INFORME DE DESEMPEÑO Concesión del Terminal Norte Multipropósito 2017

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1 INFORME DE DESEMPEÑO Concesión del Terminal Norte Multipropósito 2017 Gerencia de Regulación y Estudios Económicos

2 CONTENIDO RESUMEN EJECUTIVO... 4 I. ASPECTOS GENERALES DE LA CONCESIÓN... 6 I.1. COMPOSICIÓN DEL CONCESIONARIO... 6 I.2. PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DEL CONTRATO DE CONCESIÓN... 6 I.3. ÁREA DE INFLUENCIA... 8 I.4. PRINCIPALES ACTIVOS DE LA CONCESIÓN... 8 I.5. HECHOS DE IMPORTANCIA... 9 II. OFERTA DE SERVICIOS... 9 II.1. SERVICIOS ESTÁNDAR II.2. SERVICIOS ESPECIALES II.3. SERVICIOS SUJETOS AL RÉGIMEN DE ACCESO III. DEMANDA DE SERVICIOS III.1. PRINCIPALES CLIENTES III.2. TRÁFICO DE SERVICIOS IV. TARIFAS, PRECIOS Y CARGOS IV.1. TARIFAS...20 IV.2. PRECIOS IV.3. CARGOS DE ACCESO V. INVERSIONES Y PAGOS AL ESTADO V.1. INVERSIONES V.2. PAGOS AL ESTADO VI. DESEMPEÑO OPERATIVO VI.1. NIVELES DE SERVICIO Y PRODUCTIVIDAD VI.2. ACCIDENTES VI.3. RECLAMOS VII. EVOLUCIÓN DE LOS INGRESOS DEL CONCESIONARIO VIII. CONCLUSIONES ANEXO Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público - OSITRAN 2/45

3 CUADROS CUADRO N 1: Características de la infraestructura portuaria de APM Terminals... 9 CUADRO N 2: Tarifario de los servicios regulados por canastas, CUADRO N 4: Servicios especiales desregulados en función a la nave, CUADRO N 5: Algunos servicios especiales no regulados en función a la carga, CUADRO N 6: Servicios especiales desregulados en función a la carga, CUADRO N 7: Contratos de acceso para los servicios de remolcaje y practicaje, CUADRO N 8: Pagos al Estado, CUADRO N 9: Niveles de servicios y productividad por tipo de carga, GRÁFICOS GRÁFICO N 1: TRÁFICO DE NAVES, GRÁFICO N 2: SERVICIO ESTÁNDAR DE EMBARQUE/DESCARGA DE CONTENEDORES, GRÁFICO N 3: SERVICIO ESTÁNDAR DE EMBARQUE/DESCARGA DE CONTENEDORES LLENOS GRÁFICO N 4: SERVICIO ESTÁNDAR DE EMBARQUE/DESCARGA DE CONTENEDORES VACÍOS, GRÁFICO N 5: SERVICIO ESTÁNDAR DE EMBARQUE/DESCARGA DE CONTENEDORES VACÍOS GRÁFICO N 6: SERVICIO ESTÁNDAR DE TRANSBORDO DE CONTENEDORES, GRÁFICO N 7: SERVICIO ESTÁNDAR DE TRANSBORDO DE CONTENEDORES GRÁFICO N 8: SERVICIO ESTÁNDAR DE CARGA FRACCIONADA, GRÁFICO N 9: SERVICIO ESTÁNDAR DE CARGA SÓLIDA A GRANEL, GRÁFICO N 10: PRODUCTOS DE CARGA SÓLIDA A GRANEL GRÁFICO N 11: SERVICIO ESTÁNDAR DE CARGA LÍQUIDA A GRANEL, GRÁFICO N 12: SERVICIO ESTÁNDAR DE CARGA RODANTE, GRÁFICO N 13: SERVICIO ESTÁNDAR DE PASAJEROS, GRÁFICO N 14: INVERSIONES RECONOCIDAS Y NIVEL DE CUMPLIMIENTO, GRÁFICO N 15: NIVELES DE SERVICIO Y PRODUCTIVIDAD RELACIONADOS CON LA NAVE, GRÁFICO N 16: TIEMPO DE ATENCIÓN AL USUARIO PARA RETIRO DE MERCANCÍA, GRÁFICO N 17: NÚMERO DE ACCIDENTES, GRÁFICO N 18: NÚMERO DE RECLAMOS PRESENTADOS Y RESUELTOS, GRÁFICO N 19: EVOLUCIÓN DE LOS INGRESOS DEL CONCESIONARIO, ILUSTRACIÓN ILUSTRACIÓN N 1: Etapas del proyecto... 6 Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público - OSITRAN 3/45

4 RESUMEN EJECUTIVO El presente informe tiene como finalidad hacer una evaluación del desempeño de la Concesión del Terminal Norte Multipropósito del Terminal Portuario del Callao (en adelante, Terminal Norte) para el año El informe presenta la evolución de los principales indicadores de la Concesión en lo que respecta al tráfico de carga, tarifas, indicadores operativos, inversiones, ingresos, entre otros. El 11 de mayo de 2011, el Ministerio de Transporte y Comunicaciones (en adelante, Concedente o MTC) y APM Terminals Callao S.A. (en adelante, el Concesionario o APM Terminals), firmaron el Contrato de Concesión para el diseño, construcción, financiamiento, conservación y explotación del Terminal Norte Multipropósito del Puerto del Callao (en adelante, el Contrato de Concesión). Dicho contrato tiene una vigencia de 30 años. El Terminal Norte comprende cuatro muelles centrales multipropósito (muelles 1, 2, 3 y 4), el muelle norte 5, un muelle de hidrocarburos (muelle 7) y un muelle de granos, con sus respectivas áreas de respaldo. Este terminal está diseñado para el manejo de carga en contenedores y carga general (metales, granos, fertilizantes, químicos, entre otros). Durante la vigencia de la concesión, APM Terminals deberá realizar una inversión referencial de USD 883,5 millones (incluido IGV) 1, distribuida en cinco etapas del proyecto de modernización 2. APM Terminals moviliza diferentes tipos de cargas, siendo los principales clientes las líneas navieras que transportan carga en contenedores, las cuales transportan el mayor volumen de carga movilizada. En particular, durante 2017, APMT tuvo como principales clientes a las empresas Mediterranean Shipping Company, Maersk Line, Compañía de Vapores NORDEN A/S y Odfjell Tankers A/S, las cuales tuvieron una participación de 17,1%, 12,3%, 2,8% y 2,7% en el volumen total de carga movilizada, respectivamente. En el 2017, la cantidad demandada del Servicio Estándar a la nave fue de naves, del Servicio Estándar de Embarque/descarga de contenedores llenos fue de 488,4 mil TEU, del Servicio Estándar de Embarque/descarga de contenedores vacíos fue de 243,7 mil TEU y del Servicio de Transbordo de contenedores (vacíos o llenos) fue de 202,5 mil TEU. Al respecto, el servicio a la nave representó un incremento de 0,88%, respecto al año anterior. En relación al tipo de carga, durante 2017, el Concesionario movilizó 5 363,2 mil toneladas de carga sólida a granel (+15,9), 2 941,8 mil toneladas de carga líquida a granel (+7,3%), 1 943,8 mil toneladas de carga fraccionada (+3,3%) y 333,0 mil toneladas de carga rodante (+16,6%). Finalmente, en el 2017 se movilizaron 29,1 mil personas (+11,0%). En el 2016 se aplicó a los servicios regulados el primer cálculo del factor de productividad, estimado en -9,63%. Adicionalmente, se estableció que la aplicación de las tarifas tope se debe realizar a un conjunto de servicios (canastas), las cuales se definieron en: (i) servicios regulados a la nave, (ii) servicios regulados a la carga en contenedores, (iii) servicios regulados a la carga fraccionada, rodante y a granel, y (iv) servicios regulados a pasajeros. Esto generó que las tarifas de algunos servicios se incrementen, como la del servicio de re-estiba de carga rodante vías nave (+92,3%) y la del servicio de provisión de equipos para incrementar la productividad (+9,1%). 1 Inversión actualizada a diciembre de 2017, incluye IGV. 2 Cabe mencionar que, el Contrato de Concesión menciona una sexta etapa, la cual es opcional. El 10 de mayo de 2016, el Concesionario informó al Concedente su decisión de no ejecutar la sexta etapa. Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público - OSITRAN 4/45

