Sin embargo, los procesos que se están dando en los últimos años están difuminando las barreras entre lo público y lo privado. Las mujeres se han ido

Transcripción

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2 ÍNDICE Introducción.. Metodología.. Grupos de debate y recorridos Altzaga... Astrabudua... Lutxana... Fano... Erandio Goikoa... Jóvenes... Conclusiones Generales. Anexos

3 INTRODUCCIÓN Nuestras ciudades y sus barrios constituyen una expresión social, económica y cultural de cada época y sobre todo un reflejo de las relaciones de la gente que los habita para con el poder. Los ingresos, la raza, el género y la edad son motivos de separación y discriminación. La renta, ligada al género, fuerza a las mujeres a distribuirse en las áreas no privilegiadas. Si analizamos la ciudad desde una mirada de mujer, que reflexiona acerca de los espacios que condicionan la vida de los seres humanos que la habitamos y que desarrolla en ella multiplicidad de funciones, descubrimos cómo todo esto repercute en la vida de todas las personas. Las circunstancias sociales, culturales e históricas que establecen las desigualdades entre mujeres y hombres, son también las responsables de la discriminación en el ordenamiento del espacio urbano y en la calidad del espacio en el que vivimos. Pero también han traído consigo una exclusión más global: la exclusión económica, social y cultural. La ciudad occidental, tal y como la conocemos hoy en día, nació con la revolución industrial. Desde el siglo XIX, en la ciudad burguesa se distinguen perfectamente la vida profesional o pública, que tiene lugar en las calles y la doméstica, o privada, que tiene lugar en la casa. El lugar en el que las y los ciudadanos participan en sociedad es la calle, es decir, el lugar de la producción y de la participación. La casa, o el mundo privado, es el lugar de la reproducción, donde se cubren todas las necesidades básicas de las personas: tener hijas e hijos, proporcionar alimentos, cuidar de las personas mayores o dependientes, etc. El ámbito doméstico y el mundo laboral se diferencian así asumiendo el reparto de roles de género, la división de los sexos que está totalmente aceptada culturalmente; pero siempre ha prevalecido el rol de los hombres, siempre ha sido más importante. Así, a la mujer le corresponde estar en la casa, en el ámbito doméstico y privado, mientras que el lugar del hombre es espacio público, remunerado y de prestigio. 3

4 Sin embargo, los procesos que se están dando en los últimos años están difuminando las barreras entre lo público y lo privado. Las mujeres se han ido integrando poco a poco en el mercado laboral, dando así un gran paso hacia la vida pública con todos los cambios que esto ha acarreado, ya sean políticos, económicos, los sociales o culturales. En todo caso estas transformaciones no han sido fáciles, sino que han dado lugar a diferentes conflictos, las mujeres han estado y están discriminadas en la vida pública (salarios más bajos, peores condiciones de trabajo, etc.). Además, el hecho de adquirir la responsabilidad del trabajo fuera del hogar no ha hecho que puedan prescindir de llevar adelante la casa y los cuidados de la familia. No se ha conseguido que los hombres se suban al carro de todas estas transformaciones, que compartan y se corresponsabilicen de esta última tarea, por lo que en la mayoría de los casos, las mujeres han de cumplir con una doble (o incluso a veces triple) jornada laboral. Para las mujeres que trabajan fuera de casa, el hecho de conciliar su vida laboral con la personal supone un grave problema, que se hace aún más grave cuando tiene cargas familiares como criaturas o personas mayores o enfermas a las que cuidar. En este sentido la ciudad no ayuda mucho, más bien todo lo contrario: los obstáculos a la hora de caminar por las calles, los desplazamientos adaptados a los horarios del transporte público, la dificultad a la hora de acceder a los servicios, o incluso la creación de grandes centros comerciales fuera de los núcleos urbanos en detrimento de un pequeño comercio más cercano y cómodo, hacen que la vida de la mayoría de las mujeres se complique hasta límites insospechados. Pero el reparto de roles entre mujeres y hombres trae también como consecuencia la desigual utilización del espacio. Esta desigualdad se percibe en todos los ámbitos que tienen que ver con el espacio, entre otros: la vivienda, la utilización los espacios de la ciudad, de los servicios y del transporte, etc. De esta manera, las ciudades se diseñan y construyen sin tener en cuenta las actividades y las necesidades de la mayoría de la población, es decir, de las mujeres, las personas mayores, las criaturas y las personas discapacitadas. Las ciudades están hechas a la medida del ciudadano independiente, motorizado, que trabaja fuera de casa y que no tiene que ocuparse del cuidado de la casa y de la familia. Quienes no cumplen con este perfil no encuentran más que obstáculos y dificultades en la ciudad. Y es que si la ciudad funciona mal, normalmente funciona peor para las mujeres. Nadie percibe mejor las necesidades propias que las mujeres y éstas han participado muy poco en la construcción de este espacio común. El resultado es que se ha conseguido una ciudad pensada para moverse y para trabajar, no para vivir. Se han olvidado o relegado a un segundo plano las necesidades de 4

