ASIA MANAUS BELEM MANTA

Transcripción

1 AUTORIDAD PORTUARIA INTEGRACION CONTINENTAL SIGLO XXI ASIA MANAUS MANTA BELEM

2 AUTORIDAD PORTUARIA 1.1. COMPONENTES BÁSICOS DEL PROYECTO EN SUS MODOS: PORTUARIO AÉREO VIAL FERROVIARIO FLUVIAL.

3 MANTA LONG BEACH L. CARDENAS BALBOA BUENAVENTURA CALLAO SAN ANTONIO MANTA

4 MANTA MANTA El puerto mas cercano del Asia en la costa oeste de Sudamérica. A 25 millas de la ruta de trafico internacional. A 56 millas de la línea equinoccial. A 24 horas del canal de Panamá. EXCELENTE POSICION GEOESTRATEGICA Y CARACTERISTICAS FISICAS

5 2.- Length = 2600 AUTORIDAD PORTUARIA ALTERNATIVAS DE LA RUTA INTERMODAL PUTUMAYO MANTA 1.- Length = 753 km Terrestre NAPO 2.- Length = 260 Fluvial 1.- Length = 2500 Fluvial 2.- Length = 580 km Terrestre 3.- Length = 550 km Terrestre Fluvial MORONA 3.- Length = 3100 Fluvial RUTA NORTE Terrestre Fluvial Longitud total 753 km 2500 km 3253 km RUTA CENTRO 580 km 550 km 2860 km RUTA SUR 3100 km 3440 km 3650 km

6 AUTORIDAD PORTUARIA COMPONENTE MARITIMO La potencialidad de constituirse un Corredor Bioceánico de Transporte Multimodal Manta-Manaus-Belem, se fundamenta en los componentes básicos del Proyecto en sus modos marítimo-portuario, aéreo, vial, ferroviario y fluvial. La expansión del Puerto Comercial Internacional de Carga de Manta, tanto para la Costa del Pacífico, como para el Océano Atlántico, es fundamental para el desarrollo de la ruta de Transporte Intermodal entre los puertos asiáticos y el puerto de Manaus. El dia viernes 17 de noviembre del presente año se suscribió el Contrato de Concesión para 30 años a la empresa Terminales Internacionales de Ecuador (TIDE S.A.), que forma parte del Grupo HUTCHISON Port Holdings, para la ejecución del Megapuerto de Transferencia Internacional de Carga para Sudamérica en Manta, con un Proyecto de Inversiones de más de 523 millones de dólares entre infraestructura y equipamientos. El puerto de Manta es una zona primaria en lo aduanal. Actualmente opera la concesión del mismo a la Sociedad Concesionaria Terminales Internacionales de Ecuador (TIDE S.A.), que forma parte del Grupo Chino Hutchison Port Holdings, y se tramita ante el gobierno ecuatoriano la calificación del recinto portuario en una zona franca que según la legislación de Ecuador contempla enormes ventajas a los usuarios que se establezcan en esta área. Adicionalmente, cabe mencionar que a corta distancia del puerto operan dos zonas francas autorizadas para la explotación del régimen en un marco de beneficios y estímulos arancelarios, tributarios y laborales. INTEGRACION CONTINENTAL SIGLO XXI

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8 natural 12 m 18 m (proyecto)

9 AUTORIDAD PORTUARIA

10 AUTORIDAD PORTUARIA

11 AUTORIDAD PORTUARIA

12 AUTORIDAD PORTUARIA

13 AUTORIDAD PORTUARIA

14 AUTORIDAD PORTUARIA DE MANTA MEGAPUERTO DE TRANSFERENCIA INTERNACIONAL DE CARGA PARA SUDAMERICA EN MANTA RESUMEN DE INVERSIONES IN V E R S IO N E S T O T A L E S C O M P R O M E T ID A S C o n c e p to M o n to (U S D ) In fra e stru c tu ra (in c lu y e P ro y e c to E je c u tiv o, * $ T rá m ite s y A d m in istra c ió n d e o b ra ) E q u ip o $ In v e rsió n e n M a n te n im ie n to $ G a sto s In c u rrid o s $ T o ta l $ * Incluye auxilios del estado en infraestructura, por el valor de U.S $ 55 millones