5 En cuanto a los servicios especiales no regulados, durante el 2017, no se han brindado nuevos servicios. En general, los servicios especiales no regulados no han presentado variaciones en sus precios respecto al 2016; sin embargo, se puede destacar el incremento del precio del servicio Inspección y monitoreo contenedor de 20 y 40 pies, cuyo precio aumentó en 25%. Por último, como resultado de la revisión tarifaria de APM Terminals se desreguló el servicio Incremento de productividad en el embarque/desembarque de carga fraccionada. En cuanto a los cargos de acceso, durante 2017, estuvieron vigentes veintitrés (23) contratos de acceso, de los cuales seis (6) corresponden al acceso para la prestación del servicio de remolcaje y diecisiete (17) para el servicio de practicaje. Dichos contratos corresponden a renovaciones vía adendas, en las cuales se establecieron el mismo cargo que el contrato original. Esto es, USD 70,0 (sin IGV) y USD 0,0 (sin IGV) para el acceso a los servicios de remolcaje y practicaje, respectivamente. Al cierre de 2017, la inversión acumulada ejecutada por el Concesionario y reconocida por el OSITRAN alcanzó los USD 404,3 millones, lo cual representó un nivel de cumplimiento de la inversión comprometida en el Contrato de Concesión de 45,2%. Los pagos al Estado por concepto de aporte por regulación, retribución al Estado y asociación en participación de Empresa Nacional de Puertos - ENAPU ascendieron a S/. 34,5 millones monto 2,8% mayor que el pagado en el año Los resultados de los niveles de servicio y productividad en el primer trimestre de 2017 muestran que el Concesionario alcanzó los niveles establecidos contractualmente en los siguientes indicadores: (i) Rendimiento para operación de contenedores sin grúa pórtico, (ii) Rendimiento para carga rodante, (iii) Rendimiento para carga fraccionada y (iv) Rendimiento para carga sólida a granel. El número de accidentes en el 2017 fue de 55, lo que representó un importante incremento de 57,1% en relación con los accidentes registrados en 2016 (35 accidentes). Finalmente, el número de reclamos presentados por los usuarios de la infraestructura registró una importante reducción de 43,6%, al pasar de 997 en 2016 a 562 en Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público - OSITRAN 5/45

6 I. ASPECTOS GENERALES DE LA CONCESIÓN I.1. Composición del Concesionario 1. A inicios del Contrato de Concesión, el Concesionario estaba compuesto por las empresas APM Terminals (51%), Callao Port Holding B.V. (29%) y Central Portuaria (17,45%). Las dos primeras pertenecientes al grupo económico A.P. Moller; sin embargo, a partir de marzo de 2014 Terminal Investment Limited que pertenece al grupo económico Mediterranean Shipping Company (en adelante, MSC) adquiere de A.P. Moller toda la participación de Callao Port Holding B.V. 2. En tal sentido, al final del 2017, la composición accionarial del Concesionario es la siguiente: APM Terminals (51%), Callao Port Holding B.V. (29%) y Central Portuaria (17,45%), con la diferencia, respecto al inicio de la Concesión, que Callao Port Holding B.V. pertenece a MSC. I.2. Principales características del Contrato de Concesión 3. El 1 de abril de año 2011, PROINVERSION adjudicó la buena pro del Concurso de proyectos Integrales para la Concesión del Terminal Norte al Consorcio APM Terminals. Cabe señalar que, la adjudicación se produjo en el tercer factor de competencia, siendo que en los dos primeros se produjo empate consorcio Terminal Internacional Multipropósito del Callao. 4. El primer factor de competencia establecido fue el menor índice tarifario para carga contenedorizada 3, en el cual ambos postores empataron al ofertar USD 102 por contenedor. El segundo factor fue el mayor descuento respecto de las tarifas por el servicio estándar para las cargas no contenedorizadas, en el cual ambos postores ofertaron una reducción tarifaria de 25% (límite máximo establecido). Finalmente, el tercer factor fue el mayor descuento respecto de las tarifas por los servicios especiales regulados, en el cual APMT ofertó el máximo permitido de 100%, ganando así la licitación. 5. El 11 de mayo de 2011, el MTC y APM Terminals suscribieron el Contrato de Concesión para el diseño, construcción, financiamiento, conservación y explotación del Terminal Norte Multipropósito del Puerto del Callao, por un periodo de vigencia de 30 años. La Concesión fue entregada a través de la modalidad de DBFOT (design, build, finance, operate and transfer), por la cual el Concesionario se compromete a diseñar, financiar, construir, conservar y explotar el Terminal Norte. 6. El Contrato de Concesión brinda al Concesionario el derecho de operar el Terminal Norte Multipropósito bajo la modalidad de monoperador; es decir, el Concesionario tiene el derecho a la ejecución y/o prestación exclusiva de todos y cada uno de los servicios que brinde dentro del terminal, no estando obligado a brindar facilidades para que terceras empresas accedan al recinto portuario a prestar servicios (i.e. una empresa integrada verticalmente). Sin embargo, quedan exceptuados los servicios de practicaje y remolcaje, los cuales están sujetos a las disposiciones contenidas en el Reglamento Marco de Acceso a la Infraestructura de Transporte de Uso Público (REMA) del OSITRAN. 7. En un plazo de 30 años, APM Terminals deberá realizar una inversión referencial de USD 883,5 millones (incluido IGV), distribuida en cinco etapas del proyecto de modernización, las cuales implican: 3 Incluye la tarifa por el servicio estándar y la tarifa hasta por 4 días de almacenamiento adicionales a las 48 horas establecidas en el servicio estándar. Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público - OSITRAN 6/45

