PROPUESTA ALTERNA AL NUEVO AEROPUERTO DE LA CIUDAD DE MÉXICO APROVECHAMIENTO DE INSTALACIONES EXISTENTES. México D. F. 2015

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1 PROPUESTA ALTERNA AL NUEVO AEROPUERTO DE LA CIUDAD DE MÉXICO APROVECHAMIENTO DE INSTALACIONES EXISTENTES México D. F. 2015

2 BASES Solicitud de representantes ciudadanos, que se preguntan si es necesaria la destrucción total de hasta dos instalaciones aeroportuarias y su reconstrucción en un sitio diferente. HIPÓTESIS 1: 1. EL SITIO DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO, ES INOPERANTE EN TIERRA EN TODAS SUS PARTES, SIN OPCIÓN DE REVITALIZARLO Y SIN VIDA ÚTIL REMANENTE. DEBE ELIMINARSE AL 100% Y CONSTRUIR OTRO HIPÓTESIS 2: 2. EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO, ESTÁ REBASADO EN SU CAPACIDAD INSTALADA, TANTO EN USO DE SUS PISTAS, COMO EN EL MANEJO DEL PASAJE Y LA CARGA, PERO SE CONSIDERA OPERABLE CON LA CARGA ADECUADA Y CON VIDA ÚTIL REMANENTE. PUEDE LIBERARSELE DE CARGA OPERATIVA EXCESIVA Y SEGUIR FUNCIONANDO EFICIENTEMENTE.

3 PROBLEMÁTICA AEROPORTUARIA DE LA CIUDAD DE MÉXICO ACTUALMENTE EL AICM SE ENCUENTRA AL LÍMITE DE SATURACIÓN EN: EL NUMERO DE SALIDAS Y ATERRIZAJES DE VUELOS NACIONALES E INTERNACIONALES DE PASAJEROS, EXCEDE LA CAPACIDAD INSTALADA LA CANTIDAD DE PUNTOS DE ASCENSO Y DESCENSO DE PASAJEROS EN VUELOS NACIONALES E INTERNACIONALES, ES INSUFICIENTE PARA EL AFORO ACTUAL DE PASAJEROS EL NUMERO DE SALIDAS Y ATERRIZAJES DE VUELOS COMERCIALES DE CARGA, PRESIONA LA SUFICIENCIA DEL SISTEMA DE PISTAS.

4 PROBLEMÁTICA AEROPORTUARIA DE LA CIUDAD DE MÉXICO PARA SATISFACER LA DEMANDA ACTUAL Y LA PREVISIBLE DEL AEROPUERTO, SE REQUIERE INCREMENTAR : 1. LA CAPACIDAD EN NÚMERO DE DESPEGUES Y ATERRIZAJES MAYOR NÚMERO DE PISTAS Y PLATAFORMAS 2. LA CAPACIDAD DE ORGANIZAR EL ASCENSO Y DESCENSO DE LOS PASAJEROS MAYOR CANTIDAD DE PUNTOS DE ASCENSO / DESCENSO

5 SE REQUIERE UN GRAN PROYECTO, NO UNA GRAN INVERSIÓN UN PROYECTO ORIENTADO A: DECORO, EFICIENCIA, MEDIO AMBIENTE, SOSTENIBILIDAD

6 EL OBJETIVO DE ESTE DOCUMENTO ES PRESENTAR UN ESCENARIO ALTERNO AL PROYECTO : NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO NAICM (TESTIGO) LOS PARÁMETROS DE CONTRASTE SON: COSTO DE INVERSIÓN TOTAL APROVECHAMIENTO DE INSTALACIONES ACTUALES AEROPORTUARIAS VIALES MENOR IMPACTO AMBIENTAL NEGATIVO MAYOR IMPACTO ECONÓMICO POSITIVO MAYOR DESARROLLO SOCIAL SEGURIDAD URBANA SEGURIDAD AEROPORTUARIA

