Plan de Ciclovías para Santiago

Transcripción

1 MIDEPLAN Comisión de Planificación de Inversiones en Infraestructura de Transporte SECTRA Plan de Ciclovías para Santiago 1. Resumen Experiencia Nacional 2. Resumen Experiencia Internacional 3. Redes de Ciclovías en Santiago (Esquemas) 4. Resumen de Soluciones Tipo 5. Resumen Estudio de Demanda 6. Prediseños en Ñuñoa y San Bernardo 7. Conclusiones

2 Hitos de la Experiencia Chilena Mejoramiento del Acceso Norte de la Ciudad de Curicó 2. Ciclovía Av. 5 De Abril (Santiago) 3. Ciclovía Av. Santa Rosa (Santiago) 4. Ciclovía Comuna Estación Central (Santiago) 5. Ciclovías Camino Lonquén - Calera De Tango y Nos - Malloco 6. Línea de Estudios de Largo Plazo del Estado de Chile a) Investigación, Diseño y Operación de Ciclovías Urbanas (1988) b) Habilitación de Ciclovía - Experiencia Piloto (1989) c) Modificación Proyecto Ciclovía - Experiencia Piloto Intercomunal (1990) d) Vías Exclusivas para Buses y Biciclos en Santiago (1991)

3 Mejoramiento Integral del Acceso Norte a Curicó Acceso a Avda. Alessandri

4 Mejoramiento Integral del Acceso Norte a Curicó Avenida Balmaceda

5 Ciclovía Avenida 5 de Abril (Santiago) Vista General

6 Ciclovía Avenida 5 de Abril (Santiago) Inicio i Ciclovía - Topes Vehiculares

7 Ciclovía Avenida 5 de Abril (Santiago) Elementos de Drenaje

8 Red Ciclovía Santa Rosa (Santiago) Vista General

9 Red Ciclovía Santa Rosa (Santiago) Solución Tipo en Intersecciones

10 Ciclovía Estación Central (Santiago) Emplazamiento de Antigua Bodega para Bicicletas

11 Camino Lonquén - Calera de Tango / Nos - Malloco Ciclovía Adyacente a la Berma

12 Camino Lonquén - Calera de Tango / Nos - Malloco Solución Tipo en Parada de Buses

13 Camino Lonquén - Calera de Tango / Nos - Malloco Separada de la Berma - Señalización y Demarcación

14 Camino Lonquén - Calera de Tango / Nos - Malloco Ciclovía Obstruida

15 Experiencia Internacional (A 1997) Ciudades de Holanda: Utrecht Groningen Amsterdam Hab Hab Hab. Ciudades de Alemania: Hamburgo Erlangen Berlín Hab Hab Hab. Ciudades de Bélgica: Namur Hasselt Hab Hab.

16 UTRECHT hab Viajes en bicicleta: - sobre el total: 28% - sobre los viajes < 5 km: 40%

17 GRONINGEN hab Viajes en bicicleta: - en total de viajes: 35% - en viajes < 5 km: 48%

18 AMSTERDAM hab V

19 AMSTERDAM

20 HAMBURGO hab Viajes en bicicleta: 10% -motivo estudio: 14% - motivo trabajo: 5%

21 BERLIN hab.

22 BERLIN

23 BERLIN

24 ERLANGEN hab V 28 A

25 ERLANGEN

26 NAMUR hab V 5 P

27 HASSELT hab V 10

28 HASSELT

29 Medidas Complementarias de Gestión

30 Conclusiones de la Experiencia Internacional 1. Aspectos Generales - Uso Masivo de Bicicletas: Consenso Social para Uso Armónico del Espacio Público y de la Vialidad - Ciclovías dentro de un Conjunto de Medidas bajo el Mismo Concepto Armonizador de la Ciudad - Legitimación de la Bicicleta a Través de: Respaldo Político y Social Legislación y Reglamentación Adecuada Imagen Favorable (Campañas de Difusión) Habilitación de Infraestructura Aplicación de Medidas de Gestión - Importancia de la Distancia de Viaje - Importancia del Motivo de Viaje - Importancia del Factor Histórico

