INFORME MENSUAL DE NIVELES ACÚSTICOS, OPERACIONES AERONÁUTICAS Y DISPERSIÓN DE TRAYECTORIAS

Transcripción

1 INFORME MENSUAL DE NIVELES ACÚSTICOS, OPERACIONES AERONÁUTICAS Y DISPERSIÓN DE TRAYECTORIAS NOVIIEMBRE (pág. 1 / 23)

2 ÍNDICE 1.- Introducción... pág Abreviaturas y definiciones... pág Localización terminales de medición de ruidos... pág Resumen estadístico de configuraciones de usos de pista... págs Resumen estadísticas niveles acústicos... págs Análisis de dispersión vertical y horizontal de trayectorias... pág (pág. 2 / 23)

3 1.- INTRODUCCIÓN El presente informe incluye: Información relativa a las configuraciones de operaciones aeronáuticas proveniente de las estadísticas de usos de pistas de Navegación Aérea. Los resultados de la medición de niveles acústicos, con la discriminación del ruido atribuible a las operaciones aeronáuticas en las zonas urbanas próximas al Aeropuerto de Barcelona, obtenido a partir del Sistema de Monitorización de Ruidos y Sendas de Vuelo del Aeropuerto de Barcelona (SIRBCN). El análisis de dispersión vertical y horizontal de trayectorias, obtenido también del Sistema de Monitorización de Ruidos y Sendas de Vuelo del Aeropuerto de Barcelona (SIRBCN). 2.- ABREVIATURAS Y DEFINICIONES TMR. Terminal de Monitorización de Ruido Índices acústicos Leq. Leq Total. Leq Avión. Nivel Continuo Equivalente, representa el nivel sonoro que manteniéndose constante durante el tiempo de medida tiene el mismo contenido energético que el nivel variable observado. Se expresa en decibelios en ponderación A. Nivel Continuo Equivalente generado por todas las fuentes de ruido para el sonómetro y período de referencia. Nivel Continuo Equivalente que se habría generado si no hubiera existido más ruido que el producido por los aviones durante el período de referencia. Índices conforme Declaración de Impacto Ambiental (DIA) del Aeropuerto de Barcelona Leq Día. Leq Noche. Nivel de presión sonora continuo equivalente ponderado A, determinado en el período comprendido entre las 0 y 2 horas (hora local). Nivel de presión sonora continuo equivalente ponderado A, determinado en el período comprendido entre las 2 y 0 horas (hora local) y asignado al día al que pertenece la hora 2 h. Índices conforme RD 1367/2007 Leq Mañana. Nivel de presión sonora continuo equivalente ponderado A, determinado en el período de 16 horas, comprendido entre las 0 y 1 horas (hora local). Leq Tarde. Nivel de presión sonora continuo equivalente ponderado A, determinado en el período de 4 horas, comprendido entre las 1 y 2 horas (hora local). Leq Noche. Nivel de presión sonora continuo equivalente ponderado A, determinado en el período de 8 horas, comprendido entre las 2 y 0 horas (hora local) y asignado al día al que pertenece la hora 2 h. (pág. 3 / 23)

4 3.- LOCALIZACIÓN TERMINALES DE MONITORIZACIÓN DE RUIDOS Los terminales de medición de ruidos se ubican en lugares estratégicos de la periferia del aeropuerto, en áreas de potencial afección sonora por los movimientos de aproximación y despegue de aeronaves. Sus localizaciones se han seleccionado para medir convenientemente los niveles de ruido ambiental en su área de influencia, siguiendo los criterios acordados en la CSAAB (Comisión de Seguimiento de la Ampliación del Aeropuerto de Barcelona). La localización de los sonómetros durante el mes de noviembre de 2011, ha sido la siguiente: TMR-2: Centro Cultural El Remolar C. Ramón Llull s/n. El Prat de Llobregat TMR-3: Senda 25R Aeropuerto de Barcelona TMR-4: Senda 07L Aeropuerto de Barcelona TMR-5: Senda 25L Aeropuerto de Barcelona TMR-6: Senda 07R Aeropuerto de Barcelona TMR-8: Centro de Servicios de Gavà Mar C. Tellinaires, Gavà. TMR-9: Baliza Exterior - Paseo Marítimo s/n. Castelldefels TMR-10: Escuela Edumar C. Granada, 18. Castelldefels TMR-12: Ayuntamiento de Castelldefels Plaza de la Iglesia, 1. Castelldefels TMR-21: Colegio Jaume Balmes, C/ Riu Ebre, El Prat de Llobregat TMR-: Camping Ballena Alegre Autovía de Castelldefels Km 12,5. Viladecans TMR-41: Colegio Bon Soleil Camino de la Pava 15. Gavà TMR-42: Parque Agrario Camino de las Filipinas s/n. Viladecans También se dispone de equipos de medición portátil para mediciones puntuales en las localizaciones que se considere necesario. Siete de los terminales disponen de estaciones meteorológicas que suministran registros de temperatura, humedad, presión atmosférica, dirección e intensidad del viento y precipitaciones. (pág. 4 / 23)

