Tutorial para limpieza de válvula de ralentí (IAC) de motor F3P

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1 Tutorial para limpieza de válvula de ralentí (IAC) de motor F3P Autor: PAL911 Herramientas necesarias: - Destornillador plano fino - Destornillador plano grueso o una moneda - Llaves Tork - Destornillador philips - Martillo pequeño Por qué limpiar la IAC? Cuando hace falta limpiar la IAC (de su nombre en inglés, Idle Adjust Control) el motor comienza a dar síntomas como ralentí inestable, suben y bajan las RPM solas, bajan mucho las RPM cuando enciende el electroventilador del radiador o el aire acondicionado y demora un cierto tiempo en recuperarlas, y cosas así. Supuestamente esa válvula no tiene ajuste y no puede desarmarse para limpieza, pero aquí veremos que si se puede limpiar, sobre todo si tenemos en cuenta su alto costo de reemplazo. Procedimiento: Comenzaremos por buscar un lugar cómodo y bien iluminado para trabajar. Lo primero es sacar la válvula, retirando los dos tornillos tork que la sostienen al múltiple de admisión y desconectando la ficha de conexión eléctrica. Una vez afuera, separararemos el cuerpo del solenoide de la válvula propiamente dicha. Para ello hay que quitar los tornillos Philips que unen las dos partes (hay un anillo de goma entre las dos partes, no perder!!!) Luego, retirararemos la tapa de chapa que dice Hitachi con la ayuda de un destornillador plano fino. Con mucho cuidado iremos levantando la pestaña de la chapa hasta que quede como un cilindro:

2 Una vez que logramos esto, habrá que darle unos golpecitos con el martillo para poder sacar la chapa porque entra y sale justa. Este paso hay que hacerlo con mucho cuidado para no romper nada. Cuando hayamos retirado la tapa de chapa, nos encontraremos con otra tapa. Esta es de bronce y tiene una muesca como para un destornillador. Antes de quitarla nos conviene marcar la posición de la tapa y contar cuantas vueltas desenroscamos al sacarla, porque hay que colocarla nuevamente en la misma posición. Esto es debido a que la tapa es la que le da la presión al resorte que trabaja sobre el vástago de la válvula, y si ajustamos de más o de menos perderemos la calibración de la válvula. Ahora que marcamos, podemos retirarla girando la misma con un destornillador grueso o una moneda (contando cuantas vueltas desenroscamos para después darle la misma cantidad de vueltas al colocarla, no lo olviden!!) en sentido antihorario. Puede estar dura por la misma suciedad y porque tiene un anillo de goma que sella la entrada de aire por la rosca. Cuando la hayamos retirado, nos encontraremos con un resorte, que es el que se encarga de cerrar la válvula cuando la ECU le corta el suministro de corriente:

3 Como ven en la foto, la válvula de mi auto tenía bastante suciedad de hollín, debido a que el motor tenía problemas en las válvulas hace un tiempo y evidentemente estaba volviendo restos de la combustión por la admisión. Ahora que retiramos la tapa podemos sacar el vástago de la válvula: Obviamente también estaba todo sucio, al igual que el interior del cuerpo de la válvula: Ya tenemos todo desarmado. Ahora hay que limpiar las partes lo que yo hice fue limpiar todo con virulana y thinner para quitar toda la suciedad y grasitud. Una vez que está todo limpio, procedemos a la inversa para el armado, lubricando un poco el vástago de la válvula y el orificio del solenoide donde entra el mismo con un aceite muy liviano. Por si no se acuerdan en qué orden van las partes, les dejo una foto del despiece :

4 Y una de la válvula armada nuevamente: Solo resta colocarla nuevamente en el motor, verificando el buen estado de la junta que va en el asiento de la válvula contra el múltiple de admisión para evitar entradas de aire indeseadas que nos perjudiquen el buen funcionamiento del motor. Además, lo más conveniente es desconectar la batería mientras hacemos la limpieza (recuerden que siempre se desconecta el borne negativo) para evitar contactos eléctricos accidentales y que se resetee la ECU. Esto último es para que cuando volvemos a colocar la IAC y pongamos en marcha el motor, la ECU aprenda a controlar el ralentí nuevamente con la válvula limpia.

5 Para eso, al poner en marcha el motor, lo dejaremos al ralentí unos minutos verificando que la ECU pueda regular las RPM en el valor que corresponde. Cuando el motor tomó algo de temperatura, podemos verificar si mejoró el funcionamiento encendiendo el aire acondicionado o las luces o cualquier cosa que nos alertó sobre un posible mal funcionamiento de la IAC. Eso es todo, espero que el tutorial les sea útil si les toca realizar este trabajo.