SECRETARIA DE PATRIMONIO FOMENTO INDUSTRIAL NORMA MEXICANA NMX-D

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1 SECRETARIA DE PATRIMONIO Y FOMENTO INDUSTRIAL NORMA MEXICANA NMX-D COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO DE LOS SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO DE AIRE, EMPLEADOS EN AUTOMOVILES Y CAMIONES LIGEROS VERIFICATION FOR AIR COOLING SYSTEM PERFORMANCE, FOR PASSENGER CARS AND LIGHT DUTY TRUCKS. DIRECCION GENERAL DE NORMAS

2 PREFACIO En la elaboración de esta norma participaron las siguientes instituciones: ASOCIACION NACIONAL DE FABRICANTES DE PARTES PARA APARATOS DE AIRE ACONDICIONADO DE AUTOMOVILES Y CALEFACTORES, A.C. FORD MOTOR COMPANY, S.A. GENERAL MOTORS DE MEXICO, S.A. DE C.V. CHRYSLER DE MEXICO, S.A. VEHICULOS AUTOMOTORES MEXICANOS, S.A. DE C.V. VOLKSWAGEN DE MEXICO, S.A. DE C.V. CLIMAS DE MONTERREY, S.A. CLIMAS PERFECTOS, S.A. CLIMAS MEXICANOS, S.A. REFRIGERACION AUTOMOTRIZ, S.A. TRAILERS DE MONTERREY, S.A.

3 INDICE 1 OBJETIVO Y CAMPO DE APLICACION 2 DEFINICIONES 3 APARATOS Y EQUIPO 4 PREPARACION DEL VEHICULO DE PRUEBA 5 PROCEDIMIENTO 6 RESULTADOS 7 INFORME DE LA PRUEBA 8 BIBLIOGRAFIA

4 COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO DE LOS SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO DE AIRE, EMPLEADOS EN AUTOMOVILES Y CAMIONES LIGEROS VERIFICATION FOR AIR COOLING SYSTEM PERFORMANCE, FOR PASSENGER CARS AND LIGHT DUTY TRUCKS. 1 OBJETIVO Y CAMPO DE APLICACION La presente norma establece el procedimiento para verificar el funcionamiento y determinar la capacidad de los sistemas de enfriamiento de aire, empleados en automóviles y camiones ligeros. 2 DEFINICIONES Para los propósitos de esta norma, se dan las siguientes definiciones: 2.1 Aire acondicionado Es el clima artificial creado para mantener condiciones de confort (temperatura, humedad, y olor, dentro de un vehículo, por medio de circulación controlada de aire frío, caliente o mezcla de ambos. 2.2 Enfriamiento de aire Es el clima artificial creado en un vehículo por medio de circulación controlada de aire frío, para mantener la temperatura interior en condiciones de confort. 3 APARATOS Y EQUIPO 3.1 Un vehículo con vestidura y pintura negra, que cuente con el aislamiento especial y esté preparado para trabajar con equipo de enfriamiento de aire, es decir, modificaciones en el número de aspas del ventilador, capacidad del radiador, tolva y otros termopares como mínimo, más uno por cada rejilla de salida del aire con una precisión de ± 0.5 C. 3.3 Un selector de termopares. 3.4 Un indicador de temperatura, de tipo digital y de respuesta rápida (1 segundo como máx.). 3.5 Un psicrómetro, con una precisión de ± 3%