15 SUSCRIPCION DEL CONTRATO DE CONCESION 17 NOV 2006

16 MANTA... RUMBO A PRIMER PUERTO HUB EN SUDAMERICA

17 AUTORIDAD PORTUARIA COMPONENTE AÉREO El Proyecto Bioceánico de Transporte Multimodal Manta-Manaus-Belem, contiene en la Costa del Pacífico, las oportunidades que brinda el contar con el Puerto y el Aeropuerto articulados y conectados con una vía rápida de 8 kms de extensión. Como parte de un convenio suscrito entre el Gobierno de Estados Unidos y el de Ecuador, en la ciudad de Manta se ejecutaron obras de infraestructura aeroportuaria de gran magnitud, en donde su pista es considerada como una de las mejores de Sudamérica. Este Aeródromo es el más occidental de América del Sur, teniendo un gran espacio para maniobras, sin obstáculos en aterrizajes y despegues, en una pista de mts por 45 mts. El flujo de cargas asiáticas destinadas a Manaus y descargadas en el puerto de Manta, para reembarque por vía aérea hasta su destino final, puede tener fuerte y positiva influencia en el interés de implantar la vía ínter modal de superficie terrestre-fluvial por el territorio peruano, bajando desde el puerto fluvial de Francisco de Orellana o el punto que se crea mas conveniente a orillas del rió Napo, que encuentra el rió Amazonas en la localidad de Pebas, para alcanzar la Amazonía brasileña por el rió Solimoes que llega a Manaus y sigue con el nombre de Amazonas hacia Belem, en el océano Atlántico. Por los mismos motivos se puede contemplar también la vía terrestre desde Manta a Piura y desde allí a la localidad de Saramiriza sobre el rió Marañón, para alcanzar el puerto de Iquitos desde donde se llega a Manaus por el Río Amazonas. INTEGRACION CONTINENTAL SIGLO XXI

18 El Aeródromo más Occidental de América del Sur. Mayor espacio para maniobras sin obstáculos en aterrizajes y despegues. Pista de m. x 45m. Menor congestión de Tráfico Aéreo y plataforma. Mayor eficiencia en servicios a la aeronave y a la carga. Costos muy bajos de operación. Comunicación rápida con el puerto para transferencia de pasajeros y mercancías (8 Km.)

19 AUTORIDAD PORTUARIA VENTAJAS OPERATIVAS: Salida directa, desde Manta, de la carga aérea de exportación de Manabí (pesca fresca y tagua, etc.), que constituye alrededor del 40% de la carga aérea del país. Posibilitar el servicio internacional de pasajeros a Manabí, a fin de convertirlo en destino turístico, así como poder brindar un mejor servicio a los cruceros que recalan en el puerto de Manta (aproximadamente 20 cada año). LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO Y CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA. Continente: América (América del Sur) País: Ecuador Provincia: Manabí Localización geog.: 0 57 de latitud Sur, de longitud Oeste. Clima: Tropical seco Altitud Promedio: 6 mts. sobre el nivel del mar. Precipitaciones: 210 mm. Temperatura media: 26 C en invierno, y 24 C en verano. INTEGRACION CONTINENTAL SIGLO XXI

20 AUTORIDAD PORTUARIA CALLE DE RODAJE: Designación: A Ancho: 22 mts. Superficie: Pavimento flexible Resistencia:PCN 57/F/C/X/T PISTA: Designación: Ancho: 45 mts. Longitud: 2,854 mts. Superficie: Pavimento rígido y flexible (mixto) Resistencia: PCN 71/F/C/W/T Pendiente: % Aeronave crítica: B 744 Obstáculos en aproximación: Ninguno INTEGRACION CONTINENTAL SIGLO XXI

21 RUTA ACTUAL DEL ASIA A AMERICA DEL SUR TOKIO LOS ÁNGELES MIAMI PANAMÁ MANTA GUAYAQUIL MANAOS LIMA SAO PAULO SANTIAGO BUENOS AIRES

22 MANTA: NUEVA ALTERNATIVA MULTIMODAL USA PANAMA COSTA ESTE USA NORTE DE EUROPA/ MEDITERRANEO ASIA/ PACIFICO MANTA Manaus Belem PARALELO 00 Oportunidad para las líneas aéreas latinoamericanas. OCEANIA Reducción de costos en tiempo y fletes marítimos y aéreos. COSTA OESTE SA ECSA Reducción de costos portuarios y aeroportuarios. Multimodalidad marítima, aérea, terrestre, fluvial.

