Sección 2 Procedimientos...PIV-VI-C Procedimientos del contrato de arriendo... PIV-VI-C Resultado... PIV-VI-C

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1 PARTE IV EXPLOTADORES VOLUMEN I CERTIFICACIONES Y APROBACIONES Índice Página Seccion 1 Antecedentes... PIV-VI-C Objetivo... PIV-VI-C Alcance..... PIV-VI-C Generalidades... PIV-VI-C Responsabilidades de la DGAC....PIV-VI-C Análisis de antecedentes y documentación relacionada PIV-VI-C20-3 Sección 2 Procedimientos...PIV-VI-C Procedimientos del contrato de arriendo... PIV-VI-C Resultado... PIV-VI-C20-5 Sección 1 Antecedentes 1. Objetivo Este Capítulo brinda una guía al inspector para evaluar si un convenio de arriendo de aeronaves cumple con los requisitos de la RAP 119, RAP 121 o RAP Alcance El alcance está orientado a los siguientes aspectos: a) Explicar la finalidad de los requerimientos contenidos en la normativa desarrollada para la evaluación de los contratos de arrendamiento de las aeronaves. 3. Generalidades 3.1 Un Explotador que quiera utilizar aeronaves que no sean de su propiedad debe realizar un contrato de arrendamiento con el propietario de las mismas en el cual se debe especificar la parte que se hará responsable del mantenimiento de la aeronave. Este contrato permite a dos o más Explotadores intercambiar aeronaves con el fin de cubrir demandas estacionales o circunstanciales. En dichos contratos deben estar bien claros los vuelos que cubrirá cada Explotador con dichas aeronaves. 3.2 El arriendo de una aeronave puede ser mediante un contrato de locación del tipo dry lease o wet lease, a través del cual, una persona (el Locador) suministra una aeronave (con o sin tripulación) a otra persona (el Locatario) a cambio de un pago en dinero y por un tiempo determinado, transfiriéndole su tenencia. El Locatario es la parte del contrato de locación que adquiere el derecho de utilizar la aeronave mediante el pago de un precio en dinero, y el Locador es la parte del contrato de locación que transfiere la tenencia de la aeronave y recibe como contraprestación el pago de una suma de dinero. 3.3 Un contrato de intercambio de aeronaves se realiza mediante un contrato de locación o fletamento, recíproco, a través del cual, dos o más Explotadores se ceden recíprocamente el uso de sus respectivas aeronaves para el cumplimiento de ciertas operaciones fijadas de común acuerdo. Página PIV-VI-C20-1

2 3.4 El dry lease (alquiler a casco desnudo) es un contrato de locación, en el cual, el Locador (quien puede ser un Explotador, un banco o una empresa que arrienda aeronaves) arrienda una aeronave sin tripulación a un Explotador (el Locatario) y en el cual el Locatario mantiene el control operacional, y el wet lease (aeronave equipada) es un contrato de locación, en el cual, el locador arrienda una aeronave con, al menos, un piloto a un Explotador (el Locatario) y en el cual el Locatario mantiene el control operacional. Por control operacional con respecto al vuelo, debe entenderse el ejercicio de la autoridad para iniciar, llevar a cabo y finalizar un vuelo. 3.5 El control operacional de cualquier aeronave arrendada bajo un contrato de dry Lease recae en el Locatario. En la mayoría de los contratos de dry lease, el Locador es un banco, una compañía de alquiler de aeronaves o de un holding. En estos casos, el Locador no tiene experiencia operacional, ni instalaciones o el deseo de asumir la responsabilidad y la confiabilidad para controlar las operaciones diarias de una aeronave. 3.6 Un contrato de alquiler wet lease, una vez registrado hace responsable al Locatario convirtiéndole en el Explotador de la aeronave. 3.7 En aquellos casos donde existan dudas o controversias respecto a quien ejerce el control operacional de una aeronave arrendada, la DGAC deberá considerar factores adicionales tales como quien es el responsable por el mantenimiento, servicio y entrenamiento de la tripulación. 3.8 Ocasionalmente, pueden pasarse por alto detalles importantes si no se monitorea de cerca las condiciones de intercambio. Las diferencias en el equipamiento pueden ser potencialmente peligrosas, a menos que, sea impartido un entrenamiento efectivo o sean tomadas acciones correctivas efectivas antes que comience la operación. Por ejemplo, las balsas salvavidas o un transmisor localizador de emergencia pueden estar incorrectamente estibados durante vuelos sobre el agua en aeronaves que no tienen previsiones para su estibaje, creando así, una condición de riesgo en condiciones atmosféricas con turbulencia. 4. Responsabilidades de la DGAC 4.1 La DGAC es responsable de la aprobación de las Especificaciones para las Operaciones del Explotador (OpSpecs). Esto requiere que se revise el contrato de arrendamiento de la aeronave para determinar si todas las responsabilidades del Locador y del Locatario están descriptas en él. El Inspector de Aeronavegabilidad deberá asegurarse que la aeronave arrendada cumpla con los requisitos establecidos por la RAP. Aquellos ítems no requeridos por la RAP deben ser revisados para determinar su aplicabilidad y compatibilidad con los requerimientos de la RAP. 4.2 El Manual de Control de Mantenimiento del Locador, el cual debe estar aceptado por la DGAC, este se analizará en cuanto a: a) El programa de mantenimiento para la aeronave y componentes de aeronave. b) El programa de confiabilidad, si es aplicable. c) Un programa de entrenamiento en la aeronave para el personal de mantenimiento. d) Procedimientos del abastecimiento de combustible para la aeronave. e) Disposiciones para el uso de una MEL aprobada. f) Cláusulas para el Locatario en el contrato de arriendo de la aeronave. 4.3 El Manual de Control de Mantenimiento del Locatario debe ser revisado en lo que respecta a: a) Determinar si los manuales proveen procedimientos y son una guía adecuada para incorporar la aeronave alquilada en su sistema. Página PIV-VI-C20-2

