INFORME MENSUAL DE NIVELES ACÚSTICOS, OPERACIONES AERONÁUTICAS Y DISPERSIÓN DE TRAYECTORIAS

Transcripción

1 Periodo: Noviembre INFORME MENSUAL DE NIVELES ACÚSTICOS, OPERACIONES AERONÁUTICAS Y DISPERSIÓN DE TRAYECTORIAS NOVIIEMBRE (pág. 1 / 23)

2 Periodo: Noviembre INDICE 1.- Introducción... pág Abreviaturas y definiciones... pág Localización terminales de medición de ruidos... pág Resumen estadístico de configuraciones de usos de pista... págs Resumen estadísticas niveles acústicos... págs Análisis de dispersión vertical y horizontal de trayectorias... pág (pág. 2 / 23)

3 Periodo: Noviembre 1.- INTRODUCCIÓN El presente informe incluye: Información relativa a las configuraciones de operaciones aeronáuticas proveniente de las estadísticas de usos de pistas de Navegación Aérea. Los resultados de la medición de niveles acústicos, con la discriminación del ruido atribuible a las operaciones aeronáuticas en las zonas urbanas próximas al Aeropuerto de Barcelona, obtenido a partir del Sistema de Monitorización de Ruidos y Sendas de Vuelo del Aeropuerto de Barcelona (SIRBCN). El análisis de dispersión vertical y horizontal de trayectorias, obtenido también del Sistema de Monitorización de Ruidos y Sendas de Vuelo del Aeropuerto de Barcelona (SIRBCN). 2.- ABREVIATURAS Y DEFINICIONES TMR. Terminal de Monitorización de Ruido Índices acústicos Leq. Leq Total. Leq Avión. Nivel Continuo Equivalente, representa el nivel sonoro que manteniéndose constante durante el tiempo de medida tiene el mismo contenido energético que el nivel variable observado. Se expresa en decibelios en ponderación A. Nivel Continuo Equivalente generado por todas las fuentes de ruido para el sonómetro y período de referencia. Nivel Continuo Equivalente que se habría generado si no hubiera existido más ruido que el producido por los aviones durante el período de referencia. Índices conforme Declaración de Impacto Ambiental (DIA) del Aeropuerto de Barcelona Leq Día. Leq Noche. Nivel de presión sonora continuo equivalente ponderado A, determinado en el período comprendido entre las 0 y horas (hora local). Nivel de presión sonora continuo equivalente ponderado A, determinado en el período comprendido entre las y 0 horas (hora local) y asignado al día al que pertenece la hora h. Índices conforme RD 1367/2007 Leq Mañana. Nivel de presión sonora continuo equivalente ponderado A, determinado en el período de 16 horas, comprendido entre las 0 y 1 horas (hora local). Leq Tarde. Nivel de presión sonora continuo equivalente ponderado A, determinado en el período de 4 horas, comprendido entre las 1 y horas (hora local). (pág. 3 / 23)

4 Periodo: Noviembre Leq Noche. Nivel de presión sonora continuo equivalente ponderado A, determinado en el período de 8 horas, comprendido entre las y 0 horas (hora local) y asignado al día al que pertenece la hora h. 3.- LOCALIZACIÓN TERMINALES DE MONITORIZACIÓN DE RUIDOS Los terminales de medición de ruidos se ubican en lugares estratégicos de la periferia del aeropuerto, en áreas de potencial afección sonora por los movimientos de aproximación y despegue de aeronaves. Sus localizaciones se han seleccionado para medir convenientemente los niveles de ruido ambiental en su área de influencia, siguiendo los criterios acordados en la CSAAB (Comisión de Seguimiento de la Ampliación del Aeropuerto de Barcelona). La localización de los sonómetros durante el mes de noviembre de, ha sido la siguiente: TMR-2: Centro Cultural El Remolar C. Ramón Llull s/n. El Prat de Llobregat TMR-3: Senda 25R Aeropuerto de Barcelona TMR-4: Senda 07L Aeropuerto de Barcelona TMR-5: Senda 25L Aeropuerto de Barcelona TMR-6: Senda 07R Aeropuerto de Barcelona TMR-8: Centro de Servicios de Gavà Mar C. Tellinaires, Gavà. TMR-9: Baliza Exterior - Paseo Marítimo s/n. Castelldefels TMR-10: Escuela Edumar C. Granada, 18. Castelldefels TMR-12: Ayuntamiento de Castelldefels Plaza de la Iglesia, 1. Castelldefels TMR-21: Colegio Jaume Balmes, C/ Riu Ebre, El Prat de Llobregat TMR-: Camping Ballena Alegre Autovía de Castelldefels Km 12,5. Viladecans TMR-41: Colegio Bon Soleil Camino de la Pava 15. Gavà TMR-42: Parque Agrario Camino de las Filipinas s/n. Viladecans También se dispone de equipos de medición portátil para mediciones puntuales en las localizaciones que se considere necesario. Siete de los terminales disponen de estaciones meteorológicas que suministran registros de temperatura, humedad, presión atmosférica, dirección e intensidad del viento y precipitaciones. (pág. 4 / 23)

