Memoria Informe de gestión. Pasarela del Aeropuerto de Lanzarote

Transcripción

1 Memoria 2010 Pasarela del Aeropuerto de Lanzarote

2 Entidad Pública Empresarial Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea y sociedades dependientes 1. RESULTADOS ECONÓMICOS 1.1. Resultado consolidado Los Ingresos de Explotación del año 2010 son ligeramente inferiores a los obtenidos en el ejercicio 2009, alcanzando millones de euros, debido a la congelación general de las tasas (tanto aeroportuarias como de navegación aérea) y a la aplicación de determinadas bonificaciones en tarifas (ver apartado 8.2 de este informe) durante 2010, así como al impacto derivado de la pérdida de control de Ineco (ver Nota 2.h de la memoria), que supone la no integración en cuentas consolidadas de sus ingresos, que representaron el 4,8% de los ingresos de explotación consolidados de Las mayores aportaciones a los ingresos por operaciones consolidados proceden de la Entidad dominante Aena (99% de los ingresos en 2010). Los Gastos de Explotación disminuyeron un 7,8% respecto al ejercicio 2009 como consecuencia principalmente de la reducción en los gastos de personal derivados de la implantación de la profunda Reforma Estructural de los servicios de Navegación Aérea explicada en el apartado 7.2 de este Informe, así como de la no integración de los gastos de explotación de Ineco (4,4% en 2009) derivados de la pérdida de control antes mencionada. Adicionalmente, el resto de componentes de los Gastos de explotación han experimentado incrementos moderados, a pesar de la puesta en funcionamiento de numerosas infraestructuras (ver apartado de este informe), como consecuencia de la aplicación de las medidas de contención del gasto incluidas en el Plan de austeridad (ver apartado 8.1 de este Informe). Todo ello se ha traducido en un Resultado de Explotación positivo de 31,1 millones de euros en 2010, frente a los 223,1 millones de euros de pérdidas en que se incurrió en Los Resultados Financieros negativos han experimentado durante el año 2010 un decremento del 12%, hasta 248,5 millones de euros, motivado por un descenso de los tipos de interés aplicables. Una vez contemplado el efecto positivo del Impuesto de Sociedades, el Resultado consolidado del ejercicio atribuido a la Entidad Pública dominante asciende a una pérdida de 145,1 millones de euros Ratios financieros y económicos Los principales ratios económicos y financieros del Grupo Aena son los siguientes: RATIOS RATIOS DE SOLVENCIA R. Endeudamiento largo plazo: Deuda largo plazo/fondos Propios 3,73 3,06 RATIOS DE RENTABILIDAD Margen EBITDA 30,15% 18,74% Margen Explotación: Resultado Explotación/Ventas 1,05% -7,46% Rentabilidad Económica: Beneficio Explotación/Total Activo 0,17% -1,28% Memoria

3 2. EVOLUCIÓN DE LA ACTIVIDAD 2.1. Actividad aeroportuaria En el año 2010, los aeropuertos españoles registraron más de 192,7 millones de pasajeros (2,7% más que en 2009), operaron más de 2,1 millones de vuelos (2,4% menos) y se transportaron más de toneladas de mercancías (15,5% más). Estas cifras reflejan un crecimiento de pasajeros y carga respecto al 2009 y una ligera bajada en operaciones. Se aprecia una recuperación del tráfico de pasajeros y carga, así como una disminución de la tendencia decreciente en operaciones Pasajeros Un total de 192,7 millones de pasajeros utilizaron las instalaciones de la red de Aena durante el 2010, lo que representa un crecimiento del 2,7% respecto al Del total de estos pasajeros, 191,7 millones corresponden a vuelos comerciales (2,8%). De ellos, 115 millones utilizaron vuelos internacionales (3,9%) y 76,6 millones viajaron en vuelos nacionales (1,2%). Entre los principales aeropuertos por tráfico de pasajeros, Madrid-Barajas continúa siendo el mayor de la red, con 49,8 millones de pasajeros, lo que supone un crecimiento del 2,9% respecto al Le siguen Barcelona, con 29,2 millones (6,5%); Palma de Mallorca, con 21,1 millones (-0,4%); Málaga, con 12 millones (3,8%); Gran Canaria, con 9,5 millones (3,6%), y Alicante, con 9,4 millones (2,7%). Entre los mayores crecimientos porcentuales destacan el Helipuerto de Ceuta con un crecimiento del 45% y los aeropuertos de Burgos, con un incremento del 21,2%; Zaragoza, con un 14,7%; Santiago, con un 11,8%; Fuerteventura, con un 11,6%, e Ibiza, con un 10,2%. Durante el 2010, aumentó el tráfico internacional de pasajeros hasta un 3,9%, en el conjunto de la red. Destaca el crecimiento de los aeropuertos de Logroño-Agoncillo (642,3%), San Sebastián (107,2%), Vitoria (35,6%), A Coruña (20,4%), Zaragoza (19,7%), Fuerteventura (18,2%), Sevilla (16,7%), Pamplona (13,3%) e Ibiza (13,2%). Desde enero de 2010, se puede observar una recuperación del tráfico aéreo mensual de pasajeros en diferentes aeropuertos como Madrid-Barajas, Barcelona, Gran Canaria, Tenerife Sur, Alicante, Lanzarote, Valencia, Sevilla, Bilbao e Ibiza. A lo largo del año se han ido incorporando aeropuertos a esta recuperación, terminando el año con el crecimiento del tráfico aéreo en más del 50% de los aeropuertos Aeronaves A lo largo de 2010, en los aeropuertos se realizaron un total de 2,1 millones de operaciones, lo que supone un descenso del 2,4% con respecto al número de operaciones de Del total de estos movimientos, 1,8 millones corresponden a vuelos comerciales (0,1%), de los que fueron nacionales (-2,3%) y tuvieron carácter internacional (2,6%). Respecto al tipo de vuelo, 1,6 millones fueron regulares y se registraron aproximadamente chárter (-1,0%). El Aeropuerto de Madrid-Barajas continúa siendo el de mayor tráfico de toda la red, con vuelos (-0,3%), seguido de Barcelona, con operaciones (-0,4%); Palma de Mallorca, con (-1,6%); Málaga, con (2,0%); Gran Canaria, con vuelos (1,5%); Valencia, con (-4,1%); Alicante, con (0,3%); Tenerife Norte, con (-1,9%); Ibiza, con (6,4%). Entre los aeropuertos con mayor crecimiento porcentual de operaciones destaca el Helipuerto de Ceuta, que registró un aumento de 46,0% (3.500 operaciones), y los aeropuertos de Lanzarote, 8,7% (47.000); Fuerteventura, 8,3% (40.000); A Coruña, 7,0% (17.000), e Ibiza, 6,4% (57.000). En cuanto al número de operaciones internacionales, destaca el crecimiento de los aeropuertos de Fuerteventura (23,1%), Ibiza (14,9%), Valencia (12,1%), y Jerez (11,8%); la mayor parte de estas operaciones tuvieron como origen o destino un aeropuerto europeo. Memoria