7 UBICACIÓN DE AEROPUERTOS MILITAR ACTUAL PROYECTO

8 ESCENARIO ALTERNATIVO: SISTEMA AEROPORTUARIO DEL VALLE DE MÉXICO INTEGRADO POR DOS AEROPUERTOS: AICM (ACTUAL T1 + T2) Y BASE MILITAR, STA. LUCÍA CONSERVAR LAS DOS (2) PISTAS ACTUALES, 1. PARA VUELOS NACIONALES DE PASAJEROS PREFERENTEMENTE 2. VUELOS CON CARGA NACIONAL 3. POLICÍA FEDERAL CONSERVAR LAS TERMINALES 1 Y 2 PARA PASAJEROS NACIONALES CONSERVAR EN UNA FRACCIÓN LA BASE MILITAR ACTUAL CON UNA (1) PISTA MILITAR CONSTRUIR DOS (2) PISTAS ADICIONALES DE HASTA 5 KM PARA VUELOS COMERCIALES Y DE CARGA 1. PARA DESTINOS INTERNACIONALES DE PASAJEROS PREFERENTEMENTE 2. PARA CARGA INTERNACIONAL. EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE AÉREO DE CARGA EN MÉXICO, LA INTERNACIONAL ES APROXIMADAMENTE CUATRO VECES MAYOR QUE LA DOMÉSTICA. CONSTRUIR EL EDIFICIO TERMINAL INTERNACIONAL. ESTABLECER LA ADUANA

9 INVENTARIO ACTUAL AICM Y SANTA LUCIA AICM.- DOS PISTAS COMERCIALES (DE USO ALTERNADO) CARGA Y PASAJEROS, NACIONALES E INTERNACIONALES 66 POSICIONES DE PASAJEROS 30 POSICIONES REMOTAS 96 POSICIÓN DE ABORDAJE LAS DOS PISTAS DEL AICM ACTUAL, DEBIDO A SU CERCANÍA, DEBEN OPERAR DE FORMA ALTERNADA (NO ATERRIZAN DOS AVIONES SIMULTÁNEAMENTE) POR LO QUE NO TIENEN LA EFICIENCIA COMPLETA DE DOS PISTAS PARALELAS. UNA PISTA DE USO PARA LA BASE MILITAR EL NÚMERO DE ATERRIZAJES Y SANTA LUCIA DESPEGUES POSIBLES SIN POSICIONES DE ABORDAJE ES MAYOR QUE EN UNA PISTA, PERO MENOR QUE EN DOS PISTAS.

10 PÉRDIDA DE VIDA ÚTIL SANTA LUCIA M P PROYECTO AICM (actual) A

11 USO MILITAR Y POLICÍA FEDERAL USO MILITAR Y POLICÍA FEDERAL TERMINAL 1 ETAPA TERMINAL 1 ETAPA TERMINAL 2 ETAPA NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO

12 USO MILITAR Y POLICÍA FEDERAL BM BASE MILITAR VIALIDADES / TRANSPORTE

13 INVENTARIO NAICM Texcoco IMPLICAN DESTRUIR LAS BASE AICM 2.00 (actual) y Sta. Lucía SE TIENEN 3 INSTALACIONES PISTAS, ANTERIORES MILITAR 2 COMERCIALES (NO SIMULTANEAS) Y CONSTRUIR NUEVAS VIALIDADES / TRANSPORTE 1 MILITAR $ ,000 QUE SERÁN ELIMINADAS 140 CONSERVANDO LAS INSTALACIONES ANTERIORES NAICM (nuevo) SE CONSTRUIRÁN 3 PISTAS 1 22 COMERCIALES (SIMULTANEAS) SISTEMA 1 MILITAR AEROPORTUARIO INVENTARIO DEL ACTUAL VALLE DE MÉXICO QUE SERÁN ELIMINADAS TERMINAL NACIONAL AICM $ ,000 (PRIMERA ETAPA) AICM (actual) TIENE 96 POSICIONES DE ABORDAJE DE PASAJEROS B. MILITAR BASE MILITAR TERMINAL INTERNACIONAL PREFERENTEMENTE NAICM (nuevo) SE CONSTRUIRÁN 140 POSICIONES PREFERENTEMENTE DE ABORDAJE DE PASAJEROS CRECIMIENTO DE 44 POSICIONES VIALIDADES / TRANSPORTE