7 (i) (ii) (iii) (iv) (v) Modernización de los amarraderos C y D del muelle norte, Modernización del muelle de granos, Construcción de un muelle de 300 m de longitud en el área donde actualmente se encuentran los muelles centro N 1 y 2, Construcción de un muelle de 300 m de longitud en el área donde se encuentran los muelles centro N 3 y 4; y, Construcción de un muelle de 314 m de longitud frente al puesto de atraque actual del muelle norte A. ILUSTRACIÓN N 1: Etapas del proyecto Etapa 1 y 2 Etapa 3 Etapa 4 Etapa 5 8. Cabe señalar que, opcionalmente, el Concesionario podrá realizar una etapa adicional (etapa 6), la cual consiste en la construcción de dos muelles, uno de contenedores y el otro multipropósito de granel líquido, lo que implica una inversión referencial de USD 299,8 millones. No obstante, el 10 de mayo de 2016, el Concesionario informó al Concedente su decisión de no ejecutar la sexta etapa. 9. En cuanto al régimen tarifario, conforme a lo establecido en la Cláusula 8.25 del Contrato de Concesión, a partir del inicio de explotación, las tarifas para los servicios estándar y servicios especiales serán actualizadas cada año mediante la metodología de precios tope o máximos, la cual se realiza mediante la aplicación del mecanismo regulatorio RPI X 4. Durante los 5 primeros años el factor X será cero, y a partir del quinto año el OSITRAN revisará las tarifas a fin de estimar dicho factor de productividad, que se mantendrá invariable durante los 5 años siguientes. 10. Asimismo, el Contrato de Concesión establece que el Concesionario estará facultado a cobrar un precio 5 o tarifa 6 por la prestación de los servicios especiales proporcionados a solicitud de los usuarios, según corresponda. 4 Donde el RPI es la variación anual promedio del índice de precios al consumidor (CPI) de los EEUU. El X es el Factor de Productividad, el cual refleja la variación anual promedio de la productividad. 5 El Concesionario cobrará un precio por la prestación de los servicios especiales indicados en el Anexo 22 del Contrato de Concesión. 6 El Concesionario cobrará una tarifa por la prestación de los servicios especiales indicados en el Anexo 5 del Contrato de Concesión. Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público - OSITRAN 7/45

8 11. En el caso de un servicio especial no previsto en el Contrato de Concesión, conforme a lo establecido en la cláusula 8.23 del Contrato de Concesión, el Concesionario deberá presentar al INDECOPI 7 una propuesta de servicio especial, con el fin que dicha entidad se pronuncie sobre las condiciones de competencia en dicho mercado. En caso INDECOPI determine que dicho servicio no se brinda en condiciones de competencia, OSITRAN podrá fijar la tarifa de servicio especial. 12. De acuerdo a la cláusula 8.26 del Contrato de Concesión, APM Terminals deberá pagar al Estado una retribución como contraprestación por el derecho que se le ha otorgado de explotar el Terminal Norte Multipropósito. Esta retribución asciende al 3% de los ingresos netos mensuales que obtenga el Concesionario, a partir del inicio de la explotación de la Concesión. 13. Asimismo, el contrato de asociación en participación 8 suscrito entre APM Terminals y la Empresa Nacional de Puertos S.A. (ENAPU), señala que el Concesionario deberá transferir a ENAPU el 17,01% de sus utilidades antes de impuesto a la renta 9 obtenidas producto de la explotación del terminal. 14. Del mismo modo, el Concesionario está obligado a pagar a OSITRAN el 1% del total de ingresos facturados como concepto de aporte por regulación 10. I.3. Área de Influencia 15. El área de influencia, en general, es aquella área en el que se genera la mayor parte del tráfico; esto es, el territorio situado tras él en el que se originan los principales flujos comerciales (exportaciones o importaciones) canalizados a través de sus instalaciones. En el caso del Terminal Norte Multipropósito el área de influencia está conformado por Lima, Ica, Ancash y zona centro del país. I.4. Principales activos de la Concesión 16. La infraestructura portuaria del terminal está compuesta por los muelles 1, 2, 3, 4, 5, 7 y 11, los cuales tienen una capacidad conjunta para movilizar TEUs y 12 millones de toneladas carga general. En el siguiente cuadro se detallan las características principales de cada uno de los muelles de la concesión: 7 Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y Propiedad Intelectual 8 Establecido en el Anexo 21 del Contrato de Concesión. 9 Utilidades sobre los Estados Financieros Auditados al 31 de diciembre de cada año. 10 De acuerdo a la cláusula del Contrato de Concesión. Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público - OSITRAN 8/45