5 quienes no realizan actividades consideradas como "productivas". Las mujeres, como grupo social, tienen sus problemas, obstáculos y dificultades. Los elementos que se relacionan con esta desigualdad y que son los ejes de análisis de este trabajo son los siguientes: Movilidad: las mujeres son quienes más caminan por las calles de la ciudad, pero también lo hacen en transporte público. Muchas veces estos desplazamientos son complicados porque no se adaptan a sus necesidades. Accesibilidad: Cuando las calles están mal diseñadas, son las mujeres quienes sufren las consecuencias. Los obstáculos pueden deberse a las circunstancias o pueden ser consecuencia de un mal diseño de las calles. Dentro de estos últimos están los obstáculos y barreras para las y los peatones. Las mujeres se mueven por la ciudad con bolsas o carros de la compra, pero además se ocupan de cuidar a personas con movilidad reducida, por lo que a menudo se desplazan con carritos de bebé, sillas de ruedas, etc. Las aportaciones que las mujeres pueden hacer sobre este asunto harían mucho más fácil la vida en la ciudad para todo el mundo. Seguridad: cualquier persona está en riesgo de sufrir una agresión o una situación peligrosa en la ciudad, pero las mujeres son las que sufren las agresiones sexistas, por el simple hecho de ser mujeres. La violencia que se ejerce contra las mujeres es la asignatura pendiente de esta sociedad y aunque es evidente que en el diseño urbanístico no está la solución, éste puede ser de gran ayuda para que la sensación de seguridad de las mujeres sea mayor. La falta de iluminación, las barreras, los recovecos que a menudo llenan nuestras calles son obstáculos importantes a la hora de que las mujeres caminen seguras por la ciudad. Servicios: las mujeres son las principales usuarias de los servicios de la ciudad, desde los servicios médicos (análisis y revisiones, llevar a las criaturas, recoger recetas para las personas mayores, etc.) y los mercados, hasta el transporte público, las plazas y los parques. Conocer la opinión de las mujeres respecto al funcionamiento y horario de estos servicios será de gran ayuda para poder realizar mejoras en los mismos. 5

6 Las mujeres también tienen derecho a la ciudad. A una ciudad segura, accesible, cómoda, con equipamientos y servicios adaptados a sus usuarias, pero sobre todo a una ciudad que sientan como propia. El diseño de la ciudad condiciona la calidad de vida de todas las personas que viven en ella, pero sobre todo la de quienes tienen más obligaciones en su día a día y sin cuya opinión ni consenso se ha decidido el desarrollo del entorno. Los recorridos de las mujeres dentro de la ciudad son más cortos, más variados y más numerosos que los recorridos de los hombres; también su modo de transporte es más variado: hay una mayor utilización de transportes públicos, recorridos a pie, con niños o ancianos, con la carga de la compra etc. Esta diversidad hace que las mujeres tengan un conocimiento mas completo de su ciudad, con más puntos de vista que el de los hombres. Escuchar las opiniones de las mujeres y recoger sus aportaciones supone hacer lo mismo con todas las personas de las que ellas se ocupan; la voz de las mujeres es la de los grupos sociales que no tienen voz: las criaturas, las personas mayores y en general las personas dependientes. Por eso resulta tan necesario revisar y corregir los proyectos y las acciones que se llevan a cabo a la hora de diseñar y planear las ciudades. Las y los responsables políticos, el personal técnico, y en general todas las personas implicadas en el diseño urbanístico de nuestras ciudades tienen una ayuda inestimable en la población, en los y las usuarias de la ciudad. Trabajar en el centro pero también en los barrios, con las vecinas y vecinos, recogiendo aportaciones y opiniones que si bien no van dirigidas a realizar cambios estructurales, sí pueden ayudar a la mejora de la calidad de vida en el entorno. 6

7 METODOLOGÍA CONTACTO CON LAS ASOCIACIONES El primer paso consistió en contactar con diferentes asociaciones de mujeres y mixtas con el objetivo de identificar a las mujeres de cada barrio que estuvieran dispuestas a participar en los grupos de debate. El perfil de las participantes de estos grupos debía ser variado, que las mujeres cubrieran diferentes franjas de edad (18-30/31-45/46-55/56-65/más de 65) y que fueran de diferentes ámbitos y sectores: amas de casa, que trabajan fuera de casa, estudiantes, mujeres con discapacidad Partiendo del listado de asociaciones del municipio, se fueron formando poco a poco los grupos de debate para cada barrio. Gracias a la aparición en prensa del proyecto varias mujeres tomaron la iniciativa de dirigirse a través del correo electrónico al Servicio de Igualdad para realizar diferentes aportaciones. Así mismo, algunas de las mujeres con las que se contactó telefónicamente y que por diferentes motivos no podían acudir a los debates, expresaron también sus opiniones. GRUPOS DE DEBATE Y RECORRIDOS Los barrios elegidos fueron Altzaga, Astrabudua, Erandio Goikoa, Fano y Lutxana. Además, teniendo en cuenta la baja participación de las jóvenes en los grupos de debate, se organizó un debate en el instituto de secundaria de Erandio en el que participaron 23 chicas de 4º de ESO. En cada barrio se identificó un grupo de entre 8 y 12 mujeres a las que se les plantó una serie preguntas con el objetivo de que hicieran un análisis de su barrio en torno a cuatro ejes, teniendo presente que se trataba de pensar el barrio desde la perspectiva de género y de los obstáculos con los que se encuentran las mujeres en su día a día. 7

8 Los ejes del debate fueron los siguientes: - MOVILIDAD - ACCESIBILIDAD - SEGURIDAD - SERVICIOS En cada uno de los barrios las mujeres fueron detallando los elementos que consideraban más urgentes en cada eje. Una vez establecidos esos puntos, se realizó un recorrido en el que se hicieron las fotografías y se recogió una descripción más detallada del problema y la solución que las mujeres proponían. 8

9 RECORRIDO ALTZAGA Fecha: 18/05/2009 Acompañantes: Mª Carmen, Itxaso. 1. MOVILIDAD. LUGARES DE ESPERA - No tienen marquesina en ninguna parada y tampoco existe ningún tipo de información. - En la calle San Ignacio no hay iluminación suficiente en la parada y la acera es muy estrecha, en general, es un problema de toda la calle. 9

