PUNTOS CRITICOS A REVISAR ANTES DE INSTALAR UNA MEDIA REPARACION CUMMINS M11-ISM

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2 PUNTOS CRITICOS A REVISAR ANTES DE INSTALAR UNA MEDIA REPARACION CUMMINS M11-ISM 1.- Revise el estado de las bielas y mida el alojamiento de ésta en 3 puntos (ver especificaciones). 2.- Revise el estado del cigüeñal, observe los muñones de biela y centro que no presenten ralladuras, cheque la conicidad y ovalidad de los mismos así como la luz de tolerancia de los cojinetes. 3.- Verifique el ajuste de las camisas en el monoblok, la protuberancia de las camisas y el abocardado interior del monoblok para un correcto sellado de la camisa. 4.- Revisé las condiciones de la cabeza del motor, válvulas de Adm. Exc, guías, sellos, planisidad y la altura de las válvulas así como los componentes del tren de válvulas. 5.- Compruebe que el turbo no tenga fugas de aceite y juego excesivo en la flecha principal. 6.- Revise el Sistema de Enfriamiento 7.- Revise el sistema de lubricación ACCIONES SUGERIDAS 1.- Bielas: a) Es necesario remplazar el buje del perno de la biela y revisar la alineación entre centros. b) Cuando mida el alojamiento de la biela realice la medición en 3 puntos. c) Rectifique la biela si es necesario. 2.- Cigüeñal: a) Si los muñones muestran ralladuras leves se recomienda pulirlos b) Con la ayuda de la herramienta adecuada mida el diámetro de los muñones y compare con la Especificación. c) Rectifique el cigüeñal si es necesario d) Compruebe la luz de lubricación entre el muñón y el cojinete con la ayuda del plastigage. 3.- Monoblock: a) Mida la profundidad y el diámetro del abocardado superior del alojamiento de la camisa, compare con las especificaciones del fabricante. b) Verifique que no haya desgaste en el abocardado Inferior y que el diámetro de este se encuentre a especificaciones. c) Mida la altura de la camisa en el monoblok d) Reacondicione el monoblok si es necesario si los puntos (a y b) no se encuentran dentro de especificación. 4.- Cabeza de Motor: a) Revise el desgaste en el vástago y asiento de las válvulas así como en las ranuras de los candados. b) Verifique el desgaste de la guía así como el del asiento en la cabeza remplace si es necesario. c) Cheque la protuberancia de la cabeza de las válvulas con respecto a la parte plana de la cabeza del motor. d) Inspeccione la cabeza de cilindros para comprobar que no tenga deformaciones, mida la altura, la planisidad y verifique que no tenga grietas o rajaduras remplácela si es necesario. e) Con la ayuda de un comprobador de tensión o una escuadra mida la tensión, altura y escuadres de cada uno de los resortes de las válvulas y cambie el juego de cuñas. 5.- Turbo Cargador: a) Revise fugas de aceite en el turbo así como el estado general de este y limpie el polvo del compresor. b) Con la ayuda de un calibrador de profundidades de carátula mida el juego axial y radial de la flecha principal del turbo c) Observe los alabes de la turbina y el compresor que se encuentren perfectamente alineados 6.- Sistema de enfriamiento: a) Verifique que el radiador no presente golpes ni fugas b) Compruebe que el fan-clutch se encuentre en buenas condiciones de servicio y compruebe el buen funcionamiento del sistema eléctrico de este. c) Remplace el termostato y el tapón del radiador a los grados y libras especificado por el fabricante. d) Remplace mangueras, abrazaderas y agregue anticongelante al sistema. 7.- Sistema de Lubricación: a) Verifique que la coladera, tubo y el carter no presenten golpes o cuarteaduras. b) Compruebe que las venas de lubricación no estén obstruidas, deben estar perfectamente limpias. c) Reemplace los componentes que se encuentren en mal estado

3 INSTRUCTIVO DE INSTALACIÓN MEDIA REPARACIÓN CUMMINS M11-ISM CAMISA DE CILINDROS Para lograr una correcta instalación de las camisas de cilindro en el motor siga los siguientes pasos: 1.- Limpie perfectamente la parte superior del bloque de cilindros y asegúrese de que este no tenga desgastes excesivos en el diámetro del alojamiento de ajuste a presión de la camisa. Diámetro Interior (A) del Barreno Superior de la Camisa en el Block de Cilindros MIN MAX A 2.- Limpie perfectamente la parte inferior del bloque de cilindros y asegúrese de que este no tenga desgastes excesivos en el diámetro del alojamiento de sello de la camisa. B Mida el barreno de asiento de sello de la camisa en el block de cilindros (B) de 8.0 a 13.5 (0.32 a 0.53.) por debajo de la caja. Diámetro Interior (B) del Barreno de Asiento de Sello de la Camisa en el Block de Cilindros MIN MAX Instale la liga en la ranura de la camisa con mucho cuidado por la parte inferior y sin lubricar asegúrese que ésta no quede torcida. 4.- Observe que la Liga de la camisa en el diámetro exterior es recta con bordes afilados (2) y en el diámetro interior cuenta con dos chaflanes de 45 grados (1) La liga de la camisa debe ser instalada con el lado recto hacia el monoblock (2) y el lado biselado en la ranura de la camisa (1) si no se respeta esta posición de la liga ocurrirá una distorsión en el funcionamiento de la camisa y provocara daños al motor. 1 Camisa Block 2 NOTA: Para lubricar la liga use aceite vegetal (aceite de cocina, vaselina neutra). NO use aceite mineral (aceite de motor, grasa, lubricante para cojinetes) ya que esta aumentará de tamaño después de haber sido lubricadas y puede causar daños.

