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Roberto Quintero Lagos
hace 5 años
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Página 1 de 11 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR 1KD-FTV > SISTEMA ECD > TERMINALES DEL ECM En la tabla siguiente se muestra el voltaje estándar de cada terminal del ECM.

1 Página 1 de 11 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR 1KD-FTV > SISTEMA ECD > TERMINALES DEL ECM En la tabla siguiente se muestra el voltaje estándar de cada terminal del ECM. Dentro de la tabla, siga primero la información de la columna "". Busque en "Símbolos (n de " las terminales que se van a inspeccionar. El voltaje estándar entre las terminales se muestra bajo "condición especificada". Use la ilustración de arriba como referencia para las terminales del ECM. BATT (E5-2) - E1 IGSW (E4-9) - E1 +B (E4-1) - E1 (E6- MREL (E4-8) - E1 MREL (E4-8) - E1 VC (E7-18) - E2 (E7-28) Color del cableado L - BR B-O - BR B - BR W-G - BR W-G - BR R-W - BR Descripción del terminal Batería (para medir el voltaje de la batería y para la memoria del ECM) encendido Fuente de alimentación del ECM relevador PRINCIPAL relevador principal (MAIN) Fuente de alimentación del sensor (tensión específica) Siempre (encendido) Transcurrieron 10 segundos después de apagar (OFF) el interruptor de encendido especificada 0 a 1.5 V 4.5 a 5.5 V

2 Página 2 de 11 VPA (E4-22) - EPA (E4-28) VPA (E4-22) - EPA (E4-28) VPA2 (E4-23) - EPA2 (E4-29) VPA2 (E4-23) - EPA2 (E4-29) VCPA (E4-26) - EPA (E4-28) VCP2 (E4-2 - EPA2 (E4-29) VG (E6-24) - EVG (E6-32) THA (E7-31) - E2 THIA (E7-20) - E2 THW (E7-19) - E2 STA (E4- - E1 (E6- #1 (E7-24) - E1 (E6- W-L - BR-W W-L - BR-W GR-G - BR-Y GR-G - BR-Y LG-R - BR- W BR-R - BR-Y (para el control del motor) (para el control del motor) (para la detección de fallas del sensor) (para la detección de fallas del sensor) Fuente de alimentación del sensor de (para VPA) Fuente de alimentación del sensor de (para VPA2) W-R - B-W Medidor MAF Y-B - BR Y-G - BR R-L - BR B-Y - BR*1 L-Y - BR*2 Sensor IAT (integrado al medidor MAF) Sensor IAT de turbo diesel Sensor ECT Señal de arranque completamente liberado de encendido, con el completamente oprimido. completamente liberado completamente oprimido., interruptor del aire acondicionado en OFF (apagado) ; temp. del aire de alimentación 20 C (68 F) Temperatura del aire atmosférico, temperatura del refrigerante del motor 80 C (176 F) Arranque 0.6 a 1.0 V 3.0 a 4.6 V 1.4 a 1.8 V 3.7 a 5.0 V 4.5 a 5.5 V 4.5 a 5.5 V 0.5 a 3.4 V 0.5 a 3.4 V 0.5 a 3.4 V 0.2 a 1.0 V 6.0 V o mayor

3 Página 3 de 11 #2 (E7-23) - E1 (E6- #3 (E7-22) - E1 (E6- #4 (E7-21) - E1 (E6- G+ (E6-23) - G- (E6-31) NE+ (E7-2 - NE- (E7-34) STP (E5-15) - E1 STP (E5-15) - E1 ST1- (E5-14) - E1 ST1- (E5-14) - E1 TC (E4-11) - E1 (E6- W (E4-12) - E1 (E6- W (E4-12) - E1 (E6- SPD (E5-1 - E1 SIL (E4-18) - E1 PIM (E6-28) - E2 B-W - BR R - BR V - BR Y-R - BR Y - L Y - L G-W - BR G-W - BR R-L - BR R-L - BR P-B - BR Inyector árbol de levas cigüeñal luces de freno luces de freno luces de freno (contrario a STP) luces de freno (contrario a STP) Terminal TC del DLC3 oprimido freno liberado oprimido freno liberado onda 2) onda 4) onda 4) 7.5 a 14 V 0 a 1.5 V 0 a 1.5 V 7.5 a 14 V R-B - BR MIL MIL encendida 0 a 3 V R-B - BR MIL MIL no encendida V-R - BR R-Y - BR L-B - BR Señal de velocidad del conjunto de s Terminal SIL del DLC3 presión absoluta del múltiple ON, lentamente gire la rueda Conecte el probador inteligente al DLC3. Aplique presión negativa de 40 kpa (300 mmhg, 11.8 Hg. pulg.) onda 8) 1.3 a 1.9 V PIM (E6-28) - E2 L-B - BR presión absoluta Igual que la presión atmosférica 2.4 a 3.1 V