10 2. ACCESIBILIDAD - En el parque del Maderal (C/Santi Brouard) la gente aparca los coches en las plazas para personas con minusvalía de tal manera que obstaculizan los accesos al parque y las mujeres no pueden pasar con las sillas de bebé, tienen que dar toda la vuelta. - En la c/ Obieta el suelo ha ido cediendo y se ha desnivelado. Se ha levantado la acera entre las baldosas y la gente se cae bastante a menudo. 10

11 - Alrededor de la Iglesia (Plaza de San agustín) y en Tartanga las aceras están rotas y desniveladas Además, el acceso a la acera sólo es posible viniendo desde el Metro porque la plaza no tiene otro acceso de entrada ni de salida. Tampoco hay paso de cebra para cruzar hasta esta plaza. 11

12 - El acceso al Metro en el que sólo hay rampa por un lado de la plaza, propone que se ponga a ambos lados. En la explanada del Metro resbala mucha gente y además se forman balsas de agua. 12

13 - En la calle Tartanga las aceras son demasiado estrechas. - En la calle JL Goioaga no hay aceras y se forman charcos. 13

14 3. SEGURIDAD - Desde Desanexión hasta donde empieza Pagoeta bidea, es decir detrás del ambulatorio, justo con el parque enfrente. Hay poca luz y además hay un garaje metido hacia adentro. - El parking habilitado en el interior del colegio Bekoa. A pesar de tener viviendas enfrente se concentran cuadrillas y gitanos en las escaleras. 14

15 - En la calle Tartanga, poco antes de que se cruce con JL Goioaga, el subterráneo les da miedo. - En la calle Iona hay un portal con rejas que les produce sensación de inseguridad. 15

16 RECORRIDO ASTRABUDUA Fecha: 26/05/09 Acompañante: Mª Carmen 1. MOVILIDAD 1.1. LUGARES DE ESPERA - La parada del autobús al entrar en el barrio por la ría (sin marquesina) es muy mala ya que deja a la gente en medio de la curva sin mucha visibilidad y sin arcén suficiente. 16

17 2. ACCESIBILIDAD - Cuesta de acceso al metro: tiene mucha pendiente. Las madres con carros de criaturas, carros de la compra, mujeres que acompañan a personas mayores con problemas de movilidad, tienen dificultades para bajar y subir debido a la gran pendiente que hay (debido a que las especialidades médicas se encuentran fuera del barrio han de utilizar este medio de transporte para acudir). Las personas mayores y personas en sillas de ruedas también se ven con dificultades para llegar al metro, por lo que a pesar de valorar de forma positiva el metro como medio de transporte dicen verse impedidas para utilizarlo en muchas ocasiones. Se propone una cinta elevadora cubierta. 17

18 - La zona de adoquines de la zona Karl Marx a la altura de la Plaza Josu Murueta está muy deteriorada lo que hace que la gente que pase por ahí para acceder a la plaza se tropiece. - En la calle Consulado de Bilbao es habitual ver baldosas sueltas en las aceras del barrio (dicen que no es la única). 18

19 - En la calle Mezo (saliendo del barrio a la altura del Caserio Claudio ) hay una pared caída de las últimas lluvias que aún no se ha arreglado, hay un banco cerca en el que muchas mujeres se sientan por ser esa una zona por la que muchas realizan a diario un paseo. - Las escaleras que llevan a Astrabudua sólo tienen rampa de acceso en un lado de la calle por lo que se ven obligadas a cruzar la carretera general para poder utilizar la rampa. Debería haber rampa a ambos lados. 19

20 3. SEGURIDAD - La bajada desde Astrabudua hacia Leioa por la Unquinesa se ha convertido en una zona peligrosa tanto de día como de noche por los robos que se han producido en la misma. Se han llegado a producir robos a plena luz del día, ya que hay mujeres que utilizan esa vía para ir a trabajar. Se propone mayor vigilancia para evitar robos. 20

21 - La zona del aparcamiento de los alrededores de la fábrica de Köestler-Juste es peligrosa por los robos que se han producido en los coches allí aparcados, hay falta de iluminación. Es una zona apartada en la gente se ve obligada a aparcar en ocasiones a altas horas de la noche ya que la falta de aparcamientos hace que al llegar a deshoras no haya sitios más céntricos (casos de mujeres que al trabajar a turnos y llegar de noche no les queda otro remedio que ir allí a aparcar). 21

22 - El camino que va desde Astrabudua a Eroski (empieza en la calle mezo a la altura del nº 51), no tiene prácticamente iluminación y produce sensación de inseguridad. Aparte de la iluminación el camino no está asfaltado y hay riesgo de caídas. Para seguir el camino es necesario cruzar la carretera y sólo hay escaleras. Se propone colocar una rampa para facilitar el acceso. 22

23 -En el subterráneo que hay en la avanzada de Leioa a la altura de Eroski, para pasar de un lado al otro, también falta iluminación y da miedo. Se propone la colocación de un puente. 23

24 4. SERVICIOS - En la Plaza Jon Ander Mendiguren proponen que se cubra el enrejado para que las madres que van con criaturas tengan un lugar cubierto cuando llueve. 24

25 RECORRIDO LUTXANA Fecha:20/05/2009 Asistencia: 7 mujeres: Justi, Eva Martín, Ana, Ainhoa, Juani, Eva Mangado, Guadalupe. 1. ACCESIBILIDAD - Todas las participantes realizan sus compras y recados del día a día e Altzaga, por lo que el trayecto entre Lutxana y Altzaga es la zona por la que más caminan y todas sin excepción comentan que está muy mal. Hay dos madres que utilizan cochecito de bebé y afirman que el camino está imposible. Conocen cada obstáculo y lo describen: a. Lo primero que se encuentran es una acera sin rebaje a la que tienen que subir. Un poco después, esta misma acera hay una marquesina en la que suelen aparcar los coches por lo que han de salir a la carretera para continuar su camino. 25