14 AICM $ ,000 (PRIMERA ETAPA) IMPLICAN DESTRUIR LAS INSTALACIONES ANTERIORES Y CONSTRUIR NUEVAS $ ,000 CONSERVANDO LAS INSTALACIONES ANTERIORES SISTEMA AEROPORTUARIO DEL VALLE DE MÉXICO 2.00 B. MILITAR VIALIDADES / TRANSPORTE AMBAS TERMINALES 40

15 ANTE - PRESUPUESTO PARA HACER EQUIPARABLE LA ESTIMACIÓN DE COSTOS Y COMPARARLOS, SE PARTE DE LOS MISMOS COSTOS DE OBRA DEL ANTE-PRESUPUESTO PRESENTADO EN 2014

16 En este análisis comparado, no se han considerado economías por: 1. Mejor sostén de suelo, 2. Aligeramiento de estructuras 2014 SAVAM MECÁNICA DE SUELO PUNTOS DE ABORDAJE ESTRUCTURAS EXISTENTES 3. Simplificación del modelo arquitectónico, EL PORCENTAJE CONTAMPLADO EN EL etc., AUMENTO DE PRECIOS, CORRESPONDE A LO ESPERADO EN SEIS (6) AÑOS, COMO EL que pueden resultar en un presupuesto PERIODO DE CONSTRUCCIÓN ESTIMADO ES menor a este. MENOR HABRÍA QUE REDUCIR ESTE INCREMENTO Contingencias Aceleración (sic), compra de tierras, compromiso social (sic)(asa) PROTECCIÓN

17 CALENDARIO 30 MESES En treinta meses se proyecta contar con cinco pistas en funciones (Dos pistas más que la primera etapa de NAICM) 30 VIALIDADES EXTERNAS ACOMETIDADE SERVICIO DE ENERGÍA ELÉCTRICA ACOMETIDAS DE AGUA POTABLE ACOMETIDAS DEL SISTEMA SANITARIO Y PLUVIAL PISTAS Y RODAJES PLATAFORMAS EDIF. TERMINAL, VIALIDADES Y ESTACIONAMIENTO AYUDAS A LA NAVEGACIÓN TORRE DE CONTROL Y CENTRO DE OPERACIONES EIDIFICIOS DE APOYO COMBUSTIBLES OBRAS COMPLEMENTARIAS CAMINO Y BARDA PERIMETRAL SALA DE INFORMACIÓN SISTEMAS GENERALES ESTUDIOS LEGAL El tiempo programado para la primera etapa del NAICM, es de 6 años El tiempo de la segunda etapa no esta precisado

18 Santa Lucia 3,000 ha 3.5 km. 5.5 km. ÁREA MILITAR 3.5 km. TERMINAL INTERNACIONAL

19 AICM (actual) 4.0km. Orientación Sta. Lucia

20 Crecimiento AICM EXPANSIÓN

21 VIALIDADES 2 redes viales de acceso

22 AUTOPISTA NUEVA TRAMO SIN CONSTRUIR VIALIDADES 2 redes viales de acceso AUTOPISTA CTO. EXTERIOR MEXIQUENSE (57D) AUTOPISTA CTO. EXTERIOR MEXIQUENSE (57D) AV. INSURGENTES AUTOPISTA MEXICO - PACHUCA (85) (85D) AUTOPISTA CTO. EXTERIOR MEXIQUENSE (57D) AUTOPISTA CTO. EXTERIOR MEXIQUENSE (57D) AUTOPISTA URBANA VIADUCTO BICENTENARIO