23 DISTANCIAS DESDE TOKIO HACIA ALGUNOS AEROPUERTOS DE SUDAMÉRICA TOKIO LOS ANGELES PANAMA BUENOS AIRES (ACTUAL): NM 28 HRS TOKIO MANTA BUENOS AIRES : NM 22,4 HRS

24 COMPARACIONES DE DISTANCIAS Y TIEMPOS DE VUELO DESDE AMÉRICA DEL SUR A TOKIO: AUTORIDAD PORTUARIA BUENOS AIRES MANTA TOKIO: NM 22,4 HRS BUENOS AIRES PANAMÁ TOKIO: NM 22,6 HRS BUENOS AIRES BOGOTÁ TOKIO: NM 22,7 HRS BUENOS AIRES PANAMÁ LOS ÁNGELES TOKIO: NM 28 HRS BOEING D La ruta directa Manta-Tokio puede ser cubierta únicamente por aeronaves de gran autonomía, tales como todos los Airbus y algunos Boeing D, que han sido diseñados bajo pedido con tanques de combustible con mayor capacidad.

25 AUTORIDAD PORTUARIA COMPONENTE VIAL Este Megaproyecto plantea integrar no solo a las provincias Ecuatorianas ubicadas sobre el trazado Este-Oeste del país (Manta-Orellana), sino también se propone incorporar a todos aquellos pueblos que se encuentran dentro del paralelo 10 ( Perú y Brazil) del Contienente Suramericano, al desarrollo social y económico. Aunque la ruta Manta-Orellana aún no esta definida, actualmente existen algunas propuestas válidas, sin embargo serán los acuerdos entre las autoridades seccionales con el Ejecutivo, la empresa privada y la técnica los que determinen el trayecto que deberá seguir la Via Intermodal. En la actualidad hay tres alternativas de carreteras para llegar desde Manta a Puerto Orellana, km; 660 km; 712 km. El MTOP Ecuador esta realizando los estudios para definir la mejor alternativa a fin de convertirla en una vía de primer orden, Esta ruta terrestre que a momentos se ha establecido para la realización de los estudios preliminares, como la alternativa más conveniente es la siguiente: Manta - El Rodeo El Progreso El Empalme Valencia La Mana Latacunga Salcedo Los Carmelos El Pano Tena Francisco de Orellana. Completando un total de Km. de ruta terrestre. INTEGRACION CONTINENTAL SIGLO XXI

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27 AUTORIDAD PORTUARIA RUTA TERRESTRE SELECCIONADA PARA EL ANÁLISIS TÉCNICO CORRESPONDIENTE Pto. FRANCISCO DE ORELLANA RIO NAPO MANTA El Rodeo Progreso El Empalme Valencia La Mana SALCEDO LATACUNGA Los Carmelos El Pano TENA E stado G ene ral de la V ía B u en o R eg u la r M alo No Existe INTEGRACION CONTINENTAL SIGLO XXI

28 EJE BIOCEANICO MULTIMODAL MANTA MANAUS PROYECTO DE INTEGRACIÓN NACIONAL RUTA TERRESTRE MANTA FRANCISCO DE ORELLANA TRAMO LONG. (Km) ANCHO DE CALZADA (m) ESPALDONES (m) PUENTES (UN) LONG. PUENTE (m) MANTA - EL RODEO Estado General de la Vía Bueno Regular Malo No Existe

29 EJE BIOCEANICO MULTIMODAL MANTA MANAUS PROYECTO DE INTEGRACIÓN NACIONAL El Rodeo RUTA TERRESTRE Progreso MANTA FRANCISCO DE ORELLANA TRAMO LONG. (Km) ANCHO DE CALZADA (m) ESPALDONES (m) PUENTES (UN) LONG. PUENTE (m) EL RODEO - PROGRESO a 4 Estado General de la Vía Bueno Regular Malo No Existe

30 EJE BIOCEANICO MULTIMODAL MANTA MANAUS PROYECTO DE INTEGRACIÓN NACIONAL RUTA TERRESTRE MANTA FRANCISCO DE ORELLANA Progreso El Empalme TRAMO LONG. (Km) ANCHO DE CALZADA (m) ESPALDONES (m) PUENTES (UN) LONG. PUENTE (m) PROGRESO - EL EMPALME Estado General de la Vía Bueno Regular Malo No Existe