26 b. En la misma acera se encuentran con una rampa que es bastante empinada, pero además al principio de la rampa una farola obstaculiza el paso, de manera que un cochecito de bebé no entra y tienen que levantarlo con el peligro de que se les vaya hacia la carretera. Justo después está el puente, en el que debido a los movimientos de tierra hay unos escalones muy difíciles de superar con el cochecito (han de levantarlo). La bajada del puente también está muy deteriorada. 26

27 c. Poco después se encuentran con el cruce de la carretera Lutxana-Asua (BI-735). Este es el peor punto del recorrido, ya que no hay paso de cebra ni semáforos y el tráfico es muy abundante. Tienen que cruzar cuatro carriles de dos direcciones y en medio hay una isleta. Si van solas está mal, pero con un carro de la compra o un cochecito es un peligro. El resto del camino está muy mal, lleno de parches. 27

28 - Delante de la estación de metro hay unos solares vacíos en los que iban a construir. Están cerrados con muros que se están cayendo y son un peligro. Además son un obstáculo visual, igual que la construcción triangular (que llaman el quesito ) que está al lado. - El acceso al metro en dirección a Bilbao es muy malo. Las rampas son interminables y cuando llueve y hace viento cruzar el puente es muy incómodo, hasta el punto que mucha gente mayor o que va con carrito se va a la parada de San Ignacio a coger el metro. 28

29 - Al otro lado del metro, en la parte de arriba, hay cuatro casas que están pegadas. No hay aceras, sólo en un tramo que está hundido. Al salir de casa suelen tener que sortear los coches de la gente que viene a aparcar para coger el metro e ir a Bilbao. Vienen a toda velocidad (aunque es una carretera sin salida) y es un peligro. Se puso una señal de límite de velocidad a 20 pero no duró ni una semana. Proponen poner una señal de zona residencial o algo así. 29

30 2. SEGURIDAD - La construcción triangular delante del metro. Afirman que vayas por donde vayas no ves si viene alguien o no. Esto provoca inseguridad, sobre todo de noche. - En las cuatro casas de la parte de arriba de la estación del metro hay muy poca iluminación. Un par de farolas allí mismo y después no hay más en todo el camino hasta llegar a la carretera. Han tenido ya un par de incidentes. 30

31 - El camino de Playabarri está muy descuidado y hay un caserío abandonado en el que ahora vive gente que lo ha ocupado. Ya no pasean por allí porque les da respeto. 31

32 RECORRIDO FANO Fecha: 5/05/2009 Acompañante: Ane 3. MOVILIDAD - Parada de Bizkaibus y buses escolares: La parada en dirección a Bilbao está muy mal. Les gustaría que se cambiara de sitio puesto que para acceder a ella hay que subir y bajar muchas escaleras. En invierno resbalan por lo que son un peligro. Van a buscar allí a las hijas e hijos cuando vuelven del colegio, pero lo hacen en coche y no hay suficiente espacio para que estacionen más de dos coches. Además es una zona donde está prohibido parar, por lo que la Ertzaina les pone multas. Algunos autobuses no paran porque es un sitio difícil para detenerse, pero comentan además que muchos de los autobuses que paran no tienen plataforma baja. 32

33 4. SEGURIDAD - Por el camino que va hacia las escaleras del puente peatonal (que cruza el corredor de Txorierri) falta iluminación porque los arbustos crecen tanto que parece un túnel. Justo antes de las escaleras hay otro caserío en el que no vive nadie y poco a poco se ha ido deteriorando. Les produce sensación de seguridad. 33

34 - Cuando van de un sitio a otro andando utilizan este atajo para no dar toda la vuelta que da el camino por el que pueden ir coches. Ninguna de ellas va sola por este atajo. Pasa por la antigua central de Iberduero y hay casas abandonadas, poca iluminación. Les hace sentir inseguras. No tienen un lugar de reunión para el vecindario y por eso que se reúnen en la ermita, pero algunas comentan que se podría habilitar una de esas casas abandonadas como si fuera una especie de centro cívico, ya que la ermita está un poco a desmano. 34

35 - Un poco más arriba de la entrada a las casas de la central hay otra casa abandonada. No está al nivel de la carretera, sino más abajo. Está en muy mal estado y últimamente las puertas y ventanas están abiertas. El acceso a la casa está imposible por los helechos y las zarzas. En su día se limpió pero no se ha mantenido. - Camino sin salida de acceso a dos casas donde viven mujeres jóvenes y falla la iluminación muy a menudo. 35

36 - La ermita también es un lugar que les produce cierta sensación de miedo. Realizan allí las reuniones de la asociación vecinal, pero casi todas las presentes afirman que no subirían solas porque no saben lo que se van a encontrar. Suele acercarse gente joven en coches y en ocasiones bajan andando drogados. Una de las vecinas comenta que en su opinión no sólo se consume droga, sino que también se vende. 36

37 RECORRIDO ERANDIO GOIKOA FECHA: 28/05/09 MUJERES: Antonia y Pili 5. MOVILIDAD LUGARES DE ESPERA - En Erandio Goikoa, en la parada de la iglesia, la marquesina está mal situada y tienen que asomarse para ver si se acerca el autobús. En invierno con la lluvia y el frío se ven obligadas a salir de la marquesina para saber si viene el autobús. 37

38 6. ACCESIBILIDAD - En el núcleo urbano las mujeres no tienen problemas porque hay aceras y están muy bien, pero cuando tienen que llegar desde las zonas de alrededor no hay aceras y los arcenes de la carretera están muy mal. 38

