Terminología de la Gestión de la Seguridad Operacional

Transcripción

1 Terminología de la Gestión de la Seguridad Operacional 25 Julio

2 Este documento ha sido preparado por el Safety Management International Group (). El propósito del es promover un entendimiento común de los principios y requerimientos de los Sistemas de Gestión de Seguridad Operacional (SMS) / Programas Estatales de Seguridad Operacional (SSP), facilitando su aplicación a lo largo de la comunidad internacional de la aviación. Entre los miembros del se encuentran la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) de España, la ANAC (National Civil Aviation Agency ) de Brasil, la autoridad de aviación civil de los Países Bajos, la autoridad de aviación civil de Nueva Zelanda, la Civil Aviation Safety Authority (CASA) de Australia, la Direction Générale de l Aviation Civile (DGAC) de Francia, la European Aviation Safety Agency (EASA), la Federal Office of Civil Aviation (FOCA) de Suiza, Japan Civil Aviation Bureau (JCAB), la United States Federal Aviation Administration (FAA) Aviation Safety Organization, la Transport Canada Civil Aviation (TCCA) y la autoridad de aviación civil del Reino Unido (CAA UK). Además la Organización de Aviación Civil Internacional () es un observador de este grupo. Los miembros del : Colaboran en materias de interés comunes del SMS/SSP Comparten lecciones aprendidas Fomentan el progreso de un SMS armonizado Comparten productos con la comunidad aeronáutica Colaboran con organismos internacionales como la y las autoridades de aviación civil que hayan implementado o estén implementando el SMS y el SSP Para más información en relación con el por favor contacte con: Regine Hamelijnck, Chair Jacqueline Booth Amer M. Younossi EASA TCCA FAA, Aviation Safety (613) (202) regine.hamelijnck@easa.europa.eu jacqueline.booth@tc.gc.ca amer.m.younossi@faa.gov Carlos Eduardo Pellegrino Peter Boyd ANAC CASA carlos.pellegrino@anac.gov.br peter.boyd@casa.gov.au O visite: 1

3 1. OBJETIVO El propósito de este documento es proporcionar un conjunto común de términos y definiciones relacionados con la gestión de la para su uso por la comunidad de la aviación civil y para ayudar en la comunicación efectiva y en el intercambio de información sobre. 2. ANTECEDENTES Los proveedores de servicios y las autoridades de aviación civil necesitan ambos gestionar los riesgos, aunque la naturaleza y el alcance de los mismos puedan ser diferentes. Por ejemplo, mientras que un proveedor de servicios puede identificar los peligros específicos de su organización, una autoridad de aviación civil puede identificar los peligros asociados a nuevas tendencias en todo el sistema de la aviación, basados en datos agregados de los sistemas de gestión de de múltiples proveedores de servicios. Por lo tanto, con el fin de permitir que los directivos de cualquier tipo de organización puedan tomar decisiones basadas en el riesgo, estas organizaciones deben poseer y analizar los datos de con el fin de identificar los peligros que existen en sus sistemas. Por consiguiente, es esencial la utilización de terminología y definiciones comunes para la agregación de estos datos. 3. INTRODUCCIÓN Teniendo en cuenta la necesidad de las organizaciones para recopilar, agregar y compartir información de, los miembros del decidieron que era necesario llegar a un acuerdo sobre un conjunto de términos relacionados con la gestión de la y las definiciones de los mismos. El utilizó sus propios expertos así como expertos externos para identificar los términos y definiciones pertinentes relacionados con la gestión de la. Estos términos y definiciones se han desarrollado a través de un proceso detallado y deliberado. El proceso ha incluido los siguientes pasos: a) La investigación utilizando diversas fuentes para identificar los términos relacionados con la gestión de la : i. Contenido publicado en inglés de los miembros del : U.S. Federal Aviation Administration (FAA) European Aviation Safety Agency (EASA) International Civil Aviation Organization () Transport Canada Civil Aviation (TCCA) Civil Aviation Authority of New Zealand (CAANZ) Civil Aviation Safety Agency (CASA) of Australia Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), Brazil Federal Office of Civil Aviation (FOCA), Switzerland Direction Générale de l'aviation Civile (DGAC), France United Kingdom Civil Aviation Authority (UK CAA) ii. Numerosas fuentes más de gestión de la de la aviación, incluyendo: Eurocontrol Flight Safety Foundation (FSF), SKYbrary b) La identificación de más de 600 términos relacionados con la gestión de la de estas fuentes internacionales c) Desarrollo de un proceso basado en la opinión de expertos para la selección de los términos d) Comparación de la terminología de gestión de de las diversas fuentes, de la que un pequeño grupo de expertos del seleccionaron los términos clave 2