31 EJE BIOCEANICO MULTIMODAL MANTA MANAUS PROYECTO DE INTEGRACIÓN NACIONAL RUTA TERRESTRE MANTA FRANCISCO DE ORELLANA Valencia La Mana TRAMO LONG. (Km) ANCHO DE CALZADA (m) ESPALDONES (m) PUENTES (UN) LONG. PUENTE (m) VALENCIA - LA MANA Estado General de la Vía Bueno Regular Malo No Existe

32 EJE BIOCEANICO MULTIMODAL MANTA MANAUS PROYECTO DE INTEGRACIÓN NACIONAL La Mana LATACUNGA RUTA TERRESTRE MANTA FRANCISCO DE ORELLANA TRAMO LONG. (Km) ANCHO DE CALZADA (m) ESPALDONES (m) PUENTES (UN) LONG. PUENTE (m) LA MANA - LATAGUNGA a Estado General de la Vía Bueno Regular Malo No Existe

33 EJE BIOCEANICO MULTIMODAL MANTA MANAUS PROYECTO DE INTEGRACIÓN NACIONAL RUTA TERRESTRE MANTA FRANCISCO DE ORELLANA SALCEDO Los Carmelos TRAMO LONG. (Km) ANCHO DE CALZADA (m) ESPALDONES (m) PUENTES (UN) LONG. PUENTE (m) SALCEDO - LOS CARMELOS Estado General de la Vía Bueno Regular Malo No Existe

34 EJE BIOCEANICO MULTIMODAL MANTA MANAUS PROYECTO DE INTEGRACIÓN NACIONAL RUTA TERRESTRE MANTA FRANCISCO DE ORELLANA Los Carmelos El Pano TRAMO LONG. (Km) ANCHO DE CALZADA (m) ESPALDONES (m) PUENTES (UN) LONG. PUENTE (m) LOS CARMELOS - EL PANO Estado General de la Vía Bueno Regular Malo No Existe

35 EJE BIOCEANICO MULTIMODAL MANTA MANAUS PROYECTO DE INTEGRACIÓN NACIONAL El Pano TENA RUTA TERRESTRE MANTA FRANCISCO DE ORELLANA TRAMO LONG. (Km) ANCHO DE CALZADA (m) ESPALDONES (m) PUENTES (UN) LONG. PUENTE (m) EL PANO - TENA Estado General de la Vía Bueno Regular Malo No Existe

36 EJE BIOCEANICO MULTIMODAL MANTA MANAUS PROYECTO DE INTEGRACIÓN NACIONAL RUTA TERRESTRE MANTA FRANCISCO DE ORELLANA Pto. FRANCISCO DE ORELLANA RIO NAPO TRAMO LONG. (Km) ANCHO DE CALZADA (m) ESPALDONES (m) PUENTES (UN) LONG. PUENTE (m) TENA - FRANCISCO DE ORELLANA Estado General de la Vía Bueno Regular Malo No Existe

37 AUTORIDAD PORTUARIA Vía Manta - Rocafuerte Puente sobre Río Portoviejo Puente sobre Río Daule (Pichincha) Mana - Latacunga Km. 17 INTEGRACION CONTINENTAL SIGLO XXI

38 AUTORIDAD PORTUARIA Puente cerca Zumbahua Puente salida Pujilí Vía El Pano - Tena INTEGRACION CONTINENTAL SIGLO XXI

39 AUTORIDAD PORTUARIA Tena - Coca Pto. Fco. de Orellana Río Napo INTEGRACION CONTINENTAL SIGLO XXI

40 TRAMO LONG. (Km) ANCHO DE CALZADA (m) ESPALDONES (m) PUENTES (UN) LONG. PUENTE (m) MANTA - EL RODEO EL RODEO - PROGRESO a 4 PROGRESO - EL EMPALME VALENCIA - LA MANA LA MANA - LATAGUNGA a SALCEDO - LOS CARMELOS LOS CARMELOS - EL PANO EL PANO - TENA TENA - FRANCISCO DE ORELLANA TOTAL ,307.00

