1. Cultura del coche en propiedad en la sociedad. Estudio sobre los hábitos de movilidad de los madrileños y su sostenibilidad

Transcripción

1 1. Cultura del coche en propiedad en la sociedad Estudio sobre los hábitos de movilidad de los madrileños y su sostenibilidad 20 de junio de 2013

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3 Promoción del estudio Equipo redactor Alfonso Letón Rojo Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos Desarrollo, Organización y Movilidad, DOYMO S.A. Cavanilles nº 5, 2º A MADRID Empresa certificada Verificación del proyecto ISO :2000 ISO : de junio de 2013 DOYMO, S.A. garantiza que este trabajo ha sido realizado cumpliendo con los requisitos establecidos por su sistema de calidad, que cumple los criterios aplicables de la norma ISO 9001:2000 y por su sistema de gestión ambiental, que cumple los criterios aplicables de la norma ISO 14001:2004. Si desean expresar alguna sugerencia u objeción respecto a este trabajo, podrán dirigirse al técnico responsable de éste, o al Director de Consultoría, que activará el plan de acciones correctoras previstas en el sistema de calidad y medio ambiente. 3

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5 Índice 1. Introducción Antecedentes y objetivos Metodología Análisis de datos Vehículos en el hogar Uso del coche Concepto de coche en propiedad Conclusiones

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7 1. Introducción 1.1. Antecedentes y objetivos El car-sharing está teniendo un protagonismo cada vez mayor en la movilidad de las ciudades, y será más importante en el futuro debido a sus ventajas económicas y medioambientales respecto a otros modos de transporte tradicionales, y ya está encontrando su nicho de mercado entre el coche privado y el alquiler tradicional, siendo en ocasiones la alternativa perfecta a estos modos y complementario a otros como el transporte público o la bicicleta. Esta nueva herramienta, que está disponible para los ciudadanos desde hace unos pocos años en la forma de moverse por las ciudades, requiere de unas condiciones concretas para su expansión y normalización. Algunas de estas condiciones ya están cambiando y contribuyen al uso del car-sharing (coyuntura económica, concienciación ecológica de administraciones y ciudadanos, limitaciones al uso del vehículo privado en el centro de las ciudades, aumento de los costes y externalidades del uso del coche, etc.). De otras todavía no se conoce con precisión la evolución que están siguiendo, y concretamente lo referido a hábitos de movilidad y consumo de los ciudadanos, indispensable para llevar a la práctica esa conciencia ecológica en forma de actitudes diarias de movilidad sostenible. BLUEMOVE, empresa puntera en el sector de car-sharing en España que dispone de una flota de 60 vehículos en Madrid, Bilbao y Sevilla, junto con DOYMO, empresa referente en España en materia de movilidad sostenible que cuenta con una dilatada experiencia de más de 30 años en el sector, colaboran juntos en este proyecto que tiene como objetivo tomar el pulso al grado de 7

8 sostenibilidad de la forma de moverse de los madrileños y conocer sus hábitos de consumo y movilidad en el momento actual. El presente informe es el primero de una serie de estudios realizados a lo largo de 2013, y tiene por tema la cultura del coche en propiedad en la sociedad Metodología En base a los objetivos planteados y para conocer de manera fiel los hábitos de movilidad de los ciudadanos, se ha realizado una campaña de información y recogida de información personal apoyada en medios electrónicos (tablets) para facilitar el contacto y participación de los peatones del centro de Madrid. Se ha realizado una campaña de encuestas de opinión durante los meses de Mayo y Junio de 2013, en puntos tan representativos de la ciudad como son Génova, Bravo Murillo, Serrano y Preciados. Se han obtenido 501 encuestas válidas y completas que representa una cantidad suficiente y no sesgada de muestra y confieren a los resultados un error estadístico adecuado para su posterior análisis de datos. 8 El enfoque metodológico seguido en este primer informe del estudio se muestra a continuación: Ámbito: Madrid centro (interior de M-20 ). Universo: peatones mayores de 18 años en el ámbito de estudio. Tamaño de la muestra: 501 encuestas. Método de muestreo: aleatorio simple. Métodos de recogida de información: entrevista personal realizada presencialmente en la calle, apoyada por medios tecnológicos en horario de 16 h a 20 h en día laborable.