31 Conclusiones de la Experiencia Internacional 2. Requisitos Mínimos de un Sistema de Ciclovías Urbanas DemandaSignificativadeViajesnoMayoresde5Km. de no de - Ambiente Favorable a la Circulación de Bicicletas. - Reglamentación de Tránsito Adecuada. 3. Características Usuales de la Infraestructura - Ciclopistas en Tramos Largos y/o de Altas Velocidades de Circulación Motorizada. - Especial Cuidado con las Intersecciones. - Ciclobandas donde las Velocidades lo Permitan. Énfasis en la Diferenciación del Pavimento y la Demarcación. - Soluciones de Estacionamiento Diversas, según la Dispersión ió de Destinos de los Viajes.

32 Conclusiones de la Experiencia Internacional 4. Condiciones para Implantar Red de Ciclovías en Santiago - Plan Urbano Global. l - Cambio Cultural a Través de Campaña. - Paquetes de Medidas Relacionadas. - Desarrollo Paulatino, con Estrategia de Difusión. - Privilegio de Ciclopistas en Primera Etapa. - Adecuada Conexión con el Transporte Público Segregado. g - Estacionamiento de Bicicletas en Centros de Atracción.

33 Esquemas de Redes de Ciclovías en Santiago 1. Criterios para Definir Red de Ciclovías en Santiago (Red Preliminar) Calle de la Red Vial Primaria o Calle Secundaria con Algún Rol de Conexión Local. - Ancho de Plataforma Vial Capaz de Acoger una Ciclovía. - Calle sin Alto Tránsito de Locomoción Colectiva. - Calle sin Alta Actividad Comercial y/o Peatonal. - Red Suficientemente Densa, que Permita Acceso desde cualquier Punto a una Distancia no Mayor que Cinco Cuadras. - Conexión entre la Red de Ciclovías y las Estaciones de Metro, Tren Urbano o Suburbano.

34 Esquemas de Redes de Ciclovías en Santiago 2. Correcciones de los Esquemas Preliminares de Ciclovías - Eliminación de Calles con Ancho de Plataforma Insuficiente - Eliminación de Sectores de la Red con muy Baja Demanda Potencial - Eliminación de Ejes Viales con Proyectos Bajo Régimen de Concesiones y/o Proyectos Aprobados que no Consideran la Existencia de Ciclovías - Adición ió de Tramos por Necesidades d de Conexión - Adición de Calles por Peculiaridades Urbanas (Ej. Costaneras, Bordes de Parques, Líneas de Ferrocarril) - Adición de Calles con Demanda de Ciclismo Deportivo - Adición de Calles para Acercarse a Centros de Actividad

35 Hipótesis Inicial de Red de Ciclovías Gran Santiago Hab N

36 SOLUCIONES TIPO 1. Perfiles Tipo 2. Plantas Tipo 3. Firmes 4. Demarcaciones 5. Dispositivos Especiales

37 PERFILES TIPO

38 Ciclopistas Unidireccionales Simbología

39 Ciclopistas Bidireccionales Simbología

40 No se puede mostrar la imagen. Puede que su equipo no tenga suficiente memoria para abrir la imagen o que ésta esté dañada. Reinicie el equipo y, a continuación, abra el archivo de nuevo. Si sigue apareciendo la x roja, puede que tenga que borrar la imagen e insertarla de nuevo. Ciclobandas Unidireccionales Simbología

41 Ciclobandas Bidireccionales Simbología

42 Plantas Tipo (Nodos)

43 Cruce Simple de Ciclopista Bidireccional Ejemplo 1

44 Cruce Simple de Ciclopista Bidireccional Ejemplo 2

45 Cruce de Ciclopista con Cruce de Peatones Ejemplo 1

46 Cruce de Ciclopista con Cruce de Peatones Ejemplo 2

47 Cruce de Ciclobanda Con separador de protección

48 Transición de Perfil en Cruce Ciclopista Unidireccional

49 Virajes a la Izquierda de Biciclos Virajes a la Izquierda de Biciclos Ejemplo 1

50 Virajes a la Izquierda de Biciclos Ejemplo 2

51 Viraje a la Izquierda mediante Desfase (ciclopista con continuidad a través del cruce)

52 Viraje a la Izquierda con Desfase (ciclobanda se inserta en calzada)

53 Viraje a la Izquierda (desde ciclobanda, con cambio de pistas, hasta pista de viraje de ciclovía paralela a pista de viraje de motorizados)