4 INSTALACIÓN DE LAS CAMISAS DE CILINDRO 1.- Instale la camisa céntrela en el cilindro y empuje con las manos hasta que se detenga. Con la ayuda de la herramienta termine la instalación asegúrese que esta no presente atoramiento. 2 Apriete el tornillo de fuerza (2). Valor de Torque: 136 N m (100 lb-pie) 2.- Coloque la herramienta de medición y mida la protuberancia de la camisa MIN MAX Con la ayuda de un calibrador de hojas mida el espacio inferior entre la camisa y la base del monoblock a la especificación en cuatro puntos. Cylinder Liner to Block Clearance 0.25 MIN Dimensiones de la camisa de cilindros. Diámetro Interior Diámetro de la Ceja Diámetro Inferior Sello C NOTA: No aplique sellador en el alojamiento de ajuste a presión de la camisa ya que esto le puede mentir la medida de la altura de la camisa y puede causar daños.

5 ENSAMBLE DEL PISTÓN Y LA BIELA PISTÓN TIPO ARTICULADO 1.- Instale uno de los seguros del perno en la falda antes del ensamble con la corona y la biela. 2.- Acople en la forma adecuada la corona del pistón dentro de la falda y asegúrese que la orientación del resaque del rociador en la falda quede en la orientación adecuada. 3.- Instale la Biela en el pistón lubrique generosamente el perno y el buje de la biela, empuje el perno con los dedos (no lo golpee) hasta llegar al tope del seguro puesto anteriormente, instale el seguro del lado contrario asegúrese que los orificios de los seguros queden hacia abajo. INSTALACIÓN DE LOS ANILLOS Anillo con recubrimiento de cromo Bisel positivo Identifica la colocación de cada anillo en su respectiva ranura en el pistón, instale los anillos comenzando con el anillo de aceite en forma ascendente y en la orientación adecuada. Anillo Fosfatado angular Bisel negativo Anillo dosificador de aceite

6 Abertura anillo (Superior) Abertura anillo (Expansor) 1.- El anillo de primera y segunda ranura de compresión vienen con la marca (TOP) de posicionamiento correcto. Asegúrese de que esta marca apunte hacia la cabeza del pistón. Use el expansor de anillos para instalarlos en las ranuras de los pistones y distribúyalos como se indica. Abertura anillo tercera ranura Perno del Pistón Abertura anillo segunda ranura 2.- El anillo de aceite no esta estampado es simétrico y puede instalarse en cualquier orientación. Asegúrese de instalar este anillo con la separación del expansor a 180 de la separación del anillo de aceite. Separación NOTA: No expanda demasiado los anillos en su instalación en el pistón para evitar deformaciones o ruptura de estos. Procurar que los anillos se posicionen como se muestra en la figura, ningún anillo debe estar alineado con el perno del pistón ni con ningún otro anillo. Si las separaciones de anillo no están alineadas correctamente, los anillos no sellaran apropiadamente. TOLERANCIA DE LUZ ENTRE PUNTAS DE LOS ANILLOS Tolerancia min máx min máx Anillo de primera ranura de compresiona Anillo de segunda ranura de compresión Anillo de aceite Lubrique generosamente los anillos sumergiendo el pistón en un Balde de aceite de motor limpio, escurra y utilice el opresor de anillos para comprimirlos.

7 4.- Lubrique el diámetro interior de la camisa con aceite de motor limpio. Apunte el pistón y con la ayuda de una herramienta empújelo (no lo golpee) asegúrese que no oponga resistencia. INSTALACION DE LOS COJINETES DE BANCADA Use un micrómetro para diámetros exteriores con punta esférica, para medir el espesor del cojinete de bancada. Grosor del armazón del cojinete (estándar) Mínimo: ( ) Máximo: ( ) La tapa de la Bancada No. 4 es la que lleva las medias lunas de ajuste axial del cigüeñal. Esta tapa debe alinearse con los pernos de posicionamiento en el asiento del cojinete, esto con el fin de evitar daños al apretar los tornillos. Empuje eñ cigüeñal hacia la parte trasera del motro para instalar el cojinete trasero de empuje, y al frente del motor, para instalar el cojinete frontal de empuje. Instale los cojinetes superiores de empuje en el asiento del cojinete de bancada número cuatro. Las ranuras deben estar hacia el cigüeñal.

