Municipalidad de Atenas

Transcripción

1 Programa Proyecto Red Vial Cantonal PRVC-I-MOPT-BID Proyecto MOPT-BID Municipalidades: Rehabilitación de la superficie de ruedo y el sistema de drenajes del camino , (ENT.N.003) BARRIO JESUS - (ENT.N.135) IGLESIA FATIMA. Setiembre 2013 Tel Ext. 107 Página 1

2 Contenido A. Nombre del proyecto:... 3 B. Número de propuesta... 3 C. Localización geográfica:... 3 D. Datos del camino:... 4 E. Acabado final y evaluación:... 4 F. Descripción del proyecto:... 5 G. Impacto ambiental:... 7 H. Diseño necesario:... 7 I. Beneficiarios del proyecto:... 7 J. Plazo estimado de ejecución:... 8 K. Restricciones, limitaciones y riesgos:... Error! Marcador no definido. L. Responsables:... Error! Marcador no definido. Anexos:... Error! Marcador no definido. Anexo A - DATOS DEL MODELO RED Anexo B - CALCULO DEL TPDa Anexo C INFORME DE LA UTGVM... Error! Marcador no definido. Anexo D FICHA TÉCNICA... Error! Marcador no definido. Tel Ext. 107 Página 2

3 A. Nombre del proyecto Rehabilitación de la superficie de ruedo y el sistema de drenajes del camino , (ENT.N.003) BARRIO JESUS - (ENT.N.135) IGLESIA FATIMA. B. Número de propuesta Este documento representa la propuesta número 4 para el Primer Programa de la Red Vial Cantonal (PRVC-I MOPT-BID), según lo establecido como prioridad por la Junta Vial Cantonal y propuesto por la Unidad Técnica de Gestión Vial de la. C. Localización geográfica: Este camino se ubica en la Provincia de Alajuela, en el Cantón de Atenas, específicamente en el distrito de Mercedes, entre las coordenadas 217 y 220 latitud norte y 492 y 495 longitud oeste, según se muestra, resaltado con color rojo,en la hoja cartográfica Costa Rica 3345-IV-85 Río Grande. Hoja Cartográfica Costa Rica 3345-IV-85 Rio Grande Tel Ext. 107 Página 3

4 FIN DE PROYECTO, FINCA ROMA VISTA Ent. N.135 IGLESIA FATIMA Fotografía de Google Earth, ubicación del tramo a intervenir. D. Datos del camino La vía en estudio está inscrito con el código y posee una longitud total de 5.4 km, de los cuales se van a intervenir 1.5 km aproximadamente. E. Acabado final y evaluación: El acabado final esperado consiste, entre estaciones , en una carpeta asfáltica de 7.5 cm de espesor colocada sobre una capa de base granular de 15 cm y entre estaciones en una carpeta delgada de 3 cm colocada sobre la estructura actual previa corrección de deformaciones; además de un sistema de drenaje mejorado mediante la conformación y revestimiento de canales, cunetas y cordón de caño según sea el caso. Y la colocación de una baranda en aquellos sectores que sea necesario. Tel Ext. 107 Página 4