23 CONSIDERACIONES FINANCIERAS

24 CONSIDERACIONES FINANCIERAS LA MEJOR ALTERNATIVA FINANCIERA ES APROVECHAR LA INFRAESTRUCTURA DE EL ACTUAL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO (AICM) Y DE LA BASE MILITAR # 1 DE SANTA LUCÍA, (BM # 1, STA. LUCIA) Se Esta aprovecha alternativa la NO vida REQUIERE útil remanente COMPRA de DE estructuras TIERRA, con el recién terreno federal de ambos aeropuertos es suficiente. construidas y otras remodeladas: No requiere de OBRAS DE PROTECCIÓN HIDRÁULICA, actualmente funcionan. TERMINAL 2 REMODELACIÓN DE TERMINAL 1 HANGAR PRESIDENCIAL PLATAFORMAS RENOVACIÓN DE PISTAS El monto de inversión solo considerará la renovación de las instalaciones. NO SE REQUIEREN NUEVAS VIALIDADES en esta etapa. El valor de inversión considerado de $169,000 mdp, debería además considerar que se desperdician las vidas útiles de dos aeropuertos, El AICM actual y el Aeropuerto de la BM # 1, Santa Lucia, lo que quedan inutilizados en plena actividad.

25 CONSIDERACIONES AUTOPISTA NUEVA FINANCIERAS TRAMO SIN CONSTRUIR 5 km Se requiere establecer una ruta de traslado de pasajeros confinada y libre, entre ambos aeropuertos (Autobús) En la alternativa de remodelar y usar los dos aeropuertos existentes, la construcción se reduce a edificaciones de pasajeros y carga en el aeropuerto de Santa Lucía, lo que reduce significativamente el monto de inversión. AUTOPISTA CTO. EXTERIOR MEXIQUENSE (57D) 28 km La reducción de los volúmenes de obra, que estará ubicado mayoritariamente en la BM #1 Sta. Lucia, hace que el costo unitario se reduzca, al disminuir claros, niveles, andadores, servicios y sistemas. AUTOPISTA La reducción de volumen PEÑÓN de obra, TEXCOCO obras de protección, vialidades, de pistas (se aprovechan 3), redunda en una reducción importante de tiempo para la realización de la adecuación aeroportuaria. 8km El diseño más ligero, la reducción superficial, la estructura del suelo mas solida, (en el proyecto actual es lacustre), representan una reducción TOTAL adicional DE RECORRIDO al monto de inversión. 41 KM Es recomendable reclasificar las calidades de obra señaladas, considerando que tipos de obra que rebasen lo necesario, confortable y sostenible, TIEMPO pueden ESTIMADO crear inconformidad social. 32 MIN El costo de mejoramiento de vialidades se aplicara sobre (80 vialidades KM /HR.) existentes, con menor costo que crear vialidades en el Lago de Texcoco, por el subsuelo inestable de la zona.

26 CONSIDERACIONES SOCIALES

27 Establecer el aeropuerto en la Base Militar #1 de Santa Lucia, genera un polo de desarrollo urbano desconcentrado en una ubicación distante 40 km. del aeropuerto actual. Genera empleo directo e indirecto, comercio y venta de servicios para el área de crecimiento poblacional más alto que no presenta otra estrategia de desarrollo con impacto social y económico en el corto plazo, distribuyendo la derrama económica en mas ubicaciones y personas. Genera desconcentración de servicios periféricos y complementarios. Esto en referencia a la construcción de hoteles, oficinas, bodegas, estacionamientos, instalaciones comerciales, como renta de autos, terminales de transporte terrestre, instalaciones fiscales y otras. Diversifica la movilidad de la población, tanto del pasaje aéreo entrante y saliente, como empleados, directivos, funcionarios, técnicos y administradores; concentrar un gran centro aeroportuario crea una concentración del destino de movilidad de miles de personas al día. El beneficio del mejoramiento vial necesario para el funcionamiento optimo de la AICM actual, así como del que se requerirá al incrementar la operación y actividad de la Base Militar #1 Santa Lucia, se distribuye entre ambas centrales aéreas y poblaciones circundantes. CONSIDERACIONES SOCIALES Una consideración social adicional, es que al usar el aeropuerto de Sta. Lucía, se evita la confrontación con sectores de la población que ya han manifestado su rechazo al proyecto NAICM