5 Periodo: Noviembre 4.- RESUMEN ESTADÍSTICO DE CONFIGURACIONES DE USOS DE PISTA Dado que la intensidad sonora atribuible a ruido aeronáutico registrada en cada TMR depende totalmente de las trayectorias y configuraciones de usos de pista, conviene establecer el cómputo de la distribución de los movimientos de aeronaves con origen o destino en el Aeropuerto de Barcelona. Las diferentes trayectorias de llegada y salida, el sobrevuelo de ciertas áreas urbanas, así como las intensidades de uso de cada pista, determinan los niveles de los registros sonoros puntuales y los valores derivados por cálculo obtenidos a partir de ellos para los diferentes periodos de integración. Esquema de las pistas del aeropuerto de Barcelona: Estadística del número de operaciones Desde la perspectiva de la estadística del número de movimientos aeronáuticos (un movimiento equivale a un aterrizaje o a un despegue) por cada tipo de configuración, se manejan los siguientes datos: nov-09 ELR ENR ENL WLL WRL Conf. Princ. Núm. Movimientos % 2,8 7,1 0,1 2,6 84,1 96,8 Suma conf. Este % 10,1 Suma conf. Oeste % 86,7 Movimientos totales Config. Mixtas / Resto ,2% El número total de movimientos aeronáuticos (despegues + aterrizajes) en noviembre es de En términos generales, en configuración Oeste se han operado el 86,7% de las aeronaves, frente a un 10,1% en la configuración Este. Cabe destacar, que del 10,1% de las configuraciones Este, el 7,1% (pág. 5 / 23)

6 Periodo: Noviembre pertenece a la configuración ENR, la cual no tiene incidencia directa sobre la población. El resto de movimientos hasta el 100% han operado en configuraciones mixtas o de escaso registro numérico, sumando un 3,2% en conjunto. A continuación, se muestra la evolución mensual desde enero de del número de movimientos según la configuración: Núm. Movimientos x Configuración. ELL ELR ENR ENL WLL WRS WRL ene-09 feb-09 mar-09 abr-09 may-09 jun-09 jul-09 ago-09 sep-09 oct-09 nov-09 dic-09 CONFIG. Pista ARR Pista DEP WLL 25L 25L WLR 25L 25R WLS 25L 20 WRL 25R 25L WRR 25R 25R WRS 25R 20 ELL 07L 07L ELS 07L 20 ELR 07L 07R ERL 07R 07L ERR 07R 07R ENN ENL 02 07L ENR 02 07R La configuración WRL, configuración preferente en periodo diurno, ha sido la más utilizada en noviembre de (aterrizajes pista 25R y despegues pista 25L), registrándose un total de vuelos (84,1%). Se observa un aumento con respecto al mes de octubre (72,7%). Cabe indicar que, principalmente el uso de las configuraciones es consecuencia directa de las condiciones meteorológicas, destacando el régimen de vientos dominante. Por consiguiente, el uso de la configuración ELR (2,8%) ha disminuido con respecto al mes anterior (10,2%), de forma que en noviembre la segunda configuración más utilizada ha sido la ENR (7,1%) que es la preferente en periodo nocturno. Además, en la reunión del GTTR (Grupo Técnico de Trabajo de Ruidos) del 22 de julio de, con el fin de minimizar la afección acústica en los municipios, Navegación Aérea propuso, siempre que sea posible: adelantar su uso a las h (L.T.) y prolongarlo los domingos hasta las h (L.T.). De forma más minoritaria se han utilizado también las configuraciones WLL (2,6%) y ENL (0,1%). No debe olvidarse que en los datos relativos a las configuraciones analizadas no se incluyen las configuraciones mixtas para una misma hora, ni aquellas con escasa utilización, que representan en conjunto entorno al 3,2% de los movimientos del mes. Con objeto de analizar la distribución diaria de las operaciones por configuración, se presenta su evolución gráfica : (pág. 6 / 23)

