Pérdidas millonarias por fallas en la movilidad urbana

Transcripción

1 Pérdidas millonarias por fallas en la movilidad urbana La urgencia de optimizar los corredores de transporte público en la Zona Metropolitana del Valle de México Noviembre 2012

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3 Pérdidas millonarias por fallas en la movilidad urbana 1 Cuánto le cuesta a los usuarios la deficiente movilidad en la Zona Metropolitana del Valle de México La movilidad urbana es un factor crítico en la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM), ya que incide sobre el bienestar social, el desarrollo económico y la competitividad. Para ello es indispensable un servicio de transporte que sea seguro, rápido, eficiente, cómodo y con plena accesibilidad. Sin embargo, las condiciones actuales de movilidad en esta metrópoli son sumamente ineficientes, lo cual genera una enorme pérdida para la productividad y para la economía familiar. Una estimación realizada en 2011 por el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO) señaló que la deficiente movilidad en el Valle de México provoca cada año pérdidas de tiempo que equivalen a $33 mil millones de pesos. Este dato categórico nos llevó a analizar en detalle qué estaba sucediendo en 15 corredores con alta demanda de transporte en la ZMVM. El estudio técnico fue realizado en los meses de agosto y septiembre de 2012 por el ingeniero Daniel Zamudio Mendoza, Coordinador de Transporte público en El Poder del Consumidor AC, con la asesoría del maestro Javier Hernández Hernández, director de la carrera de Ingeniería en Transporte en UPIICSA-IPN. El objetivo fue medir, en horas pico, las velocidades promedio y los tiempos de traslado tanto en transporte público como en automóvil particular, para comparar estos resultados con el tiempo que podría tardar un sistema de transporte público con carril confinado en ese corredor, como sería una línea de Metrobús o de Mexibús. Entre otros resultados, se encontró que el usuario del transporte público pierde cada año en estos corredores viales una cantidad de horas-hombre que equivale a por lo menos $7,416 pesos, pero en la ruta más lenta representa una pérdida de $25,677 pesos. Trayectos cada vez más lentos Según datos del Gobierno del Distrito Federal, las velocidades promedio en la ciudad han disminuido en forma sustancial: en 1990 era de 38.5 kilómetros por hora, en 2004 había bajado a 21 km/h y para 2007 se estimaba en 17 km/h. Sin embargo, de los 15 corredores estudiados, seis presentaron velocidades promedio que oscilaron entre 6 y 10 kilómetros por hora, mientras ocho corredores estuvieron entre 12 y 15 km/h y solamente uno alcanzó en promedio una velocidad de 18 km/h. Estos resultados coincidieron con las respuestas a una encuesta de opinión realizada entre 4 mil usuarios del transporte público en el Valle de México, donde un alto porcentaje de los encuestados (48.9% en el DF y 43.3% en el Estado de México) dijeron tardar 2 horas o más para llegar a sus destinos. El 41.4% estimó que los tiempos de traslado eran excesivos, y el 68.5% afirmó que cada vez tardaba más en llegar a su destino (El Poder del Consumidor, 2011). A la saturación de automóviles particulares que vive la ZMVM se suma que el transporte público concesionado (cerca de 70,000 concesiones individuales), que atiende el 61% de los

