AVE: NECESIDAD O DESPILFARRO? PONENCIA DE D. JUAN-MIGUEL VILLAR MIR Presidente del Grupo OHL. Madrid, 27 de septiembre de 2011

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1 LOS MARTES DE LA RAI Presidente del Grupo OHL Madrid, 27 de septiembre de 2011 REAL ACADEMIA DE INGENIERÍA

2 Índice 1. Las infraestructuras como una de las palancas del desarrollo de la sociedad 2. Cataluña y Madrid, enclaves económicos fundamentales de España 3. Modalidades de transporte en España 4. Conveniencia de la construcción de la AV en España 1

3 1. Las infraestructuras como una de las palancas del desarrollo de la sociedad Educación e I+D, impulsores internos de la productividad. Impulsores externos de la competitividad de las empresas. Papel central en la organización económica, social y política de territorios. Gran influencia sobre productividad, costes de producción, competitividad y demanda. Desarrollo equilibrado del territorio. Papel anticíclico en momentos crisis. Palanca impulsora crecimiento económico. Poderosa herramienta de la política económica. Gran efecto multiplicador de la economía. Fuente: SEOPAN. Retorno fiscal y empleo generado por la inversión en infraestructuras. Sept

4 2. Cataluña y Madrid, enclaves económicos fundamentales de España.- I Fuente: INE 3

5 2. Cataluña y Madrid, enclaves económicos fundamentales de España.- II POBLACIÓN PARADOS Fuente: INE (2010) : Estadística sobre las actividades en Investigación Científica y Desarrollo Tecnológico (I+D). Indicadores básicos Fuente: INE EPA(2010) 4

6 3. Modalidades de transporte en España CUADRO COMPARATIVO DE LA DOTACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE DE LOS 5 PRINCIPALES PAÍSES DE LA UE ALEMANIA FRANCIA GRAN BRETAÑA ITALIA ESPAÑA Ranking España PIB (mill. ) POBLACION PIB PER CAPITA ( ) Nº DE AEROPUERTOS AEROPUERTOS POR MILLÓN HABITANTES 0,3 0,4 0,5 0,5 1,0 1 Nº DE PUERTOS PRINCIPALES PUERTOS POR MILLON DE HABITANTES 0,5 0,2 0,6 0,5 1,0 1 KM RED CONVENCIONAL DE CARRETERAS (1) KM TOTALES RED CONVENCIONAL CARRETERAS POR MILLÓN HAB. (1) 2.828, , , , ,7 4 KM RED DE AUTOPISTAS (1) KM AUTOPISTA POR MILLÓN HABITANTES (1) Nº DE KM LÍNEAS CONVENCIONALES DE FERROCARRIL (2) (3) 5 KM DE LINEA CONVENCIONAL FERROCARRIL POR MILLÓN HAB. (2) NUMERO DE KM DE ALTA VELOCIDAD (3) KM DE ALTA VELOCIDAD POR MILLÓN HABITANTES (3) 15,7 28,9 1,8 14,5 56,5 1 Fuentes: EUROSTAT,datos a 2010 excepto (1) y (2). Autoridades Portuarias Nacionales, datos a 2011 (1) Datos EUROSTAT a 2008 (2)Datos EUROSTAT a 2009 (3) Adif. Datos a

7 3. Modalidades de transporte en España. Aeropuertos 10 mayores aeropuertos españoles por pasajeros transportados nº pasajeros (mill.) Madrid-Barajas 49,6 Barcelona-El Prat 29,1 Palma de Mallorca 21,1 Málaga 12,0 Alicante 9,4 Gran Canaria 9,3 Tenerife-Sur 7,2 Ibiza 5,0 Valencia 4,9 Lanzarote 4,8 Total 10 aeropuertos 152,4 Total España 191,5 6

8 3. Modalidades de transporte en España. Puertos.- I MAPA DE LAS 28 AUTORIDADES PORTUARIAS ESPAÑOLAS 7

9 3. Modalidades de transporte en España. Puertos.- II 5 MAYORES PUERTOS ESPAÑOLES DE INTERÉS GENERAL POR TIPO DE MERCANCÍA Y PASAJEROS Puerto Productos petrolíferos(*) Puerto Graneles sólidos(*) Puerto Contenedores (*) Puerto Mercancía General(*) Puerto Pasajeros (**) 1. Algeciras Gijón Valencia Valencia Algeciras Tarragona Tarragona Algeciras Algeciras Sta. Cruz de Tenerife Bilbao Ferrol - San Cibrao Barcelona Barcelona Puertos Menores CCAA Cartagena Huelva Las Palmas Las Palmas Barcelona Sta. Cruz Tenerife Puertos Menores CCAA Bilbao Bilbao Palma

10 3. Modalidades de transporte en España. Carreteras.- I Mapa de carreteras de España en 1779 Fuente: Biblioteca Nacional 9

