QUADERN DE LA MOBILITAT

Transcripción

1 Montgat QUADERN DE LA MOBILITAT La mobilitat als municipis de la primera corona metropolitana Enquesta de Mobilitat 2011 Any 2012

2 Índex 0 INTRODUCCIÓ, ÀMBIT D'ESTUDI I CONSIDERACIONS INICIALS 4 1 SÍNTESI 10 2 LA MOBILITAT EN DIA FEINER DELS RESIDENTS Caracterització bàsica de la mobilitat Els motius de desplaçament Els modes de transport Motiu de desplaçament i mode de transport Distribució horària i durada mitjans dels desplaçaments La mobilitat segons segments de població 35 3 ANÀLISI DE FLUXOS DELS RESIDENTS Mobilitat de connexió Mobilitat interna 43 4 COMPARATIVA TERRITORIAL Comparativa municipal 48 5 L'OPINIÓ DEL CIUTADÀ SOBRE LA MOBILITAT Nivell d'ús subjectiu dels mitjans de transport Valoració dels mitjans de transport 55 53Motius 5.3 d'ús dels modes de transport 57 2

3 Índex 5.4 Valoració de la xarxa de transports i mobilitat Valoració d'estratègies de mobilitat Disponibilitat de permís de conduir i de vehicle privat 64 6 PERSPECTIVA TEMPORAL Evolució de la mobilitat Evolució de la mobilitat ocupacional 70 7 FITXA TÈCNICA I DEFINICIONS 72 3

4 0. INTRODUCCIÓ, ÀMBIT D ESTUDI I CONSIDERACIONS INICIALS 4

5 0. Introducció, àmbit d estudi i consideracions inicials Introducció L Enquesta de Mobilitat 2011 realitzada als municipis de la Primera Corona metropolitana, excepte Barcelona ciutat, és una estadística promoguda per la Diputació de Barcelona i l Àrea làrea Metropolitana de Barcelona. L objectiu Lobjectiu és conèixer les característiques bàsiques de la mobilitat en dia feiner (de dilluns a divendres no festius) de l any 2011, de la població resident als 17 municipis d aquest àmbit territorial. Aquest informe té per objectiu analitzar la mobilitat en dia feiner dels residents a Montgat, a partir de les dades de l Enquesta de Mobilitat El contingut de l informe és el següent: Àmbit d estudi. Síntesi de resultats principals. La mobilitat dels residents a l àmbit d estudi. Anàlisi de fluxos. Comparativa territorial. L opinió ió del ciutadà sobre lamobilitat. t Perspectiva temporal. 5

6 0. Introducció, àmbit d estudi i consideracions inicials Àmbit d estudi: destudi: descripció municipal Localització de Montgat Montgat forma part de la comarca del Maresme i és un dels 36 municipis de l Àrea Metropolitana de Barcelona. Limita amb Badalona, Tiana, Alella i El Masnou. El terme municipal té una extensió de 291,3 ha. La població l any 2011 era de habitants, amb una densitat de població de 36,9 hab/ha. La xarxa de transport existent, tant viària com ferroviària, garanteix uns bons nivells de connectivitat en les relacions metropolitanes. Xarxa viària i ferroviària principal a Montgat En la xarxa viària trobem la B-20 i la C-31, que conflueixen amb la C-32 (Autopista del Maresme), que permeten la connexió amb Barcelona i l àmbit metropolità i amb la resta de la comarcadel Maresme i el litoral gironí. Pel municipi també transcórrer la N-II. La xarxa de transport públic està formada per: Modes ferroviaris: el ferrocarril, que té dues estacions al municipi de la línia R1 de Renfe Rodalies. Modes viaris: 6 línies d autobús amb un recorregut interurbà, de les quals 5 són diürnes i 1 de nocturna. Dins dels modes viaris també hi ha el taxi, integrat a l Institut Metropolità del Taxi. 6

7 0. Introducció, àmbit d estudi i consideracions inicials Àmbit d estudi: destudi: descripció municipal Xarxa de transport públic a Montgat 7

8 0. Introducció, àmbit d estudi i consideracions inicials Consideracions inicials Consideracions bàsiques Per desplaçament s entén el trajecte que es fa des d un origen a una destinació per qualsevol motiu fent servir un o més modes de transport. En relació a la seva mobilitat, la població es pot dividir en: Població general, entre la que es pot diferenciar la població mòbil i la població no mòbil (població que es caracteritza per no haver realitzat cap desplaçament durant el dia anterior a l entrevista). Professionals de la mobilitat: població que es caracteritza pel fet que l acció lacció de desplaçar-sese és un element clau en la seva ocupació (transportistes, missatgers, comercials, tècnics, etc.) Els desplaçaments analitzats en aquest informe són els de la població general i els desplaçaments in itinere dels professionals de la mobilitat, excloent els desplaçaments in labore d aquesta població. Arrodoniments: per efecte dels arrodoniments en la ponderació dels desplaçaments, és possible que algunes dades desagregades no sumin exactament el nombre total de desplaçaments. Aquest fet només afecta el darrer dígit i no comporta una interpretació incorrecta. Mostra: lamostraassociadaaalgunes de les explotacions de l Enquesta no permet mostrar els resultats per falta de significació estadística. Aquesta consideració pot afectar a nivell d estimacions de mitjanes i de proporcions. Els resultats que s incorporen a l informe tenen en compte aquest fet i, en certs casos, s ha fet una observació remarcant la manca de mostra. 8

9 0. Introducció, àmbit d estudi i consideracions inicials Consideracions inicials Mobilitat associada als no residents en l àmbit d estudi de l Enquesta Zones d anàlisi de Montgat Cal tenir present que els resultats presentats en aquest informe només contemplen la mobilitat en dia feiner dels residents a Montgat i als altres 16 municipis de la primera corona metropolitana, sense Barcelona. Per tant, no mostra els desplaçaments realitzats per la població d altres municipis externs. Cal ser prudent, en conseqüència, en comparar els resultats de la mobilitat global en els municipis de referència amb anys anteriors, ja que no s ha registrat la mobilitat associada als no residents (particularment de Barcelona), a vegades notable en algunes relacions de connexió. Per aquest mateix motiu, l informe no incorpora indicadors relatius a l atracció o emissió territorial segons la seva mobilitat. Anàlisi territorial La mobilitat a Montgat, s ha analitzat a partir de la segmentació del municipi en 2 zones d anàlisi: -Zona 1: inclou els barris costers - Zona 2: inclou els barris interiors de Can Ciurana, les Costes, Turó del Sastre i Can Maurici. 9