28 CONSIDERACIONES AMBIENTALES

29 CONSIDERACIONES AMBIENTALES Separar las estaciones aeroportuarias en dos ubicaciones distantes, permite ditribuir la contaminación ambiental generada por combustión y ruido de las aeronaves y por los vehículos menores y mayores que se concentran con el pasaje y la carga aérea. Implica la minimización del impacto y pasivos ambientales, ya que este solo se manifiesta en un incremento de actividad en Santa Lucia, compensado en buena medida por la reducción de actividad en AICM actual, que es un activo ambiental. Es importante considerar que esta alternativa no conlleva ningún cambio de uso municipal de suelo, pues se desarrolla en dos instalaciones aéreas vigentes y activas, ya con el uso de suelo correspondiente. Si requiere la remoción de vegetación forestal y su permiso correspondiente. EN EL ÁREA DONDE SE UBICARÁ EL NUEVO AICM, SE ENCUENTRAN CUATRO ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS DE JURISDICCIÓN ESTATAL LA MÁS CERCANA A LOS PREDIOS DEL AEROPUERTO: Esta propuesta no presenta nuevas afectaciones o molestia a centros de fauna aviar, ni entra en conflicto con las rutas de vuelo de estas aves. La separación de la demanda de servicios permite diversificar las fuentes de suministro de insumos y servicios Parque críticos Ing. como Gerardo : agua, Cruickshank energía eléctrica, García, drenajes, etc. Es importante considerar que el establecimiento en Santa Lucía de la estación aérea para las aeronaves de gran tamaño, permite que las rutas de acceso y despegue se retiren de la zona urbana de mayor densidad del Distrito Federal y zonas conurbadas del Estado de México; esto reduce la contaminación por ruido y combustión. El alejar las rutas de acceso y salida de las aeronaves de mayor tamaño de las zonas urbanas de alta densidad, reduce el riesgo de accidentes en tierra.

30 CONSIDERACIONES TÉCNICAS

31 CONSIDERACIONES TÉCNICAS AL APROVECHAR LAS DOS INSTALACIONES AEROPORTUARIAS VIGENTES SE REDUCEN LOS VOLÚMENES DE OBRA Y LAS COMPLICACIONES TÉCNICAS, conservando y eficientando el patrimonio nacional. Tener DOS UBICACIONES CON PISTAS EN OPERACIÓN permite sostener el servicio aun a pesar de percances, siniestros o contingencias sociales; los dos aeropuertos pueden alternarse. Considérese el hecho de que las orientaciones actuales de las pistas de ambas terminales han comprobado su eficacia en relación con los vientos dominantes del área, lo que garantiza la seguridad de despegues y aterrizajes. Las ventajas que representan los aeropuertos existentes hacen eficiente la inversión, reducen mantenimiento, facilitan la operación y simplifican la administración de las terminales aéreas, dando mejor servicio a la población

32 CONSIDERACIONES TÉCNICAS El suelo es factor relevante en la economía y mejoramiento financiero de esta alternativa, pues en la ubicación del proyecto del AEROPUERTO NAICM, presenta niveles de suelo lacustre de mayor profundidad que el predio en la Base Militar # 1. Debe considerarse que la simplificación y reducción de los volúmenes de obra a edificar en esta alternativa reducirán el hundimiento, la deformación de pistas y edificios del proyecto y por lo tanto las obras preventivas. NABOR CARRILLO Dentro de la operación son de tomarse en cuanta consideraciones logísticas, como lo es, evitar concentrar en una sola pista la operación de las naves de las Fuerza Aérea, con las actividades de la Policía Federal. Es de señalarse que en esta alternativa se facilita desarrollar el proyecto en etapas, pues actualmente ya se tiene control total (dominio) sobre los terrenos y estos son suficientemente grandes para soportar el crecimiento previsto. Fuente : Digital Globe, GeoEye, i-cubes, Earthstar Goegraphies, CNES / Airbus DS, USDA, AFX, Getmapping, Aerogrid, IGN, ICP, s./issiepo, and, the GIS User Community

33 OPINIÓN TÉCNICA Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), organismo de las Naciones Unidas sede central en Montreal, Canadá.

