Sistema eléctrico. Red de a bordo/alimentación de corriente. Generalidades. Arrancador. Batería

Transcripción

1 Sistema eléctrico Red de a bordo/alimentación de corriente Generalidades La red de a bordo se encarga de una alimentación de acuerdo a las necesidades y a la situación, de todos los consumidores y componentes eléctricos del vehículo. La red de a bordo consta de los siguientes componentes principales: Batería La batería abastece a los consumidores en caso de parada del motor, al arrancador para arrancar el motor, y alimenta a la red de a bordo cuando el alternador no puede cubrir la corriente de los consumidores. Arrancador Batería Alternador Unidad de control ME (vehículo con motor de gasolina) Unidad de control CDI (vehículo con motor diesel) Cuadro de instrumentos La batería se encuentra en el espacio reposapiés del acompañante, debajo de la moqueta del vehículo. Variantes de batería: de 42 Ah en caso de motores de gasolina de 61 Ah en caso de motores diesel Arrancador El arrancador suministra el par de giro necesario para arrancar el motor. La energía necesaria la recibe de la batería suficientemente cargada. Variantes de arrancador: de 0,95 kw en caso de motores de gasolina de 1,00 kw en caso de motores diesel G1 Batería P

2 Alternador Estando el motor en marcha, el alternador abastece a los consumidores y recarga la batería, de manera que sea posible el proceso siguiente de arranque. El alternador está equipado con una protección contra sobretensión, que limita la tensión de la red de a bordo en caso de un defecto del regulador. El alternador es supervisado por la unidad de control ME (vehículo con motor de gasolina) o por la unidad de control CDI (vehículo con motor diesel). Red de a bordo/alimentación de corriente Cuadro de instrumentos La tensión de la red de a bordo es supervisada por el sistema de gestión del motor. Si la tensión durante más de 3 minutos es < 11,5 V, se emite por vía CAN una señal al cuadro de instrumentos y se enciende el testigo de control de la batería. Sistema eléctrico Motor de gasolina: El alternador es preexcitado a través de una línea directa. La carga del alternador es notificada, a través de una línea separada, a la unidad de control ME y es supervisada por ésta. Motor diesel: La unidad de control CDI prescribe al alternador una tensión de regulación, a través de la red LIN-A. Es posible, por lo tanto, influir sobre la carga dentro de ciertos límites. En sentido contrario, el alternador notifica el grado de utilización. Representado en el motor diesel P G2 Alternador 23

3 Sistema eléctrico Interconexión global Interconexión global, disposición de los componentes Interconexión global, equipamiento completo P A1 Cuadro de instrumentos a la izquierda en el tablero de instrumentos A15p4 Cuentarrevoluciones (en caso de código (V31) Paquete de reloj en el cockpit y cuentarrevoluciones) en el centro del tablero de instrumentos B24/15 Sensor de velocidad de giro y aceleración transversal debajo del revestimiento del piso en la zona del asiento izquierdo B32 Sensor de microondas EDW (en caso de código (V01) Sistema antirrobo) debajo de la consola central en la zona de la palanca del freno de mano B38 G2 Sensor de lluvia / sensor de luminosidad (en caso de código (V54) Sensor de lluvia/luminosidad) en el centro del parabrisas, en la zona del retrovisor interior Alternador junto al motor, detrás, derecha H3/2 Sirena de alarma con transmisor de inclinación (en caso de código (V01) Sistema antirrobo) a la derecha, delante del depósito de combustible N2/7 Unidad de control de sistemas de retención centrada debajo del tablero de instrumentos N3/9 Unidad de control CDI (diesel) detrás del revestimiento lateral derecho en el compartimento trasero N3/10 Unidad de control ME (gasolina) detrás del revestimiento lateral derecho en el compartimento trasero N10/10 Unidad de control SAM a la izquierda, debajo del tablero de instrumentos (continuación de la leyenda en la página siguiente) 24

4 Interconexión global, bus CAN/bus LIN Interconexión global Sistema eléctrico Esquema de conexiones por bloques del equipamiento completo P N14/2 Etapa final de calentamiento detrás, a la derecha, sobre el soporte integral debajo de la consola central N15/6 Unidad de control del cambio manual automatizado debajo del revestimiento del piso en la zona del asiento del conductor N23 Unidad de mando de calefacción / climatización (en caso de código (I01) Aire acondicionado Plus y código (V30) Transmisor de la temperatura exterior (FFO)) centrada en el tablero de instrumentos N25/5 Unidad de control para la calefacción del asiento (SIH) delante (en caso de código (S17) Calefacción de asiento (FFO)) centrada debajo del tablero de instrumentos N47-5 Unidad de control ESP en el exterior de la chapa del piso, en la zona del asiento del conductor N49 Sensor del ángulo de viraje sobre la columna de la dirección, debajo del volante de la dirección N57/2 Unidad de control de accionamiento de confort de los elevalunas (en caso de código (V43) Elevalunas eléctricos) a la izquierda, debajo del tablero de instrumentos N68 Unidad de control de la servodirección (en caso de código (V26) Servodirección EPS (FFO)) en la zona de la caja de la dirección X11/4 Acoplamiento de comprobación de diagnóstico, abajo, en el tablero de instrumentos, en el lado del conductor CAN Red de área controlada (bus de datos/bus CAN) LIN A Red de interconexión local cdi LIN B Red de interconexión local del habitáculo 1 LIN C Red de interconexión local del habitáculo 2 25

5 Sistema eléctrico Juegos de cables eléctricos Grupos del juego de cables P El juego de cables eléctricos está subdivido en los siguientes grupos: 1 Juego principal de cables 2 Juego de cables del motor 3 Juego de cables del cambio 4 Juego de cables de la batería No representado: - Juego de cables de puerta - Juego de cables de la capota (en caso de smart fortwo cabrio) - Juego de cables de la pared posterior 26

