Introducción al Manual de Capacidad (HCM2010)
|
|
- Sergio Correa Valenzuela
- hace 9 años
- Vistas:
Transcripción
1 Introducción al Manual de Capacidad (HCM2010) Dr. Felipe Luyanda Villafañe Catedrático Jubilado Departamento de Ingeniería Civil y Agrimensura Recinto Universitario de Mayagüez Auspiciado por: Instituto de Ingenieros de Transportación ( ITE ) San Juan, Puerto Rico Marzo Contenido Introducción Flujo con Interrupciones Definición de Variables y Conceptos Básicos Metodología Multimodal Integrada en Segmentos y Facilidades Intersecciones con Semáforos Intersecciones con PARE Dos Direcciones ( TWSC ) Rotondas ( Roundabouts ) 1
2 Introducción al Manual de Capacidad (HCM2010) Introducción 3 Objetivos Proveer a los participantes una introducción al Manual de Capacidad de Carreteras (HCM 2010) enfatizando la metodología multimodal integrada para segmentos y facilidades urbanas. 4 2
3 Manual de Capacidad Ediciones previas 1950 (160 páginas) 1965 (432 páginas) 1985 (512 páginas) 2000 (1224 páginas) Cambios en el 1994 y Nuevo Manual en 2010 (1650 páginas) 5 Manual de Capacidad 2000 Comité del Transportation Research Board, 12 sub-comites Dividido en cinco partes y 31 capítulos: Introducción (Capítulos 1-6) Conceptos (Capítulos 7-14) Metodologías (Capítulos 15-27) Analísis a nivel de corredores y áreas (Capítulos 28-30) Modelos de simulación y otros modelos (Capítulo 31) 6 3
4 Manual de Capacidad 2000 (Cont.) Dos versiones: Unidades métricas Unidades inglesas Comprar en papel - $100 Comprar en CD-ROM - $90 Comprar ambos - $145 7 Highway Capacity Software (HSC2000) Compatible con Windows Menu principal para accesar módulos de las técnicas del Manual Se puede obtener de Mctrans: Costo - $500 Reemplazo del HCS3, costo - $
5 Manual de Capacidad 2010 Proyecto comenzó en 2007 Incorpora resultados de proyectos recientes de investigación (NCHRP), $5 millones Enfatiza la interacción multi-modal para la evaluación de calles urbanas Presenta herramientas alternas como modelos computarizados de microsimulación Discute alternativas de gerencia del tránsito en relación a la demanda vehicular y capacidad 9 Objetivos del Manual Define performance measures and describe survey methods for key traffic characteristics, Provide methodologies for estimating and predicting performance measures, and Explain methodologies at a level of detail that allows readers to understand the factors affecting multimodal operation. 10 5
6 Uso del Manual Nivel de análisis Análisis operacional Diseño Ingeniería preliminar Planificación Modos Autos y otros vehículos motorizados Peatones Bicicletas Transporte colectivo 11 Uso del Manual (Cont.) Cubierta espacial Puntos Segmentos Facilidades Corredores Áreas y sistemas 12 6
7 13 Uso del Manual (Cont.) Cubierta temporal Condiciones no saturadas Condiciones saturadas Operación Flujo sin interrupciones Flujo con interrupciones 14 7
8 Manual de Capacidad 2010 Comité del Transportation Research Board ( Highway Capacity and Quality of Service ) y 12 sub-comites Dividido en 4 volúmenes: Volumen 1 : Conceptos (Capítulos 1-9) Volumen 2 : Flujo sin Interrupciones (Capítulos 10-15) Volumen 3: Flujo con Interrupciones (Capítulos 16-23) Volumen 4: Guía de Aplicaciones (Capítulos 24-35, versión electronica) 15 Volumen 1: Conceptos 1. HCM User s Guide 2. Applications 3. Modal Characteristics 4. Traffic Flow and Capacity Concepts 5. Quality and LOS Concepts 6. HCM and Alternative Analysis Tools 7. Interpreting HCM and Alternative Tools Results 8. HCM Primer 9. Glossary and Symbols 16 8
9 Volumen 2: Flujo sin Interrupciones 10. Freeway Facilities 11. Basic Freeway Segments 12. Freeway Weaving Segments 13. Freeway Merge and Diverge Segments 14. Multilane Highways 15. Two-lane Highways 17 Volume 3: Flujo con Interrupciones 16. Urban Street Facilities 17. Urban Street Segments 18. Signalized Intersections 19. Two-Way-Stop-Controlled Intersections 20. All-Way-Stop- Controlled Intersections 21. Roundabouts 22. Interchange Ramp Terminals 23. Off-Street Pedestrian and Bicycle Facilities 18 9
10 Volumen 4: Guía de Aplicaciones (electrónica) Material suplementario a los capítulos del los volúmenes 1-3 del Manual Mayor grado de detalle para ciertos métodos Ejemplos adicionales Ejemplos con herramientas alternas 19 Volumen 4 (Cont.) 35. Active Traffic Management Ramp metering Congestion Pricing Traveler information systems Traffic signal control Specialized applications of ATM strategies Otros 20 10
11 Volumen 4 (Cont.) Interpretaciones y errores Foro de discusión Biblioteca de referencias técnicas Estudio de casos 21 Advertencia sobre el Manual HCM users are cautioned, however, that the majority of the research base, the default values, and the typical applications are from North America, particularly from the United States. Although there is considerable value in the general methods presented, their use outside of North America requires additional emphasis on calibrating the equations and procedures to local conditions, as well as recognizing major differences in the composition of traffic; in driver, pedestrian and bicycle characteristics; and in typical geometric and control measures
12 Manual de Capacidad 2010 Una sola versión en unidades inglesas Comprar en papel - $220 No hay versión en CD-ROM ni electrónica Descuentos si se compran muchas copias 23 Highway Capacity Software (HSC2010) Compatible con Windows XP/VISTA/7 Menu principal para accesar nuevos módulos de las técnicas del Manual Intersecciones semaforizadas Rotondas Segmentos básicos de autopistas Secciones de entrelace Segmentos de convergencia y divergencia Carreteras de dos carriles Carreteras de muchos carriles 24 12
13 Highway Capacity Software (HSC2010) (Cont.) Nuevo módulo para segmentos y facilidades Animación usando CORSIM Se puede obtener de Mctrans: Costo - $2000 Descuentos para licencias académicas y laboratorios 25 Introducción al Manual de Capacidad (HCM2010) Flujo con Interrupciones Definición de Variables y Conceptos Básicos 26 13
14 Flujo con Interrupciones Las facilidades tienen elementos fijos que causan interrupciones periódicas al flujo del tránsito Los elementos incluyen rótulos y semáforos 27 Conceptos Básicos Tiempo perdido Ciclo Verde Efectivo Rojo Efectivo 28 14
15 Datos de Espaciamiento Vehicular Posición en la cola Espaciamiento Observado (seg.) Espaciamiento en flujo constante (seg.) Tiempo añadido por arranque o más Total Tiempo Perdido Tiempo durante el cual la intersección no se utiliza eficientemente por los movimientos Incluye un tiempo al comienzo de cada verde y al final de la amarilla Afecta la capacidad y las demoras 30 15
16 Ciclo La secuencia completa de las indicaciones de un semáforo 31 Verde Efectivo Tiempo durante una fase dada que está disponible para los movimientos permitidos Tiempo de verde + tiempo de amarilla - tiempos perdidos 32 16
17 Rojo Efectivo Ciclo - Verde Efectivo r i = C - g i 33 Definiciones Básicas Flujo de Saturación Capacidad Nivel de Servicio 34 17
18 Flujo de Saturación Máxima razón de flujo que puede pasar por una entrada o grupo de carriles bajo condiciones prevalecientes del tráfico y la carretera, presumiendo 100% de tiempo de verde efectivo disponible 35 Tráfico Volumen para cada entrada, distribución de vehículos por movimientos, localización y uso de paradas de guaguas, flujo peatonal Movimientos de estacionamiento 36 18
19 Carretera Geometría Básica de la Intersección Número y ancho de carriles Pendientes Uso de carriles 37 Semáforo Fases Tiempos Tipo de control Progresión 38 19
20 Capacidad Máxima razón de flujo que puede salir de una entrada o grupo de carriles bajo condiciones prevalecientes del tráfico, carretera y las condiciones del semáforo Capacidad = Flujo de saturación por la Proporción del ciclo disponible c i = s i x( g i /C) 39 Nivel de Servicio Es una medida de la incomodidad del chofer, frustración de chofer, consumo de combustible y tiempo de viraje perdido 40 20