9 Errores de muestreo: el margen de error para los datos globales se estima en un 4,38% como máximo; con un nivel de confianza del 95% y p = q = 50%. Fechas: entre el 7 de mayo y el 7 de junio de

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11 2. Análisis de datos 2.1. Vehículos en el hogar En primer lugar, se ha pedido a los encuestados que describan el parque de vehículos que disponen en el hogar. La respuesta puede ser múltiple entre furgoneta, coche, moto y bicicleta. Estas respuestas constituyen una buena fotografía de la composición de vehículos en el hogar madrileño, en la que destaca el alto número de estos que disponen de coche (79%), pero también de bicicleta (29%); en menor medida motocicletas (14%) y furgonetas (6%). Así pues, el hogar tipo (50%) cuenta como único vehículo con uno o varios coches, seguido de lejos (15%) por los hogares con coche y bicicleta, pero no es despreciable el número de hogares sin ningún tipo de vehículos (9%) o con únicamente bicicleta (8%). 11

12 Composición de vehículos en el hogar Porcentaje Bicicleta Coche Coche y bicicleta Coche y furgoneta Coche y Coche, moto bicicleta y furgoneta Coche, moto y bicicleta Coche, moto y Coche, moto, Furgoneta furgoneta bicicleta y furgoneta Composición de vehículos en el hogar Moto Moto y bicicleta Ninguno A modo de contextualización de estos resultados, se pueden comparar algunos de estos datos con los obtenidos en otro estudio realizado por la empresa DOYMO en el año 2011, en el que entre otras variables se preguntaba a los residentes de un ámbito similar del centro de Madrid (entorno del eje Prado Recoletos Castellana) por la existencia de coches y bicicletas en el hogar, siendo entonces muy similar el valor de hogares con coche (77%) pero ligeramente menor el de hogares con bicicletas (20%). 12 Además se ha preguntado a los encuestados con coches en el hogar por el número exacto de estos, siendo los casos más repetidos el de hogares con un coche (45%) o dos coches (26%) y los menos frecuentes los hogares con tres (7%) o más de tres coches (4%).

13 Número de coches en el hogar Porcentaje Dos Más de tres Ninguno Tres Uno Número de coches en el hogar 2.2. Uso del coche En segundo lugar se ha preguntado a los madrileños por sus hábitos de uso del coche, donde el motivo trabajo sigue siendo el más habitual (47%), aunque siendo también muy frecuentes las respuestas relacionadas con el ocio urbano (44%) y ocio vacacional o viajes (40%), y sin obviar otros motivos no obligados como son compras (28%) o visita de amigos o familiares (22%). Los motivos menos frecuentes son estudios (12%), médico u hospital (10%) y llevar los niños al colegio (6%). 13 En cuanto al uso semanal que se hace del coche, la mayoría de los encuestados confiesa hacerlo todos los días (36%) o al menos en días alternos (33%), mientras que son pocos los que únicamente lo utilizan el fin de semana (17%).

14 Uso semanal del coche Porcentaje Días alternos Solo el fin de semana Uso semanal del coche Todos los días Analizando más en detalle estos resultados, se aprecia que las personas que más usan el coche son los que más coches en propiedad disponen en el hogar. Así, los encuestados que manifiestan utilizar el coche todos los días son el 62% de los que tienen más de 3 coches en el hogar, el 70% de los que tienen 3 coches, el 53% de los que tienen 2 coches y el 30% de los que tienen 1 coche. Al contrario, los encuestados que manifiestan usar el coche solo los fines de semana son el 26% de los que tienen 1 coche, el 15% de los que tienen 2 14 coches, el 6% de los que tienen 3 coches y el 5% de los que tienen más de 3 coches en el hogar. Por grupos de edad, el perfil de usuario diario de coche es en un 43% una persona de entre 25 y 40 años, en un 28% una persona de entre 40 y 55 años, en un 16% una persona de entre 18 y 25 años, y en un 11% los mayores de 55

15 años. Sin embargo, el perfil de usuario de fin de semana es en un 48% una persona de entre 25 y 40 años, en un 23% una persona de entre 18 y 25 años, en un 19% una persona de entre 40 y 55 años, y en un 4% los mayores de 55 años. Por sexos, la proporción hombre/mujer que usa el coche todos los días es 62%/37%, mientras que esa proporción hombre/mujer que usa el coche solo el fin de semana es 46%/50%. En resumen, el perfil tipo de usuario diario de coche es un hombre de entre 25 y 40 años, que tiene 2 coches en el hogar, que lo utiliza principalmente para el trabajo, que gasta en él entre 200 y 400 mensuales, que considera que utiliza el coche lo mismo que antes de la crisis pero que utiliza menos el transporte público; mientras que el perfil tipo de usuario de coche de fin de semana es una mujer de entre 25 y 40 años, que tiene 1 coche en el hogar, que lo utiliza principalmente para el ocio en la ciudad, que gasta en él menos de 200 mensuales, y que considera que utiliza el coche y el transporte público lo mismo que antes de la crisis. Si se compara el uso del coche respecto a la situación anterior a la crisis se detecta que la mayoría (50%) no ha cambiado sus hábitos de utilización del coche, pero existe una proporción elevada (35%) que utiliza menos el coche, frente a aquellos que afirman utilizarlo más (8%). Parte de esa movilidad que antes se hacía en coche podría haber sido trasvasada a otros modos, en base a que estas personas dicen usar ahora más el transporte público (64%) o la bicicleta (21%), aunque podría simplemente haberse dejado de hacerse por el menor índice de movilidad. 15