7 Periodo: Noviembre Principales configuraciones de usos de pistas (evolución diaria operaciones) Noviembre WLL WRL ELR ENR ENL nov 05-nov 09-nov 13-nov 17-nov 21-nov 25-nov 29-nov Respecto a su evaluación diaria, se pueden citar los siguientes aspectos: Predominio de los movimientos en configuración Oeste WRL Uso de la configuración ELR en 3 ocasiones Uso de la operativa nocturna ENR durante todos los días Uso puntual de las operativas: ENL y WLL (pág. 7 / 23)

8 Periodo: Noviembre 6.- RESUMEN ESTADÍSTICAS NIVELES ACÚSTICOS Es interesante transmitir una serie de consideraciones generales en relación a los registros de ruido obtenidos y sus índices acústicos derivados: - los niveles de ruido avión registrados en cada TMR son función de la potencia de la fuente emisora (aeronaves), de la distancia al sonómetro, la directividad del foco emisor, la situación o posición de la fuente (sobrevuelo o en tierra), las atenuaciones (absorción, difracción, propagación cerca del suelo..) - la disponibilidad de datos de trayectorias (radar) y sonométricos (TMR s) no es completa, debido a problemas técnicos, trabajos de mantenimiento, tareas de verificación metrológica legal, etc., así como el grado de correlación capaz de proporcionar el sistema SIRBCN entre eventos de ruido y las sendas de vuelos. - para la evaluación acústica se trabaja con dos tipos de índices. Por un lado, los relativos a la Declaración de Impacto Ambiental del Aeropuerto de Barcelona (periodo Día y Noche) que son los índices históricos y se muestran desde enero de. Por otro lado, están los índices relativos al RD 1367/2007 (períodos mañana, tarde y noche), que han empezado a publicarse en septiembre de. Cabe puntualizar, que el periodo Noche es coincidente en ambos tipos. - los cálculos de los niveles sonoros equivalentes (Leq) para cada periodo de integración (acumulado mensual) se basan en la potencia sonora efectiva medida en los distintos periodos diarios (día, mañana, tarde y noche). Los datos diarios de los diferentes periodos se publican en la Web de Aena: en el apartado de Mediciones acústicas del Aeropuerto de Barcelona. (pág. 8 / 23)

9 Periodo: Noviembre Impacto sonoro por municipio. EL PRAT DE LLOBREGAT Debe tenerse en cuenta la ubicación diferencial de los TMR s instalados en este municipio respecto al resto de TMR s del sistema: por un lado, que ninguna de las operativas sobrevuela directamente el casco urbano y por otro, su proximidad a la infraestructura aeroportuaria. Este hecho implica que la componente de ruido aeronáutico que se obtiene en el TMR-2 Centro cultural Remolar y en el TMR-21 Colegio Jaume Balmes, provenga básicamente de operativas a distancia, con transiciones de ruido en tierra y ruido en el aire y consecuentemente, unas intensidades de evento sonoro avión relativamente menores respecto a sobrevuelos directos (en función de la distancia al foco emisor). El efecto en tierra de las carreras de despegue y aterrizajes (reversas) puede presentar condicionantes que inciden asimismo en los niveles obtenidos (reflexión, difracción..). El mapa incluido a continuación muestra las ubicaciones respecto al aeropuerto y la tipología de operaciones normalmente incidentes. D 20 D 25R D 07L (pág. 9 / 23)