5 4.- RESUMEN ESTADÍSTICO DE CONFIGURACIONES DE USOS DE PISTA Dado que la intensidad sonora atribuible a ruido aeronáutico registrada en cada TMR depende totalmente de las trayectorias y configuraciones de usos de pista, conviene establecer el cómputo de la distribución de los movimientos de aeronaves con origen o destino en el Aeropuerto de Barcelona. Las diferentes trayectorias de llegada y salida, el sobrevuelo de ciertas áreas urbanas, así como las intensidades de uso de cada pista, determinan los niveles de los registros sonoros puntuales y los valores derivados por cálculo obtenidos a partir de ellos para los diferentes periodos de integración. Esquema de las pistas del aeropuerto de Barcelona: Estadística del número de operaciones Desde la perspectiva de la estadística del número de movimientos aeronáuticos (un movimiento equivale a un aterrizaje o a un despegue) por cada tipo de configuración, se manejan los siguientes datos: nov-11 ELR ERR ELL WLL WRL Conf. Princ. Núm. Movimientos % 23,6 0,1 0,2 3,7 64,6 92,2 Suma conf. Este % 23,9 Suma conf. Oeste % 68,3 Movimientos totales Config. Mixtas / Resto ,8% El número total de movimientos aeronáuticos (despegues + aterrizajes) en noviembre de 2011 es de En términos generales, en configuración Oeste se han operado el 68,3% de las aeronaves, frente a un 23,9% en la configuración Este. El resto de movimientos hasta el 100% han operado en configuraciones mixtas o de escaso registro numérico, sumando un 7,8% en conjunto. (pág. 5 / 23)

6 A continuación, se muestra la evolución de los últimos 12 meses en número de movimientos según la configuración: ELL ELR ENR ENL WLL WRS WRL WRR ERR Núm. Movimientos x Configuración. CONFIG. Pista ARR Pista DEP WLL 25L 25L WLR 25L 25R WLS 25L 20 WRL 25R 25L WRR 25R 25R WRS 25R 20 ELL 07L 07L ELS 07L 20 ELR 07L 07R ERL 07R 07L ERR 07R 07R ENN ENL 02 07L ENR 02 07R dic-10 ene-11 feb-11 mar-11 abr-11 may-11 jun-11 jul-11 ago-11 sep-11 oct-11 nov-11 La configuración WRL, configuración preferente en periodo diurno, ha sido la más utilizada en noviembre de 2011 (aterrizajes pista 25R y despegues pista 25L), registrándose un total de vuelos (64,6%). Este porcentaje es inferior al registrado en el mes de octubre (77,2%). Cabe indicar que principalmente, el uso de las configuraciones es consecuencia directa de las condiciones meteorológicas, destacando el régimen de vientos dominante. Consecuentemente, el uso de la operativa ELR ha aumentado durante este mes con respecto al mes anterior, registrándose un total de 5.3 operaciones (23,6%) frente a un 13,6% en octubre. La configuración ENR no ha registrado operaciones durante este mes debido a que a partir del mes de septiembre y hasta el mes de abril del 2012 se han planificado unas obras de mejora de la pista transversal, que comporta su cierre en la configuración nocturna. Durante esos meses, también se alargará la configuración preferente de la tercera pista tanto para despegues como para aterrizajes en la franja nocturna. Estas obras de mejora permitirán seguir utilizando la pista cruzada y por lo tanto su uso en la configuración nocturna en beneficio de las poblaciones colindantes a la instalación minimizando también, el impacto en la operativa. El uso de la configuración WLL (3,7%) es superior al registrado en el mes anterior (3,4 % en octubre). Por último, de forma muy puntual se han utilizado las configuraciones ELL (0,2%) y ERR (0,1%). No debe olvidarse que en los datos relativos a las configuraciones analizadas no se incluyen las configuraciones mixtas para una misma hora, ni aquellas con escasa utilización, que representan en conjunto entorno al 7,8% de los movimientos del mes. Con objeto de analizar la distribución diaria de las operaciones por configuración, se presenta su evolución gráfica : (pág. 6 / 23)