34 Organización de Aviación Civil Internacional (O.A.C.I.) MÁXIMO ORGANISMO MUNDIAL QUE DIRIGE LA AVIACIÓN CIVIL ENTRE ESTADOS EN FUNCIONES DESDE EL 4 DE ABRIL DE 1947; CON SEDE EN MONTREAL (CANADÁ); TIENE LA CONSIDERACIÓN DE AGENCIA ESPECIALIZADA DE LAS NACIONES UNIDAS, TIENE COMO FINES: A) DESARROLLO SEGURO Y ORDENADO DE LA AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL EN TODO EL MUNDO. B) FOMENTAR LAS TÉCNICAS DE DISEÑO Y MANEJO DE AERONAVES PARA FINES PACÍFICOS. C) ESTIMULAR EL DESARROLLO DE AEROVÍAS, AEROPUERTO E INSTALACIONES Y SERVICIOS DE NAVEGACIÓN AÉREA PARA LA AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL. D) SATISFACER LA NECESIDADES DE LOS PUEBLOS RESPECTO A UN TRANSPORTE AÉREO SEGURO, REGULAR, EFICAZ Y ECONÓMICO. MÉXICO ES MIEMBRO FUNDADOR DE LA OACI Y FUE UNO DE LOS 52 PAÍSES E) EVITAR EL DESPILFARRO ECONÓMICO PRODUCIDO POR UNA COMPETENCIA EXCESIVA. QUE NEGOCIARON EL CONVENIO SOBRE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL F) ASEGURAR QUE SE RESPETEN PLENAMENTE LOS DERECHOS DE LOS ESTADOS CONTRATANTES Y QUE CADA ESTADO CONTRATANTE TENGA LA OPORTUNIDAD EQUITATIVA DE EXPLOTAR EMPRESAS DE TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL. G) EVITAR LA DISCRIMINACIÓN ENTRE ESTADOS CONTRATANTES. EN CHICAGO, EN ASIMISMO, HA SIDO MIEMBRO DEL CONSEJO DESDE 1947 Y ES EL H) PROMOVER LA SEGURIDAD DE VUELO EN LA NAVEGACIÓN AÉREA INTERNACIONAL. DECIMOTERCER CONTRIBUYENTE AL PRESUPUESTO DE LA ORGANIZACIÓN I) PROMOVER, EN GENERAL, EL DESARROLLO DE LA AERONÁUTICA CIVIL EN TODOS LOS ASPECTOS

35 COMENTARIOS a la presentación de su proyecto que ofrece una alternativa al nuevo aeropuerto de la Ciudad de México JAIME GONZÁLEZ EXPERTO OACI EN OPERACIONES DE CONTROL Y GESTIÓN DE TRÁNSITO AÉREO SAMUEL VELÍZ EXPERTO OACI EN EVALUACIÓN Y CERTIFICACIÓN DE AEROPUERTOS TRABAJO EN EL PROYECTO ORIGINAL DEL NUEVO AICM JESUS SANCHEZ EXPERTO EN PLANIFICACION AEROPORTUARIA CON CERTIFICACIÓN RADAR

36 SITUACIÓN ACTUAL El equipo que presenta el proyecto alternativo ha contactado a un equipo de expertos de talla internacional con amplia experiencia en materia de Construcción de aeropuertos Certificación de seguridad aeroportuaria Control de trafico aéreo Se ha solicitado a este equipo que emita una opinión al respecto de los argumentos que descalifican el proyecto La opinión de este equipo es meramente de carácter técnico y pretende ser lo mas objetiva posible haciendo hincapié es que es a priori y que se requieren de estudios para poder emitir un peritaje oficial

37 COMENTARIOS EL PROYECTO ES TOTALMENTE VIABLE En nuestra opinión Fortalezas del proyecto, Por ejemplo la relativa a la contaminación por ruido. Los procedimientos de atenuación de ruido están muy claros por parte de la OACI y este proyecto hace un gran aporte social en materia de descontaminación al alejar el ruido de las zonas urbanas y disminuir la cantidad de operaciones en el actual aeropuerto o concentrar el crecimiento del mismo en una sola aérea Hay múltiples ejemplos en el mundo de operaciones aeroportuarias similares a las que se pretenden, verbigracia las de los aeropuertos JFK y La Guardia en New York separados por tan solo 17 KMS y con el triple de operaciones aéreas que la Ciudad de México. Solo se tiene que trabajar en el rediseño del espacio aéreo.