4 Carga El volumen de mercancía comercial transportada durante 2010 fue de toneladas, un 15,5% más que el año anterior, siendo toneladas la carga internacional transportada (23,4%) y toneladas la carga nacional (-4,8%). Por aeropuertos, Madrid-Barajas mantiene el primer lugar, con más de toneladas (23,3%). Le siguen Barcelona con toneladas (16,1%); Zaragoza, con toneladas (15,3%); Vitoria, con toneladas (2,1%) y Gran Canaria, con toneladas (-5,6%) Navegación aérea El número total de vuelos, (entendiendo por vuelo el desplazamiento en una ruta de una aeronave entre un aeropuerto de origen y un aeropuerto de destino), gestionados por Navegación Aérea en España durante el año 2010 fue de 1,89 millones, mientras que en el transcurso del año 2009 fue de 1,88 millones, lo que se traduce en una variación positiva de un 0,56%. Según los datos de Eurocontrol, el tráfico aéreo en número de vuelos, ha registrado un incremento del 1,8% en la Región de Información de Vuelo (FIR) Península y de un 3,2% en el FIR Canarias. Al cierre del ejercicio 2010 las concesiones administrativas otorgadas a Clasa por la Entidad dominante Aena se refieren a la Zona Modular de Carga en el Aeropuerto de Madrid-Barajas, Zona de Carga Aérea del Aeropuerto de Barcelona, parcela 1.2 del Aeropuerto de Zaragoza, dos parcelas para actividades logísticas en el Aeropuerto de Bilbao, dos parcelas de terreno urbanizado en el Aeropuerto de Vitoria, una parcela de terreno urbanizado en el Aeropuerto de Palma de Mallorca y la Zona de Carga Aérea del Aeropuerto de Valencia. Cabe destacar que los edificios de Servicios Generales de los Centros de Carga de Madrid, Barcelona y Valencia, se encuentran alquilados a finales del ejercicio 2010 en un 66,45%, 68,26% y 73,71% de su superficie, respectivamente, con un total de 252 clientes. La superficie total de locales comerciales de los Centros de Carga de Madrid y Barcelona asciende a 2.394,87 m2, estando alquilado a el 81,43% en Madrid y el 83,81% en Barcelona. La distribución y uso de las naves con oficinas en los Centros de Carga Aérea de los edificios de Servicios Generales es la siguiente: 3. LÍNEAS DE NEGOCIO 3.1. Centros de Carga Aérea La misión de construir, gestionar y promocionar los centros de carga, así como las actividades relacionadas con los mismos, y en particular en los aeropuertos de la red de Aena, recae en la sociedad del grupo Centros Logísticos Aeroportuarios, S.A (Clasa). Centro de Carga Aérea Madrid-Barajas Barcelona Valencia Naves Nº de clientes Superficie parcela m 2 Superficie construida m 2 Naves en alquiler Naves en cesión Naves en alquiler Naves en cesión Naves en alquiler 5+pif Naves en cesión Memoria

5 Edificios centrales m 2 totales Superficie arrendada m 2 Superficie arrendada % Arrendados Libres Nº de clientes oficinas ,45% Madrid-Barajas locales ,43% oficinas ,82% Barcelona locales ,81% Valencia oficinas ,62% Internacional ,81% En el ámbito internacional, hay que señalar las visitas y reuniones de delegaciones extranjeras que han pasado por nuestros aeropuertos, tales como el presidente de Oaci; la directora regional de Oaci para Norteamérica, Centroamérica y Caribe; los Ministros de Transportes de la Federación Rusa, Portugal y Vietnam; una delegación de miembros del Parlamento europeo encabezada por Magdalena Álvarez; así como varios aeropuertos europeos y de otros continentes. Asimismo, cabe destacar la celebración de la 12ª reunión del grupo de aeropuertos pequeños y medianos (SMAG) de ACI Europe, en el Aeropuerto de Santiago, en octubre de 2010, y la celebración de la Conferencia de la Comisión Europea SES II en Madrid, en el mes de febrero del mismo año. Por otra parte, durante 2010, el presidente-director general de la Entidad dominante Aena, Juan Ignacio Lema, ha continuado su participación activa en las reuniones como miembro del Consejo Mundial de Aeropuertos, ACI Governing Board, y el director de Aeropuertos Españoles, como miembro del Consejo Europeo de ACI Europe. En el ámbito de la Dirección de Navegación Aérea destacan las siguientes actividades: SESAR A lo largo del 2010 se ha consolidado el lanzamiento del Programa Sesar, así como la participación en él de la Entidad dominante AENA. La cifra total de proyectos lanzados con participación de la Entidad dominante Aena hasta final de dicho año 2010 asciende a 91, sumando proyectos I+D y subpaquetes de gestión. De estos proyectos, 84 han entregado sus PIR (Project Initiation Report) o MIR (Management Initiation Report) y 75 de estos últimos ya han pasado a fase de ejecución. La Entidad dominante Aena ha participado efectivamente en la estrategia de verificación y validación de la SJU y se ha aprobado internamente el conjunto de actividades de validación Sesar a realizar en instalaciones de Aena en los próximos dos años, enmarcados en las Releases 1 y 2 de Sesar. Asimismo, se han firmado los acuerdos de colaboración con Crida e Ineco como empresas filiales de la Entidad dominante Aena, y se ha incorporado al proveedor de servicio NAV Portugal como asociado a Aena, mediante la firma de un Subcontrato de Investigación en noviembre OTRAS ACTUACIONES DE CARÁCTER INTERNACIONAL Uno de los objetivos de Navegación Aérea es fortalecer su influencia en el entorno internacional. Para ello se han llevado a cabo actuaciones a lo largo del 2010 en los siguientes campos: Para potenciar las relaciones internacionales de carácter institucional, se han mantenido reuniones bilaterales de alto nivel con el presidente del Consejo de la Oaci, secretario general de Canso, director general de Eurocontrol, Atca Japón, Enav, y se han preparado y participado en las reuniones de alto nivel EC3, CECM y otros grupos Canso. Se ha apoyado asimismo la participación de la Dirección de Navegación Aérea (DNA) en el Comité ANSB (Air Navigation Service Board) de Eurocontrol. Se ha coordinado la participación de Navegación Aérea en proyectos regionales (AEFMP, Oaci). Se ha participado activamente en todos los grupos de trabajo europeos a través de los cuales se fijan las prioridades de despliegue en base a lo incluido en el Plan Maestro Europeo ATM (IP1 Steering Group de la CE, SCG de Eurocontrol y SJU), dado su impacto directo en los planes de inversión de Navegación Aérea (NA). Memoria