4 2 Pérdidas millonarias por fallas en la movilidad urbana viajes, presenta problemas de planeación, regulación y control, que en términos operativos se manifiesta en un servicio que los usuarios catalogan como excesivamente lento en horas de máxima demanda. A partir de 2012, las autoridades han adoptado medidas para modernizar varias rutas de transporte público, pasando de un modelo tipo hombre-camión (u hombre-microbús) a la conformación de empresas operadoras que aglutinan las concesiones individuales, con una operación profesionalizada, con la adquisición de unidades de mayor capacidad y el establecimiento de paradas fijas. Sin embargo, estos avances no han redundado en una mejora en los tiempos de traslado. Los tres primeros corredores modernizados mantuvieron bajas velocidades de operación y tiempos de traslado excesivos pues, al no contar con carriles exclusivos, no pudieron ofrecer un servicio expedito, que es la mayor prioridad para el usuario. Así, a pocas semanas de iniciar su servicio, el Corredor Ecobús (Balderas Santa Fe) presentó un tiempo de trayecto de 1 hora 35 minutos para una extensión de 18 kilómetros, lo que dio una velocidad promedio de 12 kilómetros por hora. El usuario del Corredor Villa-Lomas-Paseo de la Reforma tardó 1 hora 30 minutos en una distancia de 13 kilómetros, lo que representó una velocidad promedio de apenas 8.6 km/h. Y en el Corredor Periférico (de Canal de Chalco al Metro Tacubaya) fueron recorridos sus 30 kilómetros en 1 hora 55 minutos, con una velocidad promedio de 15 km/h. Esas velocidades eran ampliamente superadas por los corredores confinados para autobuses de tránsito rápido (BRT, por su sigla en inglés), como el Metrobús, diseñados para que la circulación sea al menos de 25 km/h y en condiciones de seguridad vial. 15 corredores de alta demanda El procedimiento para realizar este estudio técnico partió de identificar las delegaciones políticas del DF y los municipios mexiquenses que generan el mayor número de viajes en la Zona Metropolitana del Valle de México, con base en la Encuesta Origen-Destino Estas fueron las delegaciones: Iztapalapa, Gustavo A. Madero, Álvaro Obregón, Tlalpan, Coyoacán y Cuauhtémoc; así como los municipios: Ecatepec, Nezahualcóyotl, Tlalnepantla, Naucalpan, Chimalhuacán, Cuautitlán Izcalli, La Paz y Coacalco. Delegaciones generadora de viajes Número de viajes al día dentro del DF Iztapalapa 4,068,894 Gustavo A. Madero 2,687,154 Álvaro Obregón 1,906,820 Tlalpan 1,753,212 Coyoacán 1,756,018 Cuauhtémoc 1,304,538

5 Pérdidas millonarias por fallas en la movilidad urbana 3 Municipio generador de viajes Número de viajes al día con destino al DF Ecatepec de Morelos 807,386 Nezahualcóyotl 718,612 Tlalnepantla de Baz 407,990 Naucalpan de Juárez 326,200 Chimalhuacán 226,414 Cuautitlán Izcalli 133,588 La Paz 130, ,088 Coacalco de Berriozábal 121, Av Indios Verdes 2. Nezahualcóyotl (Izcalli) - Metro Pantitlán 3. Tlalnepantla Centro - Metro Tacuba 4. Naucalpan (Huertas 1ª Sección) - Toreo (Cuatro Caminos) 5. Chimalhuacán (Av. del Peñón) - Metro Pantitlán 6. Cuautitlán Izcalli - Toreo (Cuatro Caminos 7. Los Reyes (Av. Puebla) - Metro Balbuena 8. San Cristóbal - Lechería 9. COPESA Canal de Chalco (Cuemanco) - Metro Tacubaya 10. Aragón - Metro Chapultepec 11. COVILSA Metro Indios Verdes - Metro Auditorio 12. Metro Chapultepec - San Ángel 13. Hospitales, La Joya - Izazaga (Metro Pino Suárez) 14. COVITENI Av. Escuela Médico Naval - CTM El Risco 15. ECOBÚS Metro Balderas - Santa Fe