10 1. SÍNTESI 10

11 1. Síntesi Característiques generals de la mobilitat a Montgat La població de 4 i més anys resident a Montgat realitza un total de desplaçaments diaris. Això equival a 3,2 desplaçaments per persona i dia. La majoria de desplaçaments fets pels residents són de connexió amb altres municipis (el 55,1%), el 39,7% són interns i el 5,2% restant són externs. En els darrers deu anys, els residents a Montgat han augmentat la seva mobilitat ocupacional en un 10,7%, degut principalment als desplaçaments per anar a estudiar. L any 2001, l autocontenció municipal generada per motius ocupacionals era del 31,3%. L any 2006 disminuí en cinc punts percentuals, fins al 25,5%. L any 2011, l autocontenció ha augmentat lleugerament, fins arribar a un valor del 27,4%. Els residents s en un dia feiner e emeten e e En els darrers cinc anys, els residents al municipi han desplaçaments cap a altres municipis. El 83% dels augmentat la seva mobilitat total en més d un 10%. desplaçaments de connexió amb Montgat tenen com a origen o L autocontenció municipal es manté estable respecte de fa cinc destinació algun dels municipis de la primera corona anys. La mobilitat en transport públic i en transport privat ha metropolitana, destacant les connexions amb Badalona augmentat entorn del 8% cadascuna, front a un augment del (39,4%) iambbarcelona (29,5%). 17% dels modes no motoritzats. La mobilitat personal predomina sobre la ocupacional: un 58,1% dels desplaçaments són originats per motius personals i la respectiva tornada a casa, i un 41,4% són generats per motius ocupacionals (més la tornada a casa). 11

12 1. Síntesi L ús Lúsdels mitjans de transport El 49,8% dels desplaçaments dels residents a Montgat es fanentransportprivat, el 29,3% a peu i en bicicleta i el 21% restant en transport públic. Montgat és, juntament amb Sant Just Desvern i Tiana, el municipi amb un major ús del vehicle privat en la seva mobilitat diària. Així, els seus residents fan un ús molt baix dels modes no motoritzats. De fet és el municipi (juntament amb Tiana) que fa un ús més baix d aquests smodes de tot l àmbit d estudi. En relació al transport públic, els modes ferroviaris són els més utilitzats, i en concret Rodalies Renfe. Els modes de transport utilitzats varien segons el tipus de recorregut: en els fluxos interns és majoritari l ús dels modes no motoritzats, mentre que en els fluxos de connexió i externs l ús dels modes motoritzats, especialment el vehicle privat, és el més destacat. La taxa d ocupació mitjana del cotxe calculada en base al mitjà principal del desplaçament mostra un valor mig d 1,3 individus per vehicle. Pelquefaalamoto, lataxa calculada és d 1,04 individus per vehicle. El vehicle privat és el principal mitjà tant dels desplaçaments ocupacionals com personals (i en les seves respectives tornades a casa) si bé, és majoritari en la mobilitat ocupacional. Els residents a Montgat aparquen els cotxes en destinació principalment al carrer (48,2%). Pel que fa a les motos, el lloc més habitual d aparcament en destinació és també al carrer (51,1%). Mobilitat t i temps La distribució horària dels desplaçaments dels residents a Montgat, mostra l existència d unahorapuntamoltdestacada a primera hora del matí (entre les 8 i les 9 hores), seguida d una davallada d notable de la mobilitat fins a les 12 hores, on torna a produir-se un lleuger increment. La durada mitjana declarada dels desplaçaments en dia feiner dels residents és de 21,2 minuts. Els desplaçaments intermunicipals nicipals tenen una durada mitjana significativamentament superior que la dels desplaçaments interns al municipi (27,5 i 10,7 minuts, respectivament). Els desplaçaments fets en transport públic són els que impliquen un major temps (35,2 minuts de mitjana), significativament per sobre dels que es fan en transport privat (17,4 minuts). 12

13 1. Síntesi L opinió Lopiniódel ciutadà sobre la mobilitat El 83% dels residents a Montgat majors de 15 anys disposen d algun vehicle privat. El cotxe és el vehicle que tenen en major grau: un 77% del total de població en té. Un 50% de la població declara disposar o poder fer ús de la bicicleta. Els residents atorguen la millor valoració a l anar a peu (8,2), seguida del cotxe i de la moto (7,8) i de la bicicleta (7,7). Els mitjans de transport públic més ben valorats són el tramvia i FGC. Els altres busos són els que obtenen e menys valoració. ac El motiu principal que declaren els usuaris del transport públic de Montgat per fer-lo servir és la seva rapidesa. Els motiu més mencionat per usar el transport privat inoun mitjà de transport públic és la seva comoditat. La resposta més mencionada entre els no usuaris de la bicicleta per no fer-la servir és la no disponibilitat o no poderla usar. L aspecte de la xarxa de transport millor valorat pels residents a Montgat és la seguretat viària percebuda en els seus desplaçaments urbans. L ítem menys ben valorat és l espai per a la circulació i aparcament de bicicletes. 13

14 2. LA MOBILITAT DELS RESIDENTS A L ÀMBIT D ESTUDI 14

15 2. La mobilitat dels residents a l àmbit d estudi 2.1. Caracterització bàsica de la mobilitat La població de 4 i més anys resident a Montgat realitza un total de desplaçaments diaris. Això equival a 3,2 desplaçaments per persona i dia. Distribució dels desplaçaments segons zona de residència La població no mòbil, és a dir, la població que es caracteritza per no fer cap desplaçament, representa gairebé el 6% de la població. El grau de mobilitat no difereix segons la zona de residència dels residents (zona 1 i 2). 52,0% 48,0% Zones Població Individus Absoluts % Desplaçaments % Mitjana Població mòbil ,4% ,0% 3,43 Zona 1 Població no mòbil % 6,6% Total % ,0% 3,20 Població mòbil ,8% ,0% 3,36 Zona 2 Població no mòbil 274 5,2% Total % ,0% 3,19 Població mòbil ,1% ,0% 3,39 Total Població no mòbil 597 5,9% Total % ,0% 3,20 Zona 1 Zona 2 15

16 2. La mobilitat dels residents a l àmbit d estudi 2.1. Caracterització bàsica de la mobilitat En funció de l origen i la destinació, els desplaçaments realitzats en dia feiner pels residents al municipi es classifiquen en tres grups: interns, connectius i externs. La major part dels desplaçaments que realitzen els residents de Montgat són de connexió. Distribució dels desplaçaments diaris dels residents a Montgat segons tipus de recorregut Connexió ,1% Tipus de recorregut Interns: són aquells que tenen com a origen i destinació el mateix municipi de residència. Representen el 39,7% de la mobilitat total. Connexió: realitzats entre Montgat i l exterior del municipi. Representen el 55,1%. Externs: realitzats pels residents a Montgat fora del municipi. Són el 5,2% del total de desplaçaments. Interns ,7% Externs ,2% Total desplaçaments:

17 2. La mobilitat dels residents a l àmbit d estudi Els motius de desplaçament La mobilitat personal predomina sobre la ocupacional: un 58,1% dels desplaçaments són originats per motius personals i la respectiva tornada a casa, i un 41,4% són generats per motius ocupacionals (més la tornada a casa). Un 22,4% dels desplaçaments són originats i per anar a treballar o a estudiar, un 32,1% per motius personals i un 45,6% són tornades a casa. Elstresprincipalsmotiusdelsdesplaçamentsdiarissón,perordre,anaratreballar(13,9%),anaraestudiar(8,5%)i l oci/esport/àpats/diversió (7,3%), seguit de prop per anar a comprar (6,7%). Distribució dels desplaçaments segons motiu 26,6% 22,4% 19,0% 32,1% Mobilitat ocupacional Tornada a casa ocupacional Mobilitat personal Tornada a casa personal Desplaçaments Motiu del desplaçament Absoluts % Treball ,9% Estudis % 8,5% Mobilitat ocupacional ,4% Compres ,7% Metge/Hospital 664 2,0% Visita amic/familiar 657 2,0% Acompanyar persones ,4% Gestions personals ,1% Oci/diversió/àpats/esport ,3% Passeig 957 2,9% Altres 180 0,6% Mobilitat personal ,1% Tornada a casa ocupacional ,0% Tornada a casa personal ,6% Tornada a casa ,5% Total % 17

18 2. La mobilitat dels residents a l àmbit d estudi Els motius de desplaçament Desagregant la mobilitat ocupacional i personal s observa que: En la mobilitat ocupacional, la generada pel treball (62,2%) és més elevada que la generada per estudis (37,8%). En la mobilitat personal, l oci i el lleure (22,9%) i les compres (21%) són les activitats que generen una major proporció de desplaçaments diaris. L acompanyar a persones és el tercer motiu més important. Distribució ib ió dels desplaçaments segons tipus de mobilitat personal* Distribució dels desplaçaments segons tipus de mobilitat ocupacional* Oci/diversió/àpats/esport Compres 21,0% 22,9% Acompanyar persones 19,9% Treball 62,2% Gestions personals 10,5% Passeig 9,2% Metge/Hospital 6,4% Estudis 37,8% Visita amic/familiar 6,3% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% Altres 1,7% 0% 10% 20% 30% * No està inclosa la tornada a casa 18

19 2. La mobilitat dels residents a l àmbit d estudi Els motius de desplaçament A cada tipus de recorregut dels desplaçaments (intern, de connexió i extern) se li associen uns motius determinats: Desplaçaments (67,7%). 7%) interns: lamobilitat personal (i la corresponent tornada a casa) concentren bona part de la mobilitat Desplaçaments de connexió: esdónaunequilibri entre la mobilitat ocupacional i la personal. Desplaçaments externs: lamobilitat personal predomina sobre l ocupacional. També destaca la baixa incidència de les tornades a casa degut a que es tracta de desplaçaments triangulars (excepte en els casos en què el resident no torna al seu domicili). Distribució dels desplaçaments segons tipus de recorregut i motiu 100% 90% 80% 32,3% 24,8% 0,8% 26,6% 70% 60% 25,4% 77,7% 32,1% 50% 35,4% 40% 23,6% 30% 19,0% 20% 14,8% 2,2% 10% 17,5% 26,2% 19,3% 22,4% 0% Interns Connexió Externs Total interior Mobilitat ocupacional Tornada ocupacional Mobilitat personal Tornada personal 19

20 2. La mobilitat dels residents a l àmbit d estudi 2.3. Els modes de transport La mobilitat efectuada en mitjans sostenibles (a peu, en bicicleta i en transport públic) suposen el 50% dels desplaçaments de Montgat. L altre 50% restant es realitzen en vehicle privat. Els mitjans de transport més utilitzats pels residents a Montgat són el cotxe com a conductor (33,9%), l anar a peu (29,1%) i el cotxe com a acompanyant (10%). Distribució dels desplaçaments segons mode de transport Mitjà de transport Desplaçaments Percentatge A peu ,1% 29,3% 49,8% 20,9% No motoritzat Transport públic Transport privat Bicicleta* 68 0,2% Total no motoritzat ,3% Bus no TMB ,3% Bus TMB* 131 0,4% Metro* 373 1,1% Altres ferroviaris (FGC, Rodalies Renfe, Tramvia) ,8% Resta transport públic* 71 02% 0,2% Total transport públic ,9% Cotxe conductor ,9% Cotxe acompanyant ,0% Moto ,7% Resta vehicle privat* 369 1,1% Total vehicle privat ,8% Total % * Dades de caràcter orientatiu ja que la submostra de desplaçaments no supera el llindar de significació estadística 20

21 2. La mobilitat dels residents a l àmbit d estudi 2.3. Els modes de transport Desagregant els modes motoritzats s observa el següent: Els modes ferroviaris són els mitjans de transport públic més utilitzats pels residents de Montgat (representen el 52,5% de la mobilitat en transport públic). Entre aquests, i lògicament per l oferta loferta de serveis al municipi, és Rodalies Renfe el més utilitzat. El segueix de ben a prop l autobús. El cotxe és el mitjà de transport privat majoritari (representa el 88,2% d aquesta mobilitat). La moto s utilitza en el 9,5% d aquests desplaçaments. Distribució dels desplaçaments en transport públic Distribució dels desplaçaments en vehicle privat Modes ferroviaris 52,5% Cotxe 88,2% Autobús 46,5% Moto 9,5% Altres* 0,9% Altres* 2,3% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% * Dades de caràcter orientatiu ja que la submostra de desplaçaments no supera el llindar de significació estadística 21

22 2. La mobilitat dels residents a l àmbit d estudi 2.3. Els modes de transport Al llarg d un dia feiner els modes de transport varien segons el tipus de recorregut (intern, de connexió i extern). Desplaçaments interns: l anar a peu és la manera més freqüent dels residents a Montgat de desplaçar-se en els trajectes que transcorren íntegrament dins del municipi. Desplaçaments de connexió: en tractar-se de desplaçaments de més distància, els modes motoritzats són majoritaris. El vehicle privat és majoritari (engloba el 62,2% d aquesta mobilitat); en transport públic es realitzen el 32% d aquest tipus de desplaçaments. Desplaçaments externs: la mobilitat en vehicle privat és la més elevada (més de la meitat); el segueixen els desplaçaments realitzats a peu o en bicicleta i, per últim, aquells realitzats en transport públic. Distribució dels desplaçaments segons tipus de recorregut i mode de transport 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 32,2% 53,6% 49,8% 62,2% 5,8% 20,7% 20,9% 62,1% 31,9% 25,7% 29,3% 6,0% Interns Connexió Externs Total No motoritzat Transport públic Transport privat 22