8 Instale los cojinetes inferiores de empuje en la tapa de bancada número cuatro, como se muestra. El bisel del cojinete de empuje debe estar hacia el cigüeñal. TOLERANCIA AXIAL DEL CIGÜEÑAL MIN MAX Si la tolerancia axial no está dentro de las especificaciones, el cigüeñal o el block deben reemplazarse. Apriete los tornillos de tapa de bancada en secuencia alternada a los siguientes valores de torque: Valor de torque: Paso 1 68 N m (50 lb-pie) N m (105 lb-pie) N m (155 lb-pie) 4 Afloje completamente 5 Repita los pasos del 1 al 3 CARA FRONTAL INSTALACION DE LOS COJINETES DE BIELA Use un micrómetro para diámetros exteriores con punta esférica, para medir el espesor del cojinete de biela. ESPESOR ESTÁNDAR DEL COJINETE DE BIELA MIN MAX

9 2 Use Lubriplate 105, o equivalente, para cubrir el diámetro interior del cojinte. Instale el cojinete superior en la biela con la lengüeta (1) del cojinete en la ranura (2) de la biela. 1 Instale el cojinete en la tapa de biela con la lengüeta (2) del cojinete en la ranura (1) de la tapa. Use Lubriplate 105 o equivalente, para cubrir el diámetro interior del cojinete. Use aceite limpio 15W-40 para lubricar debajo de la cabez y las roscas de los tornillos de biela. 2 1 La biela y la tapa deben conjuntarse con le mismo número. La lengüeta debe estar hacia el lado de árbol de levas del motor. Instale las tapas y tornillos de biela. Apriete los tornillos en secuencia alternada a los siguientes valores de torque: Valor de torque: Paso 1 68 N m (50 lb-pie) N m (105 lb-pie) N m (155 lb-pie) 4 Afloje completamente 5 Repita los pasos del 1 al 3

10 INFORMACIÓN GENERAL DEL CLIENTE Producto No. Factura distribuidor Fecha de instalación, kms inicial y kms final CPL o serie de motor Falla Dirección Contacto ( nombre ) Teléfono Número de parte Fecha Factura Marca del motor Razón social distribuidor, representante o empleado del fabricante o Dacomsa, S.A de C.V., ni de sus afiliadas o subsidiarias. ona, Dacomsa, S.A. de C.V. RFC: DAC021220RF8 Calz. San Bartolo Naucalpan No 136 Col. Argentina Pte. C.P Miguel Hidalgo, México D.F. Teléfonos: (55) y LADA SIN COSTO: PÓLIZA DE GARANTÍA LIMITADA Los productos marca Moresa Diesel que usted adquirió, están garantizados contra todo defecto de fabricación o calidad de los materiales, por un periodo de kilometraje ilimitado en dos años a partir de la fecha de compra de los productos, contra daños que los productos Moresa Diesel pudiesen ocasionar en el motor; siempre y cuando se hayan instalado de acuerdo a los manuales, instructivo y/o catálogos del fabricante del motor. Dacomsa, S.A. de C.V., sus afiliadas y subsidiarias no se responsabilizan por las fallas resultantes en sus partes o componentes cuando han sido objeto de mal uso, negligencia, modificación o alteraciones en su especificación original, instalación inapropiada daños causados por accidentes, manejo y almacenamiento del producto de manera inadecuada, así como problemas ocasionados por terceros que afecten directamente el producto y los que resulten por problemas ocasionados por mantenimiento inadecuado y mala operación del motor para lo cual un técnico de Dacomsa S.A. de C.V. deberá estar presente en el desarmado del motor e iniciar el diagnóstico de las causas que originaron la falla; los gastos y erogaciones por faltas no cubren arrastres, pagos de grúas, pérdidas de mercancías, robos, llamadas telefónicas, ni tampoco daños consecuenciales. La presente garantía es aplicable dentro del territorio nacional y se limita al cambio o reparación de los componentes dañados marca Moresa Diesel sin ningún cargo para el consumidor, una vez que el técnico especializado de Dacomsa S.A. de C.V. determine que el alcance y responsabilidad de la falta son directamente atribuibles al producto. Dacomsa, S.A de C.V. se reserva el derecho de solicitar la comprobación de los servicios de mantenimiento realizados al motor. Para hacer efectiva esta garantía, el comprador presentará en dias y horas hábiles la factura de compra que ampara la adquisición de los productos de marca Moresa Diesel, acompañada de la presente garantía, en el establecimiento donde se adquirieron o en el domicilio de Dacomsa S.A. de C.V. Toda reclamación de garantía deberá realizarse por escrito especificando la(s) falla(s) dentro de un plazo menor a 7 días contados a partir de la fecha en que se hubiese(n) detectado dicha(s) falla(s), a través del establecimiento donde se adquirieron los productos, quien deberá realizar la reclamación de la garantía y envío de los productos acompañados de la documentación correspondiente (póliza de garantía y factura de compra expedida por el distribuidor autorizado) o directamente en Dacomsa S.A. de C.V.

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