5 La Tasa Interna de Retorno Económica del proyecto en porcentaje, calculada con base en el Modelo RED del Banco Mundial es de 34%, para un TPD a estimado de 1731, como se muestra en los anexos. F. Descripción del proyecto Para alcanzar el acabado propuesto se deben realizar las actividades constructivas que se resumen en el Cuadro N 1 siguiente el cual presenta un detalle de la unidad de medición de cada actividad, la cantidad a ejecutar, el costo unitario estimado y subtotal en colones. N 1 CUADRO GENERAL RENGLONES CR-2010 SUMARIO DE CANTIDADES Y PRECIOS UNITARIOS DEL CAMINO DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO Sub Total CR CR Limpieza y desmonte A: cuatrocientos mil ochocientos setenta y seis colones con 56 /100 Excavación, limpieza y conformación de cunetas y/o canales o zanjas A: setecientos setenta y siete colones con 56 /100 ha 0, , ,39 m , ,04 CR (a) Reacondicionamiento de cunetas A: ciento veintitres colones con 77 /100 CR (d) Revestimiento de cunetas y canales de concreto hidraúlico A: catorce mil doscientos veinticuatro colones con 37 /100 Concreto estructural clase A, f'c= 225 kg/cm2 CR ( a) A: ciento cuarenta y cinco mil trescientos sesenta y nueve colones con 09 /100 Camaras colectoras Tipo TM-3 CR (c) A: trescientos noventa y seis mil trescientos veintiocho colones con 15 /100 CR Base de agregados, graduación C, caso 2 A: veinte mil setecientos veintitres colones con 19 /100 CR Material de secado A: once mil quinientos cincuenta y tres colones con 07 /100 CR Riego de imprimación con asfalto emulsionado A: doscientos ochenta y cuatro colones con 25 /100 CR Mezcla asfáltica en caliente para capas y sobrecapas asfálticas A: cincuenta y siete mil quinientos veintisiete colones con 30 /100 CR Marcos metalicos y parrillas A: setenta mil ciento setenta y cinco colones con 96 /100 CR (b) Baranda para puente tipo Flex beam A: sesenta y dos mil ochenta y seis colones con 30 /100 m , ,67 m2 701, , ,48 m3 51, , ,79 Und , ,85 m , ,41 m , ,04 L , ,23 ton 1068, , ,64 und , ,96 m , ,75 TOTAL PRELIMINAR ,24 CR Trabajo a costo más porcentaje Gbl 5% ,10 CR Reajustes Gbl 8,0% ,96 N/A Estudios de Suelos y Diseño Pavimentos Gbl , ,00 * Administración de proyecto Gbl 10,0% ,42 Notas: TOTAL DEL PROYECTO ,73 * En cumplimiento a la Ley Organica del CFIA. Del cuadro anterior, se desprende que el costo total del proyecto asciende a: ,73 (Ciento treinta y siete millones ochenta y dos mil quinientos cincuenta y nueve colones con 73/100), de los cuales ,30 (Ciento veinticinco millones Tel Ext. 107 Página 5

6 ochocientos ochenta y ocho mil setecientos veintiocho colones con 30/100) corresponden al monto de obras del fondo BID civil y contrapartida. La, solicita financiar con fondos del PRVC-I, los renglones de pago indicados a continuación en el Cuadro N 2: CUADRO N 2 FONDOS BID RENGLONES CR-2010 SUMARIO DE CANTIDADES Y PRECIOS UNITARIOS, Financiamiento con Fondos del PRVC-1 DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO Sub Total CR ( a) Concreto estructural clase A, f'c= 225 kg/cm2a: ciento cuarenta y cinco mil tres m3 51, , ,79 CR (c) Camaras colectoras Tipo TM-3A: trescientos noventa y seis mil trescientos veinti Unidad , ,85 Base de agregados, graduación C, caso 2 CR A: veinte mil setecientos veintitres colones con 19 /100 m , ,41 CR Material de secadoa: once mil quinientos cincuenta y tres colones con 07 /100 m , ,04 CR Riego de imprimación con asfalto emulsionadoa: doscientos ochenta y cuatro colones con L , ,23 CR Mezcla asfáltica en caliente para capas y sobrecapas asfálticasa: cincuenta y siete mil qu ton 948, , ,78 CR Marcos metalicos y parrillasa: setenta mil ciento setenta y cinco colones con 96 /100 und , ,96 TOTAL PRELIMINAR ,05 CR Trabajo a costo más porcentaje Global 0, ,10 CR Reajustes global 0, ,96 TOTAL DEL PROYECTO ,12 De los datos anteriores, se deriva que el monto a financiar por parte del Programa PRVC-I corresponde a: ,12 (Ciento tres millones ochocientos setenta y seis mil seiscientos setenta y seis colones con 12/100) equivalente al 82,51% del monto de obras del fondo BID civil y contrapartida. Como contrapartida local, se detallan a continuación las actividades a financiar, ver Cuadro N 3: Cuadro N 3 CUADRO DE CONTRAPARTIDA SUMARIO DE CANTIDADES Y PRECIOS UNITARIOS, Financiamiento Aporte Municipal CANTIDAD CR-2010 DESCRIPCION UNIDAD TOTAL PRECIO UNITARIO Sub Total CARPETA ASFALTICA CR Limpieza y desmontea: cuatrocientos mil ochocientos setenta y seis colones con 56 /100 ha 0, , ,39 CR Excavación, limpieza y conformación de cunetas y/o canales o zanjas A: setecientos setenta y siete colones con 56 /100 m , ,04 CR (a) Reacondicionamiento de cunetas A: ciento veintitres colones con 77 /100 m , ,67 CR (d) Revestimiento de cunetas y canales de concreto hidraúlicoa: catorce mil doscientos veinticuatro colones con 37 /100 m2 701, , ,48 CR Mezcla asfáltica en caliente para capas y sobrecapas asfálticas A: ton , ,86 CR (b) Baranda para puente tipo Flex beama: sesenta y dos mil ochenta y seis colones con 30 /100 m , ,75 * Estudios de Suelos y Diseño Pavimentos global , ,00 Subtal Aporte Municipal ,18 Total de Aporte Municipal ,18 * *Administración de proyecto global 10,0% ,42 Notas: TOTAL ,61 * En cumplimiento a la Ley Organica del CFIA. Consecuentemente el Gobierno Local aportará una contrapartida correspondiente al 17,49% del monto de obras del fondo BID civil y contrapartida equivalente a Tel Ext. 107 Página 6