21 Nivel de Servicio (cont.) Depende de: Calidad de la progresión Tiempo del ciclo Tiempo de verde Razón de flujo a capacidad Se utiliza el promedio por vehículo de demoras 41 Otras Definiciones Fase - Parte del ciclo asignado a un movimiento o combinación de movimientos que reciben el derecho de paso simultáneamente Intervalo de cambio - ( Clearance Interval ) - El tiempo entre el final de la verde de una fase y el comienzo de la verde de otra fase Intervalo de todo rojo - ( All-red Interval ) - Rojo para todas las entradas a la misma vez 42 21
22 Programación de Semáforos Intersecciones Aisladas Tiempos en los Semáforos Prefijados ciclo verde y rojo efectivo verde y rojo desplegado intervalo de cambio amarilla todo rojo 43 Intervalo de Cambio Incluye el tiempo de la amarilla más el tiempo de todo rojo Se trata de reducir la zona de dilema choferes pueden parar o continuar se usa la línea de PARE como referencia Considera el tiempo de reacción del chofer, velocidad del vehículo, razón de deceleración, ancho de la intersección y el largo del vehículo 44 22
23 Programación de Semáforos Intersecciones Aisladas Tiempos en los Semáforos Actuados intervalo inicial extensión mínimo de verde máximo de verde 45 Intervalo Inicial Permitir que los vehículos parados entre el detector y la línea de PARE puedan salir de la intersección Depende del número de vehículos acumulados, espaciamiento temporal entre vehículos y el tiempo perdido al principio de la verde
24 Extensión Permitir que los vehículos viajen del detector y puedan cruzar la intersección Define la brecha máxima para mantener la verde. El intervalo inicial más una extensión de tiempo define el tiempo mínimo de verde. 47 Tiempo Máximo de Verde Se puede usar el ciclo óptimo y el reparto para la hora pico igual que para los semáforos prefijados. Multiplicar el tiempo de verde obtenido por
25 Introducción al Manual de Capacidad (HCM2010) Flujo con Interrupciones: Metodología Multimodal Integrada en Segmentos y Facilidades 49 Metodología Multimodal Integrada- Evaluación de la Calidad del Servicio Aplica a segmentos urbanos (Cap.17) y facilidades urbanas (Cap.16) Segmento incluye el largo del arco más intersecciones en los extremos. Intersecciones pueden ser semaforizadas o no semaforizadas. Espaciamiento entre intersecciones menos de 2 millas pero más de 400 pies. Flujo del tránsito puede ser en una o en dos direcciones. Facilidades incluyen dos o más segmentos. 25
26 Metodología Multimodal Integrada- Evaluación de la Calidad del Servicio Metodología desde las perpectivas de: Choferes Peatones Ciclistas Transporte colectivo Nivel de análisis: Operacional Diseño Planificación e ingeniería preliminar Metodología Multimodal Integrada- Evaluación de la Calidad del Servicio Los niveles de servicio se determinan separadamente aunque hay interacción entre los modos debido a: Competencia en el uso de la servidumbre Carriles Aceras Asignación del tiempo y las fases en los semáforos Velocidades y volúmenes 26
27 Evaluación para Autos Requisitos de Datos Exh Categoría Datos Caracteristicas del tránsito Localización Datos Intersección Segmento Flujos Flujos en puntos de acceso Flujos a mitad del segmento Geométricas Intersección Número de carriles Segmento Ancho de intersección Largo de carriles de viraje Número de carriles Largo del segmento Largo de la mediana Proporción con encintado Puntos de accesos Evaluación para Autos Requisitos de Datos Exh Categoría Datos Localización Datos Medidas de efectividad Intersección Demora de control Número de vehículos parando Tamaño de la cola Capacidad Otros Segmento Duración del periodo de análisis Velocidad límite 27
28 Evaluación para Autos- Metodología para Segmentos (Exh. 17-8,10 pasos) Ajustes a la demanda del tráfico Determinar el tiempo de recorrido Proporción de vehículos que llegan en verde Duración de los tiempos en las fases Determinar el tiempo de las demoras Determinar la razón de paradas Determinar la velocidad de vehículos directos Determinar la razón de paradas espacial Determinar el nivel de servicio Determinar traveler perception score Evaluación para Autos- Metodología para Segmentos (Exh. 17-8,10 pasos) Paso 1: Ajustes a la demanda del tráfico Restricciones de capacidad Balance de volúmenes Distribución de origen/destino Cotejo de ocurrencia de spillback 28
29 Evaluación para Autos- Metodología para Segmentos (Exh. 17-8,10 pasos) Paso 2: Determinar tiempo de recorrido Determinar la velocidad de flujo libre Determinar la velocidad base flujo libre Ajuste por tipo de sección transversal (Exhibit 17-11) Ajuste por puntos de acceso (Exhibit 17-11) Ajuste por espaciamiento entre intersecciones (Ecuación 17-3) Ajuste por proximidad de vehículos (Ecuación17-5) Computar de demoras debido a vehículos virando Estimar demoras debido a otros factores Computar el tiempo de recorrido (Ecuación 17-6 y 17-7) Evaluación para Autos- Metodología para Segmentos (Exh. 17-8,10 pasos) Paso 3: Proporción que llegan en verde Razón de verde efectiva al ciclo Razón de pelotón Proporción llegando en verde (Ecuación 17-8) Paso 4: Duración de los tiempos en las fases 29
30 Evaluación para Autos- Metodología para Segmentos (Exh. 17-8,10 pasos) Paso 5: Determinar el tiempo de las demoras (vehículos directos)(técnicas del Capítulos 18-22) Capacidad (veh/hora) Razón de volumen/capacidad Demora uniforme (d 1 ) Ajuste por Upstream filtering factor (I) Demora incremental (d 2 ) Ajuste por factor de progresión Demora de control (seg/vehículo) Evaluación para Autos- Metodología para Segmentos (Exh. 17-8,10 pasos) Paso 6: Determinar la razón de paradas (vehículos directos) (Ecuación hasta 17-13) (paradas por vehículo) Tiempo de verde efectivo Tiempo de rojo efectivo Capacidad Razón de volumen/capacidad Velocidad promedio Demora de aceleración/deceleración Razón de paradas determinística (paradas/vehículo) Tamaño de la cola (vehículos/carril) Razón total de paradas (paradas/vehículo) 30
31 Evaluación para Autos- Metodología para Segmentos (Exh. 17-8,10 pasos) Paso 7: Determinar la velocidad de vehículos directos (Ecuación 17-14) Largo del segmento Tiempo de recorrido Demoras Paso 8: Determinar la razón de paradas espacial (Paradas por milla) (Ecuación 17-15) Paradas debido a intersecciones Paradas debido a otras razones Largo del segmento Evaluación para Autos- Metodología para Segmentos (Exh. 17-8,10 pasos) Paso 9: Determinar el nivel de servicio Velocidad del segmento comparada con la velocidad flujo libre base Razón de volumen a capacidad Un nivel de servicio para cada dirección Paso 10: Determinar traveler perception score Función del número de paradas por milla y proporción de intersecciones con carril de viraje izquierda 31
32 Evaluación para Autos- Criterios para el Nivel de Servicio (Exh. 17-2) Travel Speed as a Percentage of Base Free Flow Speed (%) LOS by Volume /Capacity Ratio <1.0 >1 >85 A F >67-85 B F >50-67 C F >40-50 D F >30-40 E F <30 F F Evaluación para Autos computationally intense and requires software to implement Volume 4: Applications Guide Capítulo 30 Urban Street Segments: Supplemental Quick Estimation Method Técnicas de Medidas de Campo 32
33 Evaluación para Autos Quick Estimation Method Método simplificado para evaluar la operación de segmentos coordinados con intersecciones semaforizadas en los extremos. Consiste de 7 pasos donde hay hojas de cómputos ( worksheets ) para organizar el trabajo. Evaluación para Autos Quick Estimation Method - Metodología Requisitos de datos Computar el tiempo en el segmento Proporción de vehículos llegando en verde Computar las demoras Computar la razón de paradas Computar la velocidad en el segmento Computar la velocidad 33
34 Evaluación para Autos Quick Estimation Method Requisitos de Datos Exh Categoría Datos Caracteristicas del tránsito Localización Datos Intersección Segmento Flujos Flujo de saturación Razón de volumen/capacidad Razón de pelotón Flujos y demoras Geométricas Intersección Número de carriles Segmento Ancho de intersección Número de carriles Largo del segmento Largo de la mediana Proporción con encintado Puntos de accesos Evaluación para Autos Quick Estimation Method Requisitos de Datos Exh Categoría Datos Localización Datos Semáforos Intersección Razón de verde/ciclo Largo del ciclo Otros Segmento Duración del periodo de análisis Velocidad límite 34
