Diseño de una motocicleta para la marca Suzuki Pág. 1 SUMARIO ANEXOS 1 1. ANEXO A: CLASIFICACIÓN DE LAS SCOOTER 2

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1 Diseño de una motocicleta para la marca Suzuki Pág. 1 Sumario Anexos SUMARIO ANEXOS 1 1. ANEXO A: CLASIFICACIÓN DE LAS SCOOTER 2 2. ANEXO B: FICHAS TÉCNICAS DE MOTOCICLETAS 3 3. ANEXO C: ENSAYOS DE RIGIDEZ REALES 8 4. ANEXO D: CÁLCULO DE LA PRUEBA DE RESISTENCIA 5G ANEXO F: RENDERIZADO DE LA SUZUKI HYM ANEXO G: PLANOS 19

2 Pág. 2 Anexo 1. Anexo A: Clasificación de las Scooter 50 cc 125 cc cc < 500 cc Rueda alta & Base plana Piaggio Liberty Honda Scoopy SH 125i Kymko People GT 300i Vintage GT GT deportivas 3 ruedas Peugeot Ludix 50 Classic Peugeot Elystar Yamaha Aerox R Lambretta LN Kymko Super Dink Suzuki Burgman 125 Racing Yamaha Tricity Vespa GTV 300 ie Yamaha X-Max Gilera Nexus Piaggio MP3 Yourban Honda Integra BMW C 600 Sport Gilera Fuoco 500 ie LT Tabla 1 Clasificación de las Scooter

3 Diseño de una motocicleta para la marca Suzuki Pág Anexo B: Fichas técnicas de motocicletas En este Anexo, se observan las diferentes fichas técnicas que se tienen en cuenta a la hora de estudiar la viabilidad de diseñar una motocicleta tipo Maxi-Scooter o una tipo Hypermotard, con el motor Suzuki del que se dispone. - Ficha técnica completa de la Suzuki V-Strom Tabla de características técnicas de las Maxi-Scooter de 400cc hasta 800cc (las más vendidas). - Cálculo realizado para determinar los diámetros de las ruedas. - Tabla de características técnicas de 5 Hypermotard. Debido al tamaño y distribución de las tablas, todas se muestran en disposición vertical para un mayor aprovechamiento de la hoja, excepto la ficha técnica de la Suzuki V-Strom.

4 Pág. 4 Anexo Especificaciones Suzuki V-Strom 1000 Tabla 2 Ficha técnica Suzuki V-Strom

5 Diseño de una motocicleta para la marca Suzuki Pág. 5 Fichas técnicas de las Maxi-Scooter Honda Integra 750 Gilera GP 800 BMW C 600 Sport BMW C 650 GT Yamaha X-MAX 400 Yamaha T-MAX 530 Motor Cilindrada Alimentación Chasis Bicilíndrico paralelo, 4 tiempos 745 cc Inyección electrónica de gasolina PGM-FI Diamante; tubo de acero Bicilíndrico de 4 tiempos, en V de 90, longitudinal 839 cc Inyección electrónica Doble cuna de tubos de acero Motor de cuatro tiempos y dos cilindros en línea Motor de cuatro tiempos y dos cilindros en línea Monocilíndrico en línea longitudinal; 4 tiempos; DOHC 2 cilindros en paralelo inclinados hacia delante 647cc 647cc Inyección eléctrica Inyección eléctrica 395 cc Carburación 530 cc Inyección eléctrica De tubo de acero De tubo de acero Tubular en acero Diamante de aluminio fundido Suspensión delantera Suspensió trasera Amortiguador Horquilla Monoshock, telescópica de basculante Pro- 41 mm, Link Horquilla Monoamortiguador telescópica de hidráulico lateral 41 mm, Longitud (mm) Altura (mm) Batalla (mm) Altura del Ángulo de asiento lanzamiento (mm) (mm) Avance (mm) Distancia libre al suelo (mm) , ,4 Horquilla invertida de 40mm Horquilla invertida de 40mm Horquilla telescópica hidráulica Basculante monobrazo Basculante monobrazo Doble amortiguador ,4º , ,4º Horquillas telescópicas Brazo oscilante Tabla 3 Fichas técnicas de diferentes Maxi-Scooter

6 Pág. 6 Anexo Cálculo de los diámetros de las ruedas Cálculo del Diàm. ext. de la rueda Suzuki V-Strom 1000 Honda Integra 750 Gilera GP 800 BMW C 600 Sport BMW C 650 GT Yamaha X-MAX 400 Yamaha T-MAX 530 Rueda delantera Rueda trasera Altura Altura Anchura de la Diámetro Anchura de Lenguaje Llanta Pulgadas (%respecto Pulgadas (%respecto rueda exterior la rueda anchura) anchura) Diámetro exterior Delantera: 110/80-19"; Trasera: 150/70-17" ,8 658, ,7 641,80 120/70-ZR17M/C (58W) ,7 599, ,7 599,80 Delantera: 120/70-R16" Tubeless radial. Trasera: 160/60-R15" Tubeless radial ,7 574, ,6 573,00 Delantera: 120/70 ZR 15. Trasera: 160/60 ZR ,7 549, ,6 547,60 Delantera: 120/70 ZR 15. Trasera: 160/60 ZR ,7 549, ,6 573,00 Delantera: 120/70 15"; Trasera: 150/70 13" ,7 549, ,7 540,20 Delantera: 120/70 ZR 15. Trasera: 160/60 ZR ,7 549, ,6 598,40 Tabla 4 Cálculo del diámetro de las ruedas