6 Para ejercer una posición influyente y defender los intereses de Navegación Aérea se ha participado activamente en Canso, en cuya última Asamblea General de junio 2010 se ha elegido al presidente-director general de Aena como nuevo miembro de su Comité Ejecutivo. Se ha realizado y coordinado las propuestas/ofertas relativas a actividades internacionales de interés estratégico. Adicionalmente, los proveedores que gestionan la mayor parte del tráfico europeo (Aena, NATS, Enav, DSNA, DFS y Noracon) y participan en la fase de desarrollo del programa Sesar dentro del denominado grupo (A6) han seguido colaborando en las actividades del programa de trabajo de la SJU (Sesar Joint Undertaking), ampliando el ámbito de su colaboración a actividades de despliegue del programa Sesar. Dicha colaboración constituye un elemento estratégico para la organización. Entre los días 9 a 11 de marzo de 2010, tuvo lugar en la ciudad holandesa de Amsterdam la Feria anual Global ATC 2010, en la que Aena participó con un stand de 108 m2 en el que destacaba la instalación de una posición del sistema de control de tráfico aéreo Sacta Aena Internacional Durante 2010 Aena Internacional ha continuado participando activamente en la gestión bajo diferentes esquemas, en los 27 aeropuertos en Hispanoamérica (México, Colombia, Cuba y Bolivia), Unión Europea (Reino Unido y Suecia) y Estados Unidos de Norteamérica. La evolución del mercado del transporte aéreo durante 2010 mejoró notablemente respecto al año 2009 gravemente afectado por la crisis internacional. El repunte iniciado en el tráfico de pasajeros mundial en el último trimestre de 2009 continuó durante 2010 viéndose solo interrumpido por el efecto que tuvo la emisión de cenizas de un volcán en Islandia, llegando a afectar a más de 10 millones de pasajeros en rutas en Europa y desde ésta al resto de continentes. El incremento de la actividad de pasajeros en los activos aeroportuarios en que Aena Internacional está presente ascendió a 2,55% sobre los 47,6 millones de 2009, situándose en 48,8 millones en El incremento del tráfico de pasajeros en los aeropuertos operados en México se situó en un 4,86% respecto al año anterior. En el conjunto de aeropuertos de TBI se registró una disminución del 5,07%. Los aeropuertos de Colombia presentaron este año un incremento de un 24,98% sobre el 2009 situándose en unos 7,1 millones de pasajeros. La recuperación experimentada en el sector y la continuación de la estrategia de gestión basada en la contención de costes ha producido una evolución positiva en los resultados. Con carácter general, Aena Internacional ha continuado prestando servicios de soporte y asistencia técnica en los aeropuertos donde tiene presencia y especialmente, en aquellos donde ostenta la responsabilidad de socio operador. En el área de servicios aeronáuticos, 2010 ha sido un año de consolidación de la actividad de la Unidad de Verificación en Vuelo, alcanzando las 770 horas de actividad. Merece una mención destacada la consecución de la prórroga del contrato de concesión del Aeropuerto de Cartagena de Indias por un periodo adicional de 9 años. Es de señalar finalmente, el buen comportamiento de los tipos de interés y tipo de cambio Euro/ Dólar USA, que han contribuido al buen resultado de la Sociedad en MÉXICO La participación de Aena Desarrollo Internacional, S.A. en el Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), que explota 12 aeropuertos en México, se lleva a cabo a través de la sociedad Aeropuertos Mexicanos del Pacífico (AMP). En 2010, la actividad de GAP muestra una recuperación después del fuerte retroceso de los dos años anteriores, aun cuando siguen realizándose fuertes ajustes en el mercado, con especial incidencia en la actividad de GAP de la quiebra del Grupo Mexicana de Aviación. Los pasajeros totales atendidos en GAP (excluidos tránsitos) registraron un aumento del 4,86%. El tráfico de pasajeros comerciales ha superado los 20,2 millones con una composición porcentual del 65/35 para nacional e internacional. Memoria