4 e) Todos los miembros del examinaron los términos seleccionados y se acordaron en una lista final. f) El desarrolló un conjunto de terminología inicial estandarizada y se desarrolló cada término con una o más definiciones. Estas definiciones fueron bien una copia directa, basadas en otras definiciones o eran nuevas definiciones. g) Se realizó por un pequeño grupo de expertos del una revisión extensiva, la modificación y el perfeccionamiento de las definiciones. h) Se realizó un nuevo examen, modificación y perfeccionamiento de las definiciones por todos los miembros del. i) Después de varias iteraciones fueron aceptadas las definiciones por el. La salvedad para la selección de la terminología era que se limitaba a la terminología en lengua inglesa utilizada en los Programas de Seguridad de la aviación civil del Estado (SSP) y en los Sistemas de Gestión de Seguridad (SMS). Además, el grupo acordó que si un término está definido en un anexo de la, entonces tiene prioridad y será la definición seleccionada para ese término. Por otra parte, el grupo intentó desarrollar definiciones claras, no ambiguas y autorizadas. En conclusión, este estudio documenta la lista de términos que el ha acordado como la más pertinente para la gestión de la. El insta a todos sus miembros y la comunidad de la aviación civil a que se esfuercen por emplear estos términos y definiciones en sus actividades relacionadas con la gestión de. 4. TERMINOLOGÍA DE LA GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL # Término Definición Fuente Notas 1 Accidente Todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave, que, en el caso de una aeronave tripulada, ocurre entre el momento en que una persona entra a bordo de la aeronave, con la intención de realizar un vuelo, y el momento en que todas las personas han desembarcado, o en el caso de una aeronave no tripulada, que ocurre entre el momento en que la aeronave está lista para desplazarse con el propósito de realizar un vuelo y el momento en que se detiene, al finalizar el vuelo, y se apaga su sistema de propulsión principal, durante el cual: a) cualquier persona sufre lesiones mortales o graves a consecuencia de: hallarse en la aeronave, o por contacto directo con cualquier parte de la aeronave, incluso las partes que se hayan desprendido de la aeronave, o por exposición directa al chorro de un reactor, excepto cuando las lesiones obedezcan a causas naturales, se las haya causado una persona a sí misma o hayan sido causadas por otras personas o se trate de lesiones sufridas por pasajeros clandestinos escondidos fuera de las áreas Anexo 13 3