7 Diseño de una motocicleta para la marca Suzuki Pág. 7 Fichas técnicas de las Hypermotard APRILIA Dorsoduro 750 APRILIA Dorsoduro 1200 ABS ATC DUCATI HYPERMOTARD KTM 990 SUPERMOTO T Husqvarna Nuda 900R Motor Cilindrada Alimentación Chasis Aprilia V90 Bicilíndrico en V longitudinal a 90 4T En V longitudinal a 90º 4T Testastretta 11 Bicilíndrico en L, Bicilíndrico, 4 tiempos, V ,9 cc cc 821,1 cc 999 cc Inyección con gestión de la abertura de las mariposas Ride by Wire Inyección electrónica que integra un sistema de apertura del acelerador RIDE BY WIRE Sistema de inyección electrónica Magneti Marelli. Cuerpos de inyección y sistema Ride by Wire Inyección electrónica Keihin EFI. Toberas 48 mm Tubos de acero unidos por tornillos de alta resistencia a secciones laterales de aluminio. Tubos de acero unidos por tornillos de alta resistencia a secciones laterales de aluminio. Tubular de tipo Trellis Multitubular en acero al cromo molibdeno, pintado al polvo. Subchasis de aluminio Bicilíndrico 4T 898 cc Inyección electrónica Tubular de acero tanto en la parte delantera como trasera Suspensión delantera Horquilla invertida multiregulable de 160 mm Horquilla invertida multiregulable de 160 mm Horquilla invertida de 43 mm Horquilla invertida WP- USD, multiajustablecon reglaje de 3 vías Horquilla Sachs, diámetro 48 mm Suspensión trasera Amortiguador hidráulico multiregulable Monoamortigu ador lateral con carga de gas de 155 mm Monoamortigu ador trasero ajustable. Basculante monobrazo en aluminio WP Monoshock, multi-ajustable con reglaje de 3 vías Basculante de aluminio fundido dual, cantilever con amortiguador Sachs Longitud (mm) Altura (mm) Distancia entre ejes (mm) Altura del asiento (mm) Ángulo de lanzamiento (mm) Avance (mm) º , , Tabla 5 Fichas técnicas de las Hypermotard

8 Pág. 8 Anexo 3. Anexo C: Ensayos de rigidez reales Este Anexo trata de dar una idea de cómo son los ensayos de rigidez torsionales y flexionales en la realidad, es decir, experimentalmente. No obstante, cada fábrica de motos tiene un procedimiento determinado, sin haber ninguna pauta normalizada. El ejemplo que se da de ensayo de rigideces de chasis y basculantes se trata de un potro de diseño relativamente sencillo y económico, pero que se permite obtener datos precisos. Este útil, podría servir también para la fabricación de estos elementos, utilizándolo como potro de soldadura. Las imágenes que se muestran son bocetos del diseño final. Medición de rigidez del chasis a torsión Figura 1 Medición de la rigidez del chasis a torsión El chasis se ancla en la zona del eje del basculante y se aplica un par torsor en la pipa de dirección. El valor del par se ajusta de forma muy precisa añadiendo o quitando discos de acero representados de color azul en la imagen. La medida del ángulo de torsión se lleva a cabo colocando un inclinómetro digital sobre el brazo de palanca pieza de color azul oscuro.

9 Diseño de una motocicleta para la marca Suzuki Pág. 9 Medición de rigidez del basculante a torsión Figura 2 Medición de la rigidez del basculante a torsión La imagen anterior muestra un montaje para medir la rigidez a torsión, en este caso del basculante. Como se observa, ancla el eje de pivotamiento, y se aplica al hipotético eje de la rueda un momento torsor.

10 Pág. 10 Anexo Medición de rigidez a flexión Figura 3 Medición de la rigidez a flexión Por último, la disposición de la imagen muestra un montaje hecho para medir la rigidez a flexión lateral del chasis. En este caso no se aplica ningún par, simplemente se tira de la pipa de dirección, colgando peso que se convierte en fuerza lateral mediante una polea. En este caso, hay que colocar algún objeto bajo el chasis para impedir que rote sobre eje del basculante y caiga sobre la mesa. Para el basculante, el montaje sería algo similar, utilizando la misma polea.