7 La actividad operacional ha tenido un incremento del 1,65%, situándose en un total de operaciones. En la carga aérea se ha sentido una importante recuperación, alcanzándose una cifra total de Tnm, un 27,09% más que el ejercicio anterior. Todos estos factores, así como la fortaleza de los ingresos comerciales y el riguroso control de costes, han influido en una amplia mejora de los resultados económicos de la sociedad. Principales Actuaciones Se ha continuado con la realización de los correspondientes Programas Maestros de Desarrollo y planes de inversiones adicionales, con una inversión ejecutada en el ejercicio superior a los 754 millones de pesos mexicanos. Las principales actuaciones en 2010 se han realizado en la adaptación de las infraestructuras de los aeropuertos a la normativa Oaci, la rehabilitación de pavimentos en pistas y plataformas y la ampliación del Edificio Terminal del Aeropuerto de Tijuana. En el aspecto comercial se ha continuado con la puesta en servicio de las ampliaciones de las áreas comerciales de Guadalajara y San José del Cabo con una nueva ordenación de los flujos de pasajeros. Asesoramiento y Consultoría de Aena Internacional Se ha desarrollado el Plan de Transferencia de Tecnología previsto con especial aporte en formación en sistemas aeroportuarios y soporte a los departamentos técnicos de GAP (diagnostico de situación de control de fauna, control de calidad percibida, metodología para previsiones de tráfico, etcétera). COLOMBIA Aena Internacional participa, como socio operador, en los aeropuertos de Cartagena de Indias, Barranquilla y Cali con unas participaciones en capital del 38%, 40% y 33% respectivamente, en las sociedades que los gestionan: Sacsa (Sociedad Aeroportuaria de la Costa S.A. en Cartagena de Indias), Acsa (sociedad Aeropuertos del Caribe S.A. en Barranquilla) y Sociedad Aerocali S.A. en Cali. Durante el año 2010, la actividad en estos aeropuertos ha evolucionado de manera favorable: Sacsa. En 2010, el tráfico de pasajeros internacionales ha experimentado un incremento del 7,6% respecto al año anterior. En cuanto al comportamiento del tráfico nacional, los aeropuertos colombianos durante los últimos años han experimentado el efecto de la entrada de las aerolíneas de bajo coste. Así, los pasajeros nacionales en Cartagena se han incrementado en un 33,15% respecto al año anterior. Cabe destacar el hecho de que, por primera vez en la historia del Aeropuerto y desde el inicio de la concesión, se movilizaron más de 2 millones de pasajeros, es decir un incremento del 27,9% frente al Como consecuencia de lo anterior, en este ejercicio, los ingresos operacionales de Sacsa tuvieron un crecimiento del 19% respecto al Acsa. El tráfico de pasajeros en el Aeropuerto de Barranquilla ha experimentado un incremento total del 26,75% debido tanto al crecimiento del tráfico nacional como del internacional. El tráfico nacional creció el 26%, manteniéndose los crecimientos de los tráficos de las aerolíneas de bajo coste que entraron el año pasado. En cuanto al tráfico internacional, este tuvo un aumento del 34% con la entrada de nuevas rutas internacionales y la nueva conexión a Miami en el año Los ingresos de la concesión, en consecuencia, tuvieron un incremento del 27,1%. Aerocali. El tráfico se ha incrementado respecto al ejercicio anterior, alcanzando la cifra de 3,35 millones de pasajeros. Los pasajeros nacionales aumentaron un 28%, y los internacionales el 11%. Todo lo anterior, junto con los esfuerzos realizados por Aerocali para mejorar los ingresos comerciales y la contención del gasto, ha dado como resultado un incremento en los ingresos del 8% y una mejora en el resultado operacional de la sociedad del 9,7%. CUBA Aena Desarrollo Internacional S.A. ha desarrollado el contrato de Asesoramiento y Capacitación para la operación de los aeropuertos de Ecasa con especial incidencia en 2010 de proyectos y trabajos relacionados con la seguridad operacional y la certificación de aeródromos. TBI Aena Internacional participa en la empresa TBI P.L.C. a través de la sociedad Airports Concessions and Development Limited (ACDL), propietaria del 100% de aquella. Memoria

8 TBI explota en propiedad o concesión los aeropuertos de Luton, Belfast y Cardiff en el Reino Unido; Orlando- Sanford en EE.UU.; La Paz, Santa Cruz y Cochabamba en Bolivia y Skavsta en Suecia. También tiene distintos contratos de operación y gestión en EE.UU. Aena Internacional posee un 10% de las acciones de ACDL. La recuperación de la crisis económica mundial ha producido una débil mejoría en el tráfico de pasajeros operado en los aeropuertos de TBI que ha pasado de una caída del 7,7% en 2009 a una disminución del 5% en El tráfico en TBI se vio muy afectado por el impacto de las cenizas volcánicas en los aeropuertos del Reino Unido y por la pérdida parcial de la base de la compañía Allegiant en el Aeropuerto de Orlando.No obstante la estrategia de contención de gastos e inversiones, el incremento de tarifas en los aeropuertos del Reino Unido y su buen resultado comercial han producido el efecto de impulsar el beneficio neto hasta los 14,3 millones de libras. El descenso del tráfico experimentado situó el total de pasajeros del grupo en 21,4 millones, destacando el incremento de los tres aeropuertos bolivianos (19%). Las mayores caídas de tráfico se produjeron en los aeropuertos de Orlando-Sanford, Cardiff y Belfast. En TBI se ha continuado aplicando una política de contención de inversión dedicándose los recursos fundamentalmente a actuaciones de mantenimiento. El número total de vuelos realizados en este año ascendieron a 332, durante los cuales se realizaron 158 calibraciones (31 NDB, 50 VOR-DME, 5 DME, 23 ILS Categoría I, 1 ILS Categoría II, 20 ILS Categoría III, 7 PAPI, 18 conjuntos de procedimientos y 3 cartas radar). Otros Durante 2010 se ha reformulado la estrategia de participación en el proyecto Galileo, definida por el Ministerio de Fomento. Como consecuencia la oficina Galileo de Aena Internacional desaparece reorientando sus recursos a la realización de actividades de soporte a su matriz en el ámbito de la Navegación Aérea. Aena Internacional ha continuado haciendo de vehículo de Aena EP para la participación, junto a otros proveedores europeos de servicios de Navegación Aérea, en la Sociedad ESSP (European Satellite Services Provider) Navegación Aérea Es compromiso de Aena alcanzar los máximos niveles de calidad en la prestación del servicio, mediante la mejora continua en la eficacia del servicio prestado y la eficiencia del sistema. En el ámbito de las operaciones, los servicios prestados son: organización y gestión del espacio aéreo, gestión de la capacidad / demanda, control de tránsito aéreo e información aeronáutica para la navegación aérea. SERVICIOS AERONÁUTICOS Unidad de Verificación en Vuelo Durante el año 2010 la Unidad de Verificación en Vuelo (UVV) de Aena Internacional prestó sus servicios de verificación de manera regular superando las 700 horas de vuelo marcadas como objetivo a principios de año. La cartera de clientes incluyó a Aena (para la que se han volado 755 horas) y Aeropuertos de Catalunya (para la que se han volado 19 horas). Con objeto de aumentar la eficacia, es su objetivo disminuir las demoras por causas del Sistema de Gestión de Tránsito Aéreo Español, mejorar la oferta en cuanto al número de operaciones en periodos y horarios demandados, así como posibilidad de selección de ruta preferida y optimizar la gestión de capacidad y afluencia de tráfico atendiendo a los requerimientos de operación en tiempo real de los usuarios Desarrollo Tecnológico y explotación técnica En el ámbito del desarrollo y la explotación técnica de las infraestructuras, se persigue una apropiada facilitación de instalaciones y medios técnicos que garanticen el apoyo a la operación de las Memoria