16 Comparación del uso del coche respecto a la situación anterior a la crisis Porcentaje Igual Más Menos NS/NC Comparación del uso del coche respecto a la situación anterior a la crisis Analizando en mayor detalle el perfil de la persona que afirma usar menos el coche, el 41% dispone de 1 coche en el hogar, el 38% tiene entre 25 y 40 años, y un 54% son hombres. El perfil de la persona que afirma usar más el coche corresponde a que el 54% dispone de 1 coche en el hogar, el 51% tiene entre 25 y 40 años, y un 54% son mujeres Concepto de coche en propiedad 16 A continuación se ha planteado al entrevistado unos escenarios hipotéticos de verse en la disyuntiva de tener que elegir entre dos elementos, teniendo que prescindir del otro. Uno de los elementos es el coche y se ha comparado con otros elementos como son el acceso a internet en el hogar, el smartphone, la bicicleta y la situación de un Madrid peatonal.

17 De estas preguntas se desprende que un Madrid peatonal es mucho más valorado que la posesión del coche (71% vs 28%). Esta proporción varía en función del perfil del encuestado: 84% vs 15% los que no tienen ningún coche, 77% vs 22% los que tienen 1 coche, 58% vs 41% los que tienen 2 coches, 55% vs 42% los que tienen 3 coches, 65% vs 35% los que tienen más de 3 coches, 57% vs 43% los que tienen entre 18 y 25 años, 75% vs 23% los que tienen entre 25 y 40 años, 70% vs 28% los que tienen entre 40 y 55 años, 79% vs 21% los que tienen más de 55 años, 67% vs 32% los hombres, y 76% vs 23% las mujeres. Coche vs Madrid peatonal Porcentaje Coche Coche vs Madrid peatonal Madrid Peatonal 17 Por contra se desprende que se prefiere el coche frente a la bicicleta (78% vs 21%). Esta proporción varía en función del perfil del encuestado: 56% vs 43% los que no tienen ningún coche, 83% vs 16% los que tienen 1 coche, 90% vs

18 9% los que tienen 2 coches, 85% vs 15% los que tienen 3 coches, 95% vs 5% los que tienen más de 3 coches, 82% vs 18% los que tienen entre 18 y 25 años, 76% vs 24% los que tienen entre 25 y 40 años, 79% vs 21% los que tienen entre 40 y 55 años, 83% vs 15% los que tienen más de 55 años, 78% vs 22% los hombres, y 80% vs 19% las mujeres. Coche vs Bicicleta Porcentaje Bicicleta Coche vs Bicicleta Coche Por último, es muy similar la valoración media que se hace entre disponer de 18 coche o acceso a internet en el hogar (45% vs 53%). Como es lógico, existe una tendencia más favorable al coche cuanta mayor es la edad: 39% vs 61% los que tienen entre 18 y 25 años, 40% vs 59% los que tienen entre 25 y 40 años, 54% vs 43% los que tienen entre 40 y 55 años, 55% vs 41% los que tienen más de 55 años, 51% vs 48% los hombres, y 38% vs 60% las mujeres.