9 CUADRO N 1: Características de la infraestructura portuaria de APM Terminals Muelle Amarradero Operación Fuente: APM Terminals. Elaboración: Gerencia de Regulación y Estudios Económicos. Longitud (metros) Profundidad (metros) Muelle 1 Muelle 2 Muelle 3 Muelle 4 Lado A Lado B Lado A Lado B Lado A Lado B Lado A Lado B Lado A Multipropósito Multipropósito Multipropósito Multipropósito Contenedores 182,8 182,8 182,8 182,8 390,0 10,0 10,0 10,0 10,0 12,0 Muelle 5 Lado C Tanquero 207,2 11,0 Lado D Contenedores 560,0 15,5 Muelle 7 Lado A Hidrocarburos 262,9 10,5 Lado B 262,9 9,5 Muelle 11 Multipropósito 280,0 15,5 Ancho (metros) 30 82,8 82, ,2 N/A 17. En cuanto al equipamiento, al cierre de 2017, el Concesionario cuenta con los siguientes equipos principales 11 : (i) (ii) (iii) (iv) (v) (vi) Cuatro (4) grúas pórtico STS Super Post-Panamax (23 contenedores de alcance) Dos (2) grúas pórtico STS Panamax (13 contenedores de alcance) Cuatro (4) grúas móviles MHC post Panamax (19 contenedores de alcance) Doce (12) grúas de patio RTG eléctricas Dos (2) grúas de patio RTG. Quinientas (500) conexiones reefer para contenedores refrigerado I.5. Hechos de importancia 18. Durante el 2017 se presentaron los siguientes hechos de importancia: - En febrero de 2017, se otorga la Aprobación sin observaciones de las Etapas I y II, cuya construcción se culminó en abril de Así también, se aprueba el Expediente Técnico para la Remodelación del Muelle 7. - En los meses de junio y julio de 2017, APMT recepcionó 41 equipos nuevos como Inversión Complementaria. II. OFERTA DE SERVICIOS 17. De acuerdo al Contrato de Concesión, el Concesionario tiene derecho a la ejecución y/o prestación exclusiva de todos y cada uno de los servicios que se puedan brindar dentro de la infraestructura portuaria; con excepción de los servicios de practicaje y remolcaje, los cuales están sujetos al REMA del OSITRAN. Bajo el esquema anterior, los servicios que el Concesionario puede prestar se encuentran clasificados en dos tipos: los Servicios Estándar y los Servicios Especiales. 11 Página Web de APM Terminals. Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público - OSITRAN 9/45

10 II.1. Servicios estándar 18. Son aquellos servicios que brinda el Concesionario obligatoriamente a todo usuario que lo solicite y comprende en el caso de embarque, desde que ingresa el contenedor al terminal hasta que la nave en que se embarque la carga sea desamarrada para que zarpe. En el caso de descarga, comprende desde el amarre de la nave hasta el retiro de la carga por el usuario. En ambos casos el servicio incluye la permanencia del contenedor en el terminal hasta un tiempo determinado libre de pago, así como cualquier gasto administrativo, operativo u otros que implique la prestación del servicio. 19. De acuerdo a la cláusula 8.19 del Contrato de Concesión, los Servicios Estándar se clasifican de la siguiente manera: a) Servicios estándar en función a la nave 20. El único Servicio Estándar en función a la nave que presta el Concesionario es el uso o alquiler de amarradero, el cual comprende la utilización de los amarraderos del terminal, e incluye amarre y desamarre de la nave. Por la prestación de este servicio, el Concesionario está facultado a cobrar una tarifa por metro eslora de la nave y por hora o fracción de hora. b) Servicios estándar en función a la carga 21. Los servicios estándar a la carga comprenden los servicios de descarga y/o embarque de cualquier tipo de carga, así como la utilización de la infraestructura y equipamiento portuario. 22. La tarifa por el Servicio Estándar a la carga podrá ser cobrada a la nave o al usuario, según los términos de contratación acordados por las partes en el contrato de transporte marítimo, los que deberán ser consignados en el conocimiento de embarque. En el caso de los pasajeros, la tarifa será cobrada a la agencia marítima. 23. Es importante destacar que, usualmente, para el servicio de transbordo de carga dentro del Terminal, la tarifa por el Servicio Estándar en función a la carga se cobra una sola vez e incluye desde la descarga hasta el embarque en la otra nave. Asimismo, incluye la permanencia en el terminal por 48 horas libres de pago. II.2. Servicios especiales 24. El Contrato de Concesión define a los Servicios Especiales como aquellos servicios distintos a los Servicios Estándar que el Concesionario está facultado a prestar directamente o a través de terceros, y por los cuales la Entidad Prestadora tiene derecho a cobrar un precio o tarifa, según corresponda. 25. Entre los servicios especiales destacan el de tratamiento de carga fraccionada peligrosa, consolidación y desconsolidación de contenedores reefer, uso de áreas operativas (todas las cargas), movilización de escotillas, re-estiba de contenedores y energía reefer. II.3. Servicios sujetos al régimen de acceso 26. Debido a que la operación del puerto se desarrolla bajo el esquema monoperador, el Contrato de Concesión establece que el REMA es de aplicación exclusiva a aquellos usuarios intermedios prestadores de los servicios de practicaje y remolcaje. De esta forma, el Concesionario deberá Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público - OSITRAN 10/45

11 otorgar acceso a los usuarios intermedios para el uso de la Facilidad Esencial con el fin de prestar los Servicios Esenciales mencionados. 27. La prestación de los Servicios Esenciales de practicaje y remolcaje es brindada por terceras empresas que solicitan al Concesionario el acceso a la infraestructura portuaria. Cabe precisar que los costos de estos servicios son asumidos por la línea naviera. III. DEMANDA DE SERVICIOS III.1. Principales clientes 28. En el 2017 las principales empresas que generaron el tráfico de contenedores fueron las líneas navieras, de las cuales podemos destacar MSC con un 17,1% del total de tráfico de carga, Maersk Line con 12,3%, Compañía de Vapores NORDEN A/S con 2,8% y Odfjell Tankers A/S con 2,7% 12. Similarmente, en el 2016 la principal línea naviera fue MSC con un 16,9%, mientras que la segunda línea naviera más importante fue Maersk Line con un 10,7% de participación. 29. Cabe señalar que las dos primeras líneas navieras tienen las características de transportar carga en contenedores, ser líneas regulares y tienen vinculación económica con el Concesionario, a través de los accionistas APM Terminals (parte del Grupo Económico MAERSK 13 ) y Callao Port Holding B.V. (parte del Grupo Económico MSC). III.2. Tráfico de servicios a) Servicio Estándar a la nave 30. Durante el año 2017, APM Terminals atendió a un total de naves, lo que representó un ligero aumento de 0,9% con relación a lo registrado el año anterior (2 025 naves). Como se aprecia en el Gráfico N 1, salvo en los meses de febrero, marzo y octubre, el resto de meses de 2017 se registró un mayor tráfico de naves con respecto al año anterior. GRÁFICO N 1: Tráfico de naves, (Número de naves) Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Fuente: APM Terminals. 12 Estas participaciones están medidas en toneladas Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público - OSITRAN 11/45