9 aeronaves de forma óptima en cuanto a disponibilidad, explotación y mantenimiento de los medios técnicos e instalaciones del sistema de navegación aérea. Los cambios estratégicos que se abordan en el desarrollo tecnológico y la explotación técnica son los siguientes: Optimizar los procesos de planificación, dimensionamiento y despliegue de infraestructuras y sistemas de Navegación Aérea en atención a requerimientos operacionales, criterios de productividad y coste-beneficio, sinergias y oportunidades de mejora, e interoperabilidad global. De forma global para todas las tareas relacionadas con el desarrollo tecnológico, despliegue y la explotación técnica de las infraestructuras, se ejecutan las siguientes actuaciones en colaboración con la Dirección de Operaciones: Definición de los requisitos operacionales. Validación operativa (únicamente para el sistema de automatización ATM). Puesta en servicio. A continuación, se listan las actuaciones más relevantes llevadas a cabo en el área del desarrollo tecnológico y explotación técnica, organizadas según las principales áreas: Gestión integrada de la información aeronáutica Implantación de una red de servicios paneuropea (PENS). Mejoras en la gestión y servicios de intercambio de la información/datos. Excelencia en la gestión Mantenimiento certificado SES (y ampliación a otros servicios cuando proceda). Adaptación al marco de prestaciones SESII. Implantación nuevos modelos de servicios. Consolidación de los procesos planificadores y sistemas de medición y evaluación Mejora y mantenimiento de las infraestructuras de edificios de SSCCNA. Implantación de un Sistema Integrado de Gestión de Calidad, Seguridad y Medio Ambiente. Mejora continua en procedimientos y procesos internos. Mejora de las infraestructuras de Sistemas de Información (HW, SW, Comunicaciones). Desarrollo del modelo económico de Navegación Aérea. Alianzas / Acuerdos con otros proveedores de servicios de navegación aérea FAB South West España-Portugal (FAB SW). Fortalecer la influencia de Navegación Aérea en el entorno internacional. Optimización de la gestión del espacio aéreo Optimización de la red de rutas y la sectorización ATC. Gestión dinámica y flexible de sectores. Introducción de navegación de precisión en áreas terminales (TMA). Coordinación civil/militar del espacio aéreo (FUA). Aplicación de procedimientos de descenso continuo. Introducción de procedimientos de aproximación de precisión basados en GBAS. Gestión de la complejidad. Adecuación de la operación a las nuevas reglamentaciones. Optimización de la operación. Infraestructuras y ayudas a la navegación y control aéreos. Evolución de las infraestructuras CNS Data Link-Introducción de servicios basados en enlace de datos. Reducción del ancho de banda de comunicaciones voz piloto-tierra (8.33) por debajo de FL195. Red de comunicaciones terrestres: Evolución Redan. Introducción de voz sobre IP (VolP). Regulación y Radiodifusión. Evolución de la vigilancia en ruta y TMA. Evolución del sistema de vigilancia en aeropuertos. Racionalización de la red de radioayudas. Memoria

10 Evolución del sistema Sacta Evolución del sistema de información ATM. Gestión ATC estratégica. Gestión ATC táctica. Redes de seguridad. Actualización de infraestructuras ATM. Explotación del Sistema de Navegación Aérea Infraestructuras Soporte CNS y ATM. Explotación de Sistemas CNS/ATM. Introducción del nodo aeroportuario en la red ATM Procesos colaborativos de toma de decisión (CDM). Aumento de la capacidad y uso de las pistas. Mejora de la vigilancia, control y guiado en las calles y plataformas (A-SMGCS). Validación de mejoras operacionales Herramientas de análisis CNS/ATM. Análisis de escenarios CNS/ATM. Validación operacional de proyectos ATM. Procede resaltar la trascendencia que va a tener de cara a un futuro inmediato la decisión que adoptó el Consejo de Ministros en su reunión del pasado 3 de diciembre de 2010, al aprobar el Real Decreto-Ley 13/2010, que constituye el marco legal para la modernización y liberalización de la gestión del sistema aeroportuario, en el que se prevé la creación de una Sociedad Estatal que asumirá la gestión de los aeropuertos que gestiona Aena, dotándola de una nueva estructura mercantil y empresarial, que permitirá dar entrada al capital privado manteniendo siempre el carácter estatal de la mayoría de su capital. Por lo tanto, la principal palanca estratégica es el Nuevo Modelo de Gestión de Aena, que se ha iniciado ya con la reforma estructural de la navegación aérea. En línea con este marco de planificación los objetivos estratégicos generales se agrupan en cinco ejes estratégicos de gestión: seguridad; calidad y medio ambiente; infraestructuras y servicios; eficiencia económica y viabilidad financiera; personas. 4. SEGURIDAD Aena, y en este sentido el Plan General de Seguridad, desarrolla todos los aspectos de la seguridad en sus instalaciones, actividades y servicios. El Plan General de Seguridad aborda la mejora de la seguridad integral en sus tres facetas: Seguridad operacional y de autoprotección (safety) Protección de personas y bienes (security) Prevención de riesgos laborales 4.1. Seguridad operacional y de autoprotección (safety) En lo referente a la seguridad operacional y de autoprotección (safety), se ha actuado en los siguientes campos: SISTEMA DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL Durante 2010, se ha implantado el Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional (SGSO) en 37 aeropuertos de la red de Aena. En otros 9 aeropuertos y 2 helipuertos se ha definido el SGSO y está en fase de implantación final. Cabe destacar que la Comisión de Fomento aprobó el Proyecto de Ley de Seguridad Operacional para la Aviación Civil que establece el Programa Estatal de Seguridad Operacional (Peso), modifica la regulación de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC), e incorpora una nueva relación de infracciones administrativas en el ámbito del control de la navegación aérea, estableciendo las sanciones correspondientes a las faltas muy graves que se deriven de una actuación que ponga en peligro la seguridad aérea. Memoria