38 SIGUIENTES PASOS Currículos pdf Las futuras presentaciones de este proyecto alternativo deben considerar las normas, procedimientos reglamentaciones de la OACI y de materia aeronáutica en general Si se considera necesario, este equipo puede elaborar un peritaje oficial que ayude a determinar la viabilidad real del proyecto desde una visión técnica-aeronáutica-objetiva. JAIME GONZÁLEZ EXPERTO OACI EN OPERACIONES DE CONTROL Y GESTIÓN DE TRÁNSITO AÉREO SAMUEL VELÍZ EXPERTO OACI EN EVALUACIÓN Y CERTIFICACIÓN DE AEROPUERTOS TRABAJO EN EL PROYECTO ORIGINAL DEL NUEVO AICM JESUS SANCHEZ EXPERTO EN PLANIFICACION AEROPORTUARIA CON CERTIFICACIÓN RADAR

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42 MEMORIA FOTOGRÁFICA

43 CONCLUSIONES

44 CIUDADES CON SISTEMAS AEROPORTUARIOS MÚLTIPLES HOUSTON NUEVA YORK ROMA FRANKFURT BELFAST HAMBURGO VARSOVIA MOSCÚ JORDANIA MILÁN BRUSELAS GOTEMBURGO ESTAMBUL BERLÍN y otras.

45 AEROPUERTOS DISTANTES DEL NÚCLEO DE POBLACIÓN Aeropuerto de Londres-Luton Londres Aeropuerto de Londres-Stansted - Londres Aeropuerto de París Beauvais Tillé - París Aeropuerto F.G.L. Granada-Jaén - Jaén Aeropuerto de Estoc. Västerås - Estocolmo Aeropuerto de Fráncfort-Hahn - Fráncfort Aeropuerto de Trieste-Friuli Venecia Julia, Aeropuerto de París Vatry - París ( 56 km) ( 61 km) ( 89 km) ( 96 km) (103 km) (124 km) (127 Km) (162 km)

46 1. COSTO FINANCIERO 2. TIEMPOS DE CONSTRUCCIÓN La alternativa del SISTEMA AEROPORTUARIO DEL VALLE DE MÉXICO (SAVAM) en modo de escenario, presenta resultados con cifras significativas de costo, tiempo y servicios, que le son favorables. 3. PRESERVACIÓN DE INSTALACIONES 4. NUEVO POLO DE DESARROLLO Como el SAVAM se sustenta en información de dominio público, en opiniones técnicas calificadas de operación a priori, en tierra y aire, análisis genéricos de 5. DESCONGESTIONAMIENTO DE VÍAS DE predios y en costos a nivel de ante-presupuestos, es indispensable que se profundice COMUNICACIÓN en su estudio, efectuando la investigación pertinente y entonces se emita un diagnóstico documentado y público, sujeto este al escrutinio internacional de 6. todos VENTAJA los niveles, DEL para SISTEMA soportar la razón AEROPORTUARIO económica, técnica, (2) social SOBRE y de sustentabilidad, que justifique la selección de aquel proyecto que se ejecute UN AEROPUERTO ÚNICO finalmente, proporcionando certidumbre y satisfacción a la ciudadanía presente y futura. 7. EFECTOS ECOLÓGICOS 8. SATISFACCIÓN SOCIAL PUNTOS DESTACADOS $169,000 MDP 3 PISTAS 6 AÑOS $ 70,000 MDP 5 PISTAS 3 AÑOS

47 PROPUESTA ALTERNA AL NUEVO AEROPUERTO DE LA CIUDAD DE MÉXICO fin APROVECHAMIENTO DE INSTALACIONES EXISTENTES