3 b) Procedimientos para el uso del programa de mantenimiento del Locador para la aeronave y componentes de aeronave. c) Procedimientos para el uso del programa de confiabilidad, si es aplicable. d) Procedimientos en el programa de entrenamiento para el personal de mantenimiento que sean adecuados para proveer la información relativa a las diferencias de configuración, si la aeronave va a ser mantenida bajo el programa de mantenimiento del Arrendado. e) Procedimientos de abastecimiento de combustible para la aeronave. f) Disposiciones para el uso de una MEL aprobada. 4.4 El Manual de Control de mantenimiento del locatario debe ser aceptado por la DGAC. 4.4 Debe ser analizadas las inspecciones de conformidad en la aeronave para asegurarse que: a) Las diferencias entre las aeronaves ya incluidas en la flota del Locatario y la aeronave arrendada sean puestas de manifiesto. Estas diferencias deben estar contempladas en: 1) Las Enmiendas a las Especificaciones para las Operaciones del Explotador (OpSpecs) del Locatario. 2) Las Revisiones en el Manual de Control de Mantenimiento del Locatario. b) La configuración de la aeronave cumple con los requerimientos de la RAP correspondiente para la operación pretendida. 5. Análisis de antecedentes y documentación relacionada Aspectos como los que a continuación se detallan, se deben considerar por el Inspector antes de iniciar la evaluación del contrato de Arriendo de aeronaves a) Revisión de los requerimientos indicados en la RAP 121 o RAP 135. y MAC y MEI relacionados; b) Análisis de no-conformidades, encontradas en auditorías/inspecciones anteriores (realizadas por la DGAC, auditorías internas, auditorías de terceros), específicamente relacionadas con contratos de arriendo de aeronaves; c) Revisión de los procedimientos establecidos en el MCM relativos al arriendo de aeronaves. Sección 2 Procedimientos 1. Procedimientos para los contratos de arriendo 1.1 Se debe determinar si se ha celebrado un contrato de arriendo, por lo cual, se debe requerir una copia del contrato para: a) Verificar que el contrato ha sido inscripto legalmente. b) Evaluar el arriendo para asegurarse que: 1) El Locador y el Locatario se encuentren adecuadamente identificados en el Contrato. 2) El Contrato esté firmado por el personal apropiado tanto del Locador como del Locatario. 3) Todas las tachaduras, borraduras y correcciones sean inicializadas tanto por el Locatario como por el Locador. 4) Las aeronaves comprendidas en el contrato de arriendo estén identificadas por marca, Página PIV-VI-C20-3

4 modelo, Nº de serie y matrícula. 5) Estén identificadas las fechas de vigencia del Contrato. 6) Sea asignado específicamente el Control Operacional. 7) Sean asignadas específicamente las responsabilidades para la realización del mantenimiento. 8) Sean establecidas específicamente las responsabilidades para la conservación de los registros de mantenimiento de la aeronave. 9) Hayan sido definidos los Programas de Mantenimiento (del Locador o del Locatario) que serán utilizados. 1.2 Se debe evaluar el Manual de Control de Mantenimiento del Locatario para asegurarse que este manual incluye: a) Procedimientos adecuados para incorporar la aeronave arrendada dentro de su sistema, por ejemplo, chequeos de recepción de la aeronave, etc. b) Medidas previstas en el programa de instrucción de mantenimiento para tener en cuenta cualquier diferencia en la configuración de la aeronave alquilada respecto a la flota del Locatario. c) Un programa de mantenimiento que sea adecuado para preveer las diferencias de configuración en caso que la aeronave vaya a ser mantenida bajo el programa de mantenimiento del Locatario. d) Una MEL que sea aplicable a la aeronave arrendada. 1.3 Se deben revisar los registros de mantenimiento de la aeronave para evaluar el sistema de conservación de dichos registros. 1.4 Debe realizarse una inspección de conformidad en la aeronave para asegurarse que las diferencias entre la aeronave arrendada y las aeronaves que ya están operando sean identificadas y consideradas en el Manual de Control de Mantenimiento del Locatario y en las Especificaciones para las Operaciones del Explotador (OpSpecs). 2. Resultado 2.1 La conclusión exitosa de la tarea resultará en la notificación al Jefe de equipo de certificación que estas aeronaves pueden introducirse en las Especificaciones para las Operaciones del Explotador. En caso contrario se debe enviar una carta al Explotador denegando la solicitud detallando las razones para la desaprobación. 2.2 Se deben conservar todos los documentos cursados en el archivo del Explotador que se encuentra en las instalaciones de la DGAC. Página PIV-VI-C20-4

5 ESPACIO DEJADO INTENCIONALMENTE EN BLANCO Página PIV-VI-C20-5