54 Viraje a la Izquierda con Desfase (excluyendo pista de viraje de motorizados)

55 Viraje a la Izquierda Ciclopista Unidireccional

56 Viraje a la Izquierda Ciclobanda Unidireccional

57 Regreso y/o Cruce y Viraje a la Izquierda (con desfase)

58 Cruce con Desfase (con virajes a la derecha de autos)

59 Cruces de Ciclovías en Mediana (sólo en casos sin alternativas)

60 Cruces de Ciclovías en mediana Con viraje para Biciclos

61 Viraje a izquierda con cruce de pistas mixtas (con pista de viraje para biciclos paralelo a pista de viraje para motorizados)

62 Viraje a la Izquierda para Biciclos (fase especial)

63 Soluciones para Rotondas Ciclopista sin p preferencia

64 Soluciones para Rotondas Ciclopista sin preferencia

65 FIRMES

66 Soluciones E1: Carpeta de Mezcla Asfáltica Ciclopista en acera E1-1: sobre terreno natural Ciclopista ocupa parcialmente acera y calzada existente E1-1: sobre terreno natural E1-2: sobre pav. existente Ver Detalle de Remate de Carpeta sobre Calzada Existente en Diapositiva Siguiente Caso: Ciclobanda en acera E1-1: sobre terreno natural Ciclobanda ocupa parcialmente vereda y banda verde existente E1-1: sobre terreno natural (vereda se demuele)

67 Solución E1 : Carpeta de Mezcla Asfáltica E P E11 E1 T N E P E12 E1 P E D E12 B C la Carpeta Asfáltica S P E

68 Solución E2 : Tratamiento Superficial Doble E21 SOBRE TERRENO NATURAL Se aplica también cuando hay que demoler veredas, como el caso de la carpeta asfáltica E22 SOBRE PAVIMENTO EXISTENTE DETALLE E22 BRD N NFIND ORDE NO CONFINADO OSBRE PAVIMENTO EXISTENTE

69 Solución E3 : Sello de Arena E31 SOBRE TERRENO NATURAL Se aplica también cuando hay que demoler veredas, como el caso de la carpeta asfáltica E32 SOBRE PAVIMENTO EXISTENTE

70 DEMARCACIONES

71 Ciclopistas Cruce semaforizado Cruce sin Prioridad Biciclos

72 Cruce semaforizado Ciclopista

73 Cruce semaforizado Ciclobanda

74 Cruce de Vía Importante Ciclopista sin Prioridad

75 Cruce de Vía Importante Ciclobanda sin Prioridad

76 Cruce de vía Secundaria con Prioridad para Ciclopista

77 Empalme - Ciclobanda (a nivel de acera)

78 Cruce en Arco de Vía Importante Prioridad Motorizados

79 Cruce de Vía Secundaria con Prioridad para Ciclovía (Lomo de Toro)

80 Detalles en Demarcación para Ciclovías Figura I

81 Detalles en Demarcación para Ciclovías Figura II

82 Detalles en Demarcación para Ciclovías Figura Bicicleta i MEDIDAS EN CENTIMETROS

83 DISPOSITIVOS ESPECIALES

84 Valla peatonal para asegurar biciclos

85 Elementos simples para asegurar biciclos

86 Elementos con mecanismo de cerrajería

87 Mecanismo con sistema de pago

88 Depósitos (pagados) sobre acera

89 Depósito pagado (más moderno)

90 Local destinado d a depósito

91 Estacionamiento privado de biciclos

92 Estacionamiento en espacio público

93 Edificio de estacionamiento público

94 Desnivelación para peatones y ciclistas

95 Paso inferior para peatones y ciclistas

96 Paso inferior con vereda para peatones

97 Antigua ferrovía convertida en ciclopista

98 Ciclopista bajo un puente de ferrocarril

99 Estudio de Demanda

100 Enfoque Metodológico Revisión Discusión con pequeños grupos representativos de posibles usuarios, dirigidos por psicólogo, para conocer la percepción U 612 U 357 Aplicación de técnicas econométricas Aplicación G S