11 3. Modalidades de transporte en España. Carreteras.- II LOS PLANES DE CARRETERAS EN ESPAÑA, ANTES DEL PEIT Real Decreto 10 de junio de 1761, elementos de un Plan de Carreteras en cuatro páginas. Real Orden de 12 de julio de 1799 Creación de la Inspección de Caminos y Canales y un Cuerpo Facultativo. Plan General de Carreteras de 1860 Inventario de carreteras construidas y por construir. Directorio de Primo de Rivera (1923) Carácter prioritario al ferrocarril y a la mejora de la red de carreteras. Circuito Nacional de Firmes Especiales de 1926 Centrado en nuevos firmes. MOP 1960 (Jorge Vigón) El problema de la carretera. Estudio de la red y causas de su degradación. Programa REDIA ( ) Dotó a las carreteras de un superior grado de calidad. Cuatrienio (Álvarez Cascos) Avances cualitativos Ley de Concesiones. 10

12 3. Modalidades de transporte en España. Carreteras.- III PLAN ESTRATÉGICO DE INFRAESTRUCTURAS Y TRANSPORTE (PEIT) Constituye un verdadero motor de crecimiento sostenible de infraestructuras: Se trata de un Plan a largo plazo, (16 años). Supone un gigantesco compromiso de inversión ( millones de euros). Por vez primera, constituye un Plan integrado que contempla todas las modalidades de transporte. Generalización del ferrocarril de alta velocidad y ancho europeo. Inclusión de redes malladas, sobre la tradicional configuración radial. Tiene en cuenta su financiación y la colaboración de la iniciativa privada. Prevé actuaciones concretas para el mantenimiento y conservación. Incluye los imprescindibles aspectos sociales (cohesión) y medioambientales. 11

13 3. Modalidades de transporte en España. Carreteras.- IV PEIT. Red de carreteras HORIZONTE

14 4. Conveniencia de la construcción de la AV en España LOS PLANES DE FERROCARRIL EN ESPAÑA Ley General de Ferrocarriles (1855): primera planificación de infraestructuras ferroviarias. Estatuto Ferroviario (1924), regulador de un nuevo régimen de ferrocarril. Plan General Ferroviario (1877), que detalla el proceso a seguir por la Administración y las empresas de transporte ferroviario. Ley de Bases de Ordenación Ferroviaria (1941), que agrupa en una sola empresa todas las compañías de ferrocarril de vía ancha y crea la RENFE. Plan de Transporte Ferroviario (1987), para grandes inversiones en la mejora de la red. Primera línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla (1992). Ley del Sector Ferroviario (2003): rompe el monopolio del transporte ferroviarios e impulsa la liberalización del sector. Creación del ADIF. Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte (PEIT) (2005), apuesta decidida por la alta velocidad en la modalidad de transporte ferroviario. Plan Estratégico para el impulso ferroviario de mercancías en España (PEITFM) (2010), documento de referencia para potenciar el transporte de mercancías por vía férrea. 13

15 4. Conveniencia de la construcción de la AV en España MAPA ACTUAL DE LA ALTA VELOCIDAD EN ESPAÑA Y PREVISIÓN FRONTERA FRANCESA 1992 Madrid-Sevilla 2003 Madrid-Lleida Zaragoza-Huesca 2006 Lleida-Tarragona Córdoba-Antequera Conexión Toledo 2007 Madrid-Lleida Madrid-Valladolid Antequera-Málaga 2008 Tarragona-Barcelona 2010 Madrid-Cuenca Madrid-Albacete Madrid-Valencia Mollet-Figueres Conexión a Francia Red Alta Velocidad prevista a finales 2012: km EN SERVICIO EN CONSTRUCCIÓN PLANIFICADAS/PROYECTO EN ESTUDIO EN SERVICIO Fuente: Adif 14

16 4. Conveniencia de la construcción de la AV en España POSICIONAMIENTO DE LA ALTA VELOCIDAD EN EUROPA PAÍS KM. EN SERVICIO PROYECTO / CONSTRUCCIÓN PLANIFICADAS ESPAÑA (ADIF) FRANCIA ALEMANIA ITALIA BELGICA HOLANDA REINO UNIDO SUIZA PORTUGAL SUECIA POLONIA RUSIA TOTAL Fuentes: Adif SITUACION EN 2010 LÍNEAS ALTA VELOCIDAD EN EUROPA KM LÍNEAS ALTA VELOCIDAD EN EL MUNDO KM PREVISIÓN 2015 LÍNEAS ALTA VELOCIDAD EN EUROPA KM 15

17 4. Conveniencia de la construcción de la AV en España ADIF está construyendo cerca de km de AV: Madrid-Barcelona-Frontera Francesa. Tramo Barcelona Sants - Figueras. Longitud: 131,4 km. Venta de Baños - Palencia - Léon - Asturias. Longitud: 225 km (excluido Variante de Pajares) Variante de Pajares. Longitud: 49,7 km Venta de Baños - Burgos - Vitoria. Longitud: 200,4 km Vitoria - Bilbao - San Sebastián. Longitud: 176,5 km (incluido accesos a ciudades) Madrid - Galicia. Tramos Olmedo - Zamora - Lubián - Ourense. Longitud aproximada: 363 km Tramo Ourense - Santiago de la línea Madrid - Galicia. Longitud: 87,1 km Madrid - Castilla la Mancha - Comunidad Valenciana - Región de Murcia. Longitud: 955 km (438 en servicio y 517 en construcción) Corredor Mediterráneo de alta velocidad. Tramo Murcia - Almería. Longitud: 184,4 km (sin incluir la Red Arterial Ferroviaria de Murcia) Antequera-Granada. Longitud: 125,7 km Madrid - Extremadura - Frontera Portuguesa. Longitud estimada: 450 km Madrid: Conexión Atocha - Chamartín. Longitud: 8,2 km 16