41 AUTORIDAD PORTUARIA SECCION TIPICA DE VIA TERRESTRE A SER IMPLEMENTADA INTEGRACION CONTINENTAL SIGLO XXI

42 AUTORIDAD PORTUARIA COMPONENTE FERROVIARIO La capacidad de manejo de grandes volúmenes de carga característica del sistema ferroviario, hacen de este un componente intermodal ideal que deberá ser analizado a través de estudios técnicos y económicos financieros que deberán realizarse de manera urgente. La red ferroviaria Ecuatoriana está integrada por tres líneas principales y dos ramales secundarios, con una extensión total, aproximada de 965 kilómetros. El ferrocarril, que en el primer tercio de siglo constituyó el mejor medio de transporte y el principal medio de comunicación entre el interior y la costa, ha permanecido estático en su desarrollo durante los últimos años, debido fundamentalmente a la competencia directa del transporte por carretera y a la falta de renovación del parque y de las instalaciones. El sistema ferroviario nacional, seguramente constituye la más importante obra de infraestructura y servicios que conoce la historia del transporte terrestre en el Ecuador. Para establecer esta certeza, es indispensable reconocer algunos hechos que perduran en el mundo del transporte y que inducen a abandonar la referencia puramente histórica con la que recurrentemente se evoca la gran obra del General Eloy Alfaro, situando su importancia en el contexto de una estrategia de largo alcance para el sistema de transportes que, en el presente caso, no ha tenido la continuidad y diversificación necesaria. INTEGRACION CONTINENTAL SIGLO XXI

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44 AUTORIDAD PORTUARIA INTEGRACION CONTINENTAL SIGLO XXI

45 AUTORIDAD PORTUARIA COMPONENTE FLUVIAL Ecuador puede llegar a Manaus por las siguientes hidrovias: Napo, putumayo y Morona. El resto del país puede integrarse partiendo desde el puerto de Manta. MORON A PUTUMA YO NAPO Este componente potenciará la ejecución de proyectos, públicos, privados o de capitales mixtos de mejoramiento de la infraestructura comercial en la región amazónica referidos a las siguientes áreas: Mejoramiento de puertos y facilidades portuarias para el comercio Levantamiento de cartas de navegación fluvial Señalamiento, balización y facilidades de navegación Construcción de embarcaciones fluviales Capacitación y entrenamiento en navegación fluvial Establecimiento de servicios gubernamentales como aduanas, seguridad etc. La ruta fluvial mas probable seria la que se describe a continuación: Francisco de Orellana San Carlos primavera Ponpeya Itaya El Belen Providencia San Roque Pañacocha El Eden Cáp. Augusto Rivadeneira Chiro Isla Santa Maria de Huiririma Tiputini Nuevo Rocafuerte Cabo Pantoja. Completando un total de 260 Km. de ruta fluvial a través del río Napo. La ruta continúa a través de los ríos, Marañon, Amazonas hasta llegar a Manaos y posteriormente al puerto de Belén en la costa este de Sudamérica. Completando así 2600 km de ruta fluvial por territorios Peruanos y principalmente Brasileño.

46 Río Coca Pto. Francisco de Orellana San Carlos Primavera Pompeya Itaya El Belén Providencia Río Napo San Roque Pañacocha El Edén Chiro Isla Cap. Pto. Sta. Augusto Pto. Fco. Cabo María Nvo. Pto. Orellana Pantoja Rivadeneira Providencia Ballesteros San Pañacocha Rocafuerte Primavera Chiro Pompeya Huiririma El Tiputini (Coca) Roque Carlos (Perú) Belén Edén Itaya Isla N Capitán Augusto Rivadeneira Sta. Ma de Huiririma Río Aguarico RUTA FLUVIAL FCO. DE ORELLANA NUEVO ROCAFURTE Recorrido Francisco Río de Orellana Napo: Tiputini Pompeya San Primavera Itaya Providencia Pañacocha Chiro Sta. Nvo. Pto. Cabo El Cap. Belén Edén Roque Carlos Ma. Ballesteros Rocafuerte A. Pantoja Isla Rivadeneira Huiririma (Perú) Francisco de Orellana Cabo Pantoja (Perú) Distancia: Km. Tiputini Pto. Nvo. Rocafuerte Limite de los Países Pto. Ballesteros (Ecu) Cabo Pantoja (Perú)