39 - En Arteaga apenas hay sitio para caminar porque no hay arcén, pero además hay unas zanjas que están en muy malas condiciones. El problema es que no hay saneamiento por lo que las zanjas están muy sucias. Este problema es general y comentan que en cualquier camino se puede encontrar aguas residuales. 39

40 - Como en otras zonas rurales por las que pasa una carretera, comentan que tienen verdaderos problemas para cruzar. Por ejemplo, en la salida hacia Loiu desde la rotonda hasta el cruce no hay ningún paso de cebra (hay uno en Correos y nada más). Creen que hacen falta 3 ó 4 semáforos a lo largo de la carretera para que se pueda cruzar en varios puntos y de esta manera, además, los coches tendrían que reducir la velocidad. 40

41 7. SEGURIDAD - Los caminos rurales no están bien cuidados en general, son solitarios y no están bien iluminados. - Entre los caminos interiores en los que se pueden sentir más inseguras está la zona de Beraza, camino rural detrás del ambulatorio, o el camino de Uribene, en el que han puesto iluminación pero sigue siendo un lugar muy solitario. - Las casas abandonadas son uno de los motivos por los que los caminos rurales les provocan sensación de inseguridad; comentan que hay varias y que nunca se sabe si hay alguien o no (por ejemplo en la salida a Loiu). Además hay muchos perros sueltos y eso sí les da miedo. 41

42 DEBATE CON MUJERES JÓVENES Fecha: 19/06/2009 Asistencia: 23 mujeres jóvenes del Instituto de Secundaria de Erandio. 1. MOVILIDAD En lo que al transporte público se refiere las jóvenes piensan que hay que tener en cuenta tres aspectos: la frecuencia, la situación de las paradas y la adecuación de las mismas: - Creen que los autobuses deberían circular con más frecuencia. - Afirman que debería haber metro con más frecuencia, en concreto en horario nocturno cuando hay fiestas en los pueblos de alrededor. - Para ir a las fiestas de los barrios tan sólo hay autobús hasta las 10,30, por lo que tienen que volver a casa caminando y en general los caminos están muy oscuros. Otra opción es coger un taxi pero son muy caros (de Erandio Goikoa a Altzaga 9,90 ; de Deustu a Erandio 15 ), por lo que la mayoría de las veces tienen que pedir a su padre o madre que les vayan a buscar. - No hay autobús temprano para ir al instituto desde Arriaga hasta Erandio. Además mencionan que desde Altzaga hasta Erandio Goikoa el transporte público es muy escaso. - En general opinan que es necesario que haya más paradas. Por ejemplo, en Astrabudua están muy lejos unas de las otras y hay muy pocas. 42

43 - La parada de autobús que hay en la calle San Ignacio les da miedo porque está oscura. Además no hay marquesina. - En la parada de autobús que hay al lado de la comisaría de la Ertzaintza, en la calle Desanexión, echan de menos una marquesina e iluminarla mejor. 43

44 2. ACCESIBILIDAD La gran carencia en cuanto a la movilidad es la falta de pasos peatonales, que dificultan el ir de un sitio a otro y hacen que cruzar una calle se convierta en un acto peligroso: - En general creen que cada vez hay más obstáculos y en estos momentos, con las obras que se están llevando a cabo en Altzaga, para acceder a la parada del metro han de dar mucha vuelta. - En las paradas que hay al lado de la ría (en la calle JL Goioaga) no hay pasos peatonales, lo que dificulta mucho el cruzar de un lado a otro. Creen que deberían poner más pasos de cebra. - Al lado de la gasolinera de la calle Ribera de Axpe hay una marquesina a la que no se puede llegar porque no hay paso peatonal, por lo que hay que subir y bajar el puente. Además, en la cuesta del parque tan sólo hay una farola; proponen iluminar mejor esta zona. - En Kukularra también hacen falta más pasos peatonales. - Tampoco hay paso para cruzar a la parada de autobús de Arriaga. - En el paso de cebra para ir desde el Eroski de Leioa hacia Astrabudua hace falta un semáforo porque es muy peligroso cruzar. 44

45 - En la plaza del metro de Altzaga proponen cambiar el suelo porque resbala y la gente se cae a menudo. 45

46 3. SEGURIDAD En lo que a seguridad se refiere, las jóvenes creen que los lugares más problemáticos son aquellos que están poco iluminados, los que están alejados de las viviendas o del núcleo urbano y las calles estrechas y oscuras. Creen que en el pueblo hay muchos ejemplos: - La calle Urdaneta está muy mal iluminada. La zona de Tres Cruces por la noche porque hay muchos caminos que bajan desde allí, no hay luz y los arbustos dificultan la visibilidad; esto les da miedo pero además saben que ha habido varias agresiones en este lugar. - Comentan que la zona del lavadero de Tartanga debería cuidarse más y deberían poner más iluminación. En esta zona no hay viviendas y si ocurriera algo nadie oiría nada. Además creen que habría que quitar el subterráneo, ya que les provoca una gran sensación de inseguridad. - La cuesta de los ladrones. - El callejón que está delante de la calle San Ignacio está muy oscuro. - El camino de Astrabudua a Altzaga está muy mal iluminado por lo que les produce sensación de inseguridad. 46

47 - En la cuesta que va de Astrabudua a Leioa no hay luz y suele haber gente rara (personas drogadictas, etc.). Según el lugar en el que vivan, el uso de este camino les facilita mucho el acceso a la estación de metro, por lo que consideran necesario realizar mejoras en este lugar para que de verdad sea útil y seguro. La cuesta comienza al final de la calle Txakurzulo, pero un poco más abajo hay un puente y en general todo el camino está muy mal. Por las noches es mucho peor porque no hay luz, algo que también achacan a la calle Txakurzulo, pues les parece muy oscura. 47