5 2 Acción Correctiva 3 Acción Preventiva destinadas normalmente a los pasajeros y la tripulación, o b) la aeronave sufre daños o roturas estructurales que: afectan adversamente su resistencia estructural, su performance o sus características de vuelo; y que normalmente exigen una reparación importante o el recambio del componente afectado, excepto por falla o daños del motor, cuando el daño se limita a un solo motor (incluido su capó o sus accesorios), hélices, extremos de ala, antenas, sondas, álabes, neumáticos, frenos, ruedas, carenas, paneles, puertas de tren de aterrizaje, parabrisas, revestimiento de la aeronave (como pequeñas abolladuras o perforaciones), o por daños a álabes del rotor principal, álabes del rotor compensador, tren de aterrizaje y a los que resulten de granizo o choques con aves (incluyendo perforaciones en el radomo) o c) la aeronave desaparece o es totalmente inaccesible. Nota 1 Para uniformidad estadística únicamente, toda lesión que ocasione la muerte dentro de los 30 días contados a partir de la fecha en que ocurrió el accidente, está clasificada por la como lesión mortal. Nota 2 Una aeronave se considera desaparecida cuando se da por terminada la búsqueda oficial y no se han localizado los restos. Nota 3 El tipo de sistema de aeronave no tripulada que se investigará se trata en 5.1 del Anexo 13. Nota 4 En el Adjunto G del Anexo 13 figura orientación para determinar los daños de aeronave. Ver también Incidente, Suceso. Acción para eliminar la causa o reducir los efectos de un peligro detectado o de una situación potencialmente peligrosa con el objeto de evitar su repetición. Acción realizada con anterioridad para eliminar o mitigar la posible causa o reducir las consecuencias futuras de un peligro. FAA Advisory Circular (AC) a Appendix 1 FAA Manufacturers SMS. Otras fuentes utilizan una definición similar 4

6 4 Aeronave Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra. 5 Análisis de carencias 6 Análisis de peligros 7 Análisis de riesgos 8 Argumento de 9 Aseguramiento de la 10 Avión (aeroplano) 11 Biblioteca de 12 Condiciones latentes Técnica que ayuda a identificar la disparidad entre el estado actual y el futuro deseado. Análisis realizado para identificar los peligros, los efectos y los factores causales de los mismos que se utiliza para determinar el riesgo del sistema. Proceso por el que las posibles consecuencias de los peligros se caracterizan objetivamente por su severidad y probabilidad. El proceso puede ser cualitativo y/o cuantitativo. Cuerpo de pruebas documentado que proporciona un argumento demostrable y válido de que un sistema es adecuadamente seguro para una aplicación dada y para el medio ambiente durante su vida útil. Procesos utilizados para asegurar que los controles del riesgo elaborados en el marco del proceso de gestión del riesgo alcanzan sus objetivos deseados durante todo el ciclo de vida de un sistema. Este proceso también puede revelar peligros no identificados previamente e identificar y evaluar la necesidad de un nuevo control de riesgos, así como la necesidad de eliminar o modificar los controles existentes. Este es uno de los cuatro componentes del SMS. Aerodino propulsado por motor, que debe su sustentación en vuelo principalmente a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo. Conjunto organizado de registros relacionados con la, incluyendo los peligros identificados, los sucesos, las medidas adoptadas y las lecciones aprendidas. Condiciones existentes en el sistema que se pueden desencadenar por un acontecimiento o un conjunto de acontecimientos cuyas consecuencias negativas pueden permanecer en estado latente. Anexo 6 UK CAA CAP 760 Anexo 6 Hazard Analysis Techniques for System Safety - Clifton A. Ericson, 2005 FAA Monitor Safety/Analyze Data (MSAD) Order Airport Cooperative Research Program Report 1, Vol. 2 5