47 AUTORIDAD PORTUARIA Distancias a Fco. de Localidad Orellana en Km. San Carlos TRAMO ECUADOR Primavera Pompeya Itaya El Belén Providencia San Roque Pañacocha El Edén Cap. Augusto Rivadeneira Chiro Isla Sta. María de Huiririma Tiputini Nuevo Rocafuerte TRAMO PERU - BRASIL Pto. Ballesteros Cabo Pantoja (Perú) Pebas Manaus TOTAL: FCO ORELLANA- MANAUS INTEGRACION CONTINENTAL SIGLO XXI

48 AUTORIDAD PORTUARIA Pto. Fco. Orellana (Coca) Pañacocha San Carlos Primavera INTEGRACION CONTINENTAL SIGLO XXI

49 AUTORIDAD PORTUARIA Pompeya Itaya El Belén Providencia INTEGRACION CONTINENTAL SIGLO XXI

50 AUTORIDAD PORTUARIA San Roque El Edén Cap. A. Rivadeneira Chiro Isla INTEGRACION CONTINENTAL SIGLO XXI

51 AUTORIDAD PORTUARIA Sta. Ma. De Huiririma Tiputini Pto Nvo. Rocafuerte Pto. Ballesteros INTEGRACION CONTINENTAL SIGLO XXI

52 AUTORIDAD PORTUARIA Según informe del Ministerio de Transporte y Obras Públicas el recorrido técnico de Río Napo se lo realizó conjuntamente con técnicos del CETIF (Centro de Excelencia de Transporte Intermodal y Fluvial Universidad Central del Ecuador). Los Puntos relevantes detectados son: El puerto actual en Fco. De Orellana (Coca), tiene poca capacidad de calado, no ofrece condiciones de ampliación por estar ubicado en la zona urbana, además de las restricciones fluviales del sector. Existencia de un intenso transporte de carga fluvial de baja capacidad (hasta 250 Ton), entre los puertos de Fco. de Orellana y Nuevo Rocafuerte. Carga caracterizada por mercaderías de consumo local, para abastecimiento de los colonos de las riveras del río, materiales y equipos para la operación de las compañías petroleras. En el transcurso de río no existe actualmente servicios básicos, telefonía fija ni móvil, además de no disponer de dotación permanente de combustible. Presencia de palizadas e islas a lo largo del Río Napo evidenciando la falta de mantenimiento. Identificación del sector de El Belén como el punto más adecuado para la instalación del nuevo puerto Acceso vial de tercer orden existente, Cercanía de una línea eléctrica de alta tensión, Condiciones topográficas favorables (sector no Inundable), Calado del río adecuado. INTEGRACION CONTINENTAL SIGLO XXI

53 AUTORIDAD PORTUARIA Pto. Fco de Orellana Pto El Belén Distancia = 129 Km. Pto. Fco. de Orellana - La Joya de los Sachas 31 Km. La Joya de los Sachas - Proyecto Jivino 19 Km. Proyecto Jivino - Shushufindi 20 Km. Shushufindi - Las Palmeras 12 Km. Pto. Francisco de Orellana Pto. El Belén Las Palmeras - El Triunfo El Triunfo - Pto. El Belén 28 Km. 19 Km. ALTERNATIVA TERRESTRE DESDE FRANCISCO DE ORELLANA HASTA EL POSIBLE PUERTO FLUVIAL A DESARROLLRASE EN EL BELEN INTEGRACION CONTINENTAL SIGLO XXI

54 AUTORIDAD PORTUARIA PROYECTO DE PUERTO FLUVIAL DE TRANSFERENCIA DE CARGA RIO NAPO INTEGRACION CONTINENTAL SIGLO XXI

55 COSTO ESTIMADO DE CADA PARTE DEL EJE Y SU FINANCIAMIENTO (RECURSOS FISCALES, FINANCIAMIENTO BRASILEÑO Y FINANCIAMIENTO DE UN TERCERO. La inversión prevista de las obras en lo que respecta solo a la parte de Ecuador, ósea desde Manta hasta Nuevo Rocafuerte, definidos mediante un presupuesto referencial elaborado por el Ministerio de Transporte y Obras Publicas, esta distribuido de la siguiente forma: Via terrestre - Manta Pto. Fco. de orellana: OBRA COSTO 1 MANTA - EL RODEO $ ,00 2 EL RODEO EL PROGRESO $ ,00 3 EL PROGRESO EL EMPALME $ ,00 4 LA MANA LATACUNGA $ ,00 5 LATACUNGA SALCEDO $ ,00 6 SALCEDO LOS CARMELOS $ ,00 7 LOS CARMELOS EL PANO $ ,00 8 EL PANO TENA $ ,00 9 TENA FRANCISCO DE ORELLANA. $ ,00 $ ,00