35 Evaluación para Autos Quick Estimation Method Running Time Estimation Exh Ajuste del largo del segmento Proporción con mediana Constante de velocidad Ajuste por sección (millas/hora) Densidad de puntos de acceso (puntos/milla) Ajuste por puntos de acceso (millas/hora) Velocidad libre base Ajuste por largo del segmento Velocidad libre Ajuste por factor de proximidad Tiempo de recorrido Evaluación para Autos Quick Estimation Method Proportion Arriving During Green - Exh Razón de verde efectiva al ciclo Razón de pelotón Proporción llegando en verde 35
36 Evaluación para Autos Quick Estimation Method Control Delay - Exh Capacidad (veh/hora) Razón de volumen/capacidad Demora uniforme (d 1 ) Ajuste por Upstream filtering factor (I) Demora incremental (d 2 ) Ajuste por factor de progresión Demora de control (seg/vehículo) Evaluación para Autos Quick Estimation Method Stop Rate - Exh Tiempo de verde efectivo Tiempo de rojo efectivo Capacidad Razón de volumen/capacidad Velocidad promedio Demora de aceleración/deceleración Razón de paradas determinística (paradas/vehículo) Tamaño de la cola (vehículos/carril) Razón total de paradas (paradas/vehículo) 36
37 Evaluación para Autos Quick Estimation Method Travel Speed and Spatial Stop Rate - Exh Tiempo de viaje (incluye demoras) Velocidad del viaje Razón total de paradas (paradas por vehículo) Razón espacial de paradas (paradas por milla) Velocidad del viaje como % de la velocidad libre base Nivel de servicio Evaluación para Autos Field Measurement Technique" Free Flow Speed Realizar un estudio de velocidad a mitad del segmento durante condiciones de bajo volumen Computar la velocidad promedio y su desviación estandar Computar la velocidad libre (Ecuación 30-62) Computar la velocidad libre base Ecuación 30-63, función de la velocidad libre, distancia entre intersecciones adyacentes y el factor de ajuste debido al espaciamiento entre intersecciones 37
38 Evaluación para Autos Field Measurement Technique" Average Travel Speed Identificar la hora del día Realizar un estudio de recorrido a través de los segmentos observando el tiempo de viaje y el tiempo de las demoras Computar la velocidad promedio Evaluación para Peatones Requisitos de Datos (Exh. 17-6) Características del tránsito de peatones Aspectos geométricos Ancho de aceras Ancho efectivo de objetos fijos Otros Distancia hasta intersección Legalidad de cruces a mitad de bloques 38
39 Evaluación para Peatones- Requisitos de Datos (Exh. 17-6) Medidas de desempeño Demoras Pedestrian level of service score Evaluación para Peatones - Metodología para Segmentos 10 pasos (Exh ) Velocidad caminando flujo libre Promedio de espacio para peatones Demoras de peatones en intersecciones Determinar la velocidad de los peatones Determinar Pedestrian LOS Score para la intersección Determinar Pedestrian LOS Score para el arco Nivel de servicio en el arco Factor de dificultad de cruzar Determinar Pedestrian LOS Score para el segmento Determinar el nivel de servicio para el segmento 39
40 Evaluación para Peatones - Metodología para Segmentos 10 pasos (Exh ) Paso 1: Velocidad caminando flujo libre Condiciones cuando hay pocos conflictos entre peatones Depende de la edad de los peatones y la pendiente Velocidad de 4.4 pies/seg cuando hay menos de 20% de envejecientes Velocidad de 3.3 pies/seg cuando hay más de 20% envejecientes Pendiente de 10% o más reduce la velocidad por 0.3 pies/seg Evaluación para Peatones - Metodología para Segmentos 10 pasos (Exh ) Paso 2: Promedio de espacio para peatones Computar el ancho efectivo (ecuaciones hasta 17-26) Ancho total menos objetos fijos Computar el flujo por unidad de ancho (ecuación 17-27) Computar la velocidad promedio de los peatones (ecuación 17-28) Computar el espacio para peatones (pies cuadrado por peatón) (ecuación17-29) 40
41 Evaluación para Peatones - Metodología para Segmentos 10 pasos (Exh ) Paso 3: Demoras de peatones en intersecciones Cruzando intersección paralelamente la intersección Cruzando perpendicularmente la intersección Cruzando el segmento en una localización que no tenga control Evaluación para Peatones - Metodología para Segmentos 10 pasos (Exh ) Paso 4: Determinar la velocidad de los peatones (pies/seg) (ecuación 17-30) Largo del segmento Velocidad del peatón Demoras cuando caminan paralelo en el segmento 41
42 Evaluación para Peatones - Metodología para Segmentos 10 pasos (Exh ) Pasos 5 y 6: Determinar Pedestrian LOS Score para la intersección y para el arco Metodología en el Capítulo 18 (intersección semáforizada) (TWSC= 0.0) Segmentos (ecuaciones hasta 17-34) Volumen y velocidad de vehículos Geometría del segmento incluyendo espacio para bicicletas Proporción de estacionamiento Ancho de aceras Evaluación para Peatones - Metodología para Segmentos 10 pasos (Exh ) Paso 7: Nivel de servicio en el arco Pedestrian level of service score del paso 6 Promedio de espacio para peatones del paso 2 Uso de tabla en exhibit
43 Evaluación para Peatones - Metodología para Segmentos 10 pasos (Exh ) Paso 8: Factor de dificultad de cruzar Demora al caminar a la intersección más cercana (Ecuación 17-35) Demora por esperar para cruzar (Ecuación 17-36) Pedestrian LOS score para el arco y para la intersección Evaluación para Peatones - Metodología para Segmentos 10 pasos (Exh ) Paso 9: Determinar Pedestrian LOS Score para el segmento Pedestrian LOS score para el arco y para la intersección Factor de dificultad para cruzar 43
44 Evaluación para Peatones - Metodología para Segmentos 10 pasos (Exh ) Paso 10: Determinar el nivel de servicio para el segmento Pedestrian level of service score del segmento, paso 9 Promedio de espacio para peatones del paso 2 Uso de tabla en exhibit 17-3 Evaluación para Peatones- Criterios para el Nivel de Servicio (Exh. 17-3) Pedestrian LOS Score LOS by Average Pedestrian Space (sq. ft. per person) >60 >40-60 >24-40 >15-24 >8-15 < 8.0 <2.0 A B C D E F > B B C D E F > C C C D E F > D D D D E F > E E E E E F >5 F F F F F F 44
45 Evaluación para Bicicletas Requisitos de Datos (Exh. 17-6) Características del tránsito de bicicletas Aspectos geométricos Ancho de carriles de bicicletas Ancho de carriles Ancho de paseos Otros Condición del pavimento Evaluación para Bicicletas- Requisitos de Datos (Exh. 17-6) Medidas de desempeño Demoras a las bicicletas Bicycle level of service score 45
46 Evaluación para Bicicletas - Metodología para Segmentos 8 pasos (Exh ) Velocidad de las bicicletas Demoras de las bicicletas en intersecciones Velocidad de las bicicletas en el segmento Determinar Bicycle LOS Score en la intersección Determinar Bicycle LOS Score en el arco Determinar el nivel de servicio en el arco Determinar Bicycle LOS Score para el segmento Determinar el nivel de servicio para el segmento Evaluación para Bicicletas - Metodología para Segmentos 8 pasos (Exh ) Paso 1: Velocidad de las bicicletas Medidas de campo en un punto intermedio 15 mi/hora entre intersecciones Otros factores afectan: Flujo vehicular Actividad de estacionamiento Entradas comerciales y residenciales Obstrucciones laterales Pendientes 46
47 Evaluación para Bicicletas - Metodología para Segmentos 8 pasos (Exh ) Paso 2: Demoras de las bicicletas en intersecciones TWSC demora es igual a cero Intersecciones semaforizadas usar metodología del Capítulo 18 Evaluación para Bicicletas - Metodología para Segmentos 8 pasos (Exh ) Paso 3: Velocidad de las bicicletas en el segmento Largo del segmento Velocidad del Paso 1 Demoras del Paso 2 47
48 Evaluación para Bicicletas - Metodología para Segmentos 8 pasos (Exh ) Paso 4: Determinar Bicycle LOS Score en la intersección TWSC demora es igual a cero Intersecciones semaforizadas usar metodología del Capítulo 18 Evaluación para Bicicletas - Metodología para Segmentos 8 pasos (Exh ) Paso 5: Determinar Bicycle LOS Score en el arco (Ecuaciones hasta 17-44) Ajuste por sección transversal Ajuste por volumen vehicular Ajuste por velocidad de vehículos Ajuste por condición de pavimento Número de carriles 48