10 Periodo: Noviembre TMR-2. Centro Cultural Remolar De los dos terminales de medición de ruido instalados en El Prat, el TMR-2 es el más alejado del aeropuerto, en una zona relativamente céntrica de la población, distando aproximadamente 1,7 km de la cabecera de la pista 20. TMR-2 Centro Cultural Remolar (El Prat) TMR-2 Centro Cultural Remolar (El Prat) 41,4 41,4,6,2 32,7 31,1 33,4 30,7,7 38,2,9 56,2 56,2,1,8,9 54,8 53,0 52,0 54,7 54,8,1 TMR-2 Centro Cultural Remolar (El Prat) 20,4 27,3 20,7 29,9 23,6 13,9 26,4 25,0 23,4 31,7 22,5 51,8 51,7 51,4 52,0 49,5 57,3 47,9 47,9 49,0 49,2 49, TMR-2 Centro Cultural Remolar (El Prat) TMR-2 Centro Cultural Remolar (El Prat) TMR-21 Colegio Jaume Balmes Este sonómetro se localiza en un área residencial próxima a la infraestructura aeroportuaria, a una distancia aproximada de 1 km de la cabecera 20. En el periodo diurno de lunes a viernes, se haya bajo la influencia de fuentes sonoras intensas y persistentes debido a obras adyacentes, lo cual puede afectar a los niveles registrados. Tanto en el periodo diurno como nocturno, los niveles avión registrados en el TMR-21 son mayores que en el TMR-2 dada su mayor proximidad al recinto aeroportuario. (pág. 10 / 23)

11 Periodo: Noviembre TMR-21 Colegio Jaume Balmes El Prat TMR-21 Colegio Jaume Balmes El Prat,4,8 41,8 41,0 42,2 39,5 42,4 39,2 39,1,2 42,7 58,2 59,4 58,8 57,6 59,5 61,4 59,2 56,1 57,8 57,7 59,9 TMR-21 Colegio Jaume Balmes El Prat 34,4 36,5 26,8,6 31,0 29,9 32,2 34,3 33,0 36,7 32,2 51,3 51,9 51,3 52,1 51,7,3,0 49,3,8 52,8 52, TMR-21 Colegio Jaume Balmes El Prat TMR-21 Colegio Jaume Balmes El Prat AEROPUERTO Los niveles de estos sonómetros son, lógicamente, los más elevados de toda la red sonométrica. Sus datos se utilizan para estudios de tipo interno, puesto que dada su proximidad a las cabeceras de pista no son útiles para evaluar el impacto acústico sobre la población. (pág. 11 / 23)

12 Periodo: Noviembre TMR-3. Cabecera 25R TMR-3 Cabecera 25R TMR-3 Cabecera 25R 61,8 62,7 62,8 62,7 61,7 62,7 61,6 61,6,9 61,9 62,3 63,7 64,4 64,7 64,5 63,4 64,2 63,8 63,4 62,8 63,5 64,2 TMR-3 Cabecera 25R 46,6,2,3,0 47,7 47,9,1 48,5 48,2 52,6,6 53,6 53,8 52,7 53,5 51,9 53,0 54,3 54,3 53,5,1 54, TMR-3 Cabecera 25R TMR-3 Cabecera 25R TMR-4. Cabecera 07L TMR-4 Cabecera 07L TMR-4 Cabecera 07L 64,1 64,0 64,4 66,3 66,7 64,4,3 63,2 64,9 64,3,1 67,9 67,8 67,8 69,0 69,2 67,5 67,7 66,6 67,3 66,9 64,6 TMR-4 Cabecera 07L 49,3 49,0 48,8 49,6 49,4,2 49,8 49,4,4 43,6 46,6,6 61,3,5,6,4,9 59,4 59,7 59,6 58,9, TMR-4 Cabecera 07L TMR-4 Cabecera 07L (pág. 12 / 23)

13 Periodo: Noviembre TMR-5 Cabecera 25L TMR-5 Cabecera 25L TMR-5 Cabecera 25L ,6 76,1 75,6 76,7 75,7 75,6 75,8 75,8 76,3 76,2 75,4 76,2 76,6 76,4 77,2 76,5 76,1 76,3 76,4 76,6 76,7 76,1 TMR-5 Cabecera 25L 80 75,6,5 66,4 67,1 66,3 67,1 68,0 68,6 67,2,0,0 66,1 66,4 67,5 67,6 67,2 67,5 68,3 69,0 67,5,5, TMR-5 Cabecera 25L TMR-5 Cabecera 25L TMR-6. Cabecera 07R TMR-6 Cabecera 07R TMR-6 Cabecera 07R ,7 75,1 75,0 75,6 74,4 74,0 74,7 74,1 75,2 74,8 74,1 75,4 75,7 75,9 76,6 75,5 75,2 75,9 75,4 76,0 75,6 74,9 TMR-6 Cabecera 07R ,0,0,2 66,3 66,3 67,3 68,5 68,6 68,0,7,1 68,6 67,3 66,4 69,6 68,0 68,6 69,6 69,7 69,2 67,1 66, TMR-6 Cabecera 07R TMR-6 Cabecera 07R (pág. 13 / 23)