12 31. Cabe mencionar que, la mayoría de naves que han recalado en el terminal son del tipo portacontenedores, las cuales representaron el 31,0% del total de naves atendidas en 2017, comportamiento similar al observado en 2016, año en el cual el 34,3% del total de naves fueron portacontenedores. 32. Otra de las características que han presentado las naves que recalan en el TNM es que, en promedio, su capacidad es mayor. Efectivamente, el 2017, las naves tienen una capacidad de de Arqueo Bruto, en promedio, valor mayor a los de Arqueo Bruto que se registró en el Así, pese a que el número de naves atendidas se incrementó en sólo 0,9% entre 2016 y 2017, el volumen de carga movilizada experimentó un incremento de 11,2% en dicho periodo, al pasar de a mil toneladas. Así, se observa un incremento en el volumen promedio de carga movilizada por nave, el cual pasó de 7,8 mil toneladas a 8,6 mil toneladas. b) Servicio Estándar de Embarque/descarga de contenedores llenos 34. Durante el 2017, el Concesionario movilizó 488,4 mil TEU correspondiente al servicio estándar de contenedores llenos, lo cual representó un aumento de 9,2% con respecto al año anterior. Cabe señalar que este servicio está relacionado con la exportación e importación de carga en contenedores. 35. De otro lado, se pudo apreciar un aumento en el servicio de descarga de contenedores de 3,8% respecto al año anterior (medidos en TEU); asimismo, el embarque de contenedores registró un similar aumento, 20,1%, durante el mismo periodo. (Ver Gráfico Nº 2). Por otra parte, los contenedores movilizados bajo la operación de descarga representaron el 63,6% del total, mientras que un 36,4% correspondió a contenedores embarcados. GRÁFICO N 2: Servicio estándar de embarque/descarga de contenedores, (Miles de TEU) 447,3 33,1% 488,4 36,4% 66,9% 63,6% 41,5 31,1 36,9 37,1 40,3 34,2 34,1 34,4 38,2 36,6 39,4 32,4 47,4 43,1 37,7 38,8 38,7 41,0 40,8 38,6 40,3 42,0 46,9 44, Descarga Embarque Fuente: APM Terminals. Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Si consideramos la cantidad demandada del servicio por las dimensiones de los contenedores, se puede observar que para el año 2017 los contenedores de 40 pies representaron el mayor número de contenedores llenos movilizados, con una cifra que ascendió a 318,5 mil contenedores, los que representaron el 53,4% 14 del total de contenedores. Cabe señalar que 14 Esta participación esta medida en número de contenedores. Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público - OSITRAN 12/45

13 durante el año 2016 se registró un comportamiento similar, teniendo en esa oportunidad una participación de 51,7%. 37. Por otro lado, si se considera por tipo de operación (embarque o descarga), se puede señalar que la descarga de contenedores se caracterizó por presentar un mayor número de contenedores de 40 pies. Así, para el año 2017, el 57,0% de contenedores movilizados correspondió a este tipo de contenedores, característica presentada de manera similar en el año Caso contrario ocurre con la operación de embarque de contenedores, donde la mayor participación lo presentaron los contenedores de 20 pies, con un 54,6% y 52,6% para los años 2016 y 2017, respectivamente (Ver Gráfico N 3). GRÁFICO N 3: Servicio estándar de embarque/descarga de contenedores llenos (Miles de contenedores) Descarga Embarque 57,0% 55,0% 47,4% 45,4% 2016: 193,1 2016: 101,8 45,0% 43,0% 2017: 197,9 54,6% 52,6% 2017: 120,6 20 pies 40 pies 20 pies 40 pies Fuente: APM Terminals. 38. Finalmente, el servicio de descarga y embarque han presentado un aumento en el número de contenedores movilizados de 3,8% y 20,1%, respectivamente, en relación al año anterior. c) Servicio Estándar de Embarque/descarga de contenedores vacíos 39. En cuanto al servicio estándar de embarque/descarga de contenedores vacíos, se observa que la cantidad demandada se redujo en 0,01% respecto al 2016, pasó de movilizar 245,4 mil TEU en el 2016 a 243,7 mil TEU en el 2017, lo que se explica principalmente por la reducción en las operaciones de descarga (-11,8%). A ello se le debe sumar el incremento de 1,2% en las operaciones de embarque de contenedores vacíos, respecto al año anterior. 40. Otra de las características que se presentó en este servicio es que, la operación de embarque siguió representando el mayor porcentaje de los contenedores vacíos movilizados. En efecto, para el año 2017 el 86,8% de los contenedores movilizados (medidos en TEU) corresponden a dicho tipo de operación (Ver Gráfico N 4). Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público - OSITRAN 13/45

14 GRÁFICO N 4: Servicio estándar de embarque/descarga de contenedores vacíos, (Miles de TEU) 245,4 243,7 85,1% 86,8% 21,7 21,3 16,5 17,1 18,9 16,9 24,6 21,9 22,7 24,2 23,4 14,5 17,4 22,9 16,2 26,2 24,0 24,2 21,2 21,4 21,5 20,4 21,4 8,8 14,9% 13,2% Descarga Embarque Fuente: APM Terminals. Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Considerando las dimensiones del contenedor, en el año 2017 el servicio estándar Embarque/descarga de contenedores vacíos se caracterizó por haber movilizado en su mayoría contenedores de 40 pies. En efecto, en dicho año se movilizaron 209,9 mil contenedores de 40 pies, los cuales representaron el 86,1% del total de contenedores movilizados. 42. Si se analiza dicho servicio por tipo operación (embarque o descarga), se puede señalar que en ambos casos el mayor porcentaje lo representaron los contenedores de 40 pies; en efecto, para el año 2017 la participación fue de 76,8% y 75,5% para descarga y embarque, respectivamente (Ver Gráfico N 5). GRÁFICO N 5: Servicio estándar de embarque/descarga de contenedores vacíos (Miles de contenedores) Descarga Embarque 2016: 19,9 16,4% 23,2% 24,5% 30,0% 2016: 122,8 76,8% 83,6% 2017: 18,2 75,5% 70,0% 2017: 120,5 20 pies 40 pies 20 pies 40 pies Fuente: APM Terminals. 43. Finalmente, cabe señalar que la dinámica de este servicio está relacionada con la cantidad de embarque y descarga de contenedores llenos. En efecto, en la medida que exista un equilibrio entre los contenedores llenos que se descargan y embarcan, la movilización de contenedores vacíos es mínima. En este caso, y como se ha visto, el embarque de contenedores llenos tiene la característica de realizarse en contenedores, en su mayoría, de 20 pies. Sin embargo, la descarga de contenedores llenos se caracteriza por presentar, en su mayoría, contenedores de Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público - OSITRAN 14/45