49 Evaluación para Bicicletas - Metodología para Segmentos 8 pasos (Exh ) Paso 6: Determinar el nivel de servicio en el arco Usar el Bicycle LOS Score en el arco del Paso 5 Uso de tabla en Exhibit 17-4 Evaluación para Bicicletas - Metodología para Segmentos 8 pasos (Exh ) Paso 7: Determinar Bicycle LOS Score para el segmento (ecuación 17-45) Bicycle LOS Score del arco Ajuste por tipo de intersección Bicycle LOS Score de la intersección Número de puntos de acceso Largo del segmento 49
50 Evaluación para Bicicletas - Metodología para Segmentos 8 pasos (Exh ) Paso 8: Determinar el nivel de servicio para el segmento Usar el Bicycle LOS Score en el segmento del Paso 7 Uso de tabla en Exhibit 17-4 Evaluación para Bicicletas- Criterios para el Nivel de Servicio (Exh. 17-4) LOS Score Level of Service <2.0 A > B > C > D > E >5 F 50
51 Evaluación para Transporte Colectivo Requisitos de Datos (Exh. 17-6) Características del transporte colectivo Dwell time Tiempo de espera Frecuencia de servicio Aspectos geométricos Largo del segmento Otros Características de las paradas Evaluación para Transporte Colectivo- Requisitos de Datos (Exh. 17-6) Medidas de desempeño Velocidad Demoras 51
52 Evaluación para Transporte Colectivo - Metodología para Segmentos 7 pasos (Exh ) Tiempo de recorrido del transporte colectivo Demoras en intersecciones Velocidad del transporte colectivo en el viaje Determinar Transit Wait-Ride Score Determinar Pedestrian LOS Score para el arco Determinar Transit LOS Score para el segmento Determinar el nivel de servicio para el segmento Evaluación para Transporte Colectivo - Metodología para Segmentos 7 pasos (Exh ) Paso 1: Tiempo de recorrido del transporte colectivo Computo de velocidad del vehículo (ecuación 17-46) Largo del segmento Número de paradas Tiempo en el segmento Computo de demoras Aceleración/deceleración (ecuación 17-47) Servicio de pasajeros (ecuación 17-49) Tiempo del vehículo (ecuación 17-51) 52
53 Evaluación para Transporte Colectivo - Metodología para Segmentos 7 pasos (Exh ) Paso 2: Demoras en intersecciones (ecuación 17-52) Uso de Exhibit para estimar las demoras CBD u otra localización Tipo de carril (exclusivo o tráfico mixto) Condiciones del tránsito (sin viraje a la derecha, viraje a la derecha) Evaluación para Transporte Colectivo - Metodología para Segmentos 7 pasos (Exh ) Paso 3: Velocidad del transporte colectivo en el viaje (Ecuación 17-53) Tiempo del vehículo del paso 1 Demoras del paso 2 Largo del segmento 53
54 Evaluación para Transporte Colectivo - Metodología para Segmentos 7 pasos (Exh ) Paso 4: Determinar Transit Wait-Ride Score Medida de efectividad que considera el tiempo de espera y el tiempo de viaje Factor de espaciamiento temporal (ecuación 17-54) Factor de tiempo de viaje (ecuaciones hasta 17-59) Evaluación para Transporte Colectivo - Metodología para Segmentos 7 pasos (Exh ) Paso 5: Determinar Pedestrian LOS Score para el arco Usar el resultado de la metodología de peatones Paso 6: Determinar Transit LOS Score para el segmento (Ecuación 17-61) Usar el transit wait-ride score y el pedestrian LOS score 54
55 Evaluación para Transporte Colectivo - Metodología para Segmentos 7 pasos (Exh ) Paso 7: Determinar el nivel de servicio para el segmento Usar el Transit LOS Score en el segmento del Paso 6 Uso de tabla en Exhibit 17-4 Evaluación para Transporte Colectivo- Criterios para el Nivel de Servicio (Exh. 17-4) LOS Score Level of Service <2.0 A > B > C > D > E >5 F 55
56 Ejemplos Capítulo 17 4 ejemplos Análisis operacional Autos Análisis operacional Peatones Análisis operacional Bicicletas Análisis operacional Transporte colectivo Evaluación para Facilidades Urbanas Una facilidad urbana es un largo de una carretera que tiene dos o más segmentos y se clasifica como colectora o arteria. 56
57 Metodología Multimodal Integrada- Evaluación de la Calidad del Servicio Metodología desde las perpectivas de: Choferes Peatones Ciclistas Transporte colectivo Nivel de análisis: Operacional Diseño Planificación e ingeniería preliminar Evaluación para Autos- Metodología para Facilidades (Exh. 16-9, 4 pasos) Determinar la velocidad en condiciones de flujo libre (ecuación16-2) Determinar la velocidad (ecuación 16-3) Determinar la razón de paradas (ecuación 16-4) Determinar el nivel servicio (exhibit 16-4) Nota: Los cómputos son valores promedios de los segmentos considerando el largo de los segmentos 57
58 Evaluación para Autos- Criterios para el Nivel de Servicio (Exh y Exh. 16-4) Travel Speed as a Percentage of Base Free Flow Speed (%) LOS by Volume /Capacity Ratio <1.0 >1 >85 A F >67-85 B F >50-67 C F >40-50 D F >30-40 E F <30 F F Evaluación para Peatones - Metodología para Facilidades (Exh ) Promedio de espacio para peatones (ecuación 16-5) Determinar la velocidad de los peatones (ecuación 16-6) Determinar Pedestrian LOS Score (ecuación 16-7) Determinar el nivel de servicio (exhibit 16-5) 58
59 Evaluación para Peatones- Criterios para el Nivel de Servicio (Exh y Exh. 16-5) Pedestrian LOS Score LOS by Average Pedestrian Space (sq. ft. per person) >60 >40-60 >24-40 >15-24 >8-15 < 8.0 <2.0 A B C D E F > B B C D E F > C C C D E F > D D D D E F > E E E E E F >5 F F F F F F Evaluación para Bicicletas - Metodología para Facilidades (Exh ) Velocidad de las bicletas (ecuación 16-8) Determinar Bicycle LOS Score (ecuación 16-9) Determinar el nivel de servicio (exhibit 16-6) 59
60 Evaluación para Bicicletas- Criterios para el Nivel de Servicio (Exh y Exh. 16-6) LOS Score Level of Service <2.0 A > B > C > D > E >5 F Evaluación para Transporte Colectivo - Metodología para Facilidades (Exh ) Velocidad del transporte colectivo (ecuación16-10) Determinar Transit LOS Score (ecuación 16-11) Determinar el nivel de servicio (exhibit 16-6) 60
4.1 CONCEPTOS DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO 63 68 4 ANÁLISIS DE CAPACIDAD y NIVEL DE SERVICIO. Para llevar a cabo el análisis operacional de la vía de estudio (Avenida Gonzalo Ariza en el área de influencia del proyecto),
Más detallesUNIVERSIDAD CENTRAL DE VENEZUELA FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA VIAL
156 TIPO DE 156 FUNDAMENTACIÓN Tanto en el proceso del proyecto de una nueva vía de comunicación como en el de la ampliación de una vía existente, es imprescindible conocer las condiciones actuales de
Más detallesPlaneación del Transporte asistido por Computadoras
Lima 28 de marzo del 2010 www.ptvag.com Planeación del Transporte asistido por Computadoras Thomas Haupt, PTV AG El reto Urbanización > Creciente motorización > Creciente población (trabajadores) > Creciente
Más detallesCurso Ingeniería de Tránsito
Curso Ingeniería de Tránsito Instructor: Dr. Javier García Gutiérrez Horario: Sábados 8:00-11:00 a.m. Objetivos Al finalizar el curso, el alumno será capaz de identificar y medir las variables y parámetros
Más detallesEstado Libre Asociado de Puerto Rico Departamento de Transportación y Obras Públicas AUTORIDAD DE CARRETERAS Y TRANSPORTACIÓN
Estado Libre Asociado de Puerto Rico Departamento de Transportación y Obras Públicas AUTORIDAD DE CARRETERAS Y TRANSPORTACIÓN 22 de diciembre de 2004 TABLA DE CONTENIDO I. INTRODUCCIÓN 1 1. Propósito 1
Más detalles2 Manual de Capacidad de Carreteras
2 Manual de Capacidad de Carreteras El Manual de Capacidad de Carreteras proporciona a los profesionales e investigadores un consistente sistema de técnicas para la evaluación de la calidad del Servicio
Más detallesANEXO SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO EN LA ZONA CAN DE LA CIUDAD DE BOGOTÁ D.C. SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO 1
ANEXO SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO EN LA ZONA CAN DE LA CIUDAD DE BOGOTÁ D.C. 1 SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO 1 El nuevo sistema de transporte de Bogotá integra el bus, la buseta o
Más detalles6809 - Tránsito PLANIFICACIONES Actualización: 2ºC/2015. Planificaciones. 6809 - Tránsito. Docente responsable: CORTES JORGE ALBERTO PABLO.