11 PROCESO DE CERTIFICACIÓN DE AEROPUERTOS DE LA RED DE AENA En lo relativo al Plan de Certificación de Aeropuertos, se ha obtenido la certificación del Helipuerto de Algeciras, se ha seguido con la certificación del Aeropuerto de Ibiza y se ha solicitado el inicio de la certificación de los Aeropuertos de Madrid-Barajas, Barcelona y Jerez. AUDITORÍAS DE LA COMISIÓN EUROPEA Y DE LA AGENCIA ESTATAL DE SEGURI- DAD (AESA) Durante 2010, la Comisión Europea auditó el Aeropuerto de Gran Canaria en sendas visitas realizadas durante los meses de abril y mayo con resultado favorable. Además en septiembre, la Comisión Europea estuvo auditando a Aesa en el Aeropuerto de Alicante. Durante 2010, Aesa ha realizado un total de 29 auditorías o inspecciones en distintos aeropuertos y helipuertos de la red de Aena. Por su parte la Dirección de Seguridad Aeroportuaria ha realizado verificaciones del cumplimiento del Programa Nacional de Seguridad en 30 aeropuertos y helipuertos. Además se han realizado actuaciones no programadas en los diferentes aeropuertos en los que se ha demandado la presencia de la Dirección de Seguridad Aeroportuaria para la elaboración e implantación de medidas de mejora operativa, realización de ensayos, implantación de acciones correctoras y optimización de los recursos empleados para la realización del servicio de seguridad de los aeropuertos. Durante 2010 cabe destacar por su importancia: - La Orden PRE/1366/2010, de 20 de mayo, por la que se modifica el Reglamento de la Circulación Aérea Operativa, aprobado por Real Decreto 1489/1994, de 1 de julio. - El Real Decreto 629/2010, de 14 de mayo, por el que se modifica el Real Decreto 389/1988, de 13 de marzo, por el que se regula la investigación de accidentes e incidentes de aviación civil con el fin de modificar la composición de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil Protección de personas y bienes (security) En lo referente a la protección de personas y bienes (security), las actuaciones son las siguientes: INVERSIONES EN EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD En lo referente al equipamiento de seguridad, en marzo de 2010 tuvo lugar la puesta en explotación con éxito de la nueva Terminal T1 del Aeropuerto de Málaga, con equipamiento de última de generación tanto para la inspección de pasajeros, empleados y equipaje de mano como de equipaje de bodega. Siguiendo con esta línea, durante 2010 se ha instalado el equipamiento de la nueva Terminal del Aeropuerto de Alicante tanto en filtros de pasajeros y empleados como en el Sistema de Tratamiento e Inspección de Equipaje de Bodega. De igual forma, se ha instalado el equipamiento de las nuevas terminales de La Palma, Santiago y de la ampliación de la Terminal y nuevo edificio de equipajes del Aeropuerto de Fuerteventura. Asimismo, y al margen de estas grandes ampliaciones, se ha continuado con la renovación de equipos en los distintos aeropuertos de la red y la cobertura de nuevas necesidades. Siguiendo con la incorporación progresiva de nuevo equipamiento, se ha continuado con la instalación de arcos detectores de metales en calzado, de tal forma que a los 126 que ya estaban instalados en 2009 en Palma de Mallorca, Madrid-Barajas y Barcelona, se ha añadido la instalación de 125 más en otros 28 aeropuertos de la red, lo que está permitiendo la mejora en el procedimiento de inspección de pasajeros al hacer más fluido el paso por el filtro e incrementado la comodidad del pasajero. SERVICIO DE SEGURIDAD PRIVADA En diciembre de 2009 y enero de 2010 se iniciaron los contratos de nueva adjudicación de los expedientes de seguridad de todos los aeropuertos a excepción de Madrid-Barajas, Barcelona, Burgos y el Helipuerto de Ceuta, haciendo un exhaustivo seguimiento por tener incluido en los nuevos pliegos nuevas exigencias en lo que se refiere a la prestación de los servicios relativos a la calidad de los mismos. Memoria

12 En el caso de Madrid-Barajas, se realizó la licitación del nuevo expediente durante 2010 y fue adjudicado en noviembre. 5. CALIDAD Y MEDIOAMBIENTE FORMACIÓN EN SEGURIDAD AEROPORTUARIA Durante el año 2010 se ha impartido formación al personal de Aena mediante la realización de tres cursos presenciales en materia de seguridad aeroportuaria, en cumplimiento del Programa Nacional de Formación. La formación impartida con estos cursos se dio a personal de Aena con responsabilidad en seguridad aeroportuaria y a otro personal que por realizar tareas con implicación en seguridad deben tener esta formación a petición de los responsables de seguridad. Además de la formación presencial, se han elaborado cursos para impartir formación on-line. Esta formación consta de dos cursos, uno básico, dirigido a todo el personal de Aena, y otro medio, dirigido a aquellos trabajadores que tienen alguna implicación en materia de seguridad aeroportuaria, aunque no ostenten responsabilidades directas en dicha materia Prevención de Riesgos Laborales En las actuaciones en el área de Prevención de Riesgos Laborales, hay que destacar la obtención de un Índice de Incidencia global en Aena (número de accidentes por cada mil trabajadores) de 9,01, lo que supone una reducción del 2,9% con respecto a Asimismo, se han cumplido los objetivos marcados en el Plan Operativo 2009 respecto al número de evaluaciones de riesgos, realizándose un 25,7%, más que el ejercicio anterior. La formación impartida en Prevención de Riesgos Laborales en Aena ha supuesto horas lectivas, para los dos Convenios Colectivos Calidad En el ámbito de la Calidad en el año 2010 se han obtenido los siguientes resultados: Las Unidades Corporativas de Aena han superado satisfactoriamente la segunda auditoría de seguimiento del Sistema de Gestión de la Calidad según Norma UNE-EN ISO 9001:2008. Actualmente, 43 aeropuertos ostentan también la certificación actualizada a la norma de 2008 y la Dirección de Navegación Aérea (Servicios Centrales y Direcciones Regionales) ha obtenido la certificación del Sistema Integrado de Gestión: Calidad, Ambiental y Seguridad (física y operacional). En formación en Calidad, Medio Ambiente y Excelencia en Gestión, se han impartido cursos tanto en calidad como en medio ambiente al personal de Aena. Para ello, se ha contado fundamentalmente con el apoyo y colaboración de Aenor, del Club de Excelencia en Gestión y de la Asociación Española para la Calidad. Respecto a la utilización como marco de referencia en gestión del Modelo Europeo de Excelencia (EFQM), durante el ejercicio 2010 se han realizado cuatro autoevaluaciones en los aeropuertos de: Almería, Bilbao, Lanzarote y Pamplona. El Aeropuerto de Madrid-Barajas ha obtenido el Sello de Excelencia Europea 400+ del Club de Excelencia en Gestión y el Aeropuerto de Ibiza ha sido reconocido por la Agencia de Evaluación y Calidad (Aeval) con el Premio a la Excelencia en la Gestión Pública Responsabilidad Social Corporativa (RSC) El área de Responsabilidad Social Corporativa se constituyó a principios de 2010 como un área de consultoría especializada en materia RSC con el objetivo de implantar en la organización una Política de RSC y la Estrategia de despliegue de la misma que fue aprobada por el Consejo de Administración de Aena en noviembre de Memoria