6 Generalidades Las variantes de juegos de cables resultan del volumen básico, de los equipos opcionales y de las variantes para el respectivo país. Juegos de cables eléctricos Posibilidad de reparación Para la reparación de cables individuales, mazos de cables y uniones por enchufe sin conectores estanqueizados, existe a disposición un kit de reparación de juegos de cables, en un maletín. Con este maletín se pueden realizar todas las reparaciones antes citadas. Existe además la posibilidad de ampliar el maletín con un kit de reparación complementario, para poder realizar también reparaciones de terminales de juegos de cables con conectores estanqueizados. Sistema eléctrico i Indicación En el capítulo Herramienta especial, se encuentran informaciones complementarias sobre el kit de reparación del juego de cables. Kit de reparación del juego de cables P

7 Sistema eléctrico Diagnóstico Generalidades La arquitectura de redes en el modelo 451 permite acceder externamente a unidades de control individuales del sistema bus CAN. Acoplamiento de comprobación para diagnóstico El acceso al bus CAN tiene lugar mediante un comprobador de diagnóstico, que se conecta al vehículo a través del acoplamiento de comprobación para diagnóstico. El acoplamiento de comprobación para diagnóstico está unido directamente al bus CAN y puede acceder, como consecuencia, a todas las unidades de control que son aptas para diagnósticos o programables. El acoplamiento de comprobación para diagnóstico se encuentra en el habitáculo, en la parte inferior del tablero de instrumentos, lado del conductor. Comprobador de diagnóstico Mediante la conexión del comprobador de diagnóstico se puede identificar exactamente el vehículo con todas sus variantes de equipamiento. De esta manera es posible la evaluación exacta de averías, la eliminación de averías y la evaluación de valores y parámetros específicos del vehículo. Disposición del acoplamiento de comprobación para diagnóstico (X11/4) P

8 Aptitud para diagnósticos Las siguientes unidades de control son aptas para diagnósticos: Cuadro de instrumentos Unidad de control de los sistemas de retención Unidad de control CDI Unidad de control ME Unidad de control SAM Unidad de control del cambio manual automatizado Unidad de mando de calefacción/climatización Unidad de control ESP Unidad de control de la servodirección Memoria de averías Cada una de las unidades de control antes citadas tiene una memoria de averías que suministra informaciones sobre los correspondientes sistemas. Las averías memorizadas se indican a través del comprobador de diagnóstico y se tienen que eliminar. Una vez eliminadas todas las averías, se tiene que borrar y leer de nuevo la memoria de averías. Después de esta operación ya no deben existir más registros de avería. Intervalos de mantenimiento Con el comprobador de diagnóstico se reposiciona el intervalo de mantenimiento en el cuadro de instrumentos, después de un servicio de aceite Plus o de un mantenimiento. Programar las unidades de control Se pueden programar las siguientes unidades de control: Unidad de control CDI Unidad de control ME Unidad de control SAM Unidad de control del cambio manual automatizado Unidad de control ESP Generador TAN Diagnóstico En los siguientes casos de aplicación se ha de generar un número TAN (número de transacción). El proceso necesario para ello ya se conoce de las otras series smart: Montaje posterior de softouch Montaje posterior del mando del cambio en el volante Sustitución de la unidad de control del motor Sustitución de la unidad de control SAM Reprogramación de llaves del vehículo (tras pérdida o detección de llaves del vehículo adicionales) i Indicación Se pueden reprogramar al mismo tiempo hasta ocho llaves del vehículo, en total. Codificación SCN (Software Calibration Number) A través del proceso de codificación SCN se pueden codificar las siguientes unidades de control: Unidad de control CDI *) Unidad de control ME *) Unidad de control SAM Unidad de control ESP Unidad de control del cambio manual automatizado *) Unidad de control de los sistemas de retención Cuadro de instrumentos *) La unidad de control es relevante para los gases de escape; es decir, el SCN se escribe en la unidad de control y se puede leer. En las demás unidades de control se genera, durante el proceso de codificación, un número SCN virtual que no se escribe, sin embargo, en la unidad de control. Sistema eléctrico 29

9 Sistema eléctrico Unidad de control SAM En el modelo 451 están alojados todos los fusibles en la unidad de control SAM. Los fusibles 1-31 están dispuestos en el lado delantero de la unidad de control SAM, los fusibles se encuentran en el lado posterior. La unidad de control SAM está montada en el habitáculo al lado izquierdo, en la zona del montante A, debajo del tablero de instrumentos. La unidad de control SAM está unida a la red CAN, para el intercambio de datos. La unidad comunica así con los siguientes componentes: Cuadro de instrumentos Unidad de control ESP Unidad de control de los sistemas de retención Unidad de control CDI Unidad de control ME Unidad de mando de calefacción/climatización Unidad de control de la servodirección Sensor para la velocidad de giro y la aceleración transversal Sensor del ángulo de viraje Acoplamiento de comprobación para diagnóstico Unidad de control SAM (lado delantero) P

10 Adicionalmente, la unidad de control SAM comunica a través de: LIN B, con el cuentarrevoluciones y el sensor de lluvia / sensor de luminosidad LIN C, con el sensor de microondas EDW y la sirena de alarma con transmisor de inclinación. Unidad de control SAM En la unidad de control SAM está integrada la caja de relés y fusibles con todos los relés y fusibles. Sistema eléctrico i Indicación En la unidad de control SAM se pueden memorizar hasta ocho llaves del vehículo. Unidad de control SAM (lado posterior) P