Planificaciones 6809 - Tránsito Docente responsable: CORTES JORGE ALBERTO PABLO 1 de 7 OBJETIVOS Capacitar a los alumnos en la ejecución de los trabajos que más usualmente se presentan en la especialidad,
Más detallesEl Concepto de la Planificación y Seguridad en las Carreteras
1 ra Cumbre de Seguridad Vial en Puerto Rico Panel: Concepto de la Planificación y la Seguridad Vial en la Carretera El Concepto de la Planificación y Seguridad en las Carreteras Benjamín Colucci, PhD,
Más detallesM A Y A G U E Z T R A N S I T S T U D Y Presentación Comunidad
M A Y A G U E Z T R A N S I T S T U D Y Presentación Comunidad La ciudad del peatón: 1760-1850 La ciudad del tranvía: 1875-1930 La ciudad del automóvil: 1950-presente Trasfondo del Estudio 2007: Plan de
Más detallesFICHA 2 Clasificación de los elementos de la vía pública. 1. Definición de Vía Pública. 2. Categorías. 3. Clasificación de la red viaria
FICHA 2 Clasificación de los elementos de la vía pública 1. Definición de Vía Pública En el vigente Plan General de Ordenación Urbana de Madrid, se define como uso dotacional para la vía pública el de
Más detallesEstrategias para mejorar la peatonalidad, el ciclismo y el transporte colectivo en la Avenida Isla Verde
Programa de Desarrollo Profesional UPR/PUPR/ATI Centro de Transferencia de Tecnología en Transportación Recinto Universitario de Mayagüez Universidad de Puerto Rico Estrategias para mejorar la peatonalidad,
Más detallesANÁLISIS DE RIESGOS EN LA GESTIÓN DE PROYECTOS. Los riesgos son eventos o condiciones inciertas que, si se producen, tienen un
ANÁLISIS DE RIESGOS EN LA GESTIÓN DE PROYECTOS Los riesgos son eventos o condiciones inciertas que, si se producen, tienen un efecto positivo o negativo sobre al menos un objetivo del proyecto, como tiempo,
Más detallesMETODOLOGÍA PARA LA ÓPTIMA COORDINACIÓN DE CORREDORES VIALES SEMAFORIZADOS UTILIZANDO SOFTWARE ESPECIALIZADO
METODOLOGÍA PARA LA ÓPTIMA COORDINACIÓN DE CORREDORES VIALES SEMAFORIZADOS UTILIZANDO SOFTWARE ESPECIALIZADO Implementado en el Corredor Vial Avenida Sexta Norte de la Ciudad de Santiago de Cali ALEXANDER
Más detallesPROYECTO PARA LA SEGURIDAD PEATONAL EN LAS COMUNIDADES CAMINABLES FORMULARIO PARA CAMINANTES EVALUADORES (Área escogida) Área Caminable Inspeccionada
PROYECTO PARA LA SEGURIDAD PEATONAL EN LAS COMUNIDADES CAMINABLES FORMULARIO PARA CAMINANTES EVALUADORES (Área escogida) Fecha y Hora: Área Caminable Inspeccionada Nombre: Es socio de AARP? Sí No Miembros
Más detallesPONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ
PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA APLICABILIDAD DE LAS METODOLOGÍAS DEL HCM 2000 Y SYNCHRO 7.0 PARA ANALIZAR INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN LIMA Tesis para optar
Más detallesEstudio de políticas, medidas e instrumentos para la mitigación de Gases de Efecto Invernadero en el subsector de transporte carretero en México
Estudio de políticas, medidas e instrumentos para la mitigación de Gases de Efecto Invernadero en el subsector de transporte carretero en México Presentación Final Noviembre, 2012 Indice de la presentación
Más detallesTIPO DE ILUSTRACIONES. MATERIAL ANEXO (fotografías, dibujos, cuadros, planos, mapas, otros)
FORMATO DE DESCRIPCIÓN DE LA TESIS AUTOR O AUTORES Apellidos Correa Zúñiga Apellidos Valencia Moreno Nombres Eduardo Mario Nombres Sergio Julio TÍTULO Y SUBTÍTULO Planteamiento de soluciones al problema
Más detallesINGENIERÍA DEL TRÁFICO. PARÁMETROS FUNDAMENTALES
Departamento de Ingeniería Mecánica Universidad Carlos III de Madrid INGENIERÍA DEL TRÁFICO. PARÁMETROS FUNDAMENTALES TRANSPORTES INTRODUCCIÓN Transporte: cambio de posición geográfica de personas o mercancías
Más detallesDiseño orientado al flujo de datos
Diseño orientado al flujo de datos Recordemos que el diseño es una actividad que consta de una serie de pasos, en los que partiendo de la especificación del sistema (de los propios requerimientos), obtenemos
Más detallesANEXO I MOVILIDAD URBANA (SISTEMAS VIALES) Se distinguen según su función jerárquica y escala, las siguientes redes:
ANEXO I MOVILIDAD URBANA (SISTEMAS VIALES) Se distinguen según su función jerárquica y escala, las siguientes redes: a) Clasificación de Redes: a.1. Red Vial Fundamental: La componen vías expresas, estructurantes
Más detallesPlan Nacional de Transportes de. Costa Rica 2011-2035. VOLUMEN 3 Modelo de Transportes Anexo 2. Resultados por Tramos
Plan Nacional de Transportes de Costa Rica 2011-2035 VOLUMEN 3 Modelo de Transportes Anexo 2. Resultados por Tramos Septiembre de 2011 ÍNDICE Pág. 1. Resultados de Tráficos y Niveles de Servicio. Escenario
Más detallesEmplazamientos sostenibles Crédito 4.2
Diplomado Estandarización en Construcción Sostenible, énfasis en Leed Emplazamientos sostenibles Crédito 4.2 CONFERENCISTA Arq. Hernan Rodríguez Castañeda Especialista en Ingeniería de Transporte Docente
Más detallesSystem Center 2012 R2
System Center 2012 R2 Resumen del Modelo de Licencia Introducción Microsoft System Center 2012 R2 ofrece soluciones para la gestión de recursos de centro de datos, nubes privadas y dispositivos de cliente.