14 Periodo: Noviembre VILADECANS D 25R TMR-42 A 07L D 25L TMR- Camping Ballena Alegre. Viladecans Este sonómetro se sitúa a 2,5 km de las cabecera 07R en dirección suroeste. Se localiza en las instalaciones del antiguo camping La Ballena Alegre del municipio de Viladecans, en un entorno agrario, a menos de 1 km de las residencias del barrio de Gavà-Mar más cercanas al aeropuerto. (pág. 14 / 23)

15 Periodo: Noviembre TMR- Camping Ballena Alegre Viladecans TMR- Camping Ballena Alegre Viladecans 59,4,0 59,7,6 59,1 61,1 61,5,9 61,0 59,6,7 61,2 61,4 61,7,3 62,3 63,1 62,5 62,0 61,4 TMR- Camping Ballena Alegre Viladecans,2 49,2 52,0,2,4 48,9 46,8 38,6 38,3 47,9 51,6 54,6 54,4 53,1 53,5 58,9 53,7 52,9 53,0 53, TMR- Camping Ballena Alegre Viladecans TMR- Camping Ballena Alegre Viladecans TMR-42 Parque Agrario. Viladecans Este sonómetro está operativo desde el 26 de agosto de por lo que no se dispone de datos anteriores. Está situado a 2,4 km de la cabecera 07L (del umbral desplazado) en dirección suroeste. Está localizado en las instalaciones de la Universidad Politécnica de Catalunya dedicadas a investigaciones agrarias. TMR-42 Parque Agrario Viladecans TMR-42 Parque Agrario Viladecans 59,4,6 54,5 61,0 61,8 57,4 TMR-42 Parque Agrario Viladecans 39,4,4 39,8 54,3 53,1 49, TMR-42 Parque Agrario Viladecans TMR-42 Parque Agrario Viladecans (pág. 15 / 23)

16 Periodo: Noviembre GAVÀ Los registros de medida de los dos sonómetros de este municipio, se relacionan con la mayor o menor utilización de las configuraciones del Este, cuyos aterrizajes por la pista 07L son el tipo de operación con mayor repercusión acústica en esta área. D 25R A 07L D 25L TMR-8. Centro Social Gavà-Mar Este sonómetro presenta la característica de encontrarse en línea de prolongación del eje de la tercera pista 07R-25L, y a una distancia aproximada de 5 km de las cabeceras de pista 07L y 07R. Se localiza en el barrio marítimo de Gavà, denominado Gavà-Mar. (pág. 16 / 23)

17 Periodo: Noviembre TMR-8 Centro Social Gavà-Mar TMR-8 Centro Social Gavà-Mar 44,7 43,9,0 49,3 49,6,6 47,5 44,6 48,5 46,3 42,5 58,7 56,8 56,3 57,6 57,5 58,7 56,6,3 57,2,8 56,3 TMR-8 Centro Social Gavà-Mar 36,4 21,8 31,5 34,5 31,0 33,8 33,1 32,6 34,7 22,8 26,7 53,9 53,6 52,5 52,4 51,3 62,8 51,8,1,9 53,3 52, TMR-8 Centro Social Gavà-Mar TMR-8 Centro Social Gavà-Mar TMR-41. Colegio Bon Soleil Este sonómetro se ubica a 6 km de la cabecera 07L del Aeropuerto de Barcelona, hacia el suroeste de la instalación aeroportuaria, siendo destacable su emplazamiento en un colegio lo que significa que en periodos puntuales (horas de patio, fiestas...) pueden existir interferencias. TMR-41 Colegio Bon Soleil Gavà TMR-41 Colegio Bon Soleil Gavà 53,8 52,5 54,6 57,6 59,6 54,3 54,8 53,2 58,2 54,7,2,2,7,6 61,3 62,9 59,9 59,8 56,4 61,3,1,3 TMR-41 Colegio Bon Soleil Gavà 41,7 21,3 38,7 42,1 41,2,9 37,7 36,8 43,9 28,0 33,9 53,7 56,0 49,9,9 49,8 54,4 48,9 47,9 51,0,4, TMR-41 Colegio Bon Soleil Gavà TMR-41 Colegio Bon Soleil Gavà (pág. 17 / 23)