56 Puerto fluvial Pto. Fco. de Orellana: OBRA COSTO 1 DISEÑO $ ,00 2 VIAS DE ACCESO $ ,00 3 MOVIMIENTO DE TIERRA $ ,00 4 INFRAESTRUCTURA DEL PUERTO $ ,00 5 EDIFICACCIONES $ ,00 6 LINEAS DE TRANSMISION $ ,00 7 EQUIPOS $ ,00 8 SERVICIOS ADICIONALES $ ,00 $ ,00 Hidro via Puerto Pto. Fco. de Orellana Nuevo Rocafuerte: OBRA COSTO 1 ESTU DIOS Y D ISEÑ O $ ,00 2 OB RAS PRELIM IN AR ES $ ,00 3 VIAS D E AC CESO $ ,00 4 OB RAS DE INFR AESTRUC TU RA $ ,00 5 SUPER ESTRU CTU RAS $ ,00 6 INSTALAC IONES GENERALES $ ,00 7 OB RAS ADICION ALES $ ,00 $ ,00 Este presupuesto referencial llegaría a los 940 millones de dólares. El valor total de la inversión de la ruta hasta llegar a Manaos y el Puerto de Belén sobrepasaría los millones de dólares.

57 AUTORIDAD PORTUARIA PRODUCTOS QUE SE ESTIMAN PODRÁN SER EXPORTADOS/IMPORTADOS DESDE EL PUERTO DE MANTA Por este corredor circulará un flujo de productos y servicios originados en los centros de desarrollo de toda esta región, así como de las regiones de ultramar de ambos océanos. El beneficio de esta integración, también es la oportunidad de crear nuevas actividades de comercio tanto a nivel nacional como internacional. De darse, existiría la posibilidad de incrementar la exportación de productos agrícolas de Manabí hacia otras partes de la región, lo mismo podria ocurrir con el banano y el maíz de la provincia de los Ríos, dando así, la oportunidad a que este Puerto participe en la exportación de estos productos. INTEGRACION CONTINENTAL SIGLO XXI

58 AUTORIDAD PORTUARIA IMPORTACION Electrodomésticos Partes y piezas electrónicas Repuestos y partes para autos Repuestos y partes para maquinarias y general Artículos de telecomunicaciones Artículos y equipos computacionales Equipos de audio y video Bienes intermedios, bienes agregados de materia prima agropecuaria Vehículos Medicamentos Aceros Tecnología Equipos Industriales EXPORTACION Derivados de Petróleo Banano Camarón Flores Madera Pescado Cacao Jugo de Maracayá

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60 AUTORIDAD PORTUARIA REDUCCIÓN DE 20 DÍAS EN EL TIEMPO DE NAVEGACIÓN CON RELACIÓN AL CANAL DE PANAMÁ Uno de los propósitos del proyecto, es reducir distancias entre Asia y América, particularmente con Brasil. Siendo el punto de enlace comercial, Ecuador, ya que existe la ventaja que por esta vía los buques lleguen en 25 o 30 días, mientras que por la ruta tradicional, esto es a través del Canal de Panamá, las embarcaciones demoran entre 45 y 55 días, por lo que la disminución de las distancias se torna en una de las grandes ventajas para las navieras internacionales. El Puerto de Manta se desempeñaría estratégicamente como Puerto de Tránsito entre los Puertos de Asia y Brasil, dándole oportunidad a este último una salida comercial al Pacífico. REDUCCIÓN DEL COSTO DE TRANSPORTE POR EL EJE BIOCEÁNICO CON RELACIÓN AL CANAL DE PANAMÁ U OTRAS OPCIONES EXISTENTES La ejecución del Proyecto Eje Bioceánico Multimodal Pacífico-Atlántico Manta-Manaus-Belem, permitirá la obtención de considerables reducciones de costos al Sistema de Comercio exterior de los países involucrados, que vendrán en función de: La reducción de tiempos en el trayecto del transporte de las mercancías, y por ende, reducción del capital inmovilizado, que es mucho más considerable en la movilización de mercancías de alto valor monetario. Menores costos transportes, al utilizar una ruta de transporte alternativa al Canal de Panamá, que le brindará los beneficios de economías de escala, especializados y eficientes. INTEGRACION CONTINENTAL SIGLO XXI