7 13 Consecuen - cia 14 Control del riesgo 15 Cultura de Reporte Abierta 16 Cultura de 17 Descripción del sistema 18 Directivo Responsable Impacto real o potencial de un peligro que se puede expresar de forma cualitativa y/o cuantitativa. Un evento puede producir más de una consecuencia. Actividades que aseguran que las políticas de, procedimientos y procesos minimizan el riesgo de un accidente o incidente de aviación. Una perspectiva organizacional que fomenta de forma activa el reporte eficaz en materia de mediante la definición de un comportamiento aceptable (a menudo errores no intencionados) y un comportamiento inaceptable (como imprudencia, violaciones o sabotajes), y proporciona una protección justa a los informantes. Conjunto duradero de valores, normas, actitudes y prácticas de una organización preocupada por minimizar la exposición de los trabajadores y del público en general a condiciones peligrosas o con riesgos. En una cultura positiva de se promueve una preocupación, compromiso y obligación de rendición de cuentas en materia de compartidas. Descripción del sistema de una organización de aviación incluyendo su estructura, las políticas, comunicaciones, procesos, productos y operaciones para entender los factores críticos con el propósito de identificar los peligros. Se actualiza cada vez que hay un elemento de reciente introducción o cambio de la situación interna o externa que podría afectar el riesgo. Una persona única e identificable, con responsabilidad final del rendimiento efectivo y eficiente del SMS de la organización. Dependiendo del tamaño y complejidad de ésta, el Directivo Responsable puede ser: a) el Director general (CEO); b) el Presidente del Consejo de Administración; c) un socio; o d) el propietario u otro oficial de la alta dirección. 19 Error Acción no intencionada o inacción de una persona que puede producir desviaciones de los procedimientos aceptados o de las regulaciones. 20 Evaluación del riesgo La identificación, evaluación y estimación del nivel de riesgo. CASA EASA CRD c inessdictionary. com/definition/ riskassessment.htm l 6

8 21 Factores Humanos Principios que se aplican al diseño, certificación, instrucción, operaciones y mantenimiento aeronáuticos y cuyo objeto consiste en establecer una interfaz segura entre el hombre y los componentes del sistema mediante la debida consideración de la actuación humana. 22 Fallo Incapacidad de un sistema, subsistema, componente o parte para ejecutar sus funciones dentro de los límites especificados, bajo condiciones especificadas y por una duración determinada. 23 Gestión de la 24 Gestión de los riesgos de 25 Gestión del Cambio 26 Gestión del riesgo 27 Gestor de la Seguridad Operacional Función de la organización que se esfuerza continuamente en identificar todos los peligros para la y en evaluar y gestionar los riesgos de asociados a través de un enfoque sistemático que incluye la estructura organizativa necesaria, las obligaciones de rendición de cuentas, las políticas y los procedimientos. Proceso utilizado para evaluar el diseño del sistema y verificar que el sistema controla adecuadamente el riesgo. Un proceso formal de gestión de riesgos describe un sistema, evalúa los peligros, analiza los peligros para evaluar el riesgo, y establece controles para gestionar esos riesgos. Este es uno de los cuatro componentes del SMS. Gestión de la implementación del cambio dentro de una organización de una manera planificada y comunicada para reducir al mínimo las consecuencias negativas y maximizar las oportunidades que se presentan. Función de la organización que evalúa el diseño del sistema de la organización y verifica que el sistema controla adecuadamente el riesgo. Un proceso formal de gestión de riesgos describe un sistema, evalúa los peligros, analiza esos peligros para evaluar el riesgo, y establece controles para gestionar los riesgos. El punto focal e individual responsable de la implantación y mantenimiento eficaz de un Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional. 28 Helicóptero Aerodino que se mantiene en vuelo principalmente en virtud de la reacción del aire sobre uno o más rotores propulsados por motor que giran alrededor de ejes verticales o casi verticales. Nota Algunos Estados emplean el término giroavión como alternativa de helicóptero. 29 Identificación de peligros Proceso que establece una lista de peligros relevantes para la actividad y las causas/amenazas que los pueden provocar. 30 Incidente Todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave, que no llegue a ser un accidente, que afecte o Anexo 6, Parte I, Definiciones FAA Safety Handbook, Appendix A EASA CASA 3 SMS Framework Anexo 6, Part III Anexo 13 SKYbrary 7