15 40 pies. Por lo que existe un exceso de contenedores de 40 pies lo cual se ve reflejado en el importante embarque de contenedores vacíos de 40 pies tal como se presenta en el Gráfico 5. d) Servicio estándar de transbordo de contenedores 44. Los contenedores movilizados a través del servicio estándar de transbordo de contenedores (vacíos y llenos) presentaron un incremento de 13,52% con respecto al año anterior, pasando de 178,4 mil TEU a 202,5 mil TEU, lo que se explica principalmente por el incremento en la movilización de contenedores llenos, los cuales tuvieron una expansión de 55,3%, en comparación al De otro lado, del Gráfico 6 se observa que, al igual que en el 2016, la participación de contenedores llenos en este servicio tiene una mayor importancia relativa, alcanzando en el 2017 el 84,6%. GRÁFICO N 6: Servicio estándar de transbordo de contenedores, (Miles de TEU) 178,4 38,2% 61,8% 202,5 15,4% 84,6% 22,0 14,0 14,4 11,6 10,0 7,1 3,4 4,2 29,8 24,2 24,3 25,8 19,6 20,7 20,6 21,6 18,1 14,9 19,6 11,6 13,6 10,9 9,9 9, Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Lleno Vacío Fuente: APM Terminals. 46. De otro lado, si medimos la cantidad demandada por el número de contenedores, el servicio estándar de Transbordo también presentó un aumento respecto al año anterior. En efecto, el 2017 se movilizaron 202,5 mil contenedores, mientras que en el 2016 se registraron 178,4 mil contenedores (+13,5%). Dicha expansión fue consecuencia, principalmente, del aumento en la movilización de contenedores llenos que se transbordan, cuya expansión alcanzó un 55,3%. 47. De otro lado, los contenedores vacíos transbordados se caracterizan por presentar una importante participación de contenedores de 40 pies (73,2% en el 2017). Por su parte, los contenedores llenos que se transbordan han cambiado su estructura de participación; en el 2016, la mayor movilización la presentaban contenedores de 20 pies -con una participación de 56,1%-, mientras que, en el 2017, la mayor participación la presentan los contenedores de 40 pies que presentan una participación de 52,0%. Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público - OSITRAN 15/45

16 GRÁFICO N 7: Servicio estándar de transbordo de contenedores (Miles de Contenedores) LLenos Vacíos 48,0% 43,9% 56,1% 2016: 76,6 2016: 36,4 13,1% 26,7% 52,0% 2017: 112,6 86,9% 73,3% 2017: 18,0 20 pies 40 pies 20 pies 40 pies Fuente: APM Terminals. e) Servicio estándar de carga fraccionada 48. En el 2017 APM Terminals movilizó 1 943,8 miles de toneladas bajo las operaciones de descarga y embarque de carga fraccionada. Dicha carga presentó un incremento de 3,3% respecto al año anterior, como consecuencia, principalmente, de una reducción en la operación de descarga. En efecto, las operaciones de descarga y embarque movilizaron 1 927,1 mil toneladas (+3,5%) y 16,7 mil toneladas (-16,2%), respectivamente. 49. Como puede apreciarse, la principal operación que se ha realizado en los dos últimos años en este tipo de carga es la operación de descarga, vinculado al régimen de importación. Efectivamente, el 2017 esta operación representó el 99,1% de la carga fraccionada movilizada y el 2016 registró similar participación. GRÁFICO N 8: Servicio estándar de carga fraccionada, (Miles de toneladas) 1 881, ,8 0,9% 1,1% 98,9% 99,1% Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Descarga Embarque Fuente: APM Terminals En términos mensuales, la carga fraccionada movilizada en el 2017 registró un comportamiento más estable que el año anterior, presentando una menor desviación estándar. Asimismo, el mayor y menor tráfico mensual se presentó en los meses de junio y noviembre respectivamente. Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público - OSITRAN 16/45

17 51. Finalmente, el 2017, también se ha movilizado carga fraccionada a través del servicio de transbordo, el mismo que ascendió a 2 864,5 toneladas, mientras que en el 2016 fue de 1 888,3 toneladas, lo que representó un incremento de 51,7%. f) Servicio estándar de carga sólida a granel 52. La demanda por el servicio estándar de carga sólida a granel se caracterizó por la mayor importancia relativa de la operación de descarga. En efecto, el 2016 la participación de la descarga en el total de dicho servicio alcanzó el 100,0%, la cual se redujo ligeramente en el 2017 alcanzando el 99,9%. Lo que estaría indicando que este terminal es utilizado básicamente para los procesos de importación de carga sólida a granel. Adicionalmente, la carga movilizada presentó un incremento de 15,9% respecto al año anterior. GRÁFICO N 9: Servicio estándar de carga sólida a granel, (Miles de toneladas) 4 971,2 100,0% 5 763,2 99,9% 626,0 583,9 582,2 539,3 522,0 549,0 432,0 413,6 533,8 374,6 388,1 499,0 521,4 436,8 394,5 393,7 404,6 375,1 426,5 344,1 381,4 359,5 368,6 284, Descarga Embarque Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Fuente: APM Terminals. 53. En términos mensuales, abril fue el mes con mayor carga movilizada en el 2017 (626 miles de toneladas), en contraste, febrero fue el mes con menor carga movilizada (374,6 miles de toneladas). De otro lado, del Gráfico N 9 se puede observar que, en los dos últimos años, en los primeros meses se moviliza, en promedio, menor carga sólida a granel que en los últimos meses del año. Así, en el 2017 el promedio mensual de los primeros seis meses es 457 mil toneladas monto menor en comparación con las 503,5 mil toneladas movilizadas en el segundo semestre. De igual manera, en el 2016, el promedio del primer semestre fue de 382,8 mil toneladas y del segundo semestre 445,7 mil toneladas. Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público - OSITRAN 17/45

18 GRÁFICO N 10: Productos de carga sólida a granel (Miles de toneladas) 11,1% 12,6% 2016: 4 971,2 mil toneladas 87,4% 88,9% 2017: 5 763,2 mil toneladas Fertilizantes Otros Fuente: APM Terminals. 54. En cuanto a los productos movilizados, luego de que APM Terminals dejó de movilizar concentrados de minerales, el producto que presenta mayor participación son los fertilizantes, que, en el 2017, pasó a representar el 11,1% de la carga movilizada, participación menor a la presentada en el 2016 (12,6%). g) Servicio estándar de carga líquida a granel 55. La cantidad demandada por el Servicio Estándar de carga líquida a granel ha presentado una expansión del orden del 7,3% respecto al año anterior, pasando de 2,7 millones de toneladas en el 2016 a 2,9 millones en el Este tipo de carga se caracteriza por presentar una mayor participación de la operación de descarga que en el 2016 y 2017, representaron el 70,3% y 75,0%, respectivamente. GRÁFICO N 11: Servicio estándar de carga líquida a granel, (Miles de toneladas) 2 741,5 29,7% 70,3% 2 941,8 25,0% 75,0% Descarga Embarque Fuente: APM Terminals. Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic En términos mensuales, la evolución de la carga líquida a granel se destaca por el importante volumen de carga movilizada en el mes de enero y diciembre de Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público - OSITRAN 18/45