6 4 Pérdidas millonarias por fallas en la movilidad urbana Desde estos municipios y delegaciones se identificaron las 15 rutas con mayor demanda de transporte público. Estas rutas fueron: Corredores que van del Estado de México al DF Corredor de transporte en estudio Ruta de transporte Municipio de origen Derrotero Longitud del corredor (km) Av. López Portillo, Av. Vía Morelos y Av. Insurgentes Norte (C*1) Ruta Ecatepec de Morelos Plaza Coacalco - Indios Verdes 25 Prolongación Chimalhuacán e Izcalli, Av. Chimalhuacán y Prosperidad (C*2) Ruta 08 Nezahualcóyotl Palacio, Izcalli - Pantitlán 12.5 Ayuntamiento-Centro, Presidente Benito Juárez y Aquiles Serdán (C*3) Ruta 17 Tlalnepantla de Baz Tlalnepantla Centro - Tacuba 10 Los Arcos, Ramos Millán, Ignacio Zaragoza, 16 de Septiembre (C*4) Ruta 14 Naucalpan de Juárez Las Huertas 1ª Sección - Toreo 8 Av. Del Peñón, Av. Bordo de Xochiaca, Av. Chimalhuacán y Prosperidad (C*5) Ruta 144 Chimalhuacán Obacozamaloc - Pantitlán 15 1 de Mayo, Av. Quetzalcóatl, José María Torres, Autopista México- Querétaro y Periférico Norte (C*6) Ruta 27 Cuautitlán Izcalli Izcalli - Toreo 25 Av. Puebla, Prolongación Av. Puebla, Av. Ferrocarril y Calzada Ignacio Zaragoza (C*7) Ruta 107 La Paz Reyes - Balbuena 18 Lechería, Av. José López Portillo y Av (C*8) Ruta 27 Coacalco San Cristóbal - Lechería 20

7 Pérdidas millonarias por fallas en la movilidad urbana 5 Corredores con origen y destino en delegaciones del DF Corredor de transporte en estudio Ruta de transporte Delegación de origen Derrotero Longitud del corredor (km) Periférico (C*9) COPESA Iztapalapa Canal de Chalco- Metro Tacubaya 30 Av. Cuitláhuac (C*10) Ruta 2 Gustavo A. Madero Chapultepec- Aragón 18 Reforma (C*11) COVILSA Gustavo A. Madero Indios Verdes- Auditorio 13 Av. Revolución (C*12) Ruta 2 Álvaro Obregón Calzada de Tlalpan (C*13) Ruta 1 Tlalpan Chapultepec- San Ángel Izazaga-Periférico, Hospitales y La Joya Eje 1 Oriente (C*14) Coviteni SA de CV Coyoacán Escuela Médico Naval- CTM El Risco 25 Bucareli, Chapultepec, Constituyentes, Vasco de Quiroga y Av. Santa Fe (C*15) ECOBUS Cuauhtémoc Balderas-Santa Fe 18 Estas rutas tienen una distancia promedio de 17.5 kilómetros, aunque la más corta sólo es de 8 kilómetros. En ellas registramos las velocidades del transporte y los tiempos de recorrido en las horas de mayor demanda (7:00 a 10:00 horas / 18:00 a 21:00 horas). Un propósito central de esta evaluación fue identificar los alcances y las limitaciones del actual proceso de modernización del transporte público convencional, que sólo abarca algunos aspectos pero no está llegando al fondo del problema, pues no está creando sistemas integrados de transporte con una operación sistematizada de autobuses de alta capacidad en superficies de rodamiento para carriles exclusivos, separados del resto del tránsito vehicular para garantizar una mayor velocidad de operación, así como certidumbre y regularidad en el trayecto. Alcanzar tales objetivos requiere de una visión de largo plazo que busque mejorar las condiciones en que se realizan los más de 49 millones de viajes diarios de la ZMVM.