18 Periodo: Noviembre CASTELLDEFELS De los tres sonómetros instalados en este municipio, el que soporta los mayores niveles de ruido avión es el TMR-9 debido a su ubicación en la Baliza Exterior. En el resto, la afectación es menor, sobre todo en el TMR-12, Ayuntamiento de Castelldefels, por encontrarse más lejos de las trayectorias de aterrizajes 07L y de los despegues 25R. D 25R A 07L (pág. 18 / 23)

19 Periodo: Noviembre TMR-9. Baliza Exterior. Castelldefels Este sonómetro presenta la peculiaridad de encontrarse en la Baliza exterior (junto al paseo marítimo), punto de paso para los aterrizajes por la pista 07L. Dista entorno a 7,5 km de la cabecera de la pista citada. TMR-9 Baliza exterior Castelldefels TMR-9 Baliza exterior Castelldefels 53,9 51,8 53,7 57,3 58,9 54,0 56,5,9 57,2 53,9 48,6 59,8 61,0,0,6,7 62,0 59,6 58,5 59,3 58,2 58,8 TMR-9 Baliza exterior Castelldefels 42,4 30,8 38,0 41,0,3,9 37,2 36,4 43,0 31,6 34,5 56,6 57,6 56,3,1 53,0 68,1 54,5,8 53,6,7, TMR-9 Baliza exterior Castelldefels TMR-9 Baliza exterior Castelldefels TMR-10. Colegio Edumar. Castelldefels La contribución fundamental al ruido avión en esta localización se debe a la operativa ELR, existiendo un pequeño número de despegues por pista 25R (incluidos en WLR) que generan casos de ruido, al igual que en otros TMR s de Castelldefels. TMR-10 Colegio Edumar Castelldefels TMR-10 Colegio Edumar Castelldefels 48,2 47,2 48,9 51,5 52,0 48,2,0 46,0 51,3 48,7 44,6 62,0 59,5 59,4 59,3 59,0,0 57,8 57,1 58,0 58,3 59,1 TMR-10 Colegio Edumar Castelldefels 37,0 30,4 32,5 34,9 32,6 34,4 34,5 33,6 37,4 29,9 31,4 53,4 53,4 52,4,9 52,8 58,9,5 49,8 51,2,8 51, TMR-10 Colegio Edumar Castelldefels TMR-10 Colegio Edumar Castelldefels (pág. 19 / 23)

20 Periodo: Noviembre TMR-12. Ayuntamiento de Castelldefels Este sonómetro es el que registra los niveles menores del municipio de Castelldefels, debido a que su ubicación es la más alejada de las sendas de aterrizajes y despegues. Cabe añadir que este TMR se encuentra frecuentemente bajo la afección del ruido de helicópteros, que como no tienen vinculación con la actividad aeroportuaria, no se integran en el cálculo del Leq Avión. TMR-12 Ayuntamiento Castelldefels TMR-12 Ayuntamiento Castelldefels,3,4 34,0 37,9 39,9,0 38,7 36,6,0 36,2,2 63,5 61,5 58,9 58,8 61,3 61,7,8 62,8 58,1 58,2 59,0 TMR-12 Ayuntamiento Castelldefels 26,8 27,6 22,2 24,6 24,4 30,8 31,5 27,3 28,4 23,8 27,4,1 59,7,2 53,2 53,3 62,6 56,5 66,0,4,2 53, TMR-12 Ayuntamiento Castelldefels TMR-12 Ayuntamiento Castelldefels (pág. 20 / 23)

21 Periodo: Noviembre 7.- ANÁLISIS DE DISPERSIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL DE TRAYECTORIAS Para la evaluación de la dispersión vertical y horizontal de las trayectorias se han diseñado 3 puertas de análisis espacial teniendo en cuenta la zona y el tipo de operación. A continuación se muestran los resultados para el mes de noviembre de. Puerta línea de costa Gavà-Castelldefels Evaluación de los aterrizajes 02 y los despegues 25L. A B (pág. 21 / 23)

22 Periodo: Noviembre Puerta Castelldefels Evaluación de los aterrizajes 07L y los despegues 25R. A B (pág. 22 / 23)

23 Periodo: Noviembre Puerta Gavà Evaluación de los aterrizajes 07L y los despegues 25R. A B (pág. 23 / 23)