de radio comunicación: (i) un (1) transmisor-receptor VHF; (ii) dos (2) micrófonos, (iii) dos (2) auriculares o un (1) auricular y un (1) parlante; (iv) un (1) sistema independiente para comunicaciones de largo alcance, y (v) para operaciones extendidas sobre el agua solamente, un (1) transmisor-receptor HF adicional. (b) Los helicópteros que operen de conformidad con las IFR o durante la Revisión NE: 02 Cap C 14/17