7 Principales configuraciones de usos de pistas (evolución diaria operaciones) Noviembre nov 05-nov 09-nov 13-nov 17-nov 21-nov 25-nov 29-nov WRL WLL ELL ERR ELR Respecto a su evaluación diaria, se pueden citar los siguientes aspectos: Predominio de la configuración WRL Uso considerable de la configuración ELR Uso mayoritario de la operativa WLL en el periodo nocturno Uso puntual de las configuraciones ELL y ERR (pág. 7 / 23)

8 5.- RESUMEN ESTADÍSTICAS NIVELES ACÚSTICOS Es interesante transmitir una serie de consideraciones generales en relación a los registros de ruido obtenidos y sus índices acústicos derivados: - los niveles de ruido avión registrados en cada TMR son función de la potencia de la fuente emisora (aeronaves), de la distancia al sonómetro, la directividad del foco emisor, la situación o posición de la fuente (sobrevuelo o en tierra), las atenuaciones (absorción, difracción, propagación cerca del suelo..) - la disponibilidad de datos de trayectorias (radar) y sonométricos (TMR s) no es completa, debido a problemas técnicos, trabajos de mantenimiento, tareas de verificación metrológica legal, etc., así como el grado de correlación capaz de proporcionar el sistema SIRBCN entre eventos de ruido y las sendas de vuelos. - para la evaluación acústica se trabaja con dos tipos de índices. Por un lado, los relativos a la Declaración de Impacto Ambiental del Aeropuerto de Barcelona (periodo Día y Noche) que son los índices históricos. Por otro lado, están los índices relativos al RD 1367/2007 (períodos mañana, tarde y noche), que han empezado a publicarse en septiembre de Cabe puntualizar, que el periodo Noche es coincidente en ambos tipos. - los cálculos de los niveles sonoros equivalentes (Leq) para cada periodo de integración (acumulado mensual) se basan en la potencia sonora efectiva medida en los distintos periodos diarios (día, mañana, tarde y noche). Los datos diarios de los diferentes periodos se publican en la Web de Aena: en el apartado de Mediciones acústicas del Aeropuerto de Barcelona. (pág. 8 / 23)

9 Impacto sonoro por municipio. EL PRAT DE LLOBREGAT Debe tenerse en cuenta la ubicación diferencial de los TMR s instalados en este municipio respecto al resto de TMR s del sistema: por un lado, que ninguna de las operativas sobrevuela directamente el casco urbano y por otro, su proximidad a la infraestructura aeroportuaria. Este hecho implica que la componente de ruido aeronáutico que se obtiene en el TMR-2 Centro cultural Remolar y en el TMR-21 Colegio Jaume Balmes, provenga básicamente de operativas a distancia, con transiciones de ruido en tierra y ruido en el aire y consecuentemente, unas intensidades de evento sonoro avión relativamente menores respecto a sobrevuelos directos (en función de la distancia al foco emisor). El efecto en tierra de las carreras de despegue y aterrizajes (reversas) puede presentar condicionantes que inciden asimismo en los niveles obtenidos (reflexión, difracción..). El mapa incluido a continuación muestra las ubicaciones respecto al aeropuerto y la tipología de operaciones normalmente incidentes. D 20 D 25R D 07L (pág. 9 / 23)

10 TMR-2. Centro Cultural Remolar De los dos terminales de medición de ruido instalados en El Prat, el TMR-2 es el más alejado del aeropuerto, en una zona relativamente céntrica de la población, distando aproximadamente 1,7 km de la cabecera de la pista 20. TMR-2 Centro Cultural Remolar (El Prat) TMR-2 Centro Cultural Remolar (El Prat) 39,3 38,5,3 36,2,8,7 34,1,0 34,2 38,0 41,7,4,7,1,2,8 54,1 54,5 56,2 53,4 52,1,5,2,6 TMR-2 Centro Cultural Remolar (El Prat) 33,8 24,9 31,2 37,1 32,7 34,6 34,3 37,9 32,6 29,3 32,4 34,6 51,4 51,0,9,8,6,8 57,0 54,3 49,1,3 51,5 52,6 DÍA TMR-2 Centro Cultural Remolar (El Prat) TMR-2 Centro Cultural Remolar (El Prat) TMR-21 Colegio Jaume Balmes Este sonómetro se localiza en un área residencial próxima a la infraestructura aeroportuaria, a una distancia aproximada de 1 km de la cabecera 20. Tanto en el periodo diurno como nocturno, los niveles avión registrados en el TMR-21 son mayores que en el TMR-2 dada su mayor proximidad al recinto aeroportuario. (pág. 10 / 23)