Más detallesSISTEMAS DE INFORMACIÓN II TEORÍA
CONTENIDO: EL PROCESO DE DISEÑO DE SISTEMAS DISTRIBUIDOS MANEJANDO LOS DATOS EN LOS SISTEMAS DISTRIBUIDOS DISEÑANDO SISTEMAS PARA REDES DE ÁREA LOCAL DISEÑANDO SISTEMAS PARA ARQUITECTURAS CLIENTE/SERVIDOR
Más detallesLEY No. 1508 del 10 de Enero de 2012
PROYECTO DE ASOCIACIÓN PÚBLICO PRIVADA DE INICIATIVA PRIVADA LEY No. 1508 del 10 de Enero de 2012 CONSTRUCCIÓN, REHABILITACIÓN, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA VIAL PARA LA CONEXIÓN DE LOS DEPARTAMENTOS
Más detallesCurso virtual: Sistemas administrativos de los Servicios de alimentación institucional Programa de especialización en gerencia y dietética
Curso virtual: Sistemas administrativos de los Servicios de alimentación institucional Programa de especialización en gerencia y dietética institucional INTRODUCCIÓN Los servicios de alimentación institucional
Más detallesPlan de Manejo de Tráfico Av. Bopcá x Calle 21
..... Plan de Manejo de Tráfico Av. Bopcá x Calle 21 1. 'INTRODUCCiÓN El presente Plan de Manejo de Trafico se desarrollo como herramienta fundamental para el proceso de construcción del Puente Peatonal
Más detallesMicrosoft Dynamics Sure Step Fundamentos
Fundamentos 22-09-2015/Serie Microsoft Dynamics Sure Step Fases Diagnóstico Análisis - Diseño/ Septiembre 2015 Rosana Sánchez CCRM: @rosana-sanchez-2 Twitter: @rosansasanchez6 Correo: ingrossanbar@hotmail.com
Más detallesCARACTERIZACIÓN DEL TRÁNSITO
CARACTERIZACIÓN DEL TRÁNSITO CONTENIDO Definiciones Período de diseño del pavimento Caracterización de las cargas del tránsito Equivalencia de cargas por eje Equivalencias de carga por vehículo Conversión
Más detallesSistemas Operativos Windows 2000
Sistemas Operativos Contenido Descripción general 1 Funciones del sistema operativo 2 Características de 3 Versiones de 6 Sistemas Operativos i Notas para el instructor Este módulo proporciona a los estudiantes
Más detallesQué es Hawkeye? 4-35
1-35 Enfoque 1. Introducción irap y su desarrollo histórico Por que irap se preocupa por la infraestructura vial Proyecto irap típico de inicio a implementación 2. Como implementar un proyecto irap en
Más detalles"Diseño, construcción e implementación de modelos matemáticos para el control automatizado de inventarios
"Diseño, construcción e implementación de modelos matemáticos para el control automatizado de inventarios Miguel Alfonso Flores Sánchez 1, Fernando Sandoya Sanchez 2 Resumen En el presente artículo se
Más detallesQué es el Modelo CMMI?
El principal problema que tienen las empresas en sus áreas de tecnología, así como las empresas desarrolladoras de software al iniciar un proyecto, radica en que el tiempo de vida del proyecto y el presupuesto
Más detallesUso de Factores de Generación en la Evaluación Social de Proyectos de Pavimentación de Caminos
Uso de Factores de Generación en la Evaluación Social de Proyectos de Pavimentación de Caminos Antecedentes En la actualidad, los proyectos de pavimentación de caminos son evaluados utilizando el enfoque
Más detallesFascículo Educativo 5. Semáforos
Fascículo Educativo 5 Semáforos Una publicación de: Dirección Facultativa: Coordinación: Mediación Pedagógica Secretaría de Integración Económica Centroamericana (SIECA) 4ª. Av. 10-25 zona 14 Ciudad de
Más detallesEl Conocimiento está al alcance de sus manos con la Biblioteca Virtual de Atlantic International University
El Conocimiento está al alcance de sus manos con la Biblioteca Virtual de Atlantic International University Guía paso a paso para utilizar los más de 14,000 libros electrónicos (E- Books) que están disponibles
Más detallesPROYECTO GESTIÓN POR PROCESOS: INFORME DE AUTOEVALUACIÓN MEDIANTE CUESTIONARIO
PROYECTO GESTIÓN POR PROCESOS: INFORME DE AUTOEVALUACIÓN MEDIANTE CUESTIONARIO UNIDAD: TÉCNICOS DE LABORATORIOS DE DEPARTAMENTOS, CENTROS E INSTITUTOS DE INVESTIGACIÓN (UTLA). Fecha de realización: DICIEMBRE
Más detallesPRUEBAS DE SOFTWARE TECNICAS DE PRUEBA DE SOFTWARE
PRUEBAS DE SOFTWARE La prueba del software es un elemento crítico para la garantía de la calidad del software. El objetivo de la etapa de pruebas es garantizar la calidad del producto desarrollado. Además,
Más detallesNO. CONOZCA. Conozca las normas. Evite una multa de 120 libras.
Transport for London Spanish NO. CONOZCA. Conozca las normas. Evite una multa de 120 libras. Lo que tiene que SABER Transport for London (TfL) y los 33 municipios de Londres están comprometidos a agilizar
Más detallesInfraestructuras & Impacto económico: El caso del ferrocarril. Xavier Fageda (Universitat de Barcelona)
Infraestructuras & Impacto económico: El caso del ferrocarril Xavier Fageda (Universitat de Barcelona) 1 IMPACTO ECONÓMICO: ALGUNAS CONSIDERACIONES GENERALES Cómo se traslada el efecto de la inversión
Más detallesCURSO DE PREPARACIÓN Y EVALUACIÓN SOCIAL DE PROYECTOS PYEP
CURSO DE PREPARACIÓN Y EVALUACIÓN SOCIAL DE PROYECTOS PYEP 2015 MINISTERIO DE DESARROLLO SOCIAL DIVISION EVALUACION SOCIAL DE INVERSIONES ANTECEDENTES La búsqueda del progreso económico y social, lleva
Más detallesEstudio de Impacto Vial y Medidas de Mitigación del Proyecto: Dorada Eco Resort and Longevity Center
Estudio de Impacto Vial y Medidas de Mitigación del Proyecto: Dorada Eco Resort and Longevity Center Informe Técnico Elaborado por: Diseño y Consultoría en Transportes y Vialidad TRANSVIAL S.A. Dirección
Más detallesReunión Pública #1 Mayo de 2010. Maryland Department of Transportation
K6 Metrobus Estudio de la Línea New Hampshire Ave.- Maryland Reunión Pública #1 Mayo de 2010 Maryland Department of Transportation Qué es el propósito del estudio? Mejorar el servicio al cliente en la
Más detallesCRITERIOS PARA LA SELECCIÓN DEL TIPO DE INTERSECCIÓN A NIVEL A UTILIZAR A PARTIR DE LA CALIBRACIÓN DE PARÁMETROS
CRITERIOS PARA LA SELECCIÓN DEL TIPO DE INTERSECCIÓN A NIVEL A UTILIZAR A PARTIR DE LA CALIBRACIÓN DE PARÁMETROS William Castro García Programa de Investigación en Tránsito y Transporte (PIT) Departamento
Más detallesDe todas las observaciones que se contemplan se definen como IMPORTANTES DE CONSIDERAR las siguientes:
Las siguientes observaciones corresponden al análisis efectuado a la modificación OGUC - Accesibilidad Universal. Se incorporan en mayúscula las correcciones y sugerencias. Se reescriben los párrafos que
Más detallesGuía para el diseño y creación de mapas web Una experiencia académica
Guía para el diseño y creación de mapas web Una experiencia académica AGENDA 1.Introducción 2. Modelo para la creación de mapas web 3. Diseño y creación de mapas web dinámicos 4. Conclusiones Por: Luz
Más detallesBPMN básico. Clase Modelos de Procesos. Javier Bermudez (jbermude@uc.cl)
BPMN básico Clase Modelos de Procesos Javier Bermudez (jbermude@uc.cl) Para qué modelar? Para sacar el mejor provecho a los artefactos creados por el hombre 2 BPMN Historia Mayo 2004: BPMI Lanza propuesta
Más detallesCMM - Capability Maturity Model. Estructura de CMM... Componentes de CMM. Estructura de CMM
CMM - Capability Maturity Model Estructura de CMM... Es un marco que describe los elementos claves de un proceso de software efectivo. Describe un camino de mejora evolutivo desde un proceso ad hoc inmaduro
Más detallescapitulo3 MARCO TEÓRICO Para el diseño de la reubicación de los procesos se hará uso de la Planeación
capitulo3 MARCO TEÓRICO Para el diseño de la reubicación de los procesos se hará uso de la Planeación Sistemática de Layout, SLP por sus siglas en inglés. Se hará uso de la simulación para comparar el
Más detalles1. Hay alguna relación empírica entre densidad territorial y costes del transporte? 2. El coste social principal para cualquier modo suele ser
1. Test: selecciona marcando con un círculo a la derecha la respuesta correcta de las cuatro ofrecidas en cada pregunta. Cada pregunta correcta vale 0,4 puntos y cada pregunta incorrecta resta 0,2 puntos.