8 6 Pérdidas millonarias por fallas en la movilidad urbana In-movilidad urbana Que miles de pasajeros inviertan 1 hora y 15 minutos para recorrer apenas ocho kilómetros, o que un tercio de los quince corredores estudiados presenten velocidades promedio inferiores a 10 kilómetros por hora, son una clara expresión del fracaso de las políticas oficiales enfocadas al transporte público, o de la ausencia de tales políticas. (Cabe recordar que un adulto puede caminar a una velocidad de 5 km/h.) En los corredores que tienen su punto de partida en el Estado de México, los usuarios destinan en promedio 1 hora 27 minutos para realizar el recorrido en horas pico, a bordo de unidades de transporte público que circulan a una velocidad de operación promedio de 12.4 kilómetros/hora. Los corredores que inician en delegaciones del Distrito Federal son aún más lentos. Los usuarios que los usan invierten 1 hora 42 minutos, en horas de alta demanda, pues las unidades de transporte público circulan a una velocidad promedio de 11.3 kilómetros/hora. Tiempos de recorrido y velocidades de operación (del Estado de México hacia el DF) Corredor de transporte Longitud Ruta de transporte Derrotero del corredor (km) Tiempo promedio de recorrido en hora pico Velocidad promedio de operación en hora pico Av. López Portillo, Av. Vía Morelos y Av. Insurgentes Norte (C*1) Ruta Plaza Coacalco - Indios Verdes 25 1 h 45 min 14.2 km/h Prolongación Chimalhuacán e Izcalli, Av. Chimalhuacán y Prosperidad (C*2) Ruta 08 Palacio, Izcalli - Pantitlán h 20 min 9.6 km/h Ayuntamiento-Centro, Presidente Benito Juárez y Aquiles Serdán (C*3) Ruta 17 Tlalnepantla Centro - Tacuba min 18.1 km/h Los Arcos, Ramos Millán, Ignacio Zaragoza, 16 de Septiembre (C*4) Ruta 14 Las Huertas 1ª Sección - Toreo 8 1 h 15 min 6.4 km/h Av. Del Peñón, Av. Bordo de Xochiaca, Av. Chimalhuacán y Prosperidad (C*5) Ruta 144 Obacozamaloc - Pantitlán 15 1 h 50 min 8.1 km/h

9 Pérdidas millonarias por fallas en la movilidad urbana 7 1 de Mayo, Av. Quetzalcóatl, José María Torres, Autopista México- Querétaro y Periférico Norte (C*6) Ruta 27 Izcalli - Toreo 25 1 h 40 min 15.6 km/h Av. Puebla, Prolongación Av. Puebla, Av. Ferrocarril y Calzada Ignacio Zaragoza (C*7) Ruta 107 Reyes - Balbuena 18 1 h 28 min 12 km/h Lechería, Av. José López Portillo y Av (C*8) Ruta 27 San Cristóbal - Lechería 20 1 h 20 min 15.3 km/h Tiempos de recorrido y velocidades de operación (dentro del DF) Corredor de transporte Longitud Ruta de transporte Derrotero del corredor (km) Tiempo promedio de recorrido en hora pico Velocidad promedio de operación en hora pico Periférico (C*9) COPESA Canal de Chalco- Metro Tacubaya 30 1 h 58 min 15 km/h Av. Cuitláhuac (C*10) Ruta 2 Chapultepec- Aragón 18 2 h 30 min 7.2 km/h Reforma (C*11) COVILSA Indios Verdes- Auditorio 13 1 h 30 min 8.6 km/h Av. Revolución (C*12) Ruta 2 Chapultepec- San Ángel min 10 km/h Calzada de Tlalpan (C*13) Ruta 1 Izazaga-Periférico, Hospitales y La Joya 15 1 h 25 min 14.2 km/h Eje 1 Oriente (C*14) Coviteni SA de CV Escuela Médico Naval- CTM El Risco 25 2 horas 12 km/h Bucareli, Chapultepec, Constituyentes, Vasco de Quiroga y Av. Santa Fe (C*15) ECOBUS Balderas-Santa Fe 18 1 h 35 min 12 km/h