11 TMR-21 Colegio Jaume Balmes El Prat TMR-21 Colegio Jaume Balmes El Prat 42,6,2 44,0,8 38,7 36,2 36,7 39,4 39,9 43,1,4,1 57,2 56,9 57,1 57,4 56,4,8 57,9 56,2 54,5 56,0 56,1 57,1 TMR-21 Colegio Jaume Balmes El Prat 41,2 34,4 39,9 41,5 38,2 39,2,0 42,3 41,2 37,8,1,1 52,6 51,4 52,1 51,5,5,5 61,6 52,3 51,2 51,6 51,6 51,8 DÍA TMR-21 Colegio Jaume Balmes El Prat TMR-21 Colegio Jaume Balmes El Prat AEROPUERTO Los niveles de estos sonómetros son, lógicamente, los más elevados de toda la red sonométrica. Sus datos se utilizan para estudios de tipo interno, puesto que dada su proximidad a las cabeceras de pista no son útiles para evaluar el impacto acústico sobre la población. (pág. 11 / 23)

12 TMR-3. Cabecera 25R TMR-3 Cabecera 25R TMR-3 Cabecera 25R 61,6 61,7 62,5 61,0 62,2 62,0 62,6 62,4 61,9 62,6 63,0 62,1 63,7 63,5 64,7 63,3 63,8 63,7 64,1 64,0 63,9 64,2 64,4 63,9 TMR-3 Cabecera 25R 52,4,9 47,7 51,0 53,6 53,7 56,1 59,0 58,3 52,7 52,7 51,5,1 52,4 53,7,0,6 56,4 57,7 61,4 62,6 56,1 57,0,9 DÍA TMR-3 Cabecera 25R TMR-3 Cabecera 25R TMR-4. Cabecera 07L TMR-4 Cabecera 07L TMR-4 Cabecera 07L 62,2 61,9 61,1,6,2,5 64,6,2 64,4 64,6 64,4 64,5,3 66,1,6 67,8 67,4 67,8 67,4 67,6 67,3 67,5 67,5 67,7 TMR-4 Cabecera 07L,3 47,9 47,6 51,6 49,3 49,6,4,5 53,7 54,9 57,1,6,7 59,8,5 62,4,6 61,1,5 62,0 61,6 61,8 61,8 61,6 DÍA TMR-4 Cabecera 07L TMR-4 Cabecera 07L (pág. 12 / 23)

13 TMR-5 Cabecera 25L TMR-5 Cabecera 25L TMR-5 Cabecera 25L 75,9 75,5 76,1 76,0 76,3 76,3 76,7 76,6 76,0 76,6 76,7 76,3 76,3 75,9 76,5 76,4 76,8 76,8 77,1 77,1 76,6 77,0 77,1 76, TMR-5 Cabecera 25L 66,7 66,5 66,5 66,5 67,6 68,1 68,8 69,5 69,1 69,9 69,4 68,8 67,1 66,8 66,9 67,0 68,0 68,7 69,2,0 69,6,5,0 69,4 DÍA TMR-5 Cabecera 25L TMR-5 Cabecera 25L TMR-6. Cabecera 07R TMR-6 Cabecera 07R TMR-6 Cabecera 07R 73,6 73,7 74,1 74,8 74,7 74,6 74,7 74,4 73,9 74,5 74,6 74,7 74,1 74,2 74,7 75,5 75,4 75,6 75,8 75,6 75,2 75,5 75,5 75, TMR-6 Cabecera 07R 66,5 66,5 66,7 66,7 67,4 68,0 68,6 69,0 68,5 67,3 66,9 66,8 67,8 67,8 67,8 67,8 68,4 69,2 69,9,2 69,8 68,0 67,5 67,7 DÍA TMR-6 Cabecera 07R TMR-6 Cabecera 07R (pág. 13 / 23)