13 El Despliegue de la Política y Estrategia de Aena en RSC, incorporaba una estructura en 4 fases, desarrolladas de forma solapada, y compuestas por un total de 14 tareas. A lo largo del 2010 se han desarrollado una serie de actuaciones buscando la integración y el despliegue de la RSC en Aena y su coordinación con el resto de las unidades de la empresa. Todas las actuaciones llevadas a cabo se han desarrollado con el apoyo y colaboración del Grupo de Trabajo de RSC, compuesto por representantes de todas las unidades de Aena I+D+i Aena quiere reflejar el esfuerzo que realiza la organización en materia de investigación, desarrollo e innovación, así como la orientación que sigue la misma hacia el desarrollo sostenible a largo plazo, basado en el conocimiento y el compromiso de Aena con clientes, proveedores, empleados y sociedad en general. Anualmente se realiza seguimiento de estas actividades, ofreciendo como resultado informes periódicos que analizan el grado de ejecución y desarrollo de las mismas, tanto para la Dirección de Aena como para los Ministerios de Fomento, Ciencia y Tecnología y organismos implicados. Cabe destacar la colaboración realizada por Aena durante el último trimestre del 2010, para la elaboración de la Estrategia Estatal de Innovación (E2i) dentro del Programa asignado para la entidad, denominado Programa de Modernización de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea. Navegación Aérea: el programa Sesar para la modernización de la gestión del tráfico aéreo en Europa para el desarrollo e implantación del concepto de Cielo Único Europeo, los proyectos Egnos y Galileo para la mejora de la navegación por satélite o el programa Sacta para la automatización de sistemas de tránsito aéreo. Aeropuertos: Sistemas Automatizados de Tratamiento de Equipajes (Sate). Otros ámbitos: Sistema Aeroportuario de Ortoimágenes Satélite (Saos), los proyectos orientados a la racionalización del consumo de energía y la utilización de energías renovables en el marco de eficiencia energética, los dirigidos a la mejora de la seguridad de las personas e instalaciones a través de nuevas tecnologías de la información o planes de facilitación de información y servicios especiales a personas de movilidad reducida (PMR). Centro de Referencia de I+D+i en Gestión de Tráfico Aéreo (CRIDA): creado con misión de analizar y evaluar conceptos, procedimientos y sistemas para que sean introducidos como instrumentos para la provisión de servicios de tránsito aéreo Medio Ambiente En relación con la protección del Medio Ambiente, objetivo estratégico de Aena implementado en todos sus ámbitos de trabajo, durante el año 2010 se han desarrollado las siguientes actuaciones: Otras actuaciones en materia de I+D+i: Participación de Aena en los Premios Cinco Días a la Innovación Empresarial Impulso de la innovación, el conocimiento y el intercambio de información a través del envío trimestral de un Newsletter sobre noticias y eventos de la actividad de I+D+i aeronáutica. Esta orientación hacia las nuevas tecnologías y la innovación en Aena se traduce en la generación de numerosos proyectos, siendo por áreas, los más destacados los siguientes: Certificación Medioambiental Respecto a la certificación ambiental conforme a la Norma UNE-EN ISO 14001:2004, todos los aeropuertos de la red de Aena se encuentran certificados, al igual que todos los edificios de los Servicios Centrales de Aena y la Dirección de Navegación Aérea dentro de su Sistema Integrado de Gestión Planes de aislamiento acústico En 2010, se han llevado a cabo numerosas actuaciones encaminadas a la insonorización y aislamiento acústico en entornos aeroportuarios con el aislamiento acústico de viviendas. Memoria