9 31 Incidente grave pueda afectar la de las operaciones. Ver también Accidente, Suceso. Incidente en el que intervienen circunstancias que indican que hubo una alta probabilidad de que ocurriera un accidente, que está relacionado con la utilización de una aeronave y que, en el caso de una aeronave tripulada, ocurre entre el momento en que una persona entra a bordo de la aeronave, con la intención de realizar un vuelo, y el momento en que todas las personas han desembarcado, o en el caso de una aeronave no tripulada, que ocurre entre el momento en que la aeronave está lista para desplazarse con el propósito de realizar un vuelo y el momento en que se detiene, al finalizar el vuelo, y se apaga su sistema de propulsión principal. Anexo Indicador de rendimiento en materia de. Nota 1. La diferencia entre accidente e incidente grave estriba solamente en el resultado. Nota 2. Hay ejemplos de incidentes graves en el Adjunto C del Anexo 13. Parámetro basado en datos que se utiliza para observar y evaluar el rendimiento en materia de. Ver también Meta de rendimiento en materia de. 33 Investigación Proceso que se lleva a cabo con el propósito de prevenir los accidentes y que comprende la reunión y el análisis de información, la obtención de conclusiones, incluida la determinación de las causas y, cuando proceda, la formulación de recomendaciones sobre la. 34 Lesión grave Cualquier lesión sufrida por una persona en un accidente y que: a) requiera hospitalización durante más de 48 horas dentro de los siete días contados a partir de la fecha en que se sufrió la lesión; o b) ocasione la fractura de algún hueso (con excepción de las fracturas simples de la nariz o de los dedos de las manos o de los pies) ; o c) ocasione laceraciones que den lugar a hemorragias graves, lesiones a nervios, músculos o tendones; o d) ocasione daños a cualquier órgano interno; o e) ocasione quemaduras de segundo o tercer grado u otras quemaduras que afecten más del 5% de la superficie del cuerpo; o Propuesto Anexo 19 Anexo 13 Anexo 13 8

10 35 Matriz de riesgo 36 Mejor Práctica 37 Meta de rendimiento en materia de 38 Nivel aceptable de rendimiento de f) sea imputable al contacto, comprobado, con sustancias infecciosas o a la exposición a radiaciones perjudiciales. Tabla que permite la identificación del nivel de tolerancia de riesgo a través de la combinación de la probabilidad y la severidad. Método o técnica que ha mostrado sistemáticamente mejores resultados que otros realizados con otros medios, y que es utilizado como referencia. El objetivo proyectado o que se desea conseguir, en cuanto a los indicadores de rendimiento en materia de, en un periodo de tiempo determinado. Ver Indicador de rendimiento en materia de. Nivel mínimo de rendimiento en materia de en un Estado, definido en su Programa Estatal de Seguridad Operacional, o de un proveedor de servicio, definido en su Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional, expresado en términos de indicadores y metas de rendimiento en materia de. Business Dictionary Propuesto Anexo 19 ictionary.com/d efinition/bestpractice.html Definición del 39 Nivel de alerta 40 Nivel de 41 Normas basadas en la actuación 42 Normas Prescriptivas Nivel o criterio establecido fuera del intervalo normal de funcionamiento o fuera de la región de control que dispara una alerta indicando la necesidad de una evaluación o un ajuste. Grado de de un sistema. Medida de la eficacia de la de un sistema basada en la probabilidad de que ocurra un incidente tolerable. Normas que utilizan un conjunto de métricas de rendimiento para determinar si el sistema está operando de acuerdo con las expectativas del diseño. Normas que especifican los métodos para el cumplimiento de los requisitos de. 43 Peligro Condición que puede causar o contribuir a un incidente o accidente de la aeronave Section , Sec 6.4, Acceptable Level of Safety (ALoS) 9859, Sec 6.4, ALoS. 9