4 Página 4 de 11 PIM (E6-28) - E2 IREL (E4-10) - E1 IREL (E4-10) - E1 TACH (E4-4) - E1 PCR1 (E7-26) - E2 GREL (E4-15) - E1 GREL (E4-15) - E1 THF (E7-29) - E2 ALT (E7-8) - E1 (E6- PCV+ (E7-2) - PCV- (E7-1) INJF (E7-25) - E1 VNTO (E7-10) - E1 VNTI (E7-1 - E1 VLU (E6-29) - E2 L-B - BR del múltiple presión absoluta del múltiple B-W - BR Relevador EDU Aplique presión positiva de 170 kpa (1,275 mmhg, 50.2 Hg. pulg.) OFF 3.7 a 4.3 V B-W - BR Relevador EDU 0 a 1.5 V B-W - BR R-Y - BR Velocidad del motor presión del riel común (principal) 1.3 a 1.8 V R - BR Relevador GLOW Arranque R - BR Relevador GLOW 0 a 1.5 V G-B - BR G - BR G-W - G-Y temperatura del combustible Relación de trabajo del generador (alternador) Válvula de control de succión P - BR EDU B-O - BR R-B - BR B - BR Impulsor del motor turbo Impulsor del motor turbo posición de la mariposa del ENCENDIDO en ON, válvula de mariposa del totalmente abierto 0.5 a 3.4 V onda 1) onda 3) onda 6) onda 6) 3.6 a 4.2 V VLU (E6-29) - E2 B - BR posición de la Interruptor en ON, válvula de mariposa del 0.4 a 1.0 V

5 Página 5 de 11 mariposa del completamente cerrada LUSL (E6-4) - E1 GR - BR Señal de trabajo de la mariposa del a Diesel Motor calentado, motor acelerado onda EGR (E6-9) - E1 (E6- L-R - BR EGR E-VRV onda 5) EGRC (E6-18) - E1 Y-B - BR VSV de corte de EGR ON, cortes de EGR (con el completamente oprimido) 0 a 3 V CAN+ (E5-22) - E1 *1 V - BR Línea de comunicación CAN onda 9) CAN- (E5-21) - E1 *1 P - BR Línea de comunicación CAN onda 10) *1: Transmisión automática *2: M/T FORMA DE ONDA 1

6 Página 6 de 11 Señal de la válvula de control de succión PCV+ (E7-2) - PCV- (E7-1) 10 V/DIV., 5 Arranque o arranque lento con el motor caliente La forma de onda varía dependiendo de la operación de la válvula de control. FORMA DE ONDA 2 Señal de inyección del inyector n 1 (al n 4) (a) #1 (E7-24) - E1 (b) #2 (E7-23) - E1 (c) #3 (E7-22) - E1 (d) #4 (E7-21) - E1 5 V/DIV., 20 Arranque lento con el motor caliente La forma de onda varía dependiendo de la inyección del inyector.

7 Página 7 de 11 FORMA DE ONDA 3 Señal de confirmación de inyección del inyector INJF (E7-25) - E1 (E6-2 V/DIV., 20 Arranque lento con el motor caliente La forma de onda varía dependiendo de la inyección del inyector. FORMA DE ONDA 4

8 Página 8 de 11 Señal del sensor de cigüeñal y señal del sensor de árbol de levas (a) NE+ (E7-2 - NE- (E7-34) (b) G+ (E6-23) - G- (E6-31) 5 V/DIV., 20 Arranque lento con el motor caliente La forma de onda varía dependiendo de la velocidad del motor. FORMA DE ONDA 5 Señal EGR E-VRV EGR (E6-9) - E1 (E6-5 V/DIV., 1 Arranque lento con el motor caliente La forma de onda varía dependiendo de la operación de EGR E-VRV. FORMA DE ONDA 6

9 Página 9 de 11 (a) VNTO (E7-10) - E1 (b) VNTI (E7-1 - E1 5 V/DIV., 20 Arranque lento con el motor caliente La forma de onda varía dependiendo de la operación del turbocargador. FORMA DE ONDA 7 Señal de la mariposa del a diesel LUSL (E6-4) - E1 (E6-1 V/DIV., 2 Motor caliente con motor acelerado

10 Página 10 de 11 La forma de onda varía dependiendo de la operación de la válvula de mariposa del. FORMA DE ONDA 8 Señal de velocidad del vehículo SPD (E5-1 - E1 (E6-5 V/DIV., 10 Manejo a una velocidad de 40 km/h (25 mph) La longitud de onda se hace más corta a medida que incrementa la velocidad del vehículo. FORMA DE ONDA 9

11 Página 11 de 11 Señal de comunicación CAN CAN+ (E5-22) - E1 1 V/DIV., 10 Motor parado, interruptor de encendido en ON La forma de onda varía dependiendo de la señal de comunicación CAN. FORMA DE ONDA 10 Señal de comunicación CAN CAN- (E5-21) - E1 1 V/DIV., 10 Motor parado, interruptor de encendido en ON La forma de onda varía dependiendo de la señal de comunicación CAN.

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