10 8 Pérdidas millonarias por fallas en la movilidad urbana Con los datos registrados hemos generado un escenario posible de lo que ocurriría si en estos corredores se implementaran carriles exclusivos o sistemas de autobuses rápidos (BRT), variante que permite la circulación de los autobuses a por lo menos 25 km/h, en promedio. En tales condiciones, los usuarios del transporte público en los corredores estudiados obtendrían sustanciales ahorros en los tiempos de traslado. Corredor Velocidad Tiempo Tiempo con BRT Tiempo reducido con BRT Por recorrido Viaje redondo (C*1) 14.2 km/h 1 h 45 min 1 h 45 min 1 h 30 min (C*2) 9.6 km/h 1 h 20 min 30 min 50 min 1 h 40 min (C*3) 18.1 km/h 55 min 24 min 31 min 1 h 02 min (C*4) 6.4 km/h 1 h 15 min 20 min 55 min 1 h 50 min (C*5) 8.1 km/h 1 h 50 min 36 min 1 h 19 min 2 h 38 min (C*6) 15.6 km/h 1 h 40 min 1 h 40 min 1 h 20 min (C*7) 12 km/h 1h 28 min 43 min 45 min 1 h 30 min (C*8) 15.3 km/h 1 h 20 min 48 min 32 min 1 h 04 min (C*9) 15 km/h 1 h 58 min 1 h 12 min 46 min 1 h 32 min (C*10) 7.2 km/h 2 h 30 min 43 min 1 h 47 min 3 h 34 min (C*11) 8.6 km/h 1 h 30 min 31 min 59 min 1h 58 min (C*12) 10 km/h 1 h 24 min 36 min 1 h 12 min (C*13) 14.2 km/h 1 h 25 min 48 min 37 min 1 h 14 min (C*14) 12 km/h 2 h 47 min 1h 13 min 2 h 26 min (C*15) 12 km/h 1h 35 min 43 min 52 min 1 h 44 min Un autobús que transita sobre una superficie de rodamiento semi-confinada o confinada (carril exclusivo), aislada del resto del tránsito vehicular, ofrece una ventaja sustancial a los usuarios. En un viaje redondo (ida y vuelta), el pasajero en el DF podría ahorrar 1 hora con 12 minutos en el caso más bajo (Av. Revolución) y hasta 3 horas con 34 minutos en el más alto (Av. Cuitláhuac). En el caso de los viajes que parten del Estado de México hacia el DF, el usuario podría ahorrarse al menos 1 hora de viaje y en el caso más crítico reducir en 2 horas con 38 minutos su tiempo de traslado (corredor que va de Av. Del Peñón a Prosperidad). Estas reducciones de tiempo se potencian en el caso de usuarios que deben realizar viajes metropolitanos, que abarcan municipios del Estado de México y el DF.

11 Pérdidas millonarias por fallas en la movilidad urbana 9 El alto costo de la ineficiencia El gasto promedio por uso del transporte público en la Zona Metropolitana del Valle de México es de $28 pesos al día, es decir, 50% del salario mínimo (CTS EMBARQ México). Pero las fallas en la movilidad urbana de la ZMVM ocasionan una pérdida de 3.3 millones de horas-hombre al día, esto equivale a $33 mil millones de pesos al año (IMCO, 2011). En el caso específico de los 15 corredores analizados, estimamos en cada uno el valor del tiempo que pierde un usuario del transporte público al estar atrapado en el congestionamiento en horas de alta demanda. En el DF, el promedio fue de $14,055 pesos al año, con el caso extremo del corredor de Av. Cuitláhuac (de Chapultepec a Aragón) que representa para cada usuario una pérdida anual en tiempo que supera los $25 mil pesos. En el Estado de México, el promedio fue de $11,297 pesos, con el caso del corredor que va de Chimalhuacán a Pantitlán, que ascendió a casi 19 mil pesos. Estimación del valor del tiempo perdido para un usuario por la ausencia de carriles exclusivos o BRT (Corredores del Estado de México con entrada al DF) Al día Al año (C*1) $45.00 $10,800 (C*2) $49.99 $11,997 (C*3) $30.90 $7,416 (C*4) $54.90 $13,176 (C*5) $78.90 $18,936 (C*6) $39.99 $9,597 (C*7) $45.00 $10,800 (C*8) $31.90 $7,656 Estimación del valor del tiempo perdido para un usuario por la ausencia de carriles exclusivos o BRT (Corredores dentro del DF) Al día Al año (C*9) $45.99 $11,037 (C*10) $ $25,677 (C*11) $58.99 $14,157 (C*12) $36.00 $8,640 (C*13) $36.99 $8,877 (C*14) $72.99 $17,517 (C*15) $51.99 $12,477 La falsa solución del automóvil Un complemento indispensable en este estudio fue evaluar los tiempos de recorrido en automóvil por los mismos corredores, para identificar hasta qué punto los automovilistas resuelven sus necesidades de movilidad a bordo de un vehículo particular. Se encontró en efecto una reducción de los tiempos de traslado, pero mínima y, en algunos casos, irrelevante. Resultó evidente que la progresiva saturación de las vialidades afecta por igual a todos los vehículos motorizados. El trayecto en coche, partiendo de los mismos orígenes, con los mismos destinos y utilizando idénticos rangos horarios de las horas de máxima demanda, dio como resultado que en 12