19 Coche vs Internet Porcentaje Coche Coche vs Internet Internet Y siguiendo el mismo patrón que el anterior elemento relacionado con las nuevas telecomunicaciones, es más favorable la posesión de coche que de smartphone (57% vs 41%). Como es lógico, existe una tendencia más favorable al coche cuanta mayor es la edad: 42% vs 58% los que tienen entre 18 y 25 años, 55% vs 44% los que tienen entre 25 y 40 años, 66% vs 31% los que tienen entre 40 y 55 años, 68% vs 29% los que tienen más de 55 años, 63% vs 36% los hombres, y 49% vs 50% las mujeres. 19

20 Coche vs Smartphone Porcentaje Coche Coche vs Smartphone Smartphone En lo que se refiere al gasto mensual dedicado al coche, se aprecia como el intervalo más frecuente es la horquilla de menos de 200 mensuales (55%), seguido de entre 200 y 400 (29%), entre 400 y 600 (4%) y más de 600 (2%). 20

21 Gasto mensual medio dedicado al coche Porcentaje Entre 200 y 400 Entre 400 y 600 Más de 600 Gasto mensual medio dedicado al coche Menos de 200 Por otro lado, se aprecia como un porcentaje no despreciable ha pensado en vender su coche (17%). El perfil tipo corresponde a un hombre de entre 25 y 40 años que dispone de 3 coches en el hogar. La disposición a vender coche es similar entre el colectivo que posee 3 coches (24%) y el que posee un coche (22%), superior al colectivo que posee 2 coches (16%) y al que posee más de 3 coches (5%). Es llamativo un pensamiento de venta de coche por encima de la media de los poseedores de un solo coche ya que significaría dejar de tener coche en propiedad. 21

22 Pensamiento de venta del coche Porcentaje No NS/NC Sí Pensamiento de venta del coche Por último, a la pregunta de si conoce el car-sharing, la mayoría no sabe lo que es (64%), seguido de los que tienen una ligera idea (19%) y finalmente los que afirman saber lo que es (15%). Los colectivos que mejor conocen el sistema de car-sharing son las mujeres (17%) frente a los hombres (14%), y las personas de entre 25 y 40 años (18%) y de entre 40 y 55 años (17%) frente a los menores de 25 años (12%) y los mayores de 55 años (9%). 22

23 Conocimiento del carsharing 60 Porcentaje Algo he oído... No, primera noticia. NS/NC Sí Conocimiento del carsharing 23

24 3. Conclusiones Destaca el hecho de que ya exista en Madrid (concretamente en el centro de la ciudad) un número no despreciable de hogares sin vehículos motorizados, ya sea en aquellos donde no hay ningún tipo de vehículo o en aquellos cuyo único vehículo es la bicicleta. Este es uno de los beneficios que puede aportar a sus usuarios el car-sharing, la posibilidad de disponer de coche sin necesidad de tenerlo en propiedad. Se ha mantenido constante desde 2011 el número de hogares con coche pero ha crecido muy notablemente el número de hogares con bicicleta. Representa por tanto una tendencia hacia la sostenibilidad en la movilidad de los madrileños, pero se constata todavía un alto grado de dependencia del vehículo privado. El uso semanal del coche aumenta en la medida que se dispone de más coches en el hogar y con la edad. Los hombres usan en mayor medida el coche a diario y las mujeres los fines de semana. También se confirma la máxima de que la mera posesión de coche incita a su uso para amortizar la inversión realizada en el momento de la compra. Este insostenible hábito puede ser cambiado gracias al vehículo multipropiedad que fomenta la racionalización del uso del coche. 24 Ha habido un descenso significativo del uso del coche con la crisis que se ha trasvasado en gran medida al transporte público, pero también se aprecia un descenso en el uso del transporte público y la bicicleta. La entrada en escena del car-sharing como opción de transporte fomentará esta tendencia iniciada debido a la coyuntura económica.

25 A la disyuntiva de elegir entre coche y otros elementos, se prefiere claramente un Madrid peatonal frente a tener coche y el coche frente a la bici. Sin embargo está bastante equilibrado el deseo de coche o acceso a internet y de coche o smartphone. El dato relevante es que los jóvenes no tienen tan arraigado el sentimiento de posesión de coche como las personas de más edad tal y como demuestran las respuestas por rango de edad y prefieren las nuevas tecnologías a la posesión de coche, mientras que el apego a la posesión de coche frente a otras cosas aumenta con la edad. Hay un sector de población no despreciable que se ha planteado vender su coche, inclusive las personas que solo disponen de un coche en el hogar. El car-sharing supone la alternativa perfecta para seguir ofreciendo accesibilidad de vehículo privado tras la venta del coche particular. Sin embargo, la mayoría de los madrileños todavía no sabe lo que es el car-sharing. El gasto mensual dedicado al coche declarado por los encuestados es mayoritariamente menor de 200. Sin embargo, este dato solo refleja los costes inmediatos del trayecto, es decir, combustible y aparcamiento, no refleja el coste del mantenimiento anual, las reparaciones, el precio del seguro, impuestos y la amortización de la compra del coche, que sin duda superarían los 400 al mes en la mayoría de los casos. 25