14 Evaluación de Impacto ambiental de proyectos y evaluación ambiental estratégica de instrumentos de planificación En 2010 se han obtenido las declaraciones de impacto ambiental (DIA) de los proyectos de ampliación de los aeropuertos de: A Coruña (ampliación de pista), La Palma y San Sebastián, así como las resoluciones ambientales de los proyectos de infraestructuras en los aeropuertos de Ibiza, Palma y Asturias. Asimismo se ha realizado la revisión de más de 130 proyectos de infraestructuras aeroportuarias y de ayudas a la navegación aérea a efectos de su tramitación según la legislación en materia de evaluación de impacto ambiental. En relación con la evaluación ambiental estratégica se han elaborado las memorias ambientales de los planes directores de los aeropuertos de Córdoba y Son Bonet, se continúa con la evaluación ambiental del Plan Director del Aeropuerto de Alicante y se ha iniciado la evaluación ambiental de las propuestas de revisión de los planes directores de: Fuerteventura, El Hierro, La Palma, San Sebastián y Tenerife Norte. En aplicación de la Ley 5/2010 se sometió a información pública las propuestas de Orden Ministerial, la delimitación de servidumbres acústicas y sus correspondientes planes de acción para los aeropuertos de Madrid-Barajas y Barcelona habiendo sido aprobadas el 16 de noviembre las correspondientes a Barcelona y el 13 de enero de 2011 las de Madrid. Del mismo modo se procedió a elaborar la citada documentación para los aeropuertos de Alicante, Gran Canaria, Palma de Mallorca y Tenerife Norte, actualmente en proceso de tramitación. En marzo del 2010 se puso en funcionamiento el sistema de seguimiento de trayectorias y monitorizado de ruido en el Aeropuerto de Valencia (Sirval). En julio de 2010 se inició el desarrollo e implantación de un Sistema Corporativo de Monitorizado de Ruido y Sendas de vuelo (SCMRS) para los aeropuertos de Alicante y Málaga, así como la sustitución y mejora del Sistema de Monitorizado de Ruido en el Aeropuerto de Palma de Mallorca (Sirpa). Asimismo, se han elaborado y gestionado los informes correspondientes que reflejan el cumplimiento de las obligaciones ambientales derivadas tanto de las declaraciones de impacto Ambiental (Infodía), como de las memorias ambientales emitidas (Infomás), así como de las resoluciones administrativas ambientales relativas al Anexo II del Real Decreto Legislativo 1/2008 (Infodós) Evaluaciones acústicas y atmosféricas En cuanto a evaluaciones atmosféricas se refiere, se han elaborado los programas de Control y Vigilancia de la Calidad del Aire de los aeropuertos de Málaga (DIA 2006), Córdoba y Pamplona, así como los estudios de caracterización de la contaminación atmosférica de los aeropuertos de A Coruña e Ibiza. Asimismo, en cumplimiento de la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) sobre el proyecto Ampliación del Aeropuerto de Palma de Mallorca, Aena ha realizado un análisis de medidas operacionales que recomiendan la Oaci y la FAA para la reducción de emisiones atmosféricas en el citado Aeropuerto. Del mismo modo, en los aeropuertos de Madrid-Barajas y Barcelona se ha puesto a disposición del público un Mapa Interactivo del Ruido denominado Web Trak que permite ampliar la información que hasta ahora se facilitaba a los habitantes del entorno aeroportuario en materia de afección acústica, así como poner a su disposición los datos de ruido y trayectorias de aeronaves que recogen los sistemas de monitorizado de ruido de dichos aeropuertos. Además, se ha continuado elaborando las huellas acústicas de los estudios de impacto ambiental y de los documentos ambientales, así como las huellas de los informes de sostenibilidad ambiental de los planes directores, así como un estudio comparativo de las distintas opciones de operación planteadas en la propuesta de revisión del Plan Director del Aeropuerto de Alicante Caracterización y gestión de suelos Durante el año 2010 y siguiendo con los trabajos de años anteriores, se han continuado con las actuaciones de descontaminación en el Aeropuerto de Palma de Mallorca y se ha ejecutado el Plan de Saneamiento de la parcela 1 en la zona este del Aeropuerto de Santander. Memoria

15 Con la finalización en 2009 de los estudios de caracterización, Aena dispone actualmente en cada uno de sus aeropuertos de una red de piezómetros de control que permitirá realizar un seguimiento periódico de sus instalaciones para poder prevenir futuros episodios de contaminación. Se ha avanzado en los estudios correspondientes al Nuevo Sistema Aeroportuario de Madrid (fase IV) que analiza la viabilidad de disponer de un segundo aeropuerto en Madrid compatible con el actual de Madrid-Barajas. Asimismo, se están realizando actuaciones de seguimiento y control de las parcelas concesionarias, especialmente en las instalaciones de combustible, al objeto de evitar contaminaciones cruzadas. Durante el año 2010, destaca la caracterización de las parcelas de mantenimiento de equipos en tierra de la ampliación del Aeropuerto de Barcelona Energías renovables Durante el año 2010, se ha realizado actuaciones en distintos aeropuertos, tales como la instalación de aerogeneradores o instalaciones fotovoltaicas, tratando de extender el uso de energías renovables. Se ha continuado realizando la actualización de las previsiones de tráfico a medio y largo plazo de todos los aeropuertos de la Red de Aena para realizar un seguimiento de las actuaciones contenidas en los planes directores como para la priorización de inversiones y las estimaciones presupuestarias. Por lo que respecta a los planes especiales, durante el 2010, se ha logrado la aprobación inicial del Plan Especial del Aeropuerto de Girona-Costa Brava, así como la aprobación provisional de los aeropuertos de Almería, Málaga y Sevilla. A su vez, se ha continuado colaborando con las diversas administraciones públicas para la aprobación definitiva del resto de planes especiales aeroportuarios actualmente en tramitación. 6. INFRAESTRUCTURAS 6.1. Planificación de Infraestructuras Durante el año 2010 se ha continuado el proceso de revisión y actualización de los planes directores de los aeropuertos de la red de Aena, con la elaboración de las propuestas de nuevos planes directores para 12 aeropuertos, habiéndose aprobado 4 planes directores pertenecientes a la red Aena: el del Aeropuerto de Pamplona (Orden FOM/2208/2010, de 30 de junio), el del Aeropuerto Federico García Lorca de Granada-Jaén (Orden FOM/2220/2010, de 30 de junio), el del Aeropuerto de Santander (Orden FOM/2384/2010, de 30 de junio) y, por último, el Plan Director del Aeropuerto de Vigo (Orden FOM/2385/2010, de 30 de junio). Con fecha 3 de enero de 2011, se han publicado la aprobación de 4 planes directores pertenecientes a la red Aena: el del Aeropuerto de Ibiza (Orden FOM/3414/2010, de 29 de noviembre), Menorca (Orden FOM/3415/2010, de 29 de noviembre), Santiago (Orden FOM/3416/2010, de 29 de noviembre) y Valencia (Orden FOM/3417/2010, de 29 de noviembre). Se ha procedido al envío a las direcciones generales de Fomento para informe, los correspondientes planes especiales de los aeropuertos Federico García Lorca de Granada Jaén, Pamplona, Vigo y Santander y se ha iniciado la tramitación urbanística, ante el Gobierno de Navarra, del Plan Especial de Pamplona. Asimismo, y para conseguir la integración territorial del aeropuerto en su entorno, se han seguido elaborado los numerosos informes urbanísticos solicitados. Además, y a solicitud de la Dirección General Aviación Civil, se han elaborado múltiples informes de viabilidad de desarrollos urbanísticos en zonas afectadas por servidumbres aeronáuticas Infraestructuras La apuesta decidida por la creación y el desarrollo de las infraestructuras aeroportuarias y de navegación aérea, garantiza que los aeropuertos de Aena puedan seguir creciendo para poder absorber tanto la demanda existente como el incremento futuro que sin duda se producirá. Con este fin, se ha Memoria