7 ,18 (veintidós millones doce mil cincuenta y dos colones con 18/100) los cuales serán aportados por la Municipalidad. G. Impacto ambiental: El impacto ambiental que se adquirirá a la hora de ejecutar esta obra es bajo, dado que es un camino en uso y con muchos años de existencia. La propuesta para este proyecto es hacer todas las mejoras necesarias en la calzada, sin realizar modificaciones u ampliaciones significativas en el derecho de vía, limpiando y aprovechando el área disponible contiguo a la calzada. H. Diseño necesario: Se requiere de los estudios necesarios para el diseño de la estructura del pavimento I. Beneficiarios del proyecto: La población beneficiaria de manera directa por este proyecto la constituyen las personas que habitan en el distrito de Mercedes, el cual posee un área de 8.3 km2 y sus poblados son: Callado, Plancillo, Avispero; Fátima, Cabuya, Mandarina y Cacao. Específicamente serán beneficiarios las y los habitantes Fátima, que constituyen un total de 1900 personas; distribuidos en un aproximado de 502 casas. También serán beneficiarios los pobladores de Mercedes, para un total de 915 personas, con un aproximado de 341 viviendas. Su población se dedica a labores fuera de sus viviendas, mayoritariamente es el género masculino quienes proveen los hogares. Sin embargo también hay gran inserción del género femenino en el mercado laboral; lo que da como resultado que las abuelas sean las cuidadoras principales de las y los niños de esta zona. En ambas zonas hay un movimiento migrante de personas provenientes de Estados Unidos, Canadá y Nicaragua. La población indirecta, estimada en aproximadamente 5589 personas, la constituye las y los habitantes de San Isidro, con un área de km2 formado por las localidades de Morazán, Pocitos, Pavas, Altos de Naranjo, Calle Ramírez, Calle Suarez, Zacatal, Bajo Cacao, Platanillo y San Isidro Centro. Tel Ext. 107 Página 7