48 - Por otro lado afirman que la estación del metro de Astrabudua está muy lejos del núcleo urbano, por lo que de noche les da miedo y la mayoría de las veces llaman a alguien de casa para que les vaya a buscar. Les da miedo el aparcamiento que está al lado del metro. 48

49 - El barrio de Ategorri está bastante sucio y oscuro, hay muchas fábricas y talleres y está muy descuidado. - En Altzaga, el aparcamiento en donde se hace el mercadillo les produce sensación de miedo por las noches porque está vacío y oscuro. 49

50 - La calle Iona también está muy mal. Se han colocado rejas y esto les produce sensación de inseguridad, sobre todo por la falta de iluminación. 50

51 4. RECURSOS Las jóvenes echan de menos espacios especialmente pensados para ellas: - La biblioteca en Altzaga cierra a las 19.30, al igual que en Astrabudua. Les parece muy temprano, sobre todo en época de exámenes que necesitan un espacio tranquilo y fuera de casa para estudiar. En Astrabudua, al menos, hay un aula de estudio que cierra más tarde. - Deberían poner más fuentes, servicios públicos y cabinas de teléfonos en las calles. - No hay un lugar adecuado para la gente joven. En los bares hay gente de más de 20 años, y en los locales de jóvenes (Xirimiri y Bordatxo) gente demasiado joven. Necesitarían un lugar para desarrollar su tiempo libre. - También echan de menos un lugar para hacer deporte, sobre todo para jugar al fútbol, porque en el polideportivo hay que pagar. 51

52 CONCLUSIONES GENERALES En la elaboración de este diagnóstico urbano han participado 71 mujeres de edades comprendidas entre los 15 y 65 años, de diferentes perfiles en cuanto a su ocupación: estudiantes, amas de casas, abuelas, madres, mujeres que realizan trabajos remunerados, etc. La mayoría de estas mujeres, a excepción de las más jóvenes, pertenecían a las diferentes asociaciones de mujeres que existen en cada barrio (Altzaga, Astrabudua) y algunas se encontraban en proceso de creación de la asociación de mujeres (Erandio Goikoa). Todas han participado de manera muy activa ya que entienden que el diseño urbanístico del barrio en el que viven es un tema que les toca muy de cerca y que tiene una influencia importante en el desarrollo de su vida cotidiana. No es lo mismo contar con determinados servicios (especialidades médicas, biblioteca) cerca del lugar de residencia que tener que desplazarse a otro pueblo o ciudad (Bilbao, Las Arenas ). Tampoco viven igual su día a día si se sienten seguras por las calles de su barrio, que si tienen que evitar determinadas zonas o si no les queda más remedio que transitar por espacios en los que pasan miedo. A continuación detallamos los aspectos más importantes que se recogieron en cada eje temático: 1. Movilidad Hay una gran diferencia entre las carencias relacionadas con la movilidad que detectan las mujeres que viven en los núcleos urbanos más grandes (Altzaga y Astrabudua) y las que residen en las zonas rurales. En los barrios que cuentan con el metro éste soluciona muchas de estas carencias; por el contrario en las zonas donde sólo cuentan con los autobuses los problemas de movilidad se agudizan. Uno de los obstáculos que las mujeres identificaron en todos los barrios sin excepción fue la conexión entre éstos, que consideraban mala y en algún caso inexistente. 52

53 Las carencias que las mujeres expresaron en los grupos de debate se dividen en dos grandes grupos: por un lado el transporte y por otro los lugares de espera. En lo que al primero se refiere se habló en muchas ocasiones de la baja frecuencia de los autobuses, así como la necesidad de una ampliación de los horarios. El horario nocturno ha sido una reivindicación de las más jóvenes, en concreto durante las épocas en las que hay fiestas en los barrios o municipios cercanos. En cuanto a las paradas ha sido algo que las mujeres de todos los barrios han mencionado. Echan de menos una correcta señalización, marquesinas en condiciones que les protejan del frío y la lluvia, iluminación, información sobre los horarios y recorridos, etc. Un planteamiento inadecuado del transporte público limita los movimientos de las mujeres y en muchos casos hace que dependan de otras personas (familia, amistades) para que las lleven de un lugar a otro. Además, las personas con discapacidad, las que no cuentan con vehículo propio o son demasiado jóvenes o mayores para conducir sufren esta misma situación. Transporte: o Baja frecuencia de los autobuses. o Falta de un horario nocturno de autobuses, sobre todo durante las fiestas de los barrios, y más frecuencia en el metro. o Malas conexiones entre barrios. Lugares de espera: o Situación inadecuada de algunas paradas por la falta de visibilidad, peligro por la falta de acera o arcén, etc. o Inexistencia de marquesinas en la mayoría de las paradas de autobús de todos los barrios. o Falta de iluminación en muchas de las paradas. o Falta de información sobre horarios y recorridos de los autobuses. o Excesiva distancia entre unas paradas de autobús y otras. 53