12 10 Pérdidas millonarias por fallas en la movilidad urbana de los 15 corredores la velocidad promedio fue inferior a la media oficial de la ZMVM (17 kilómetros por hora). Peor aún, la velocidad en 5 de esos 12 corredores estuvo por debajo de los 12 km/h e incluso en uno de ellos bajó la velocidad promedio a 8.7 km/h (de Naucalpan al Toreo). Queda claro que también los automovilistas están perdiendo miles de horas en el congestionamiento vial y que también ellos podrían tener ahorros significativos de tiempo si los corredores tuvieran condiciones preferenciales para el transporte público. Recorrido en auto (Corredores del Estado de México con entrada al DF) Recorrido en transporte público Tiempo de recorrido en el auto Velocidad Tiempo de recorrido transporte público Velocidad (C*1) 1 h 30 min (C*2) 1 h 05 min (C*3) 42 min (C*4) 55 min (C*5) 1 h 20 min (C*6) 1 h 20 min (C*7) 1 h 07 min (C*8) 50 min 16.6 km/h 11.5 km/h 14.2 km/h 8.7 km/h 11.5 km/h 19.2 km/h 16.2 km/h 24 km/h (C*1) 1 h 45 min 14.2 km/h (C*2) 1 h 20 min 9.6 km/h (C*3) 55 min 18.1 km/h (C*4) 1 h 15 min 6.4 km/h (C*5) 1 h 50 min 8.1 km/h (C*6) 1 h 40 min 15.6 km/h (C*7) 1 h 28 min 12 km/h (C*8) 1 h 20 min 15.3 km/h Recorrido en auto (Corredores dentro del DF) Recorrido en transporte público Tiempo de recorrido en el auto Velocidad Tiempo de recorrido transporte público Velocidad (C*9) 1 h 40 min 18.7 km/h (C*9) 1 h 58 min 15 km/h (C*10) 2 h 9 km/h (C*10) 2 h 30 min 7.2 km/h (C*11) 1 h 20 min 10 km/h (C*11) 1 h 30 min 8.6 km/h (C*12) 47 min 12.8 km/h (C*12) 1 h 10 km/h (C*13) 1 h 14 min 16.6 km/h (C*13) 1 h 25 min 14.2 km/h (C*14) 1 h 35 min 16 km/h (C*14) 2 h 12 km/h (C*15) 1h 20 min 13.2 km/h (C*15) 1h 35 min 12 km/h

13 Pérdidas millonarias por fallas en la movilidad urbana 11 Cuánto ahorraría un automovilista al viajar en sistema BRT Corredor Tiempo recorrido en auto Tiempo con BRT Tiempo ahorrado por recorrido Tiempo ahorrado viaje redondo Estimación del valor del tiempo perdido para un automovilista por no viajar en transporte público con carriles exclusivos o BRT Al día Al año (C*1) 1 h 30 min 1 h 30 min 1 h $30 $7,200 (C*2) 1 h 05 min 30 min 35 min 1 h 10 min $35 $8,397 (C*3) 42 min 24 min 18 min 36 min $18 $4,320 (C*4) 55 min 20 min 35 min 1 h 10 min $35 $8,397 (C*5) 1h 20 min 36 min 44 min 1 h 28 min $44 $10,557 (C*6) 1 h 20 min 1 h 20 min 40 min $20 $4,797 (C*7) 1 h 07 min 43 min 24 min 48 min $24 $5,760 (C*8) 50 min 48 min 2 min 4 min $2 $477 (C*9) 1 h 40 min 1 h 12 min 28 min 56 min $28 $6,717 (C*10) 2 h 43 min 77 min 2 h 34 min $77 $18,477 (C*11) 1 h 20 min 31 min 49 min 1 h 38 min $49 $11,757 (C*12) 47 min 24 min 23 min 46 min $23 $5,517 (C*13) 1 h 14 min 48 min 26 min 52 min $26 $6,237 (C*14) 1 h 35 min 47 min 48 min 1h 36 min $48 $11,520 (C*15) 1h 20 min 43 min 37 min 1h 14 min $37 $8,877