11 44 Peligro Organizacio - nal 45 Personal de operaciones 46 Plan de acción de 47 Plan de Implantación de la Gestión de la 48 Plan de Respuesta ante Emergencias 49 Política de Peligros que se derivan de las políticas de la organización, las prioridades y la manera en que se lleva a cabo el trabajo. Personal que participa en las actividades de aviación y está en posición de notificar información sobre. Nota Dicho personal comprende, entre otros: tripulaciones de vuelo, controladores de tránsito aéreo; operadores de estaciones aeronáuticas; técnicos de mantenimiento; personal de organizaciones de diseño y fabricación de aeronaves, motores y hélices; tripulaciones de cabina, despachadores de vuelo, personal de plataforma y personal de servicios de escala. Plan que identifica un conjunto de actividades que se realizarán para lograr un entorno de aviación más seguro. Plan para la implementación del Programa Estatal de Seguridad Operacional del Estado o del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS) que cumpla con los requisitos reglamentarios y los objetivos de de la organización, y apoye la prestación eficaz y eficiente de los servicios. El plan de implantación detalla las acciones a realizar, e incluye la asignación de tareas y calendarios. Procedimiento escrito en el que se trata la estructura organizativa, los sistemas externos / internos, las partes responsables y sus funciones, los procedimientos de comunicación, la, el equipamiento y acciones a tomar para reaccionar ante un suceso, y asegurarse de que hay una transición ordenada y eficiente de las operaciones normales a las de emergencia. Enfoque fundamental de una organización para la gestión de la que se adopta dentro de una organización y además define el compromiso de la dirección de la organización con la y la visión global de la. Este es uno de los cuatro componentes del SMS. 50 Predictivo Cualquier método que analiza continuamente la información actual e histórica para predecir posibles sucesos futuros. Ver también Previsor, Reactivo. 51 Previsor Cualquier método que busca activamente los riesgos potenciales de a través del análisis de las actividades de la organización antes de la ocurrencia del mismo. Ver también Predictivo, Reactivo. Anexo 13 FAA AC 150/ Añadido personal de servicios de escala al Anexo 13 Adjunto E

12 52 Probabilidad Frecuencia, en términos cuantitativos o cualitativos, con la que un suceso inseguro puede acontecer. 53 Probabilidad- Extremadamente Improbable 54 Probabilidad- Frecuente 55 Probabilidad- Improbable 56 Probabilidad- Ocasional 57 Probabilidad- Remoto 58 Programa Estatal de Seguridad Operacional (SSP) 59 Promoción de la 60 Proveedor de servicios Casi inconcebible que el suceso ocurra. Probable que ocurra muchas veces. Muy improbable que ocurra. Probable que ocurra algunas veces. Improbable, pero posible que ocurra. Conjunto integrado de reglamentos y actividades destinado a mejorar la gestión de la. Combinación de la cultura de, la formación y las actividades de intercambio de información que apoyan la implementación y operación de un SMS de una organización. Este es uno de los cuatro componentes del SMS. Una organización dedicada a la entrega de productos o servicios de aviación. 61 Reactivo Cualquier método que responde a los sucesos pasados. Ver también Previsor, Predictivo. 62 Rendimiento en materia de Logro de un Estado o un proveedor de servicios en lo que respecta a la, de conformidad con lo definido mediante sus metas e indicadores de rendimiento en materia de. 63 Riesgo Probabilidad y severidad previstas de las consecuencias o resultados de un peligro UK CAA Safety Regulation Group (SRG) Propuesto Anexo 19 FAA AC 150/ Propuesto Anexo 19 Anexo 19 Otras fuentes utilizan la misma definición 64 Riesgo aceptable Nivel de riesgo que los individuos o grupos están dispuestos a aceptar según los beneficios obtenidos. Cada organización tendrá su propio nivel de riesgo aceptable, dependiendo de sus responsabilidades de cumplimiento legal y regulatorio, su perfil de riesgo, y los objetivos y los impactos en su empresa/organización. Public Health Encyclopedia, Daniel Krewski, and Shon Harris, Risk Management Guide 11