14 VILADECANS D 25R TMR-42 A 07L D 25L TMR- Camping Ballena Alegre. Viladecans Este sonómetro se sitúa a 2,5 km de las cabecera 07R en dirección suroeste. Se localiza en las instalaciones del antiguo camping La Ballena Alegre del municipio de Viladecans, en un entorno agrario, a menos de 1 km de las residencias del barrio de Gavà-Mar más cercanas al aeropuerto. Durante el mes de diciembre de 2010 debido a incidencias de tipo técnico en este sonómetro no se calculó el nivel mensual integrado del periodo Noche. (pág. 14 / 23)

15 TMR- Camping Ballena Alegre Viladecans TMR- Camping Ballena Alegre Viladecans,0 59,3 59,9 58,8 59,7 59,8 61,7 61,6 61,3 62,0 61,8,5 61,5,7 61,1,7,9,7 62,5 62,3 62,0 62,7 62,6 61,8 TMR- Camping Ballena Alegre Viladecans 39,4 43,3 43,4 44,1 46,0 48,4 52,6 51,0 56,6,2 54,2 51,7 52,4 54,1 52,2 53,3 57,9 59,9 58,2,4 57,5 56,9 DÍA TMR- Camping Ballena Alegre Viladecans TMR- Camping Ballena Alegre Viladecans TMR-42 Parque Agrario. Viladecans Este sonómetro está situado a 2,4 km de la cabecera 07L (del umbral desplazado) en dirección suroeste. Está ubicado en las instalaciones de la Universidad Politécnica de Catalunya dedicadas a investigaciones agrarias. TMR-42 Parque Agrario Viladecans TMR-42 Parque Agrario Viladecans,4 56,3,4 61,2,2,3 58,8 59,8 58,8 59,1 59,1 59,7 57,8,2 58,3 62,0 61,1 61,2 61,5 61,8,3,5,4,9 TMR-42 Parque Agrario Viladecans 41,7 42,3 37,2 47,4,9 42,2 43,2 51,6 49,5 51,8 53,8 53,2,2 52,4 49,0 52,0 49,3,1 57,6 58,1,4 56,1,6 54,9 DÍA TMR-42 Parque Agrario Viladecans TMR-42 Parque Agrario Viladecans (pág. 15 / 23)

16 GAVÀ Los registros de medida de los dos sonómetros de este municipio, se relacionan con la mayor o menor utilización de las configuraciones del Este, cuyos aterrizajes por la pista 07L son el tipo de operación con mayor repercusión acústica en esta área. D 25R A 07L D 25L TMR-8. Centro Social Gavà-Mar Este sonómetro presenta la característica de encontrarse en línea de prolongación del eje de la tercera pista 07R-25L, y a una distancia aproximada de 5 km de las cabeceras de pista 07L y 07R. Se localiza en el barrio marítimo de Gavà, denominado Gavà-Mar. (pág. 16 / 23)

17 TMR-8 Centro Social Gavà-Mar TMR-8 Centro Social Gavà-Mar 43,5,6 43,0 51,3 49,6 49,5 47,4 48,2 46,5 46,9 48,0 48,8,7,2,9 57,6 57,3 57,6 56,8 56,8 54,3 56,0 56,2 57,0 TMR-8 Centro Social Gavà-Mar 29,1 33,5 0,0 37,2 28,2 34,0 33,4 41,2 39,0,1 44,1 43,7 53,3 51,1 53,0 53,9 51,2 51,7 63,6,0,2,3 53,1 54,0 DÍA TMR-8 Centro Social Gavà-Mar TMR-8 Centro Social Gavà-Mar TMR-41. Colegio Bon Soleil Este sonómetro se ubica a 6 km de la cabecera 07L del Aeropuerto de Barcelona, hacia el suroeste de la instalación aeroportuaria, ubicado en un colegio. TMR-41 Colegio Bon Soleil Gavà TMR-41 Colegio Bon Soleil Gavà,1 52,8 48,9 59,3 58,3 58,5,6 56,7,7,4,3 57,5 58,8 59,3 58,9 62,4 61,2 61,8,2,1 57,8,4 59,8 61,3 TMR-41 Colegio Bon Soleil Gavà,8,4 15,0 42,8 34,2 38,0,1 48,8 46,6 47,5,1,0 49,7 49,3 49,8,6 49,1,5 53,3 56,5,8,4 53,3 53,4 DÍA TMR-41 Colegio Bon Soleil Gavà TMR-41 Colegio Bon Soleil Gavà (pág. 17 / 23)