61 Ruta actual ( Asia Manaus): 45 dias Nueva ruta (Manta Manaus): 25 dias Asia Manta : (10275 km - V: 20 nudos) 12 dias Manta Fco de Orellana: (578 km - V: 60 km/h) 1 dia Fco de Orellana C. Pantoja: (260 km - V: 8 nudos) 1 dia C. Pantoja Manaus: (2600 km V: 8 nudos) 8 dias Tiempos de espera y trasbordo 3 díasd TOTAL : 25 díasd

62 AUTORIDAD PORTUARIA FINANCIAMIENTO COSTO ESTIMADO DE CADA PARTE DEL EJE Y SU FINANCIAMIENTO (RECURSOS FISCALES, FINANCIAMIENTO BRASILEÑO Y FINANCIAMIENTO DE UN TERCERO. La inversión prevista de las obras en lo que respecta solo a la parte de Ecuador, ósea desde Manta hasta Nuevo Rocafuerte, definidos mediante un presupuesto referencial elaborado por el Ministerio de Transporte y Obras Publicas, esta distribuido de la siguiente forma: Via terrestre - Manta Pto. Fco. de orellana: U.S.$ Mill. Puerto fluvial Pto. Fco. de Orellana: U.S.$ Mill. Hidro via Puerto Pto. Fco. de Orellana Nuevo Rocafuerte: U.S.$ Mill. Este presupuesto referencial llegaría a los millones de dólares. El valor total de la inversión de la ruta hasta llegar a Manaos y el Puerto de Belen sobrepasaría los millones de dólares. El financiamiento de las obras requeridas en el Proyecto podrán realizarse mediante la Participación Público Privada, a través de concesiones de los puertos, Aeropuertos y vías. Adicionalmente, se contaría con financiamiento de las siguientes instituciones. Brasil : BNDES Banco Nacional de Desenvolvimiento Económico y Social. Ecuador: CAF. Corporación Andina de Fomento. INTEGRACION CONTINENTAL SIGLO XXI

63 AUTORIDAD PORTUARIA ZONAS FRANCAS El régimen de zonas francas en el Ecuador tiene características diferentes al existente en Brasil especialmente con el marco jurídico de la Zona Franca de Manaus. En el Ecuador las zonas francas son circunscripciones territoriales delimitadas, a las que el estado les confiere tratamiento especial en lo arancelario, tributario, laboral y comercial y que gozan de la condición de espacios extraterritoriales. Las zonas francas coexisten según nuestra legislación a otros esquemas jurídicos de promoción y atracción de las inversiones que en la actualidad tienen plena vigencia. Así podemos anotar la existencia de la Ley de Beneficios Tributarios dictada en el año El puerto de Manta es una zona primaria en lo aduanal. Actualmente opera la concesión del mismo a la Sociedad Concesionaria Terminales Internacionales de Ecuador (TIDE S.A.), que forma parte del Grupo chino Hutchison Port Holdings, y se tramita ante el gobierno ecuatoriano la calificación del recinto portuario en una zona franca que según la legislación de Ecuador contempla enormes ventajas a los usuarios que se establezcan en esta área. Adicionalmente cabe mencionar que a corta distancia del puerto operan dos zonas francas autorizadas para la explotación del régimen en un marco de beneficios y estímulos arancelarios, tributarios y laborales. Adicionalmente la ciudad de Manta y bajo el concepto de ciudad puerto goza de beneficios para la instalación de procesos industriales mediante la existencia de la Ley de Beneficios tributarios en plena vigencia. Se prepara igualmente la expedición de una ley denominada ZONAS ECONOMICAS ESPECIALES DE EXPORTACION ZEEEM que pretende promover las inversiones en toda la región exclusivamente para la actividad exportadora INTEGRACION CONTINENTAL SIGLO XXI

64 ZONAS FRANCAS ZOMANTA ZOFRAMA ALMACENERAS ZOFRAMA con 300 hectáreas-75 has habilitadas, a 25 minutos del Puerto. y ZOMANTA con 50 hectáreas-20 has habilitadas a 10 minutos del puerto.

65 PRESENCIA NACIONAL EN MANAOS

66 MANTA MANAUS BELEM INTEGRACION CONTINENTAL SIGLO XXI GRACIAS