54 2. Accesibilidad En cuanto a la accesibilidad, las mujeres están acostumbradas a transitar por las calles en su día a día y tienen muy claro cuáles son los principales obstáculos que encuentran en sus recorridos cotidianos. Destacan los lugares por los que caminan (aceras o arcenes en el caso de las zonas rurales), de los que opinan que deben revisarse en general (rebajar las aceras, arreglar las que están en mal estado, etc.) y la falta o colocación inadecuada de pasos de peatones y semáforos. o Aceras que no están rebajadas. o Aceras demasiado estrechas que no permiten el paso con una silla de bebé, de ruedas o el carro de la compra. o Aceras en mal estado: grietas en zonas donde ha cedido el terreno, baldosas y adoquines sueltos que se mueven, agujeros que se llenan de agua, desniveles en los que se forman charcos, etc. o Inexistencia de aceras (o de arcenes) para caminar con seguridad, sobre todo en las calles o carreteras de las zonas rurales y en carreteras con mucho tráfico. o Zanjas en los arcenes de las zonas rurales en las que no hay saneamiento. o Arbustos que constituyen obstáculos visuales y producen inseguridad. o Falta de pasos peatonales en muchos lugares y en otros casos mala colocación. o Necesidad de semáforos en pasos peatonales en los que resulta peligroso cruzar. o Demasiadas escaleras y rampas resbaladizas. o Muros caídos en las aceras. 54

55 3. Seguridad En cuanto a las cuestiones relacionadas con la seguridad, la manera en que las mujeres perciben las zonas susceptibles de ser peligrosas varía según su edad; esto es debido a que las mujeres mayores y las jóvenes hacen un uso totalmente diferente de los espacios y de los tiempos en su día a día. Así hay mujeres en Fano que consideran que su barrio no es en absoluto peligroso porque tan sólo lo transitan de día, otras en Altzaga que se sienten seguras porque hay bastante vida, mientras que las jóvenes de la zona pueden enumerar un montón de espacios en los que sienten miedo. Esto es debido a que los horarios en los que hacen vida en la calle son muy diferentes: mientras que una joven puede volver a casa a las 11,00 de la noche o de madrugada, una mujer mayor seguramente vuelve más temprano a casa. La mayoría de las mujeres relaciona el miedo o la sensación de inseguridad con zonas poco o nada iluminadas en las que les es imposible detectar algún peligro. Tanto en las zonas urbanas como en las rurales una iluminación adecuada resulta indispensable para que las mujeres caminen con seguridad. Debemos hacer una distinción entre la zona rural y la urbana en otros aspectos relacionados con la seguridad. Por un lado los lugares que las mujeres identificaron como poco seguros en las zonas urbanas son aquellos alejados de las viviendas y del comercio, lugares en los que no hay movimiento y se hace poca vida (aparcamientos, zonas industriales, la zona del lavadero, etc.) o por el contrario sitios en los que no hay vías de escape o muchos obstáculos visuales (coches aparcados, árboles o arbustos ). Son lugares en los que no hay nadie a quien recurrir en caso de sufrir algún tipo de agresión. En dos de los barrios afirmaron que el hecho de que la Policía Municipal patrulle la zona es imprescindible en el caso de lugares en los que no hay demasiado movimiento y que es necesario que al menos de vez en cuando lo hagan caminando. En la zona rural las mujeres tienen sensación de inseguridad en zonas en los que hay casas abandonadas o donde la vegetación ha crecido en exceso y supone un obstáculo visual. Todas han expresado la necesidad de que el entorno esté cuidado. 55

56 Falta de iluminación o iluminación inadecuada en: o Calles o Callejones o Recovecos o Paradas del autobús o Plazas o Caminos rurales Subterráneos. Lugares abandonados: o Casas abandonadas en las zonas rurales o Locales abandonados y deteriorados Zonas apartadas de los núcleos urbanos: o Caminos rurales o entre barrios. o Zonas alejadas de las viviendas o del comercio. o Aparcamientos. o Estaciones de metro. 56

57 4. Servicios En cuanto a las carencias que detectan en los servicios vuelve a haber una clara diferencia entre las zonas urbanas y las rurales. En general en las zonas urbanas cuentan con todos los servicios necesarios, aunque se quejan, entre otras cosas, de que los ambulatorios no cuentan con especialidades médicas que deberían asegurarse teniendo en cuenta la densidad de población del municipio. En las zonas rurales las mujeres cuentan con menos servicios, pero asumen que han de trasladarse a los núcleos urbanos para la mayoría de las cosas (compras, papeleo relacionado con el ayuntamiento). Lo que sí echan de menos es un cajero automático relativamente cerca, alguna infraestructura para el ocio (locales) o las pequeñas tiendas en las que comprar el pan, el periódico o alguna otra cosa. Éstas han desaparecido o tienden a desaparecer debido a la fuerte competencia de las grandes superficies. Zonas urbanas: o Existen pocos servicios médicos y especialidades en los ambulatorios. o Hay pocas plazas en las guarderías. o No hay ludotecas. o Necesidad de zonas verdes y parques así como mejora del mobiliario urbano (bancos, columpios, máquinas de hacer ejercicio para mayores ). o Algún lugar cubierto para estar cuando llueva. o Lugares para realizar actividades de ocio. o Contenedores de ropa. o Recogida de aceite usado. 57

58 Zonas rurales: o Comercio básico. o Cajero automático. o Lugares para realizar actividades de ocio. o Biblioteca. o Lugar de acceso a Internet. o Contenedores en general. 58

59 HORARIOS AUTOBUSES 2322 Bilbao-Erandio-Astrabudua- UPV SALIDAS DE BILBAO LABORABLES: De 6:00 a 22:00 cada hora SÁBADOS Y FESTIVOS: De 7:00 a 22:00 cada hora Todos los servicios tienen suelo bajo, y suelo bajo con rampa los siguientes: 6:00* 8:00 10:00 12:00 14:00 16:00 18:00 20:00 22:00 * Solo circula de lunes a viernes DE LA UNIVERSIDAD DIARIOS: 7:10 a 22:10 cada hora Los laborables hay un servicio desde Mezo, 63 a Bilbao a las 6:10 Todos los servicios tienen suelo bajo y suelo bajo con rampa los siguientes : 7:10 9:10 11:10 13:10 15:10 17:10 19:10 21:10 59