23 2. La mobilitat dels residents a l àmbit d estudi 2.3. Els modes de transport No hi ha diferències significatives en l ús dels diferents modes de transport segons la zona de residència de Montgat, si bé l ús del transport públic en els residents a la zona 2 és lleugerament superior als de la zona 1. Distribució dels desplaçaments segons zona de residència i mode de transport 100% 90% 80% 70% 50,0% 49,6% 49,8% 60% 50% 40% 19,2% 22,5% 20,9% 30% 20% 10% 0% 30,8% 27,9% 29,3% Zona 1 Zona 2 Total No motoritzat Transport públic Transport privat 23

24 2. La mobilitat dels residents a l àmbit d estudi 2.3. Els modes de transport Repartiment modal i disponibilitat de vehicle L ús dels modes de transport varia en funció de la disponibilitat d un vehicle privat motoritzat. La població de 16 i més anys de Montgat que no disposa de vehicle privat motoritzat, utilitza principalment els modes de transport més sostenibles, mentre que aquells que sí que en tenen, es mouen amb major proporció amb transport privat. Distribució dels desplaçaments segons disponibilitat de vehicle i mode de transport * 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 56,8% 19,5% 23,7% Disposa vehicle privat 6,6% 41,1% 52,2% No disposa de vehicle privat No motoritzat Transport públic Transport privat * Població de 16 i més anys. 24

25 2. La mobilitat dels residents a l àmbit d estudi 2.3. Els modes de transport Repartiment modal i disponibilitat d aparcament al lloc de treball Un 33% de la població activa resident a Montgat de més de 15 anys disposa de lloc d aparcament reservat al seu lloc de treball. L ús del transport privat per motius de feina augmenta quan hi ha una major facilitat per aparcar al lloc de treball. Així, el 92,3% dels desplaçaments per feina i gestions de treball dels individus que disposen d una plaça d aparcament gratuïta al lloc de treball* és fan en transport privat. Entre la població que no disposa d una plaça o espai reservat d aparcament al lloc de treball l ús d aquests modes disminueix fins el 64,7%. L ús del transport públic augmenta entre els treballadors que no disposen d aparcament gratuït a la feina (gairebé el 30%, respecte l 1,1% que sí en disposa). Distribució dels desplaçaments segons disponibilitat de plaça d aparcament a la feina i mode de transport * 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 92,3% 64,7% 29,6% 11% 1,1% 6,5% 5,7% Disposa de plaça d'aparcament gratuïta al lloc de treball No disposa de plaça d'aparcament gratuïta al lloc de treball No motoritzat Transport públic Transport privat * Població de 16 anys i més. Actius ocupats. Desplaçaments amb motiu anada a la feina o gestions de treball. 25

26 2. La mobilitat dels residents a l àmbit d estudi 2.3. Els modes de transport Multimodalitat i cadenes modals Un desplaçament es pot realitzar utilitzant un o diversos modes de transport. Els desplaçaments unimodals són aquells en els que només s utilitza un mitjà de transport, mentre que els multimodals són aquells en els que se n utilitza més d un dun. Fins ara, la descripció dels desplaçaments s ha realitzat a partir del mode de transport principal, però també és possible fer-ho des del punt de vista de la multimodalitat. El 89,3% dels desplaçaments dels residents a Montgat són unimodals, mentre que només un 10,7% utilitzen més d un mitjà de transport (multimodals). El transport públic és el mode que presenta una major multimodalitat, seguit dels modes no motoritzats. Distribució dels desplaçaments segons multimodalitat Etapes i desplaçaments segons mode de transport 89,3% 10,7% Mode de transport Etapes Desplaçaments Ràtio etapes / desplaçaments Modes no motoritzats ,20 Transport públic ,35 Transport privat ,02 Total ,14 Unimodal Multimodal 26

27 2. La mobilitat dels residents a l àmbit d estudi 2.3. Els modes de transport Ocupació mitjana dels vehicles La taxa d ocupació mitjana del cotxe (persones per vehicle) calculada en base al mitjà principal del desplaçament mostra un valor d 1 1,3 persones/vehicle. Sí hi ha diferències segons la tipologia de fluxos (és més elevada en els interns). Ocupació mitjana calculada Desplaçament intern 1,57 Desplaçament de connexió 1,22 La taxa d ocupació mitjana de les motos (persones per vehicle) calculada en base al mitjà principal del desplaçament mostra un valor d 1,04 individus/vehicle. 27

28 2. La mobilitat dels residents a l àmbit d estudi 2.3. Els modes de transport El lloc d aparcament del cotxe i de la moto Diàriament, els residents a Montgat realitzen més de desplaçaments en cotxe o en moto, majoritàriament com a conductor. El lloc d aparcament daparcament preferent del cotxe en aquests viatges és al carrer (en el 48,2% dels casos), seguit d altres daltres zones d aparcament (com ho són les zones blaves, els pàrkings per hores o minuts, aparcaments gratuïts en destinació, etc.) i de l aparcament en propietat/lloguer/concessió. Cal remarcar que l aparcament gratuït en destinació és utilitzat en igual proporció que l aparcament en propietat/lloguer/concessió. En el cas dels viatges en moto dels residents a Montgat, també és l aparcament al carrer el majoritari, si bé a continuació el segueix l aparcament en propietat/lloguer/concessió i, per últim les altres zones d aparcament. Lloc d'aparcament del cotxe Percentatge Lloc d'aparcament de la moto Percentatge Al carrer 48,2% Carrer 51,1% Aparcament en propietat, lloguer o concessió 20,9% Aparcament en propietat, lloguer o concessió 28,8% Altres zones d'aparcament 30,9% Altres zones d'aparcament 20,2% Pàrking de pagament (per hores o minuts) 3,8% Total 100% Aparcament gratuït en destinació (descampat, per a empleats, per a clients) 19,0% No aparca, només para un moment 3,8% Resta 4,2% Total 100% Atenentt al municipi i i de destinació, ió l aparcament en destinació ió del cotxe varia notablement: t En els desplaçamentsfetsalmunicipideresidència, els residents a Montgat majoritàriament aparquen el cotxe al carrer, seguit de l aparcament en propietat, lloguer o de concessió. Les altres zones d aparcament les utilitzen en el 12% de viatges restants. En canvi, en els desplaçaments en destinació cap a un altre municipi, són les altres zones d aparcament (i particularment les zones gratuïtes en destinació), les més utilitzades, en un 56,3% dels casos. El segueix l aparcament laparcament al carrer. Municipi de destinació Lloc d'aparcament del cotxe A un municipi Al municipi residència Carrer 39,6% 54,6% Aparcament en propietat, lloguer o concessió 4,1% 33,6% Aparcament gratuït en destinació (descampat, per a empleats, per a clients) 34,4% 7,4% Altres zones d'aparcament (gratuït en destinació, de pagament, zona blava, àrea verda, etc.) 56,3% 11,8% Total 100% 100% 28