Más detallesTEMA 1: INTRODUCCIÓN A SERVICIOS TI
CIMSI Configuración, Implementación y Mantenimiento de Sistemas Informáticos TEMA 1: INTRODUCCIÓN A SERVICIOS TI Daniel Cascado Caballero Rosa Yáñez Gómez Mª José Morón Fernández E.T.S. de Ingeniería Informática
Más detallesManual de Estudios de Ingeniería de Tránsito
SUBSECRETARIA DE DESARROLLO URBANO Y ORDENACION DEL TERRITORIO DIRECCIÓN GENERAL DE ORDENACION DEL TERRITORIO PROGRAMA DE ASISTENCIA TECNICA EN TRANSPORTE URBANO PARA LAS CIUDADES MEDIAS MEXICANAS MANUAL
Más detallesGUÍA PARA LA INTERPRETACIÓN DE INFORMES EXÁMENES KEYSTONE SPANISH VERSION
GUÍA PARA LA INTERPRETACIÓN DE INFORMES EXÁMENES KEYSTONE SPANISH VERSION GUÍA DE LECTURA DEL INFORME DEL ALUMNO Los Exámenes Keystone son parte del nuevo sistema de requisitos para la graduación de la
Más detallesN PRY CAR 10 01 002/99
LIBRO: TEMA: PARTE: TÍTULO: CAPÍTULO: PRY. PROYECTO CAR. Carreteras 10. PROYECTO DE SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD EN CALLES Y CARRETERAS 01. Proyecto de Señalamiento 002. Diseño de Señalamiento
Más detallesCRUCE FERROVIARIO SERRUCHO CAMINO RESBALADIZO PROHIBIDO CIRCULAR BICICLETAS CEDA EL PASO ESCUELA PROHIBIDO GIRAR EN U ESTRECHAMIENTO DE CALZADA
CRUCE FERROVIARIO SERRUCHO CAMINO RESBALADIZO PROHIBIDO CIRCULAR BICICLETAS CEDA EL PASO ESCUELA PROHIBIDO GIRAR EN U ESTRECHAMIENTO DE CALZADA PENDIENTE PRONUNCIADA PROHIBIDO ESTACIONAR CURVA A LA DERECHA
Más detallesUN RECORRIDO POR LA FAMILIA ISO
UN RECORRIDO POR LA FAMILIA ISO 2 de Mayo de 2006 BOLETIN 26 Introducción a la Familia ISO La serie ISO 9000 consta de cuatro normas básicas respaldadas por otros documentos. ISO 9000:2000, Quality management
Más detallesCASO 3-5 EUROPEAN ALCOHOL RESEARCH FOUNDATION
CASO 3-5 EUROPEAN ALCOHOL RESEARCH FOUNDATION INTRODUCCIÓN Este caso describe el enfoque de caracterizaciones interculturales de consumidores (Cross Cultural Consumer Characterizations; 4C) de Young &
Más detallesZONA VERDE PARA EL TRANSPORTE EN SANTIAGO
ESTUDIO DE UNA ACCIÓN DE MITIGACIÓN NACIONALMENTE APROPIADA (NAMA) PARA EL SECTOR TRANSPORTE : ZONA VERDE PARA EL TRANSPORTE EN SANTIAGO SISTEMAS SUSTENTABLES Diálogo Internacional Movilidad, Mitigación
Más detallesGOBIERNO DE PUERTO RICO SENADO DE PUERTO RICO. P. del S. 1857
GOBIERNO DE PUERTO RICO ta Asamblea ta Sesión Legislativa Ordinaria SENADO DE PUERTO RICO P. del S. de octubre de 0 Presentado por el señor Arango Vinent Referido a las Comisiones de Urbanismo e Infraestructura;
Más detallesUrbanismo y movilidad
Urbanismo y movilidad Jornadas Internacionales sobre Gestión de la Demanda de Movilidad Bilbo 2, 3, 4 de Diciembre de 2008 Urbanismo y movilidad Movilidad según Wiki Se entiende por políticas de movilidad
Más detallesCENTRO DE CONTROL DEL TRÁNSITO DE MEDELLIN
CENTRO DE CONTROL DEL TRÁNSITO DE MEDELLIN Operado por Sistemas Inteligentes en Red Julio 2012 CONTENIDO 1. Contexto de Tránsito de Medellín. 2. Sistema Inteligente de Movilidad para Medellín-SIMM. 3.
Más detallesPLAN DE CONVERGENCIA PROYECTO Nº 32-A
PLAN DE CONVERGENCIA PROYECTO Nº 32-A INTERPRETACIÓN NORMA FINANCIERA (INF) INF-Chile Nº ACTIVOS INTANGIBLES COSTOS DE SITIOS WEB (SIC 32) Interpretación SIC-32 Activos Intangibles - Costos de Sitios Web
Más detallesMARCO METODOLÓGICO CAPITULO III
MARCO METODOLÓGICO CAPITULO III CAPITULO III MARCO METODOLÓGICO En esta sección se presenta el tipo de investigación, las técnicas de recolección de datos y finalmente la metodología utilizada para el
Más detallesDepartamento de Movilidad. Intendencia de Montevideo
Departamento de Movilidad Intendencia de Montevideo Ing. Boris Goloubintseff Noviembre 2015 Qué es El Centro de Gestión de Movilidad? Es la conjunción de servicios y sistemas ITS (Intelligent Transport
Más detallesITIL. 75.46 - Administración y Control de Proyectos II
ITIL Introducción El problema Gerencia de Ventas Aplicación de Negocio Correo Electrónico Office PC (características requeridas por los aplicativos) Red Servicio 8 a 22 hs, sin interrupciones Antivirus
Más detallesTEMA 4: TÉCNICAS DE PLANIFICACIÓN DE PROYECTOS
TEMA 4: TÉCNICAS DE PLANIFICACIÓN DE PROYECTOS 4.1. Objetivos Establecer una relación esfuerzo / tiempo cronológico Estudiar el posible paralelismo de las tareas Situar las tareas en un esquema cronológico
Más detallesL E G I O N. Software. Legion SpaceWorks Legion Evac Legion 3D Legion para Aimsun. making space work. www.legion.com
L E G I O N Software Legion SpaceWorks Legion Evac Legion 3D Legion para Aimsun www.legion.com making space work Legion SpaceWorks Legion SpaceWorks simula, paso a paso, el movimiento de personas en espacios
Más detalles1.1 EL ESTUDIO TÉCNICO
1.1 EL ESTUDIO TÉCNICO 1.1.1 Definición Un estudio técnico permite proponer y analizar las diferentes opciones tecnológicas para producir los bienes o servicios que se requieren, lo que además admite verificar
Más detallesEl Éxito del ICFES frente al reto de la Flexibilidad. Ingrid Picón Directora de Tecnología e Información ICFES
El Éxito del ICFES frente al reto de la Flexibilidad Ingrid Picón Directora de Tecnología e Información ICFES Acerca del ICFES Entidad especializada en ofrecer servicios de evaluación de la educación en
Más detallesTitulo Tema 6. Gestión por procesos. Cuidados. Prescripción de cuidados. Evaluación de pacientes.
Titulo Tema 6. Gestión por procesos. Cuidados. Prescripción de cuidados. Evaluación de pacientes. Objetivos de aprendizaje. Conocer: Conceptos básicos de gestión por procesos Características conceptuales
Más detallesCONTENIDO INTRODUCCIÓN. Parte 1: GENERALIDADES DE LOS PROYECTOS. Parte 2: IDENTIFICACIÓN DE PROYECTOS. Parte 3: FORMULACIÓN DE PROYECTOS EMPRESARIALES
CONTENIDO INTRODUCCIÓN Parte 1: GENERALIDADES DE LOS PROYECTOS 1 INTRODUCCIÓN A LOS PROYECTOS 1 1. Definición de proyecto 3 2. Temas que abarca la materia proyectos 3 3. Identificación de proyectos 4 4.