60 2314: Bilbao- Erandio Goikoa-UPV. SALIDAS DE BILBAO DE LUNES A VIERNES: De 7:15 a 19:45 cada 30 minutos Los siguientes servicios tienen suelo bajo con rampa 07:45 08:15 09:15 09:45 10:45 11:15 12:15 12:45 13:45 14:15 15:15 15:45 16:45 17:15 18:15 18:45 19:45 SÁBADOS: 7:15 9:15 11:15 13:15 15:15 17:15 Todos los servicios tienen suelo bajo FESTIVOS: No hay servicio SALIDAS DE LA UPV DE LUNES A VIERNES De 8:00 a 20:30 cada 30 minutos Los siguientes servicios tienen suelo bajo con rampa 08:30 09:00 10:00 10:30 11:30 12:00 13:00 13:30 14:30 15:00 16:00 16:30 17:30 18:00 19:00 19:30 20:30 SÁBADOS: 8:30 10:30 12:30 14:30 16:30 18:30 Todos los servicios tienen suelo bajo FESTIVOS: No hay servicio 60

61 A3517 BILBAO - DERIO - MUNGIA SALIDAS DE BILBAO LABORABLES: De 6:10 a 22:40 cada 30 minutos - Las salidas de: 10 pasan por Laukariz - Las salidas de: 40 pasan por Bolatoki Los siguientes servicios tienen plataforma elevadora : 6:10 7:10 8:40 9:40 11:10 12:10 13:40 14:40 16:10 17:10 18:40 19:40 21:10 22:10 SÁBADOS: De 6:40 a 22:40 cada 30 minutos - Las salidas de: 10 pasan por Laukariz - Las salidas de: 40 pasan por Bolatoki Los siguientes servicios tienen plataforma elevadora: 7:10 8:40 9:40 11:10 12:10 13:40 14:40 16:10 17:10 18:40 19:40 21:10 22:10 FESTIVOS / JAIEGUNETAN: De 7:30 a 22:30 cada hora (Por Laukariz) Los siguientes servicios tienen plataforma elevadora:7:30 8:30 10:30 13:30 15:30 16:30 18:30 21:30 SALIDAS DE MUNGIA / MUNGIATIK IRTEERAK: LABORABLES Y SÁBADOS De 5:50 a 22:25 cada 30 minutos - De 5:50 a 21:50 cada 60 minutos por Laukariz / 5:50-etatik 21:50-etara orduro Laukariztik - De 6:25 a 22:25 cada 60 minutos por Bolatoki / 6:25-tik 22:25-etata Bolatokitik Los siguientes servicios tienen plataforma elevadora: 5:50 7:25 8:25 9:50 10:50 12:25 13:25 14:50 15:50 17:25 18:25 19:50 20:50 22:25 FESTIVOS: De 7:50 a 21:50 cada hora (Por Laukariz) Los siguientes servicios tienen plataforma elevadora: 8:50 9:50 11:50 14:50 16:50 17:50 19:50 61

62 A3223 BILBAO LARRABETZU SALIDAS DE BILBAO LABORABLES Y SÁBADOS 05:20 06:20 07:20 08:20 09:20 10:20 11:20 12:20 13:20 14:20 15:20 16:20 17:20 18:20 19:20 20:20 21:20 22:20 Servicios con suelo bajo de lunes a viernes: De 7:20 a 21:20 cada 2 horas Servicios con suelo bajo los sábados: De 5:20 a 21:20 cada 2 horas FESTIVOS: 5:50 7:50 9:50 11:50 13:50 15:50 17:50 19:50 21:50 Los festivos todos los servicios de esta línea tienen suelo bajo SALIDAS DE LARRABETZU/LARRABETZU-TIK IRTEERAK LABORABLES Y SÁBADOS 06:30 07:30 08:30 09:30 10:30 11:30 12:30 13:30 14:30 15:30 16:30 17:30 18:30 19:30 20:30 21:30 22:30 Servicios con suelo bajo de lunes a viernes: De 8:30 a 22:30 cada 2 horas Servicios con suelo bajo los sábados: De 6:30 a 22:30 cada 2 horas FESTIVOS: 7:00 9:00 11:00 13:00 15:00 17:00 19:00 21:00 Los festivos todos los servicios de esta línea tienen suelo bajo 1. LINEA 2. LINEA 62

63 Enekuri Faoeta Asua-Erletxeta Asua-Zangroiz Etxetxikerra Erandiogoikoa (cementerio) Arriagako eskolak Arriaga Kukularra Obieta kalea Legazpi kalea (Metro de Altzaga) HORARIO De Lunes a Viernes 7:00 22:00 Salidas a las horas en punto desde Torre Martiartu y Enekuri. Último servicio a las 22:00 Martiartutorrea Pinua/Degoiena Goikolanda Akarlanda Residencia Sanitas Escuelas de Goierri Magdalena Erandiogoikoa-Magdalena 2 Erandiogoikoa-Magdalena 1 Erandiogoikoa (cementerio) Meso kalea 61 Meso kalea 22 (Sólo vuelta) Metro de Astrabudua 7:30 22:30 Salidas a las medias horas desde Legazpi (metro de Altzaga) y metro de Astrabudua Último servicio a las 22:30 63

64 Sábados 7:00 14:00 7:30 14:30 Salidas a las horas en punto desde Torre Martiartu y Enekuri. Último servicio a las 14:00 Salidas a las medias horas desde Legazpi (metro de Altzaga) y metro de Astrabudua Último servicio a las 14:30 64

65 65