18 CASTELLDEFELS De los tres sonómetros instalados en este municipio, el que soporta los mayores niveles de ruido avión es el TMR-9 debido a su ubicación en la Baliza Exterior. En el resto, la afectación es menor, sobre todo en el TMR-12, Ayuntamiento de Castelldefels, por encontrarse más lejos de las trayectorias de aterrizajes 07L y de los despegues 25R. D 25R A 07L (pág. 18 / 23)

19 TMR-9. Baliza Exterior. Castelldefels Este sonómetro presenta la peculiaridad de encontrarse en la Baliza exterior (junto al paseo marítimo), punto de paso para los aterrizajes por la pista 07L. Dista entorno a 7,5 km de la cabecera de la pista citada. TMR-9 Baliza exterior Castelldefels TMR-9 Baliza exterior Castelldefels 49,9 52,7 48,3 58,8 57,9 57,9,3 56,8 56,1,5,7 57,3 57,9 57,8 57,2,9,0 59,8 62,2,3 59,5,1 59,4,6 TMR-9 Baliza exterior Castelldefels,9 39,9 14,7 42,0 33,6 37,9 39,3 48,7 47,5 47,5 49,4,0 56,0 54,0,0,1 52,6 53,0 67,0 63,4 56,7 54,0 56,5 57,2 DÍA TMR-9 Baliza exterior Castelldefels TMR-9 Baliza exterior Castelldefels TMR-10. Colegio Edumar. Castelldefels La contribución fundamental al ruido avión en esta localización se debe a la operativa ELR, existiendo un pequeño número de despegues por pista 25R (incluidos en WLR) que generan casos de ruido, al igual que en otros TMR s de Castelldefels. TMR-10 Colegio Edumar Castelldefels TMR-10 Colegio Edumar Castelldefels,6 48,3 44,5 53,9 52,7 52,7,2,3 48,8 49,3 49,3 51,0 58,7 58,8 59,6,2 59,2 59,3 59,1 57,8 56,5 58,7 58,3 59,1 TMR-10 Colegio Edumar Castelldefels 30,8,1 19,0 38,1 29,9 31,9 33,4 42,4 41,2 42,0 44,7 44,4 52,3,9 51,7 51,0,2 51,4 57,2 54,1,0,0 51,5 51,7 DÍA TMR-10 Colegio Edumar Castelldefels TMR-10 Colegio Edumar Castelldefels (pág. 19 / 23)

20 TMR-12. Ayuntamiento de Castelldefels Este sonómetro es el que registra los niveles menores del municipio de Castelldefels, debido a que su ubicación es la más alejada de las sendas de aterrizajes y despegues. Cabe añadir que este TMR se encuentra frecuentemente bajo la afección del ruido de helicópteros, que como no tienen vinculación con la actividad aeroportuaria, no se integran en el cálculo del Leq Avión. TMR-12 Ayuntamiento Castelldefels TMR-12 Ayuntamiento Castelldefels 36,1 32,7 36,0 39,6 37,7 37,3 37,2 38,4 37,2 37,7 37,5 36,9 58,9 62,0 57,5,5,7,6,7 59,9,4 58,2 58,0 57,4 TMR-12 Ayuntamiento Castelldefels 21,5 18,4 16,9 28,4 16,9 11,9 20,3 29,3 32,6 33,1,5 33,2 53,6 59,7 53,7,8 53,5 53,0 62,6 58,2 63,5,4,3 51,1 DÍA TMR-12 Ayuntamiento Castelldefels TMR-12 Ayuntamiento Castelldefels (pág. 20 / 23)

21 6.- ANÁLISIS DE DISPERSIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL DE TRAYECTORIAS Para la evaluación de la dispersión vertical y horizontal de las trayectorias se han diseñado 3 puertas de análisis espacial teniendo en cuenta la zona y el tipo de operación. A continuación se muestran los resultados para el mes de noviembre de Puerta línea de costa Gavà-Castelldefels Evaluación de los aterrizajes 02 y los despegues 25L. A B (pág. 21 / 23)

22 Puerta Castelldefels Evaluación de los aterrizajes 07L y los despegues 25R. A B (pág. 22 / 23)

23 Puerta Gavà Evaluación de los aterrizajes 07L y los despegues 25R. A B (pág. 23 / 23)