29 2. La mobilitat dels residents a l àmbit d estudi 2.3. Els modes de transport El lloc d aparcament del cotxe Atenent al motiu en destinació dels desplaçaments en cotxe, l aparcament també varia notablement: L aparcament associat a les tornades a casa en cotxe s efectua majoritàriament al carrer, seguit dels pàrkings en propietat, lloguer o concessió. En els viatges per motius ocupacionals, els residents de Montgat aparquen el cotxe principalment en altres zones d aparcament daparcament(49,2%), molt seguit del carrer (43,5%). En la mobilitat en cotxe per motius personals, l aparcamentvaria notablement segons el motiu concret. Així, per anar a comprar són les altres zones d aparcament (sobretot aquelles gratuïtes en destinació) les que predominen, en un 88% dels viatges. En la resta de motius, l aparcament del cotxe s equilibra entre el carrer i aquestes altres zones d aparcament, i l aparcament en propietat/lloguer/concessió p / pràcticament no apareix. Lloc d'aparcament del cotxe Ocupacional Compres Acompanyar persones Motius Personal Gestions personal, visita metge/hospital, visita amics/familiars Oci/àpats /esport Total Tornada a casa Carrer 43,5% 8,3% 49,9% 46,1% 53,4% 44,0% 53,7% Aparcament en propietat, lloguer o concessió 7,2% 3,5% 0,9% 0,0% 3,9% 1,6% 42,0% Altres zones d'aparcament (gratuït en destinació, de pagament, zona blava, àrea verda, etc.) 49,2% 88,2% 49,2% 53,9% 42,7% 54,4% 4,2% Total 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 29

30 2. La mobilitat dels residents a l àmbit d estudi 2.4. Motiu de desplaçament i mode de transport El mitjà de transport utilitzat pels residents a Montgat en els seus desplaçaments diaris varia en funció del motiu. El vehicle privat és majoritari en els desplaçamentsocupacionalsienlessevesrespectivestornadesacasa.enlamobilitat personal, si bé no és majoritari, és el principal. El transport públic és utilitzat en major grau en la mobilitat ocupacional, i els modes no motoritzats en la mobilitat personal (gairebé doblen la seva utilització diària). 100% Distribució modal dels desplaçaments segons el motiu Mobilitat ocupacional Mobilitat personal 90% 80% 70% 56,0% 45,4% 57,7% 44,3% 49,8% 19,0% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 24,4% 19,6% Mobilitat ocupacional 18,2% 36,4% Mobilitat personal 24,1% 18,2% Tornada ocupacional 18,9% 36,8% Tornada personal 20,9% 29,3% Total 56,8% 24,3% No motoritzat Transport públic Transport privat 44,9% 36,6% 18,5% No motoritzat Transport públic Transport privat No motoritzat Transport públic Transport privat Inclou els desplaçaments per motius ocupacionals i les respectives tornades a casa. Inclou els desplaçaments per motius personals i les respectives tornades a casa. 30

31 2. La mobilitat dels residents a l àmbit d estudi 2.5. Distribució horària i durada mitjana dels desplaçaments La distribució horària dels desplaçaments dels residents a Montgat, mostra l existència d una hora punta molt destacada a primera hora del matí (entre les 8 i les 9 hores), moment en què s inicien desplaçaments (11% del total diari), seguida d una davallada notable de la mobilitat fins a les 12 hores, on torna a produir-se un lleuger increment. Aquest increment es manté fins a les 17 hores, quan la mobilitat torna a créixer durant un parell d hores dhores, fins a les 19 hores, franja en la que es donen desplaçaments, el 17% del total diari. La durada mitjana declarada dels desplaçaments no presenta grans fluctuacions al llarg de tot el dia, excepte aquells desplaçaments iniciats a primeres hores del matí (entre les 6 i les 8 hores) que tenen unes durades majors al voltant dels 30 minuts. Distribució horària i durada mitjana dels desplaçaments en dia feiner Desplaçaments s Minuts a 1h 1 a 2h 2 a 3h 3 a 4h 4 a 5h 5 a 6h 6 a 7h 7 a 8h 8 a 9h 9 a 10h 10 a 11h 11 a 12h 12 a 13h 13 a 14h 14 a 15h 15 a 16h 16 a 17h 17 a 18h 18 a 19h 19 a 20h 20 a 21h 21 a 22h 22 a 23h 23 a 24h Desplaçaments Durada mitjana Durada mitjana amb mostra insuficient 31

32 2. La mobilitat dels residents a l àmbit d estudi 2.5. Distribució horària i durada mitjana dels desplaçaments Distribució horària dels desplaçaments segons motiu Distribució horària dels desplaçaments diaris segons el motiu La distribució horària dels desplaçaments dels residents a Montgat està vinculada a la mobilitat ocupacional a primeres hores de matí i a la mobilitat personal a la tarda La mobilitat per feina o estudis presenta una hora punta molt marcada entre les 8 hores i les 9 hores, quan es produeixen el 37% del total de desplaçaments d anada ocupacionals. Entre les 14 hores i les 16 hores es torna a produir una petita punta. Les tornades a casa des d aquests motius apareixen a partir de les 13 hores, de forma bastant homogènia i sense presentar puntes horàries notables a 1h 1 a 2h 2 a 3h 3 a 4h 4 a 5h 5 a 6h 6 a 7h 7 a 8h 8 a 9h 9 a 10h 10 a 11h 11 a 12h 12 a 13h 13 a 14h 14 a 15h 15 a 16h 16 a 17h 17 a 18h 18 a 19h 19 a 20h 20 a 21h 21 a 22h 22 a 23h Mobilitat ocupacional Mobilitat personal Tornada ocupacional Tornada personal 23 a 24h La mobilitat personal presenta una distribució horària més homogènia durant tot el matí i fins les 13 hores, quan es produeix un període vall fins a les 16 hores, quan creix de nou i es produeix una hora punta entre les 17 i 18 hores, molt menys notable que l ocupacional del matí. Les tornades acasadesd aquestsmotiusesconcentrenaúltimahoradel matí i del vespre Desplaçaments amb mostra insuficient a 1h 1 a 2h 2 a 3h 3 a 4h 4 a 5h 5 a 6h 6 a 7h 7 a 8h 8 a 9h 9 a 10h 10 a 11h 11 a 12h 12 a 13h 13 a 14h 14 a 15h 15 a 16h 16 a 17h 17 a 18h 18 a 19h 19 a 20h 20 a 21h 21 a 22h 22 a 23h 23 a 24h Mobilitat ocupacional Mobilitat personal 32