19 h) Servicio estándar de carga rodante 57. La cantidad demandada del servicio estándar de carga rodante durante el 2017 presentó un incremento respecto al año anterior. En particular, este tipo de carga movilizó 47,4 mil toneladas más respecto al año anterior, lo que representó un crecimiento de 16,6%. La demanda por este servicio se caracteriza por tener una mayor participación por el lado de la operación de descarga, esta operación tuvo una participación de 98,4% y 96% en el año 2016 y 2017, respectivamente. 285,6 1,6% 98,4% GRÁFICO N 12: Servicio estándar de carga rodante, (Miles de toneladas) 333,0 4,0% 33,2 31,1 28,7 28,8 26,6 25,9 25,7 22,7 28,6 26,9 28,1 18,6 26,4 96,0% 20,9 22,1 19,3 19,4 13,3 33,1 32,5 26,0 29,5 24,9 26, Descarga Embarque Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Fuente: APM Terminals. 58. El flujo mensual de carga rodante movilizada se muestra más estable en el 2017 que el 2016, es decir, presenta una menor desviación estándar. En el mes de marzo de 2017 se presentó el mayor flujo de carga movilizada (33,2 miles de toneladas); en contraste con ello, en el mes de enero se presentó el menor flujo de carga rodante (18,6 miles de toneladas). i) Servicio estándar de pasajeros 59. La cantidad demandada por el servicio estándar de pasajeros se incrementó en el 2017 en un 11% respecto al 2016, ello como consecuencia del mayor flujo de pasajeros de ámbito internacional. Asimismo, debe señalarse que la demanda por este servicio se ha caracterizado en los últimos años por presentar una mayor participación de pasajeros de ámbito internacional; en efecto, el 2016 y 2017 los pasajeros de procedencia internacional tienen una participación de 100,0%. Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público - OSITRAN 19/45

20 GRÁFICO N 13: Servicio estándar de pasajeros, (Número de personas) ,0% 100,0% Nacional Internacional 0,0% Fuente: APM Terminals. Elaboración: Gerencia de Regulación y Estudios Económicos del OSITRAN Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Finalmente, en relación a la evolución del flujo mensual se observa que de los meses de mayo, junio, julio y setiembre no existe flujo de pasajeros (nacional e internacional). Esta característica se manifiesta tanto en el 2016 como en el Asimismo, en el mes de diciembre de 2017 se presenta el mayor flujo de pasajeros. IV. TARIFAS, PRECIOS Y CARGOS IV.1. Tarifas 61. El Concesionario puede prestar dos tipos de servicios: Servicios Estándar y Servicios Especiales. La prestación de los Servicios Especiales es proporcionada a solicitud de los usuarios, y APM Terminals está facultado a cobrar una tarifa o precio por ello, según corresponda. En el caso de la prestación de los Servicios Estándar, los usuarios están obligados a pagar una contraprestación económica regulada por el Contrato de Concesión. 62. Las Tarifas para los Servicios Estándar y Servicios Especiales con las que inició operaciones el Terminal Norte Multipropósito fueron resultado de la propuesta económica presentada por el Concesionario, como parte del factor de competencia para la adjudicación de la buena pro. 63. De acuerdo a la cláusula 8.25 del Contrato de Concesión, a partir del quinto año contado desde el inicio de la explotación, OSITRAN realizará la primera revisión de las Tarifas. Para ello, utilizará el mecanismo regulatorio RPI-X, aplicando la siguiente fórmula: RPI X Donde: RPI : Retail Price Index, es la variación anual promedio del índice de precios al consumidor (CPI) de los EEUU. X : Variación anual promedio de la productividad. 64. El RPI es la inflación expresada en un índice general de precios, utilizado para ajustar la tarifa y de ese modo proteger a la empresa de los efectos de la inflación. Por su parte, el factor de productividad (X) corresponde a las ganancias promedio por productividad obtenidas por el Concesionario, el cual será calculado por OSITRAN y será revisado cada cinco años. Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público - OSITRAN 20/45

21 65. Cada año, se realizará la actualización tarifaria correspondiente en función al RPI de los últimos 12 meses y el factor de productividad (X) estimado por OSITRAN para dicho quinquenio. Así, durante los primeros cinco años contados desde el inicio de la explotación, el factor de productividad será cero. 66. Al respecto, los cinco primeros años de la concesión se cumplieron en el 2016, por lo que mediante Resolución N CD-OSITRAN del 01 de junio de 2016 se aprueba el factor de productividad aplicable para los servicios regulados a la nave y la carga ascendente a -9,63% anual. Asimismo, y de acuerdo a lo establecido en el REMA, el Concesionario puede aplicar las tarifas topes a un conjunto de servicios (canasta), las cuales se definieron de la siguiente manera: (i) Servicios regulados a la nave, (ii) servicios regulados a la carga en contenedores, (iii) servicios regulados a la carga fraccionada, rodante y a granel, y (iv) servicios regulados a pasajeros. 67. Según lo anterior, las tarifas de los servicios regulados pueden presentar una variación inclusive mayor a la tarifa tope, pero qué evaluada de manera conjunta con la tarifa de los otros servicios que conforman la misma canasta, no debería superar la referida tarifa tope. Ahora bien, la determinación de qué servicio o servicios presentan una mayor o menor variación que la tarifa tope queda a libre determinación del Concesionario. 68. Así, tal como se muestra en el Cuadro Nº2, en el año 2017, los servicios de re-estiba de carga rodante vía nave y vía muelle, y el servicio de alquiler de amarradero que pertenecen a la canasta Servicios Regulados a la nave, presentaron incrementos bastante distintos, ascendiendo los mismos a 92,3%, 71,8% y 13,6% respectivamente. Esto puede ser explicado por la importancia relativa que tienen dichos servicios en el ingreso del Concesionario. Efectivamente, el servicio de re-estiba, al presentar una ponderación poco significativa, puede presentar una variación mayor dado que no afectaría de manera importante la variación de la tarifa de la canasta. Sin embargo, el servicio uso de alquiler de amarradero que tiene un mayor peso relativo presenta una variación menor. Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público - OSITRAN 21/45