8 J. Tel Ext. 107 Página 8

9 ANEXO Tel Ext. 107 Página 9

10 Anexo A - DATOS DEL MODELO RED Tel Ext. 107 Página 10

11 Estación Seca Tasa de Crecimiento del Tránsito Normal, Generado y Derivado Tránsito Diario Composición Tránsito Diario Composición Tasa de Crecimiento del Tránsito (%) 2013 (veh/día) 2013 (%) 2032 (veh/día) 2032 (%) Automóvil % % 4,0 4,0 4,0 Pick up % % 4,0 4,0 4,0 No Utilizado 0% 0 0% Autobús 45 3% 78 3% 4,0 4,0 4,0 No Utilizado 0% 0 0% No Utilizado 0% 0 0% Camión 2 ejes 101 6% 175 6% 4,0 4,0 4,0 Camión 3 ejes 2 0% 3 0% 4,0 4,0 4,0 Camión 5 ejes 0% 0 0% Total % % Media Ponderada 4,0 4,0 4,0 0,0 No Aplicable Costos de Tiempo de Viaje Número de Costo de Tiempo de Costo de Tiempo de Pasajeros (#) Pasajero ($/pas-hr) Retención de Carga ($/veh-hr) Automóvil 2 3,50 0,00 Pick up 1 3,00 0,00 No Utilizado 0,00 Autobús 30 2,00 0,00 No Utilizado 0,00 No Utilizado 0,00 Camión 2 ejes 1 3,00 0,00 Camión 3 ejes 1 3,00 0,00 Camión 5 ejes 0 0,00 0,00 Tel Ext. 107 Página 11

12 Economic Vehicle Operating Costs Function of Roughness Coefficients Columnas para Chequear Relaciones VOC ($/veh-km) en Función de la Rugosidad (IRI) VOC para IRI = VOC para IRI = VOC para IRI = VOC = a0 + a1*iri + a2*iri^2 + a3*iri^3 2,0 10,0 20,0 a0 a1 a2 a3 ($/veh-km) ($/veh-km) ($/veh-km) AX1 Terreno: A Automóvil 0, , , , ,167 0,204 0,287 AX2 Llano Pick up 0, , , , ,187 0,262 0,396 AX3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AX4 Camino: X Autobús 0, , , , ,254 0,375 0,558 AX5 Pavimento No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AX6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AX7 Camión 2 ejes 0, , , , ,375 0,542 0,794 AX8 Camión 3 ejes 0, , , , ,532 0,755 1,108 AX9 Camión 5 ejes 0, , , , ,649 0,911 1,332 AY1 Terreno: A Automóvil 0, , , , ,168 0,211 0,297 AY2 Llano Pick up 0, , , , ,189 0,271 0,412 AY3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AY4 Camino: Y Autobús 0, , , , ,256 0,386 0,578 AY5 Lastre No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AY6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AY7 Camión 2 ejes 0, , , , ,377 0,558 0,825 AY8 Camión 3 ejes 0, , , , ,533 0,781 1,161 AY9 Camión 5 ejes 0, , , , ,653 0,952 1,420 AZ1 Terreno: A Automóvil 0, , , , ,170 0,212 0,297 AZ2 Llano Pick up 0, , , , ,191 0,272 0,412 AZ3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AZ4 Camino: Z Autobús 0, , , , ,257 0,387 0,578 AZ5 Tierra No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AZ6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AZ7 Camión 2 ejes 0, , , , ,378 0,559 0,825 AZ8 Camión 3 ejes 0, , , , ,530 0,781 1,161 AZ9 Camión 5 ejes 0, , , , ,652 0,953 1,420 BX1 Terreno: B Automóvil 0, , , , ,171 0,207 0,288 BX2 Ondulado Pick up 0, , , , ,200 0,274 0,404 BX3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BX4 Camino: X Autobús 0, , , , ,269 0,392 0,572 BX5 Pavimento No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BX6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BX7 Camión 2 ejes 0, , , , ,419 0,588 0,832 BX8 Camión 3 ejes 0, , , , ,595 0,825 1,168 BX9 Camión 5 ejes 0, , , , ,770 1,038 1,443 BY1 Terreno: B Automóvil 0, , , , ,172 0,213 0,298 BY2 Ondulado Pick up 0, , , , ,202 0,280 0,416 BY3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BY4 Camino: Y Autobús 0, , , , ,271 0,399 0,585 BY5 Lastre No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BY6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BY7 Camión 2 ejes 0, , , , ,422 0,601 0,852 BY8 Camión 3 ejes 0, , , , ,597 0,841 1,200 BY9 Camión 5 ejes 0, , , , ,773 1,067 1,501 BZ1 Terreno: B Automóvil 0, , , , ,173 0,214 0,298 BZ2 Ondulado Pick up 0, , , , ,204 0,281 0,415 BZ3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BZ4 Camino: Z Autobús 0, , , , ,274 0,400 0,585 BZ5 Tierra No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BZ6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BZ7 Camión 2 ejes 0, , , , ,425 0,602 0,852 BZ8 Camión 3 ejes 0, , , , ,598 0,841 1,200 BZ9 Camión 5 ejes 0, , , , ,774 1,067 1,501 CX1 Terreno: C Automóvil 0, , , , ,178 0,212 0,290 CX2 Montañoso Pick up 0, , , , ,225 0,295 0,418 CX3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CX4 Camino: X Autobús 0, , , , ,303 0,423 0,595 CX5 Pavimento No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CX6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CX7 Camión 2 ejes 0, , , , ,490 0,656 0,887 CX8 Camión 3 ejes 0, , , , ,697 0,928 1,259 CX9 Camión 5 ejes 0, , , , ,962 1,235 1,619 CY1 Terreno: C Automóvil 0, , , , ,179 0,218 0,300 CY2 Montañoso Pick up 0, , , , ,226 0,303 0,430 CY3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CY4 Camino: Y Autobús 0, , , , ,305 0,431 0,609 CY5 Lastre No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CY6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CY7 Camión 2 ejes 0, , , , ,492 0,670 0,912 CY8 Camión 3 ejes 0, , , , ,698 0,945 1,292 CY9 Camión 5 ejes 0, , , , ,965 1,267 1,680 CZ1 Terreno: C Automóvil 0, , , , ,180 0,219 0,300 CZ2 Montañoso Pick up 0, , , , ,227 0,304 0,430 CZ3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CZ4 Camino: Z Autobús 0, , , , ,307 0,432 0,609 CZ5 Tierra No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CZ6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CZ7 Camión 2 ejes 0, , , , ,494 0,670 0,912 CZ8 Camión 3 ejes 0, , , , ,699 0,945 1,292 CZ9 Camión 5 ejes 0, , , , ,965 1,267 1,680 Tel Ext. 107 Página 12