14 12 Pérdidas millonarias por fallas en la movilidad urbana Pérdidas por congestionamiento en transporte público y en coche Corredor Monto perdido al día para un usuario en transporte público convencional Monto perdido al año para un usuario en transporte público convencional Corredor Monto perdido al día para un automovilista Monto perdido al año para un automovilista (C*10) $107 $25,677 (C*5) $79 $18,936 (C*14) $73 $17,517 (C*11) $59 $14,157 (C*4) $55 $13,176 (C*15) $52 $12,477 (C*2) $50 $11,997 (C*9) $46 $11,037 (C*1) $45 $10,800 (C*7) $45 $10,800 (C*6) $39 $9,597 (C*13) $37 $8,877 (C*12) $36 $8,640 (C*8) $32 $7,656 (C*3) $31 $7,416 (C*10) $77 $18,477 (C*5) $44 $10,557 (C*14) $48 $11,520 (C*11) $49 $ (C*4) $35 $8,357 (C*15) $37 $8,877 (C*2) $35 $8,357 (C*9) $28 $6,717 (C*1) $30 $7,200 (C*7) $24 $5,760 (C*6) $20 $4,797 (C*13) $26 $6,237 (C*12) $23 $5,517 (C*8) $2 $477 (C*3) $18 $4,320

15 Pérdidas millonarias por fallas en la movilidad urbana 13 Tiempos de recorrido en corredores de la ZMVM Lo que pierde cada usuario al año en los corredores viales de la ZMVM

16 14 Pérdidas millonarias por fallas en la movilidad urbana Los datos anteriores revelan cuál es la cruda realidad para los automovilistas que utilizan estos corredores: los que parten del Estado de México y entran al DF invierten en promedio 1 hora 6 minutos para realizar el recorrido en horas de máxima demanda, circulando a una velocidad de 15.2 kilómetros por hora; quienes utilizan los corredores dentro del Distrito Federal invierten 1 hora 25 minutos para circular en horas de máxima demanda, con una velocidad promedio de 12.1 kilómetros/hora. Una comparación global de tiempos de recorrido y velocidades indica una mínima ventaja del coche sobre el transporte público; es decir, el automovilista que transita en los corredores del Estado de México que entran al DF solamente logra una disminución de 20 minutos, al conseguir incrementar su velocidad en 2.8 km/h sobre el transporte público. En los corredores del DF, el automovilista consigue disminuir su tiempo de traslado en sólo 17 minutos, con un aumento en la velocidad de apenas 0.8 km/h. Así, la mejora sustancial en tiempos de traslado la ofrecen los sistemas de autobuses BRT que, al contar con carriles exclusivos, ofrecen un servicio expedito, lo cual es la mayor prioridad tanto para usuarios del transporte público como para automovilistas. Otros beneficios que ofrecen estos sistemas son mayor seguridad y una operación profesional, al desaparecer la competencia entre conductores; una reducción de 30% en accidentes viales, menores emisiones contaminantes. Lo anterior se traduce en mejor calidad de vida y mayor productividad, pues amplía las opciones de descanso y esparcimiento de los ciudadanos.

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18 El Poder del Consumidor A.C. es una organización de la sociedad civil, independiente de partidos políticos, empresas y grupos religiosos. Es miembro de Consumers International, del Consejo Latinoamericano y del Caribe de Organizaciones de Consumidores, del Consejo Consultivo para el Consumo de la Procuraduría Federal del Consumidor, y de la Red por los Derechos de la Infancia. Juárez 67-4, Santa Úrsula Coapa, CP 04650, México DF Tel / Noviembre de 2012 La dirección de Transporte eficiente y Calidad del aire promueve las prácticas de movilidad urbana que garantizan los mayores beneficios para los usuarios de transporte y la mejora en la calidad de vida de todos los ciudadanos.