13 65 Riesgo Alto Nivel de riesgo inaceptable. La actividad no se puede continuar a menos que el peligro se mitigue hasta que el riesgo se reduzca a un nivel aceptable. 66 Riesgo Bajo Nivel de riesgo en el que normalmente no es necesaria una gestión de forma activa de los peligros identificados, pero sí que estén documentados 67 Riesgo Medio 68 Riesgo Tolerable 69 Seguridad Nivel de riesgo que puede ser aceptable con la revisión por parte de la autoridad competente, pero se requiere el seguimiento y la gestión del mismo. Riesgo que aunque no se ha reducido al nivel deseado sin embargo, una reducción adicional es impracticable o el coste es desproporcionado en relación con la mejora que se ganaría. Estado en el que los riesgos asociados a las actividades de aviación relativas a la operación de las aeronaves, o que apoyan directamente dicha operación, se reducen y controlan a un nivel aceptable. 70 Severidad La magnitud de la pérdida o el daño asociado a las consecuencias de un peligro. 71 Severidad Catastrófico Resultado de múltiples muertes y/o pérdida de la aeronave. Propuesto Anexo 19 FAA System Safety Handbook, Chapter 3 FAA AC 150/ FAA AC 150/ Sección 5.3 UK CAA SRG 72 Severidad - Insignificante 73 Severidad Mayor 74 Severidad - Menor 75 Severidad - Peligroso Consecuencias leves. No tiene efecto en la. Reducción significativa de los márgenes de y reducción en la habilidad del operador para responder a condiciones es adversas como resultado del incremento de la carga de trabajo, o como resultado de condiciones que impiden su eficiencia. Incidente grave con malestar físico para los ocupantes de las aeronaves, lesiones y daños al equipo. No reduce significativamente la del sistema y las acciones del operador están de acuerdo con sus capacidades. Puede incluir una ligera reducción de los márgenes de, limitaciones de la operación, ligero aumento de la carga de trabajo, algunas molestias físicas y/o daños menores en el equipo. Reducción importante de los márgenes de, daño físico o carga de trabajo tal que las organizaciones no pueden desempeñar sus tareas en forma precisa o completa. Lesiones graves o muerte de un pequeño número de ocupantes de la aeronave, personal de tierra, y/o público en general. Daños mayores al equipo. Mismas fuentes que Severidad - Peligroso Mismas fuentes que Severidad - Peligroso Mismas fuentes que Severidad - Peligroso UK CAA SRG y E.R. Vaidogas Lecture, 2009, Vilniaus Gedimino 12

14 Technikos Universitetas 76 Sistema de aviación 77 Sistema de gestión de la (SMS) Personas, organizaciones, equipo, tecnología y entorno regulatorio que interactúan para permitir el desarrollo, producción, operación, mantenimiento, y formación asociados con la aeronave y los componentes de la aeronave. Enfoque sistemático para la gestión de la que incluye las estructuras orgánicas, la obligación de rendición de cuentas, las políticas y los procedimientos necesarios. 78 Suceso Accidente o incidente o cualquier otro evento indeseado relacionado con la. 79 Supervisión Función realizada por un regulador para garantizar que una organización de aviación cumple y utiliza los estándares relacionados con la, los requisitos, las normas y procedimientos asociados. Esto también incluye la evaluación de la gestión de la de una organización. 80 Supervisión de la Seguridad Operacional del Estado Función mediante la cual los Estados garantizan la aplicación efectiva de las Normas y Métodos Recomendados y sus procedimientos asociados relativos a que figuran en los Anexos al Convenio sobre Aviación Civil Internacional y documentos relacionados de la. 81 Vigilancia El acto de observar de cerca, evaluar y valorar la eficacia de una organización de manera sistemática, para verificar el cumplimiento de las regulaciones, y la operación de conformidad con sus procedimientos. Anexo 6 Parte I definiciones También Anexos 1, 8, 11 y 14 CAST/ Common Taxonomy Team onstandards.or g/ Capítulo 3; Apéndice 1 FAA Order