33 2. La mobilitat dels residents a l àmbit d estudi 2.5. Distribució horària i durada mitjana dels desplaçaments Distribució horària dels desplaçaments segons mode de transport Distribució horària dels desplaçaments diaris segons el mode de transport El transport privat és el més utilitzat durant gran part del dia, excepte les hores centrals del matí (de 10 i fins les 12 hores), quan són els modes no motoritzats els que tenen major pes. El transport públic és el menys utilitzat pràcticament tot el dia, excepte a primeres hores del matí, quan supera els modes no motoritzats La mobilitat en vehicle privat dels residents a Montgat presenta unes puntes horàries al matí i a la tarda que coincideixen amb les originades per motius ocupacionals i personals, respectivament. Els modes no motoritzats presenten una distribució horària més similar a l associada als motius personals. El transport públic no presenta una pauta directament associada a un motiu o un altre, amb una distribució horària molt homogènia al llarg del dia, excepte entre les 8 i les 9 hores del matí, on es dóna l hora lhorapunta (12% del total de desplaçaments en transport públic) a 1h 1 a 2h 2 a 3h 3 a 4h 4 a 5h 5 a 6h 6 a 7h 7 a 8h 8 a 9h 9 a 10h 10 a 11h 11 a 12h 12 a 13h 13 a 14h 14 a 15h 15 a 16h 16 a 17h 17 a 18h 18 a 19h 19 a 20h 20 a 21h 21 a 22h Peu + Bici Transport públic Transport privat Desplaçaments amb mostra insuficient 22 a 23h 23 a 24h a 1h 1 a 2h 2 a 3h 3 a 4h 4 a 5h 5 a 6h 6 a 7h 7 a 8h 8 a 9h 9 a 10h 10 a 11h 11 a 12h 12 a 13h 13 a 14h 14 a 15h 15 a 16h 16 a 17h 17 a 18h 18 a 19h 19 a 20h 20 a 21h 21 a 22h 22 a 23h 23 a 24h No motoritzats Motoritzats 33

34 2. La mobilitat dels residents a l àmbit d estudi 2.5. Distribució horària i durada mitjana dels desplaçaments Durada mitjana declarada dels desplaçaments La durada mitjana declarada dels desplaçaments en dia feiner dels residents a Montgat és de 21,2 minuts. Els desplaçaments en vehicle privat i a peu/bicicleta són els de menor durada (no arriben als 18 minuts), mentre que són els desplaçaments en transport públic en els què dediquen més temps, pràcticament el doble. D acord amb el motiu del desplaçament la durada varia lleugerament: els desplaçaments per motiu ocupacional i les corresponents tornades a casa són els que requereixen més temps. Segons el tipus de recorregut dels desplaçaments es constaten diferències remarcables: la durada dels desplaçaments realitzats dins de Montgat és clarament inferior (11,7 minuts) als desplaçaments que connecten Montgat amb un altre municipi (27,5). Durada mitjana desplaçaments : 21,2 minuts No motoritzat 17,9 Tornada personal 19,3 Transport públic 35,2 Mobilitat personal 20,1 Tornada ocupacional 23,5 Transport privat 17,4 Mobilitat ocupacional 23, Minuts Minuts Intermunicipal 27,5 Intramunicipal 11, Minuts 34

35 2. La mobilitat dels residents a l àmbit d estudi 2.6. La mobilitat segons segments de població Grau de mobilitat Gènere. La població masculina de Montgat té un grau de mobilitat lleugerament superior a la femenina. Edat. La població menor de 16 anys és la que presenta el major grau de mobilitat. Els residents a Montgat de 30 a 44 anys són els segons més mòbils. Situació professional. Els actius en atur i estudiants són els que realitzen un major nombre de desplaçaments diaris. Per contra, els jubilats o pensionistes de Montgat i les persones que es dediquen a les tasques de la llar són els que menys es mouen. Tipus d habitatge: la població de Montgat que resideix en zones de menor densitat d urbanització, és a dir, en cases aïllades/xalets, efectuen menys desplaçaments al llarg del dia que la resta. Segments de població Mitjana desplaçaments/dia Homes 3,38 Dones 3,03 De 4 a 15 anys 3,65 De 16 a 29 anys 3,14 De 30 a 44 anys 3,47 De 45 a 64 anys 2,94 De 65 i més anys 2,76 Estudiants 3,54 Tasques de la llar 2,66 Jubilats i pensionistes 2,75 Actiu ocupat 3,18 Actiu en atur 3,86 Viu en un bloc de pisos 3,12 Viu en una casa adossada/mitjanera 3,23 Viu en una casa aïllada/xalet 2,95 Total 3,20 35

36 2. La mobilitat dels residents a l àmbit d estudi 2.6. La mobilitat segons segments de població Pautes de mobilitat segons gènere Tant els homes com les dones de Montgat es desplacen en major proporció per motius personals que ocupacionals. No obstant, les dones presenten una major mobilitat personal que els homes (un 34,3% front a un 29,9%) i una menor mobilitat ocupacional (un 20,3% front a un 24,4%). Dona 20,3% 16,6% 34,3% 28,9% La població femenina es caracteritza per fer un ús més elevat Home 24,4% 4% 21,3% 29,9% 9% 24,3% que els homes dels modes sostenibles: Els homes fan servir majoritàriament el vehicle privat en els seus desplaçaments diaris (un 54,7% d ells es fan en aquest mode de transport). Les dones utilitzen més els modes no motoritzats i el transport públic. Una diferència de gairebé quatre punts més en l ús dels modes no motoritzats. Una diferència de gairebé set punts més en l ús del transport públic. 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Mobilitat ocupacional Tornada ocupacional Mobilitat personal Tornada personal Dona 31,1% 1% 24,1% 44,8% Home 27,5% 17,8% 54,7% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% No motoritzat Transport públic Transport privat 36

37 2. La mobilitat dels residents a l àmbit d estudi 2.6. La mobilitat segons segments de població Pautes de mobilitat segons edat Els desplaçaments generats per motius personals augmenten amb l edat ledat, en detriment de la mobilitat ocupacional. El grup de menors de 16 anys és el que es mou més per motius ocupacionals, vinculats a l estudi. El vehicle privat és el mode principal de desplaçament de pràcticament tota la població de Montgat, excepte dels majors de 64 anys. Particularment, els residents de 30 a 64 anys fan servir el vehicle privat de forma majoritària. L ús del transport públic és més elevat en el grup de població de 16 a 29 anys, seguit dels majors de 64. Els menors de 16 anys es mouen amb proporcions similars en transport privat i a peu/bicicleta, i fan l ús més baix del transport públic. De 65 i més anys 0,9%0,9% 52,9% 45,3% De 45 a 64 anys 18,9% 16,3% 35,6% 29,3% De 30 a 44 anys 22,3% 18,6% 33,2% 25,9% De 16 a 29 anys 30,5% 25,5% 5% 23,6% 20,4% De 4 a 15 anys 39,7% 33,9% 13,6% 12,9% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Mobilitat ocupacional Tornada ocupacional Mobilitat personal Tornada personal De 65 i més anys 55,5% 23,6% 20,9% De 45 a 64 anys 29,5% 20,2% 2% 50,4% De 30 a 44 anys 17,0% 18,3% 64,7% De 16 a 29 anys 22,1% 33,2% 44,8% De 4 a 15 anys 41,5% 12,9% 45,6% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% No motoritzat Transport públic Transport privat 37

