Impacto ambiental de los sistemas de transporte a nivel global

Transcripción

1 Impacto ambiental de los sistemas de transporte a nivel global Michael Rattinger Hotel Crowne Plaza, Monterrey, NL 27 de noviembre de 2007

2 Índice La relación transporte medio ambiente El impacto ambiental del transporte Algunos impactos globales del transporte

3 Transporte y medio ambiente El transporte tiene múltiples impactos ambientales en todas las escalas geográficas, desde el cambio climático (global) hasta la lluvia ácida (regional) el ruido y el smog (local). Los impactos ambientales están estrechamente ligados a los modos de transporte, a las emisiones generadas y a la misma infraestructura del transporte. El sector del transporte es un gran consumidor de combustibles fósiles.

4 Transporte y medio ambiente II Muchos de los impactos ambientales del transporte han sido externalizados, lo cual implica que los beneficios de la movilidad llegan a una minoría mientras los costos son asumidos por toda la sociedad. La estructura espacial de las actividades económicas, especialmente el uso de la tierra, en creciente medida se ve ligada a impactos ambientales.

5 Causas y efectos del transporte Fuente: USEPA

6 Impacto ambiental Fuente:

7 Algunos impactos ambientales Atmósfera: Difusión masiva de contaminantes, cambio climático, lluvia ácida, reacciones fotoquímicas causadas por rayos UV, efectos sinergéticos y cumulativos de la combinación de varios contaminantes Hidrosfera: Difusión de contaminantes, acidificación de los suelos, contaminación de los mantos freáticos, modificación de sistemas hidrológicos por la construcción y mantenimiento de la infraestructura Litosfera: Extracción de minerales y energía, deposición de materiales tóxicos, acidificación, pérdida de flora y fauna, pérdida de suelos

8 Algunos impactos ambientales II Ecosfera acuática y terrestre: Alteración de ecosistemas, ciclo hídrico y de la cadena alimentaria, reducción del espacio vital, desaparición de especies vulnerables, impedimentos de la reproducción, reducción de la productividad de la tierra Ecosfera humana: ruido, malos olores, problemas respiratorios y cardiovasculares, stress, lesiones, incapacidad, hospitalización y muertes por accidentes, pérdida del patrimonio cultural

9 Cómo medir el impacto ambiental? Difícil de cuantificar, ya que el transporte junto con otras causas naturales y artificiales contribuye directamente, indirectamente o de forma cumulativa a los problemas ambientales. En algunos casos el impacto del transporte es dominante, en otros casos su rol es marginal y difícil de establecer con exactitud. Los procesos industriales y económicos que hacen posible el transporte también deben ser considerados: la generación de energía, la producción de vehículos y materiales de construcción, el tratamiento al final de la vida útil Sin conocimiento de los ciclos ambientales y los ciclos de vida de los productos existe el riesgo de implementar políticas incorrectas.

10 Externalidades Concepto económico para describir las consecuencias positivas y negativas de las acciones de individuos sobre otros individuos. La degradación ambiental asociada al transporte es una externalidad, ya que las acciones de una minoría (por ejemplo, los usuarios de automóviles) imponen costos a la sociedad. Esto crea una distorsión en la estructura de la preferencia por ciertos modos de transporte y promueve el sobreconsumo. Problema de percepción de los costos: Costos fijos de vehículos particulares son más altos que los costos variables de operación.

11 Externalidades II Es relativamente fácil identificar las causas de externalidades ambientales, pero difícil evaluar los costos exactos. Especialmente complicado en el caso de externalidades ambientales de repercusión global. Es más fácil asignar costos directos que costos indirectos. Por ejemplo, la contaminación por vehículo en EEUU ha caído, pero no el número de vehículos, la inversión en infraestructura o el nivel de ruido. Costos externos (por ejemplo, accidentes, congestion, daños ambientales, daños a la infraestructura) deben ser internalizados.

12 Determinantes

13 Consumo de energía

14 Transporte y energía En general, existe una relación directa entre el volúmen de transporte y el consumo de recursos energéticos. Principales rubros: Operación de vehículos Manufactura y mantenimiento de vehículos Construcción y mantenimiento de la infraestructura Generación de energía

15 Velocidad vs Costo de energía Fuente: De Rodrigue, adaptado de Chapman 1989

16 Tendencias Desde los años 50, una creciente proporción del consumo de petróleo en los países desarrollados puede ser atribuído al sector del transporte. Hoy en día, 57% del petróleo es empleado para el transporte; 97% del transporte depende de este recurso. El consumo de energía varía entre los distintos modos de transporte Terrestre: Consume 85% de la energía para el transporte Marítimo: 96% volumen del comercio global y 70% de la carga (tonelada-km), pero consume solo 3 5% de la energía Aéreo: 0.5% del transporte de personas (persona-km), pero consume 5% de la energía

17 Consumo de energía en EEUU Fuente: BTS, National Transportation Statistics

18 Peak oil Término para describir la incapacidad de aumentar la tasa de extracción de petróleo. Impacto de los altos precios de energéticos sobre el comportamiento individual: Inicialmente, una reducción de gastos discrecionales o un aumento de la deuda Cambios en los patrones de tránsito individual (compartir vehículos, uso de transporte público, cambio de vehículo, búsqueda de combustibles alternos) Alto costo del transporte e efectos inflacionarios del costo de energía dificulta la vida en las áreas suburbanas y zonas con alto grado de dependencia del automóvil se tornan insustentables Aumento acelerado de la densidad de las ciudades (regreso a las ciudades?)

19 Emisiones

20 El ciclo de carbono

21 Dimensión espacial y temporal Fuente: De Rodrigue 2007

22 Dimensión espacial y temporal II

23 Emisión de GEI Fuente: World Resources Institute

24 Comparativo de emisiones Fuente: UITP

25 Uso del suelo

26 Ciclo de retroalimentación Fuente: Adaptado de Wegener y Fürst, 1999

27 Ciclo de retroalimentación II La distribución del uso de suelo (residencial, comercial, industrial) en zonas urbanas determina la ubicación de actividades humanas (vivir, trabajar, comprar ) La distribución espacial de las actividades humanas implica el uso de sistemas de transporte. La distribución de la infraestructura del sistema de transporte crea oportunidades para la interacción espacial, lo cual puede medirse por la accesibilidad La distribución de la accesibilidad co-determina las decisiones sobre la ubicación, lo cual afecta el uso del suelo.

28 Superficie impermeable Fuente: Fuente:

29 Gracias por su atención!