Títol CICLOVIA ES CASTELL-MAÓ Àmbit actuació VORERA CARRETERA MAÓ-ES CASTELL Pressupost estimat 14500

Transcripción

1 Títol CICLOVIA ES CASTELL-MAÓ Àmbit actuació VORERA CARRETERA MAÓ-ES CASTELL Pressupost estimat Justificació Quan es va comunicar que s habilitaria un carril bici a la carretera que uneix Maó i Es Castell, molts ciclistes urbans vam celebrar la idea. Abans de la seva construcció ja hi havia un nombre elevat de ciutadans que havien decidit utilitzar la bicicleta com a medi de transport entre ambdues poblacions degut a que la distància i la orografia resulten prou adeqüades per traslladar-se pedalejant. L execució de l esmentat tram ciclista ha esdevinguit una fallida per diverses raons i no ha incentivat l augment d usuaris, fonamentalment per dos motius:

2 seguretat i manca de continuïtat, especialment a Maó, que adoleix d una xarxa viària ciclista. Destinataris Principalment els usuaris de la bicicleta i els vianants. Encara que també els automobilistes. El projectat carril bici que es va executar a la banda nord va resultar un carril compartit que ha esdevinguit en PREFERÈNCIA per als vianants, que majoritàriament fan ús d ell en detriment de sa vorera sud, acera convencional. Aquest vial compartit contradiu el principi de segregació entre vianants, ciclistes i automòbils del carril bici. En definitiva que no és un carril bici homologable i resulta font de conflictes i inseguretat. Per altra banda resulta ser sa via peatonal adient, per la qualcosa plantejar la seva exclusivitat ciclista no sembla raonable. Paral.lelament per a les condicions de trànsit d els ciclistes presenta sis punts de risc on les bicicletes interactúen (en condicions de inferioritat) amb els vehicles a motor. Objectius Replantejar la distrubució del diversos elements de la mobilitat, adeqüant la vorera nord de la carretera com a carril bici homolgable i exclussiu mitjantçant una petita intervenció sobre els elements (arbres i bancs) que fan estreta l amplada de l actual vial peatonal de la banda sud de la carretera. PROJECTE HABILITACIÓ D UNA CICLOVIA MAÓ-ES CASTELL La intervenció resulta senzilla i econòmica. Consisteix en transplantar els arbres de morera situats enmig de la vorerea peatonal de la banda nord de la carretera, cobrir els forats amb material sòlid, traslladar els bancs a l altra banda i senyalitzar l estructura vial com a ciclista amb marques verticals i dibuixos en terra. En una primera fase no cal intervindre sobre el firme, maldament seria positiu extendre una capa de conglomerat vermell. Per les seves característiques de seguretat vial aquesta opció suposa la no existència de creuaments amb vehicles a motor durant tot el traçat, fins l arribada a Maó. La seva amplada és

3 suficient tal i com és, per la qualcosa no caldrien intervencions d obra. Actuacions: Tram 1 (fig.1). Accés. Habilitant un petit vial ja existent per darrere la marquesina del bus, l accés al carril seria natural des de Fontanelles (que requeriria pintar un pas de bicis junt al de vianants per unir els dos sentits del carrer amb la ciclovia). Tram 2 (fig 2). Recta. Transplantament de 37 arbres de morera i reubicació de 4 bancs i 1 paperera. El destí podria ser l entorn del molí. Val a dir que aquests arbres s haurien de retirar maldament no es faci el projecte de ciclovia, ja que suposen obstacles per als vianants. Tram 3 (fig 3). Rotonda Son Vilar, volta de Cala Figuera. El tram és prou ample, fins i tot com per fer un espai compatible amb vianants (pas soterrani, parada bus...) amb la qualcosa no es requereix intervenció. Tram 4 (fig 4). Maó. Sa volta tancada i la ressolució del carril és on més estret voldria una tasca de senyalització i adeqüament, encara que petita. La seva amplada és suficient per a dues bicicletes. S haurien de transplantar 28 moreres i retirar 2 bancs. En aquest tram, des de sa rotonada de Son Vilar a sa baixada a Cala Figuera. Caldria una intervenció discreta de assentament a l alçada de l edifici de les antigues oficines de GESA. Superat aquest indret la continuïtat del carril proposat es bifurcaria cap el port pintant un carril lateral pintat en vermell, eventualment amb tortuguetes, per possibilitar la doble direcció ciclista a la costa de Cala Figuera. Entrant a Maó, la ciclovia transcurriria en paral.lel a la pastereta dels xiprers guanyant uns pocs centímetres als carrils existentes per possibilitar fer-lo de doble amplada per bicis. (Eventualment aquest tram seria l inici del vial a Maó en sentit Es Castell. A l alçada del pas de vianants ample d Abu Umar, s hauria de senyalitzar un pas de bicis que possibilités atravessar cap el projectat (i aprovat per els pressupostos participatius de l Ajuntament de Maó) carril bici de Via Ronda.

4 Aquesta sol.lució solventa el greu problema que presenta l actual carril compartit -tros gris sobre el gran clot- que segons tècnics i representants públics a hores d ara sembla impossible. PRESSUPOST Transplantament de 65 arbres. (65x200 ) Eliminació elements mobles (6 bancs i 1 paperera) Senyalització vertical 1000 Marques entrerre. 500 TOTAL Fig 1

5 Fig 2

6 Fig 3

7 Fig 4