Sistema de gestión de intervalos de buses urbanos Una travesía desde la investigación a las calles

Transcripción

1 Innovative Technological Solutions for Transit Systems Sistema de gestión de intervalos de buses urbanos Una travesía desde la investigación a las calles

2 Santiago Apelotonamiento de buses

3 Bogota Apelotonamiento de buses

4 Beijing Apelotonamiento de buses

5 Brussels Apelotonamiento de buses

6 London Apelotonamiento de buses

7 EEUU Apelotonamiento de buses

8 Trayectorias Apelotonamiento de buses

9 Apelotonamiento de buses Por qué?! Buses tienen una tendencia natural a pegarse en la ruta: La llegada de pasajeros a las paradas y los tiempos de viaje entre paradas son aleatorios Consecuencias? Degrada el nivel de servicio Aumenta tiempos de espera Disminuye el comfort y la confiabilidad Aumenta la dispersión de los tiempos de ciclo y de conducción

10 Simulación algoritmo de control Sin control Círculos: buses Colores: carga del bus (verde: vacío.rojo: a capacidad) Con control

11 Solucionado el apelotonamiento de buses Control en base a itinerarios Buses se tienen que adherir a itinerarios en paradas o puntos de control Útil para servicios de baja frecuencia (<5 buses/hora) y con baja congestión: lejos de la realidad de Santiago y otras grandes ciudades. KPI: Indicador de puntualidad que mide adherencia al itinerario A favor: Fácil de implementar y comprender por el conductor Transparente para los usuarios En contra: No es útil para líneas de alta frecuencia y con congestión Se debe agregar holgura en la operación lo que aumenta el tiempo de ciclo

12 Solucionado el apelotonamiento de buses Control en base a intervalos Sugerencias dinámicas para aumentar/disminuir velocidad, o retener buses en paradas y cabezales Muchas estrategias de control en la literatura, pero muy pocas desarrolladas e implementadas: Disminución de costos de equipos y comunicación Desafíos pendientes: Soluciones inteligentes lo suficientemente robustas para escalar Cumplimiento del conductor KPIs: Desviación estándar de los intervalos a lo largo de la ruta Tiempos de espera (media y varianza) Santiago: creó índice de cumplimiento de la regularidad (ICR) & multas por regularidad

13 Minutos de indicdencia promedio por expedición Apelotonamiento de buses Descuentos por irregularidad según empresa y punto de control(dictuc, 2016) Distancia del origen [km] U1 U2 U3 U4 U5 U6 U7

14 Algoritmo de control TransitUC Buses en ruta: Problema de optimización en tiempo real Función objetivo: minimizar tiempos de espera Variables: ubicación de buses, paradas, demanda y velocidades Variable de decisión: retraso (>0: retener o disminuir velocidad; <0: aumenta velocidad, =0: bus ok) Buses en terminales y cabeceras: Despachador inteligente: de acuerdo la disponibilidad de buses y conductores, entrega de sugerencias de hora de siguientes despachos de tal forma de minimizar los descuentos operacionales.

15 Simulación algoritmo de control Sin control Círculos: buses Colores: carga del bus (verde: vacío.rojo: a capacidad) Con control

16 Decidimos trabajar en transferir este aprendizaje a los operadores de buses Una experiencia mucho más dura que lo que inicialmente supusimos La operación enfrenta múltiples complejidades Difícil captar la confianza Los conductores Los robos Los desafíos tecnológicos Bus Assist El control activo de intervalos por sí solo no tiene sentido. Debe ser parte de una batería de herramientas

17 Bus Assist Herramientas desarrolladas

18 Módulos BusAssist CAD/AVL Sinóptico en tiempo real Web app para gestionar, monitorear y controlar la flota Despachador Web y app para celulares Despachador inteligente que considera impacto en indicadores de frecuencia, regularidad y puntualidad. Reportes Indicadores de desempeño en tiempo real de indicadores de frecuencia, regularidad y puntualidad Despachador de conductores App en la Web para gestionar los movimientos no comerciales de los conductores entre terminales

19 Módulos BusAssist Tablets de apoyo a la conducción Dispositivo programado en Android OS. Cuenta con GPS y un módulo de comunicación GSM. Es adaptable a todo tipo de operaciones. Asistencia al conductor App Android App que envía instrucciones a conductores para prevenir el apelotonamiento de buses en la ruta Ok Retener bus Apurar Bajar velocidad

20 Módulos BusAssist Ok

21 Módulos BusAssist Bajar velocidad

22 Módulos BusAssist Retener en parada o terminal

23 Módulos BusAssist Retrasado

24 Módulos BusAssist Tardanza en parada o terminal

25 Módulos BusAssist Reportes de desempeño Demanda en paradas de los servicios Perfiles de carga Apoyo a la fiscalización de la evasión Capacitación MOOC para despachadores y conductores Simulador del despachador

26 Módulos BusAssist Usuarios Información a usuarios Llegada de buses a paradas en tiempo real Planificador de viajes multimodal Carga de tarjeta sin contacto en línea Guillermo Muñoz, Director DTPM Paola Tapia, Ministra MTT Rubén Alvarado, Gerente General Metro

27 Bus Assist Nuestros resultados

28 Redbus (Transdev) - Transantiago 61 líneas y 670+ buses: Módulo de gestión de despachos implementado en todas las líneas Líneas B22 y B14 equipadas con 23 tablets industriales para apoyar regularidad en la ruta 11 líneas ya usan un sistema de despacho inteligente

29 Resultados Redbus - Transantiago Aumentos en indicadores de cumplimiento de Frecuencia (ICF) y Regularidad (ICR) Ahorros mensuales de hasta $USD 40,000 debido menos multas entre 2016 y ,000 ICF and ICR 0,980 0,960 0,940 0,920 0,900 0,880 0,860 0,840 0,820 mar-16 jun-16 sep-16 dic-16 abr-17 jul-17 oct-17 ICF RedBus ICR RedBus

30 Transmilenio En 2015 hicimos pruebas en el servicio C84, enviando instrucciones por teléfono a conductores El piloto permitió reducer la varabilidad de los tiempos de ciclo

31 Headway Coefficient of Variation End Point of Route Transmilenio Concluimos que uno de los principals problemas era la irregularidad de los despachos desde los cabezales de los servicios Cuando controlamos buses al inicio de la ruta, la regularidad del servicio mejoró considerablemente 1 0,9 0,8 0,7 0,6 y = 0,6908x + 0,3036 R² = 0,8706 0,5 0,4 0,3 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1 Headway Coefficient of Variation (std/mean) at Dispatching Point

32 Punta Arenas 8 rutas bus 84 buses equipados con AVL desde Enero 2017 / 15 tablets instalados en enero 2018 Gobierno entrega un subsidio y aplica descuentos por regularidad, puntualidad y frecuencia Información en tiempo real a usuarios (Apata)

33 USA 5 trolleys equipados con tablets. Inauguración aun pendiente. Intervalos de 12 minutos en periodo peak con 3 trolleys en operación

34 Malmo BRT Ruta 5 de BRT en Malmo, Suecia La app BusAssist para el conductor se instaló en 16 buses BRT para apoyar al conductor y controlar regularidad a lo largo de la ruta Intervalos de 5 minutos en periodo peak

35 Innovative Technological Solutions for Transit Systems Sistema de gestión de intervalos de buses urbanos Una travesía desde la investigación a las calles