18 4. Conveniencia de la construcción de la AV en España La apuesta por la alta velocidad supone la asunción de un compromiso de futuro. En general, las grandes innovaciones y progresos en la historia no nacieron de la bendición de un análisis coste-beneficio. La valoración de la inversión en Alta Velocidad debe ir más allá de los análisis clásicos de coste-beneficio. Por ello, es necesario extender nuestro enfoque a otras consideraciones de mayor amplitud, como son: la cohesión social y territorial, la sostenibilidad y eficiencia energética, la innovación y tecnología, y el prestigio internacional y capacidad exportadora. 17

19 4. Conveniencia de la construcción de la AV en España 4.1. Cohesión social y territorial Las infraestructuras se han convertido en un instrumento al servicio de grandes objetivos económicos y sociales: el impulso a la competitividad, al desarrollo económico, y al fortalecimiento de la cohesión social y territorial. La Alta Velocidad desempeña un papel estratégico por su eficiencia en tiempo y costes, además de descongestionar nudos principales de tráfico. La nueva sociedad de la comunicación es la sociedad de la economía del tiempo. El Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte define una red ferroviaria mallada y vertebradora. La apuesta por la Alta Velocidad debe responder también a criterios de solidaridad para evitar que haya ciudades de primera y ciudades de segunda. 18

20 4. Conveniencia de la construcción de la AV en España 4.2. Eficiencia energética y sostenibilidad La apuesta por el ferrocarril de alta velocidad supone: Reducción en la emisión de las toneladas de CO 2 y en el consumo de combustibles fósiles Disminución de dependencia del petróleo A modo de ejemplo: El viaje de una persona de Barcelona a Madrid en avión produce unas emisiones de CO 2 equivalentes, aproximadamente, al peso de esa persona que viaja -70kg-; si ese viajero optara por emplear el tren de alta velocidad en el mismo recorrido, las emisiones serán aproximadamente iguales al peso de su equipaje -13 kg-, lo que supone un ahorro de más del 80%* *Fuente: Artículo Consumo de energía y emisiones del tren de alta velocidad en comparación con otros medos de transporte. Alberto García Álvarez. Ingeniero del ICAI. Anales de Mecánica y Electricidad

21 4. Conveniencia de la construcción de la AV en España 4.2. Eficiencia energética y sostenibilidad Consumo y emisiones del tren de alta velocidad por viajero en el recorrido Consumo y emisiones del tren convencional por viajero en el recorrido Consumo y emisiones del coche por viajero en el recorrido (no incluye accesos) Fuente: Artículo «Consumo de energía y emisiones del tren de alta velocidad en comparación con otros medos de transporte». Alberto García Álvarez. Anales de Mecánica y Electricidad NOTA: No se incluyen por falta de espacio los consumos y emisiones del avión y autobús, mucho más superiores en el 1ª y también superiores en el 2º. 20

22 4. Conveniencia de la construcción de la AV en España 4.3. Referente en tecnología En el plano tecnológico, España es precursora en el sector de I+D ferroviario, mediante la innovación en infraestructuras, señalización, electrificación y material rodante. Adif goza de un importante prestigio internacional debido a su firme apuesta, desde sus inicios, por la innovación y el desarrollo tecnológico. Destaca el liderazgo europeo de Adif en el desarrollo e implantación del ERTMS (1), sistema de señalización que se está desarrollando para la gestión común del tráfico ferroviario en Europa. Sistema Da Vinci, uno de los sistemas de gestión de tráfico ferroviario más avanzados del mundo. En España es el sistema encargado de la gestión y control integral de la red de alta velocidad. (1). ERTMS: European Traffic Management System. 21

23 4. Conveniencia de la construcción de la AV en España 4.4. Prestigio internacional y capacidad exportadora Las empresas españolas exportan tecnología; tecnología de primer nivel en alta velocidad compitiendo con empresas de las economías más importantes del mundo como Estados Unidos, China, Francia, Alemania, Japón o Corea Gracias a nuestro gran posicionamiento internacional en alta velocidad, las empresas españolas han conseguido éxitos importantes: OHL ha llevado a cabo en Turquía el mayor proyecto ferroviario de Alta Velocidad de una empresa española en el extranjero, al ejecutar el tramo Hasanbey-Esenkent (206 km) El consorcio Talgo, Renfe, Adif y OHL participa en el concurso de la línea de Alta Velocidad La Meca-Medina, el mayor contrato al que puede optar en este momento cualquier empresa en el mundo en este ámbito 22

24 LOS MARTES DE LA RAI Presidente del Grupo OHL Madrid, 27 de septiembre de 2011 REAL ACADEMIA DE INGENIERÍA