38 2. La mobilitat dels residents a l àmbit d estudi 2.6. La mobilitat segons segments de població Pautes de mobilitat segons situació laboral Actiu en atur 2,1% 52,1% 44,0% 1,7% La mobilitat generada per motius ocupacionals és la principal en el cas dels actius ocupats i dels Actiu ocupat 30,4% 25,8% 24,7% 19,1% 1% estudiants de Montgat, amb valors superiors al 55%. En la resta de col lectius, aquesta mobilitat és gairebé Jubilats i pensionistes 0,8% 0,8% 52,1% 46,4% inexistent. La població activa ocupada és la que presenta una Tasques de la llar 0,4% 55,8% 43,3% 0,4% distribució més allunyada de la resta, ja que són els que més es mouen en vehicle privat (67%) i menys en Estudiants 35,9% 30,4% 17,7% 16,0% modesnomotoritzats(15%).elsestudiantsielsactiusen 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% atur fan servir principalment també el vehicle privat, si bé l ús dels modes no motoritzats t supera el 35% de la seva mobilitat diària. La resta de col lectius Mobilitat ocupacional Tornada ocupacional Mobilitat personal Tornada personal (jubilats/pensionistes i tasques de la llar) presenten una distribució modal més homogènia, i amb major utilització del transport públic i de l anar a peu. Actiu en atur 39,9% 11,6% 48,5% Actiu ocupat 14,8% 18,3% 66,9% Jubilats i pensionistes 50,1% 25,8% 24,1% Tasques de la llar 43,4% 31,1% 25,5% Estudiants 35,7% 23,8% 40,5% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% No motoritzat Transport públic Transport privat 38

39 3. ANÀLISI DE FLUXOS DELS RESIDENTS 39

40 3. Anàlisi de fluxos dels residents 3.1. Mobilitat de connexió Els residents a Montgat realitzen un total de desplaçaments diaris amb origen i/o destinació el seu municipi. D aquests, el 41,9% són interns al municipi (12.918) i el 58,1% restant són desplaçaments de connexió (17.895). Tipus de fluxos Desplaçaments Percentatge Interns ,9% Connexió ,1% Total % A partir de la mobilitat de connexió es poden conèixer les principals relacions territorials del municipi: El 83% dels desplaçaments de connexió amb Montgat tenen com a origen o destinació ióalgun dels municipis i i de la primera corona metropolitana, destacant les connexions amb Badalona (39,4%) iambbarcelona (29,5%). També són significatives les connexions amb la resta de municipis de l'àmbit del Besòs (especialment amb el municipi veí de Tiana) i també amb la resta de municipis de la comarca del Maresme (8,6%). Fluxos de connexió a Montgat Residents Àmbits de destinció Desplaçaments Percentatge Barcelona ,5% Badalona ,4% Tiana ,7% Ribera Besòs 630 3,5% Besòs ,7% Baix Llobregat Nord i Sud 506 2,8% Resta comarca Maresme % 8,6% Exterior ,5% Total % Ribera Besòs: Santa Coloma de Gramenet, Montcada i Reixac, Sant Adrià de Besòs. Baix Llobregat Nord: Cornellà de Llobregat, El Prat de Llobregat, Esplugues de Llobregat, L'Hospitalet de Llobregat, Sant Feliu de Llobregat, Sant Joan Despí i Sant Just Desvern. Baix Llobregat Sud: Castelldefels, Gavà, Sant Boi de Llobregat i Viladecans. 40

41 3. Anàlisi de fluxos dels residents 3.1. Mobilitat de connexió Fluxos de connexió a Montgat 41

42 3. Anàlisi de fluxos dels residents 3.1. Mobilitat de connexió Els modes de transport dels fluxos de connexió El 62,2% dels desplaçaments connectius amb Montgat realitzats pels seus residents es fan en vehicle privat, un 31,9% en transport públic i un 6% en modes no motoritzats. Els desplaçaments entre Montgat i Barcelona són els que més es realitzen amb transport públic (47,5%). En segon lloc, els municipis de Badalona i els de la primera corona metropolitana pertanyents a la comarca del Baix Llobregat són els que efectuen més desplaçaments de connexió amb transport públic amb Montgat (35,5% i 35%, respectivament). El vehicle privat és utilitzat en major proporció en els desplaçaments amb l exterior de la primera corona (90,2%), amb la resta del Maresme (84,9%) i amb el Baix Llobregat Nord i Sud (65%). També destaquen les relacions entre Montgat i els municipis de la Ribera del Besòs (Montcada i Reixac, Santa Coloma de Gramenet i Sant Adrià de Besòs) amb una quota d us del vehicle privat força elevada (68,1%). Repartiment modal dels principals fluxos de connexió No motoritzat Transport públic Transport privat Total Badalona 7,3% 35,5% 57,2% 100% Ribera Besòs 7,6% 24,3% 68,1% 100% Tiana 24,2% 2% 11,0% 64,8% 100% Resta comarca Maresme 9,6% 5,5% 84,9% 100% Baix Llobregat Sud i Nord 0,0% 35,0% 65,0% 100% Barcelona 0,0% 47,5% 52,5% 100% Exterior 1,8% 8,0% 90,2% 100% Ribera Besòs: Santa Coloma de Gramenet, Montcada i Reixac, Sant Adrià de Besòs. Baix Llobregat Nord: Cornellà de Llobregat, El Prat de Llobregat, Esplugues de Llobregat, L'Hospitalet de Llobregat, Sant Feliu de Llobregat, Sant Joan Despí i Sant Just Desvern. Baix Llobregat Sud: Castelldefels, Gavà, Sant Boi de Llobregat i Viladecans. 42

43 3. Anàlisi de fluxos dels residents 3.2. Mobilitat interna Fluxos de connexió interior segons zones Centrant l anàlisi en la mobilitat interna al municipi, s han classificat els desplaçaments en dos tipus: interns a cada zona (són aquells que tenen com a origen i destinació una mateixa zona) i connexió entre zones (entre dues zones diferents). La zona 1 és la que concentra un major volum de desplaçaments: la major part dels fluxos interns al municipi tenen com a origen i destinació en aquesta zona (4.468), representant el 34,7% del conjunt de la mobilitat interna de Montgat. Matriu origen-destinació dels fluxos interns a Montgat Origen Destinació Zona 1 Zona 2 Total Zona Zona Total* Origen Destinació Zona 1 Zona 2 Total Zona 1 34,7% 18,5% 53,3% Zona 2 18,4% 28,3% 46,7% Total 53,2% 46,8% 100,0% *No s han sumat els desplaçaments interns a Montgat amb la zona d origen o de destinació desconeguda (Ns/Nc). 43