22 Servicios CUADRO N 2: Tarifario de los servicios regulados por canastas, (USD, sin IGV) Servicio Estándar a la nave Uso o alquiler de amarradero 0,81 0,92 Fuente: APM Terminals. 22/07/ /09/2017 Servicios 22/07/ /09/2017 Reestiba para carga rodante Reestiba para carga fraccionada Vía nave 13,00 25,00 Vía nave 6,50 10,00 Vía muelle 26,20 45,00 Vía muelle 13,00 18,00 Con grúa pórtico de muelle Sin grúa pórtico de muelle Embarque o descarga de contenedores Embarque o descarga de contenedores vacíos 20 pies 83,85 92,20 vacíos 20 pies 63,64 71,80 vacíos 40 pies 125,76 138,00 vacíos 40 pies 95,47 107,30 Transbordo de contenedores dentro del terminal Transbordo de contenedores dentro del terminal Llenos o vacíos de 20 pies - ciclo completo 83,85 93,70 Llenos o vacíos de 20 pies - ciclo completo 63,64 72,00 Llenos o vacíos de 40 pies - ciclo completo 125,76 140,55 Llenos o vacíos de 40 pies - ciclo completo 95,47 108,00 Servicios 22/07/ /09/2017 Servicios 22/07/ /09/2017 Embarque o descarga de contenedores - grúa portico Embarque o descarga de contenedores - sin grúa portico Llenos 20 pies- porción nave 16,58 16,58 Llenos 20 pies- porción nave 5,00 5,00 Llenos 20 pies - porción tierra 88,07 99,80 Llenos 20 pies - porción tierra 76,00 86,00 Llenos 40 pies- porción nave 16,58 16,58 Llenos 40 pies- porción nave 5,00 5,00 Llenos 40 pies - porción tierra 140,41 158,60 Llenos 40 pies - porción tierra 116,50 132,00 Servicios 22/07/ /09/2017 Servicios 22/07/ /09/2017 Servicio estándar a la carga fraccionada Servicio estándar a la carga rodante Embarque o descarga - porción nave 2,50 2,50 Embarque o descarga-porción nave 3,50 3,50 Embarque o descarga - porción tierra 6,23 7,20 Embarque o descarga-porción tierra 29,67 32,50 Servicio estándar a granel líquido Servicio estándar a granel sólido Embarque o descarga 1,35 1,55 Embarque o descarga 4,32 4,82 Servicio especial regulado de carga de proyecto Servicio especial regulado de carga fraccionada peligrosa Embarque o descarga - con grúa móvil 16,65 19,00 Tratamiento especial directo con equipamiento y P.A. 12,05 13,08 Embarque o descarga - sin grúa móvil 14,47 17,00 Tratamiento especial indirecto con equipamiento y P.A. 19,82 20,79 Provisión de equipos para incrementar productividad Servicios especial uso de barrera de contención Rendimiento igual o mayor a 305 t/h 9,25 10,22 Uso de barrera de contención 533,02 750,00 Rendimiento igual o mayor a 406 t/h 9,74 10,71 Servicio especial regulado a granel sólido Rendimiento igual o mayor a 610 t/h 10,68 11,65 Retiro de separadores artificiales en las bodegas de las naves 759,37 Servicios 22/07/ /09/2017 Servicio estándar para pasajeros 9,32 10,39 SERVICIOS A LA NAVE SERVICIOS A LA CARGA EN CONTENEDORES SERVICIOS A LA CARGA FRACCIONADA, RODANTE Y A GRANEL SERVICIOS A PASAJEROS 69. De igual manera, los servicios que pertenecen a la canasta de Servicios Regulados a la carga en contenedores presentaron diferentes incrementos. Así, los servicios vinculados a las operaciones con grúa pórtico (+11,4%) presentaron menor variación que los servicios con operaciones sin grúa pórtico (+12,6%). Del mismo modo, los servicios que conforman la canasta de carga fraccionada, rodante y a granel presentan diferencias en las variaciones de sus tarifas, destacando el servicio de uso de barrera de contención por su mayor incremento, éste aumentó un 40,7% más que el año anterior. Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público - OSITRAN 22/45

23 70. Finalmente, la canasta Servicios Regulados a pasajeros está conformada por un solo servicio, el servicio estándar para pasajeros, el cual se incrementó en 11,5%, respecto al Cabe señalar que en la composición de algunas canastas se encuentran servicios especiales regulados, los mismos que presentan esta característica porque se ha identificado que no existe condiciones de competencia en el mercado en que se brinda. En efecto, como se ha descrito en párrafos anteriores, el Contrato de Concesión establece que antes de la prestación de nuevos servicios por parte del Concesionario, la autoridad de la competencia (INDECOPI) deberá identificar si existe condiciones de competencia dentro del mercado que se desea brindar dicho servicio, en el caso no exista esta condición, el servicio deberá prestarse bajo un régimen regulado. 72. Asimismo, en el año 2017, el Concesionario incluyó el Servicio especial regulado Retiro de separadores artificiales en las bodegas de las naves en su tarifario. Además, retiró del mismo el Servicio Especial Regulado Incremento de productividad en el embarque/desembarque de carga fraccionada. 73. Finalmente, es importante señalar que existen otros servicios especiales regulados que no se han sido incorporados dentro del cuadro anterior toda vez que presentan tarifas cero y, por tanto, cualquier ajuste sea esto por inflación o factor de productividad- no le representa algún cambio. Cabe señalar que el establecimiento de estas tarifas fue resultado de la propuesta de APM Terminals para obtener en la concesión del Terminal Norte Multipropósito. Estos servicios son: - Movilización de escotillas (ISO Hatches) - Re-estiba en la misma bodega - contenedor 20 y 40 pies - Re-estiba vía muelle - contenedor 20 y 40 pies - Carga/descarga y entrega no ISO/OOG (Adicional) - contenedor 20 y 40 pies - Energía - contenedor 20 y 40 pies - Inspección y monitoreo - contenedor 20 y 40 pies - Energía - contenedor 20 y 40 pies - Inspección y monitoreo - contenedor 20 y 40 pies - Montaje y desmontaje de sistema clip on en reefer Gensets. - Movimientos extras al servicio estándar en el Terminal a solicitud del cliente o de las Autoridades - Inspección de la carga con uso de grupos o cuadrillas - contenedor 20 y 40 pies - Inspección de la carga con uso de montacargas - contenedor 20 y 40 pies IV.2. Precios 74. Los servicios especiales no regulados son aquellos servicios que son proporcionados a solicitud de los usuarios y APM Terminals está facultado a cobrar un precio por ello. Estos, al igual que los servicios regulados, se pueden agrupar en servicios especiales en función a la nave y en función a la carga. 75. Al respecto, tal como se puede apreciar en el Cuadro N 3, durante el 2017 no se generaron servicios especiales nuevos. 76. Sin perjuicio de lo anterior, cabe precisar que los cuatro servicios especiales vinculados a la carga en contenedores que se muestran en el Cuadro N 3 y que, aparentemente recién se Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público - OSITRAN 23/45