5 3.6 Un anemómetro. 3.7 Un cronómetro, con una precisión de ± 1 segundo. 3.8 Un manómetro de 0 a 34 kg/cm 2 y una precisión de 1 %. 3.9 Un termómetro de carátula, con una precisión de ± 0.5 C. 4 PREPARACION DEL VEHICULO DE PRUEBA 4.1 Se verifica que el vehículo en que se va a evaluar el aparato de enfriamiento de aire, funcione según las especificaciones del fabricante, para que el sistema de enfriamiento de aire esté funcionando normalmente; que éste esté cargado con la cantidad de gas refrigerante especificada; que los ductos no estés obstruídos y no haya fugas ni pasos de aire del compartimiento del motor al de pasajeros. 4.2 Se colocan los termopares interiores, según se indica en la figura 1, colocando además 2 en el exterior en las partes laterales del vehículo, uno por cada rejilla de salida del aire y uno en la salida del agua del radiador. 4.3 Se dirigen las rejillas laterales hacia los cristales a una altura media entre techo y asiento. Las rejillas centrales se dirigen frontalmente y a una altura media entre techo y asiento. Las corrientes de aire no deben incidir sobre el conductor o el acompañante. 5 PROCEDIMIENTO 5.1 Se opera el vehículo durante 15 minutos en condiciones normales a no más de 60 km/m en un ambiente que tenga 38 ± 5 C en bulbo seco a plena carga solar y 40 a 50% de humedad relativa, con una velocidad de viento de 16 km/h como máximo y posteriormente se estaciona cara al sol con los cristales cerrados. 5.2 Después de alcanzar una diferencia de temperatura con el exterior de 19 C como mínimo (promedio de las lecturas de los termopares interiores o por un termómetro de carátula auxiliar), se meten al vehículo un conductor y un observador y se registran las temperaturas iniciales. 5.3 Se enciende el motor y se colocan los controles del aparato de enfriamiento de aire en la posición de máximo enfriamiento (recirculación y máxima velocidad del ventilador). A continuación se opera el vehículo bajo las siguientes condiciones. a) 30 minutos a 30 km/h, registrando temperaturas cada dos minutos, durante los primeros diez minutos y cada cinco minutos el resto del tiempo. b) 30 minutos a 60 km/h, tomando lecturas cada cinco minutos. c) 30 minutos a 90 km/h tomando lecturas cada cinco minutos.

6 5.4 Después del ciclo de operación especificado en el inciso 5.3., se opera el vehículo en velocidad de marcha en vacío por un tiempo de 30 minutos como máximo o hasta que se alcance el punto de ebullición del sistema de enfriamiento del motor del vehículo, anotándose el tiempo en que se alcance esta condición. 6 RESULTADOS 6.1 Se considera como satisfactorio el funcionamiento de los sistemas de enfriamiento de aire, si cumple con los siguientes valores de temperatura máximas aceptables. 6.2 Después de haber llevado a cabo la prueba del inciso 5.4., la presión en el sistema no debe sobrepasar de 27 kg/cm 2 (a la salida del compresor), con lo cual se comprueba la carga y el buen acoplamiento de las partes componentes del sistema de enfriamiento de aire. Además el sistema de enfriamiento del motor del vehículo no debe alcanzar el punto de ebullición, antes de los 30 minutos, ya que esto indica que los componentes del sistema de enfriamiento de aire están afectando en forma adversa al sistema de enfriamiento del motor. (ver inciso 3.1). 6.3 El sistema no debe desprender malos olores, ni proyectar agua al interior del vehículo a través de las rejillas, debiendo a la acumulación de ésta en el evaporador. 7 INFORME DE LA PRUEBA Deben informarse los siguientes datos: Promedio de temperatura del aire descarga en las rejillas, y la temperatura promedio interior obtenida a los diferentes tiempos de prueba, especificados en el inciso 5.3 (ver inciso 6.1).

7 7.1 La presión en el sistema refrigerante a los 30 minutos o antes, si es mayor del valor indicado en el inciso 6.2 y el tiempo en el cual se alcanza la temperatura de ebullición del sistema de enfriamiento del motor, si esto llega a suceder. 8 BIBLIOGRAFIA 8.1 Ford Motor - General Product Acceptance Specification No. GEN R, (8 de agosto de 1976). 8.2 Automotive Vehicle Test Manual No. P 4-77A (5 de mayo de 1963). 8.3 Especificaciones de American Motors Corporation AMC-No. SR AMC-No. DR Especificaciones Chrysler Corporation.- No. 903-A Evaluación de aire acondicionado. 8.5 Manual del Ingeniero Químico - H Perry 1, 2, 3, 4 Nivel de respiración del pasajero. Lado derecho - delantero e izquierdo trasero. 5, 6 Nivel de cinturón del pasajero delantero y trasero. 7, 8, 9, 10 Nivel del piso. Delantero y trasero. Derecho e izquierdo. FIGURA 1.- Localización de termopares

8 México, D.F., Junio 22, 1977 EL DIRECTOR GENERAL DE NORMAS DR. ROMAN SERRA CASTAÑOS Fecha de aprobación y publicación: Junio 30, 1977

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