13 Alternativas de Proyecto - Principales Características Sin Alternativa de Proyecto Alternativa 0 Alternativa 1 Descripción de la Alternativa Mantener en condición actual Mejorar la estructura de pavimento Tipo de Terreno (A/B/C) A A A: Llano B: Ondulado C: Montañoso Tipo de Camino (X/Y/Z) X X X: Pavimento Y: Lastre Z: Tierra Estación Seca Longitud del Camino (km) 1,5 1,5 Rugosidad (IRI) 10,0 6,0 Estación Húmeda Longitud del Camino (km) Rugosidad (IRI) Duración de la Inversión en Años (0/1/2/3) 0 1 Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 1 (%) 0% 100% Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 2 (%) 0% 0% Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 3 (%) 0% 0% Costos Financieros de Inversión ('000$/km) 0,00 179,97 Costos Financieros Fijos de Mantenimiento ('000$/km/year) 10,00 3,42 Costos Financieros Variables de Mantenimiento ('000$/km/year/TDA) 0,000 0,000 Tasa de Accidentes (Accidentes por 100 millones de vehículos-km) Y Opcionalmente Porcentaje con Muertes (%) Porcentaje con Lesiones (%) Porcentaje con Daños Materiales Solamente (%) Tránsito Derivado de Camino Alternativo (veh/día): Automóvil Pick up No Utilizado Autobús No Utilizado No Utilizado Camión 2 ejes Camión 3 ejes Camión 5 ejes Características del Camino Alternativo: Tipo de Terreno del Camino (A/B/C) A Tipo de Camino (X/Y/Z) X Longitud del Camino (km) Rugosidad del Camino (IRI) Sumario de la Solución Valor Actual Neto (millones de $) a una Tasa de Descuento del 12% 0,234 Tasa Interna de Retorno (%) 34% Tel Ext. 107 Página 13

14 Anexo B - CALCULO DEL TPDa Día Automóvil Bus Pick UP 2 Ejes 3 Ejes 25/06/ ,72 4,54 32,63 13,72 0,09 26/06/ ,54 3,63 30,27 9,18 0,54 27/06/ ,3 5,36 30,36 7,54 0 Sumatoria 381,56 13,53 93,26 30,44 0,63 Promedio 127,19 4,51 31,09 10,15 0,21 F.E Total TPD Tel Ext. 107 Página 14

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