11 Diseño de una motocicleta para la marca Suzuki Pág Anexo D: Cálculo de la prueba de resistencia 5G La prueba de resistencia 5G aplicada en el basculante diseñado, requiere del cálculo de las reacciones en éste provocadas por 5 veces el peso del motor más el del piloto. En este anexo se describe la metodología seguida para llegar al valor de dichas reacciones. En primer lugar, se ha calculado la fuerza normal que sufre la rueda trasera debido a la fuerza aplicada en el ensayo. Se supone que el peso del motor más el del piloto suman 155 Kg, 80 Kg del motor aproximación en base al Service Manual de la Suzuki V-Strom y 75 Kg del piloto valor promedio del peso de los españoles en Los valores de la fuerza aplicada en el C.D.M. del conjunto y la distancia entre éste y los ejes de las ruedas, así como las reacciones en las dos ruedas (R f y R r) se observan en la siguiente imagen: CDM F5x(piloto+motor)= 7602,75 A Rf Rr Figura 4 Cálculo de la fuerza normal Rr Se ha realizado el cálculo simulando una situación estática de la motocicleta, con lo que la reacción R r que se necesita se ha calculado mediante la ecuación ΣM A=0. El valor de la reacción es de R r = 4540 N.

12 Pág. 12 Anexo Una vez calculada la reacción en la rueda trasera, se han calculado las reacciones provocadas por la prueba en el basculante. FMuelle α α = 35,28º FH FV Rr Figura 5 Cálculo de las reacciones en el basculante En la figura anterior se muestra el sistema de fuerzas que existe en el basculante cuando se realiza esta prueba de resistencia 5G. Se trata de un sistema de 3 ecuaciones (sumatorio de fuerzas verticales y horizontales y sumatorio de momentos respecto el eje de pivotamiento del basculante) y 3 incógnitas (F muelle, F H y F V). Con los datos que se observan en la figura y sabiendo que el valor de R r es el calculado en el paso anterior a este (4540 N), se puede resolver el sistema, con los siguientes resultados: F muelle = N F H = 8260 N F V = 7135 N

13 Diseño de una motocicleta para la marca Suzuki Pág Anexo F: Renderizado de la Suzuki HyM 1000 Se ha realizado un ejercicio de Rendering o Renderizado para el diseño definitivo de la motocicleta, con el fin de dar un aspecto visual de la misma lo más cercano a la realidad posible. Se entiende por Rendering el proceso de generar una imagen o animación 3D a partir de un modelo, usando un determinado software. En este caso, se ha utilizado el programa de Renderizado KeyShot 4, debido a su sencillo funcionamiento y sus más que correctos resultados de visualización. Se han realizado diferentes Renderizados de la motocicleta, algunos de ellos con estructura de la motocicleta sin el carenado, otros con el carenado, con un dummy encima de ella (simulación del piloto de la moto), con diferentes paisajes, etc. Los que se han incluido en el Anexo F son los siguientes: Figura 6 Renderizado de la motocicleta sin carenado 1

14 Pág. 14 Anexo Figura 7 Renderizado de la motocicleta sin carenado 2 Figura 8 Renderizado de la motocicleta 1 Figura 9 Renderizado de la motocicleta 2

15 Diseño de una motocicleta para la marca Suzuki Pág. 15 Figura 10 Renderizado de la motocicleta 3 Figura 11 Renderizado de la motocicleta 4 Figura 12 Renderizado de la motocicleta 5

16 Pág. 16 Anexo Figura 13 Renderizado de la motocicleta con dummy 1 Figura 14 Renderizado de la motocicleta con dummy 2

17 Diseño de una motocicleta para la marca Suzuki Pág. 17 Figura 15 Renderizado de la motocicleta con dummy 3 Figura 16 Renderizado de la motocicleta con dummy 4

18 Pág. 18 Anexo Figura 17 Renderizado de la motocicleta con dummy 5 Figura 18 Renderizado de la motocicleta con dummy 6

19 Diseño de una motocicleta para la marca Suzuki Pág Anexo G: Planos Actualmente, se trabaja en el mundo de la automoción con modelos 3D debido al avance tecnológico y, por consiguiente, a los complejísimos softwares que existen para modelar y analizar todo tipo de piezas, ensamblajes y demás. Por este motivo, no se han dibujado planos de piezas tan importantes en este proyecto como son el chasis o el basculante. No obstante, a modo de ejemplo, se han realizado los planos de dos elementos de sujeción: la pieza que sujeta el radiador de aceite al motor y la pieza circular que contienen los dos tubos de escape y que los sujetan al chasis, mediante una pieza intermedia. A continuación se muestran los planos con diferentes vistas de las piezas en cuestión.

20 40 43,18 108, R2 3 R4 53,45 C 6,10 29,14 R15,24 R16,37 12,70 16,24 VISTA C NO CAMBIE LA ESCALA REVISIÓN TÍTULO: Edición de estudiante de SolidWorks. Sólo para uso académico. N.º DE DIBUJO Soporte del radiador de aceite 1 A4 ESCALA:1:2 HOJA 1 DE 1

21 Pág. 21 0,50 1 R0,5 0 8,54 18,54 1 R1 0 A 8,5 0,50 R1 DETALLE A ESCALA 2 : 1 19 R NO CAMBIE LA ESCALA REVISIÓN TÍTULO: Soporte tubo de escape Soporte del tubo de escape Soporte tubo de escape Edición de estudiante de SolidWorks. N.º DE DIBUJO Sólo para uso académico. ESCALA:1:2 A4 2 HOJA 1 DE 1