Más detallesMáster en Sistemas Ferroviarios
Máster en Sistemas Ferroviarios 4ª PROMOCIÓN MSF Impartido conjuntamente con la E.T.S.I. ICAI INSTITUTO DE POSTGRADO Y FORMACIÓN CONTINUA El Instituto de Postgrado y Formación Continua de la Universidad
Más detallesEjemplo del examen escrito para la licencia
Ejemplo del examen escrito para la licencia de manejar Clase C Examen 1 Spanish 1. Usted puede manejar fuera de una carretera pavimentada para rebasar a otro vehículo: a. Si la orilla es lo suficientemente
Más detallesÍndice Módulo 2. Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT
Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT Índice Módulo 2 2.1 Planes de movilidad urbana sostenible (PMUS). Metodología 2.2 Análisis y diagnóstico de
Más detallesTema: INSTALACIÓN Y PARTICIONAMIENTO DE DISCOS DUROS.
1 Facultad: Ingeniería Escuela: Electrónica Asignatura: Arquitectura de computadoras Lugar de ejecución: Lab. de arquitectura de computadoras, edif. de electrónica. Tema: INSTALACIÓN Y PARTICIONAMIENTO
Más detallesPrácticas PGSI. Práctica 4. Gestión de las Cargas de Trabajo de los Recursos y Delimitaciones de Tareas
Prácticas PGSI Práctica 4. Gestión de las Cargas de Trabajo de los Recursos y Delimitaciones de Tareas Introducción a la Programación con Recursos A medida que avanza la planificación se realizan ajustes
Más detallesActivos Intangibles Costos de Sitios Web
SIC-32 Documentos publicados para acompañar a la Interpretación SIC-32 Activos Intangibles Costos de Sitios Web Esta versión incluye las modificaciones resultantes de las NIIF emitidas hasta el 31 de diciembre
Más detallesIntroducción a las redes de computadores
Introducción a las redes de computadores Contenido Descripción general 1 Beneficios de las redes 2 Papel de los equipos en una red 3 Tipos de redes 5 Sistemas operativos de red 7 Introducción a las redes
Más detallesDirectrices para la auto- evaluación A.l Introducción
Directrices para la auto- evaluación A.l Introducción La auto evaluación es una evaluación cuidadosamente considerada que resulta en una opinión o juicio respecto de la eficacia y eficiencia de la organización
Más detallesANCHO TOTAL ACERA. Banda mobiliario urbano, franja arbolada y alumbrado público APARCAMIENTO (tipo y ancho) Si, en línea (2,00 m)
IM Nº CARRILES Y ANCHO 2 (7,00 m) 5,00 m Banda mobiliario urbano, franja arbolada y alumbrado público ACAMIENTO (tipo y ancho) Si, en línea (2,00 m) Muro estación de Atocha Alto en el primer subtramo,
Más detallesIntroducción INTRODUCCIÓN
Introducción INTRODUCCIÓN Las empresas de distintos sectores económicos han concebido la logística como un proceso estratégico para mantener su actividad y garantizar la eficiencia de las operaciones de
Más detallesCAPÍTULO V PROPUESTA DE UN SISTEMA OPERATIVO PARA EL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO URBANO EN LA CIUDAD DE GUAYAQUIL
CAPÍTULO V PROPUESTA DE UN SISTEMA OPERATIVO PARA EL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO URBANO EN LA CIUDAD DE GUAYAQUIL E ste capítulo desarrolla y explica la propuesta que planteamos para la operación y
Más detallesDiagrama de Flujo (Flow Chart)
Sociedad Latinoamericana para la Calidad Diagrama de Flujo (Flow Chart) Definir Medir Analizar Mejorar Controlar Creatividad Reunión de Datos Análisis de Datos Toma de Decisión Planeación Trabajo en Equipo
Más detallesCapítulo 5. Cliente-Servidor.
Capítulo 5. Cliente-Servidor. 5.1 Introducción En este capítulo hablaremos acerca de la arquitectura Cliente-Servidor, ya que para nuestra aplicación utilizamos ésta arquitectura al convertir en un servidor
Más detallesBOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 61 Jueves 11 de marzo de 2010 Sec. I. Pág. 24580 Figura 1. Plazas de aparcamiento reservadas dispuestas en perpendicular a la acera y con acceso compartido Figura 2. Plaza de aparcamiento reservada
Más detallesEnginyeria del Software III
Enginyeria del Software III Sessió 3. L estàndard ISO/IEC 15504 Antònia Mas Pichaco 1 Introducción El proyecto SPICE representa el mayor marco de colaboración internacional establecido con la finalidad
Más detallesCAPÍTULO 4 SEMÁFOROS
CAPÍTULO 4 SEMÁFOROS Capítulo 4 2 4 SEMÁFOROS... 4 5 4.1 GENERALIDADES... 4 5 4.1.1 Objetivos... 4 5 4.1.2 Contexto del problema... 4 5 4.2 JUSTIFICACIÓN DE LA INSTALACIÓN DE UN SEMÁFORO... 4 7 4.2.1 Ventajas
Más detallesMODELO DE COSTOS ABC
MODELO DE COSTOS ABC El ABC (siglas en inglés de "Activity Based Costing" o "Costo Basado en Actividades") se desarrolló como herramienta práctica para resolver un problema que se le presenta a la mayoría
Más detallesUnidad 4: Avisos, señales y marcas en la carretera Página 1 de 25
Unidad 4: Avisos, señales y marcas en la carretera Página 1 de 25 Objetivo: Informar al estudiante sobre el propósito y significado de las señales de tránsito, los avisos y las marcas en la carretera.
Más detallesServicios de Transporte Público. Ing. Francisco Izurieta MSC.
Servicios de Transporte Público Ing. Francisco Izurieta MSC. 01 de Octubre 2014 AGENDA Transporte público masivo Planificación de autobuses Planificación de sistemas BRT Sistemas de trenes ligeros y metros
Más detallesPrograma de especialización en gerencia y dietética institucional. Curso virtual: Planificación de menús institucionales
Curso virtual: Planificación de menús institucionales A. INTRODUCCIÓN Reconociendo la importancia de los servicios de alimentación institucional y la labor de los profesionales en la administración y gerencia
Más detallesEstudio de casos y controles sobre factores de riesgo en el cáncer colorrectal
Estudio de casos y controles sobre factores de riesgo en el cáncer colorrectal Objetivos del estudio Estimar el riesgo de padecer cáncer colorrectal asociado a una serie de variables Población Casos Controles
Más detallesNORMA TÉCNICA CE.030 OBRAS ESPECIALES Y COMPLEMENTARIAS
NORMA TÉCNICA CE.030 OBRAS ESPECIALES Y COMPLEMENTARIAS CAPÍTULO I DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE CICLOVÍAS 1. GENERALIDADES. El excesivo parque automotor de las ciudades viene generando problemas en el tránsito,
Más detallesLos sistemas de gestión para la movilidad urbana
Los sistemas de gestión para la movilidad urbana POR CARLOS BUIRA ROS El progreso de las tecnologías relacionadas con la informática y las telecomunicaciones genera aplicaciones en todos los dominios de
Más detallesINGENIERÍA EN MECATRÓNICA
INGENIERÍA EN MECATRÓNICA HOJA DE ASIGNATURA CON DESGLOSE DE UNIDADES TEMÁTICAS 1. Nombre de la asignatura Control estadístico de procesos 2. Competencias Desarrollar proyectos de automatización y control,
Más detallesEstudio de la implementacion de sistemas de velocidad variable en la vía C-31N de acceso a la ciudad de Barcelona
Asociación Española de Ingeniería Mecánica XIX CONGRESO NACIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA Estudio de la implementacion de sistemas de velocidad variable en la vía C-31N de acceso a la ciudad de Barcelona
Más detallesII CONGRESO: LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT DE AMÉRICA LATINA, LEÓN, MÉXICO EXPERIENCIA EN SEGURIDAD VIAL DEL METROPOLITANO
II CONGRESO: LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT DE AMÉRICA LATINA, LEÓN, MÉXICO u EXPERIENCIA EN SEGURIDAD VIAL DEL METROPOLITANO INDICE PRESENTACION DE LA CIUDAD DE LIMA FICHA TECNICA EL METROPOLITANO ACCIDENTALIDAD
Más detallesSoftware diseñado especialmente para Planificación del entrenamiento, control de evaluaciones, Captura y Edición de Video.
Software diseñado especialmente para Planificación del entrenamiento, control de evaluaciones, Captura y Edición de Video. QUE ES X-TRAINING X FUSSION? X-Training Fussion es un sistema de computación que
Más detalles