44 3. Anàlisi de fluxos dels residents 3.2. Mobilitat interna Fluxos de connexió interior segons zones Fluxos interns a Montgat Total : * No s han sumat els desplaçaments interns a Montgat amb la zona d origen o de destinació desconeguda (Ns/Nc). 44

45 3. Anàlisi de fluxos dels residents 3.2. Mobilitat interna Els modes de transport dels fluxos interns El 62,1% de desplaçaments interns a Montgat es fan en modes no motoritzats, un 5,8% en transport públic i el 32,2% restant es fan en vehicle privat. En ambdues zones en les què s ha dividit Montgat la distribució modal és força similar. La mobilitat a peu és majoritària (al voltant del 70%), malgrat que l ús del transport privat també és prou remarcable (entre el 23% i el 25%). Les connexions entre la zona 1 i 2 es realitzen majoritàriament i t apeui en vehicle privat (al voltant t del 45% en cada cas). Repartiment modal dels desplaçaments interns a Montgat 45

46 4. COMPARATIVA TERRITORIAL 46

47 4. Comparativa territorial En aquest apartat s analitzen les principals característiques de la mobilitat en dia feiner dels residents a Montgat de forma comparada amblarestademunicipisdelaprimeracoronametropolitana(excepte Barcelona). Es tracta de posicionar el municipi en relació a la resta i detectar les diferències i similituds quant als principals indicadors de mobilitat: Municipis de l àmbit d estudi Mitjana de desplaçaments per persona Distribució de la mobilitat segons motiu Repartiment modal Ràtio públic/privat Durada mitjana dels desplaçaments en transport públic Autocontenció municipal 47

48 4. Comparativa territorial 4.1. Comparativa municipal Mitjana de desplaçaments per persona La mitjana de desplaçaments per persona dels residents a Montgat és la segona més baixa de tots els municipis de l àmbit d estudi, només superada per Tiana. Primera corona metropolitana excepte Barcelona 3,42 Sant Boi de Llobregat 3,67 Santa Coloma de Gramenet 3,61 Viladecans Prat de Llobregat (El) Badalona 352 3,52 3,50 3,46 Sant Feliu de Llobregat Hospitalet de Llobregat (L') Sant Adrià de Besòs Gavà Sant Just Desvern Montcada i Reixac Sant Joan Despí Esplugues de Llobregat Castelldefels Cornellà de Llobregat 3,37 3,36 3,36 3,34 3,34 3,31 3,30 3,27 3,27 3,26 Montgat 3,20 Tiana 3,08 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 3,6 3,7 48

49 4. Comparativa territorial 4.1. Comparativa municipal Motiu del desplaçament La relació entre mobilitat ocupacional i personal en els diferents municipis no varia gaire. Primera corona metropolitana excepte Barcelona A Montgat, com a la resta de municipis, també és la Castelldefels 45,0% mobilitat personal la majoritària, que arriba a gairebé el 59% del total. És, així, lleugerament inferior a la mitjana global de tots els municipis. Sant Feliu de Llobregat Sant Adrià de Besòs 44,4% 42,8% Tiana 39,2% 60,8% 46,4% 53,6% 55,0% 55,6% 57,2% Sant Joan Despí Montgat Badalona Gavà Esplugues de Llobregat Sant Just Desvern Montcada i Reixac Viladecans Hospitalet de Llobregat (L') Cornellà de Llobregat Sant Boi de Llobregat Prat de Llobregat (El) Santa Coloma de Gramenet 42,0% 41,3% 41,3% 40,5% 40,2% 40,2% 39,2% 38,5% 37,8% 37,7% 36,4% 35,9% 35,8% 58,0% 58,7% 58,7% 59,5% 59,8% 59,8% 60,8% 61,5% 62,2% 62,3% 63,6% 6% 64,1% 64,2% 0% 20% 40% 60% 80% 100% Mobilitat ocupacional Mobilitat personal 49

50 4. Comparativa territorial 4.1. Comparativa municipal Repartiment modal Montgat és, juntament amb Sant Just Desvern i Tiana, el municipi amb un major ús del vehicle privat en la seva mobilitat diària. La seva quota d ús del transport públic se situa dos punts per sobre de la mitjana global. Per contra, els seus residents fan un ús molt baix dels modes no motoritzats. De fet és el municipi (juntament amb Tiana) que fa un ús més baix d aquests modes de tot l àmbit d estudi. Primera corona metropolitana excepte Barcelona Hospitalet de Llobregat (L') Santa Coloma de Gramenet Cornellà de Llobregat Sant Adrià de Besòs Prat de Llobregat (El) Badalona Esplugues de Llobregat 54,7% 18,5% 26,9% 57,5% 24,5% 18,0% 62,6% 17,8% 19,6% 57,1% 21,3% 21,5% 52,7% 24,7% 22,7% 61,2% 13,8% 25,0% 54,5% 19,8% 25,7% 51,0% 22,0% 27,0% Sant Boi de Llobregat 59,1% 11,6% 29,2% Viladecans 56,6% 10,1% 33,2% Sant Feliu de Llobregat 52,6% 13,5% 33,9% Sant Joan Despí 43,6% 18,7% 37,7% Gavà 50,0% 11,3% 38,7% Montcada i Reixac 46,1% 14,1% 39,8% Castelldefels 40,1% 15,5% 44,4% Montgat 29,3% 20,9% 49,8% Sant Just Desvern 32,3% 16,1% 51,6% Tiana 20,2% 13,5% 66,3% 0% 20% 40% 60% 80% 100% Peu + Bici Transport públic Transport privat 50

51 4. Comparativa territorial 4.1. Comparativa municipal Ràtio públic/privat La ràtio públic/privat mostra el nivell de competència entre els modes motoritzats. Primera corona metropolitana excepte Barcelona 0,69 El valor assolit per aquesta ràtio en la mobilitat mecanitzada Hospitalet de Llobregat (L') dels residents a Montgat és de 0,42, per sota de la mitjana Sant Adrià de Besòs global dels 17 municipis. Aquest valor indica una predominança en l ús lús del transport privat en la mobilitat Cornellà de Llobregat 099 0,99 mecanitzada. Santa Coloma de Gramenet 0,91 1,09 1,36 Esplugues de Llobregat Badalona 0,81 0,77 Desplaçaments realitzats en transport públic Desplaçaments realitzats en transport privat Prat de Llobregat (El) Sant Joan Despí Montgat Sant Feliu de Llobregat Sant Boi de Llobregat Montcada i Reixac Castelldefels Sant Just Desvern Viladecans 0,55 0,50 0,42 0,40 0,40 0,35 0,35 0,31 0,30 Valor<1: predomini del transport privat Gavà Valor>1: predomini del transport públic Tiana 0,20 0,29 0,00 0,50 1,00 1,50 51