PALACIO EUSKALDUNA BILBAO

Transcripción

1 Nazioarteko Jardunaldiak Teknologia berriak trenbide arloan GOI MAILAKO PRESTAZIOKO TRENBIDE LINEEN USTIAPENA Jornadas Internacionales Nuevas tecnologiasen el sector ferroviario LA EXPLOTACIÓN DE LÍNEAS DE FERROCARRIL DE ALTAS PRESTACIONES PALACIO EUSKALDUNA BILBAO 3-4 /0 /015 International Conference New railway sector technologies HIGH PERFORMANCE RAILWAY LINES

2 EL DESARROLLO DE LA ALTA VELOCIDAD EN ESPAÑA

3 DESARROLLO DE LA RED DE ALTA VELOCIDAD EN ESPAÑA 1.- LA RED OBJETIVO: EL PITVI.- LA RED EN SERVICIO 3.- DESARROLLO DE LA RED EN OBJETIVOS Y CRITERIOS DE DESARROLLO DE LA RED 5.- DESARROLLO DE LA RED A CORTO PLAZO 6.- NUEVOS TIEMPOS DE VIAJE

4 1.- LA RED OBJETIVO: EL PITVI Red objetivo a Largo Plazo: Imagen final de la planificación para la red ferroviaria de Alta Velocidad, que es la propuesta para la Red Transeuropea de Transporte RTE-T.

5 .- LA RED EN SERVICIO Madrid-Sevilla: 477 km Madrid-Lleida: 468 km (a 00 km/h ASFA) Zaragoza-Huesca: 79 km Lleida-Tarragona: 95 km Córdoba-Antequera: 100 km Conexión a Toledo: 1 km Madrid-Lleida: 468 km (a 300 km/h desde mayo 007) Madrid-Valladolid: 181 km Antequera-Málaga: 55 km Tarragona-Barcelona: 88 km Madrid Valencia: 391 km Motilla del Palancar Albacete: 73 km Santiago de Compostela-Ourense: 84 km Barcelona-F. Francesa: 18 km Albacete Alicante: 165 km

6 3.- DESARROLLLO DE LA RED EN 01 OVIEDO LEÓN ADIF/ADIF AV Longitud (km) Red de Alta Velocidad de Ancho Internacional (1.435 mm).158 Red de Alta Velocidad de Ancho Ibérico (1.668 mm) 84 Red Mixta Red Convencional de Ancho Ibérico (1.668 mm) TOTAL ZARAGOZA BADAJOZ Fuente: Declaración de red ADIF 013. Datos a 31/1/01 CÓRDOBA SEVILLA MURCIA ALICANTE EN SERVICIO GRANADA EN CONSTRUCCIÓN

7 4.- OBJETIVOS Y CRITERIOS DE DESARROLLO DE LA RED Objetivos 1.- Mejorar los tiempos de recorrido significativamente respecto a la situación actual..- Incrementar la demanda de transporte respecto al resto de los modos de transporte concurrentes. 3.- Adaptarse a un entorno de reequilibrio presupuestario. 4.- Aprovechar los Fondos Europeos asignados a la construcción de la Red de Alta Velocidad.

8 4.- OBJETIVOS Y CRITERIOS DE DESARROLLO DE LA RED Criterios Dar prioridad a la puesta en servicio de tramos completos que tengan un grado de ejecución elevado y que hagan posible la entrada en servicio de tramos con la suficiente entidad para aportar mejoras significativas. Diseñas soluciones desde el concepto de Red Ferroviaria Integrada, combinando la utilización, cuando se obtienen ventajas comparativas, de tramos de nueva construcción de alta velocidad con tramos de la Red Convencional de manera que se conformen itinerarios que mejoren los tiempos de recorrido. Instalar un equipamiento de línea adecuado a las expectativas del tráfico previsto a corto y medio plazo. Aprovechar sinergias con otros programas de inversión previstos en la planificación ferroviaria. Optimizar el proyecto de licitación para que la inversión sea estrictamente la necesaria para la puesta en servicio, garantizando la calidad del servicio a los viajeros. Establecer un diseño escalable por fases modulares que permitan la ampliación a futuro de la forma más sencilla posible. Controlar los costes de explotación desde la fase de diseño.

9 5.- DESARROLLO DE LA RED A CORTO PLAZO. EJE ATLÁNTICO VARIANTE DE PAJARES VALLADOLID LEÓN VENTA DE BAÑOS BURGOS OLMEDO ZAMORA CONEXIÓN UIC ATOCHA CHAMARTÍN VANDELLÓS TARRAGONA 3ª y 4ª VÍA LAV LEVANTE VALENCIA CASTELLÓN MADRID EXTREMADURA MONFORTE MURCIA ANTEQUERA GRANADA Estas actuaciones habrán supuesto una inversión de más de M

10 6.- NUEVOS TIEMPOS DE VIAJE. TRAMO Actual Tiempos futuro Madrid-León :4 1:45 Madrid-Oviedo 4:40 3:15 Madrid-Murcia 3:5 :5 Madrid-Castellón :5 :5 Madrid-Vitoria 3:33 :57 Madrid-Bilbao 4:47 4:11 Madrid-San Sebastián 5:18 4:4 Madrid-Zamora 1:55 1:5 Madrid-A Coruña 5:58 5:8 Vigo-A Coruña 1:57 1:10 Madrid-Badajoz 5:17 3:35 Madrid-Granada 4:5 :50