101 Conclusiones del Estudio de Demanda Para el 86,6% de los viajes no se considera la bicicleta como alternativa válida. La red de ciclovías aumentaría de 1,61% (1991) a 5,81% los viajes en bicicleta. Esta proporción varía según la comuna, llegando hasta un 10% en comunas donded hay condiciones i favorables al uso de la bicicleta, como La Pintana y Puente Alto. Los viajes cortos son el mercado más importante para la bicicleta. La combinación de Bicicleta-Metro aparece como una buena alternativa para los viajes de distancias medianas y largas. Este modo contribuye a ampliar el uso de la bicicleta a sectores con mayor nivel de ingreso y potenciales usuarios de auto. Se observan sectores de la ciudad que claramente presentan ventajas para la implantación de proyectos de ciclovías (Núcleos San Bernardo - Puente Alto - La Pintana - El Bosque y Pudahuel Cerro Navia), por lo que parece aconsejable trabajar más en detalle esas áreas e implementar redes en esos sectores.

102 PREDISEÑOS Ñuñoa San Bernardo

103 Red de Ciclovías de Ñuñoa

104 Red de Ciclovías de San Bernardo

105 Perfiles Tipo de Ciclovías en Ñuñoa y San Bernardo

106 Perfiles Constructivos de Ciclovías en Ñuñoa y San Bernardo C TIPO 1 C TIPO 2 C TIPO 3

107 Detalles de Intersecciones en Ñuñoa y San Bernardo

108 Detalles de Intersecciones en Ñuñoa y San Bernardo

109 Perfiles Tipo para Soluciones Alternativas de Diseño Perfiles Ñuñoa

110 No se puede mostrar la imagen. Puede que su equipo no tenga suficiente memoria para abrir la imagen o que ésta esté dañada. Reinicie el equipo y, a continuación, abra el archivo de nuevo. Si sigue apareciendo la x roja, puede que tenga que borrar la imagen e insertarla de nuevo. No se puede mostrar la imagen. Puede que su equipo no tenga suficiente memoria para abrir la imagen o que ésta esté dañada. Reinicie el equipo y, a continuación, abra el archivo de nuevo. Si sigue apareciendo la x roja, puede que tenga que borrar la imagen e insertarla de nuevo. No se puede mostrar la imagen. Puede que su equipo no tenga suficiente memoria para abrir la imagen o que ésta esté dañada. Reinicie el equipo y, a continuación, abra el archivo de nuevo. Si sigue apareciendo la x roja, puede que tenga que borrar la imagen e insertarla de nuevo. No se puede mostrar la imagen. Puede que su equipo no tenga suficiente memoria para abrir la imagen o que ésta esté dañada. Reinicie el equipo y, a continuación, abra el archivo de nuevo. Si sigue apareciendo la x roja, puede que tenga que borrar la imagen e insertarla de nuevo. Perfiles Tipo para Soluciones Alternativas de Diseño Perfiles San Bernardo

111 C

112 Ñuñoa Movimiento De Tierras: UF Firmes: UF Señalización ió Y Control: UF Subtotal: t UF Iva: UF Total UF

113 San Bernardo Movimiento De Tierras: UF Firmes: UF Señalización ió Y Control: UF Subtotal: t UF Iva: UF Total UF

114 Resumen de Costos de Ciclovías RED COSTO COSTO UNITARIO Longitud [Km] UF M$ MUS$ UF/Km M$/Km US$/Km Comuna de Ñuñoa 51, ,5 4, , Comuna de San Bernardo 45, ,7 3, , Estimación de Costos Red Ciclovial de Santiago RED COSTO UF M$ MUS$ Comuna de Ñuñoa ,5 4,48 Comuna de San Bernardo ,7 3,18 Promedio Ñuñoa - San Bernardo , ,83 Ciudad de Santiago ,2

115 C P

116 La bicicleta, cuando es un modo importante en transporte en una ciudad, contribuye al clima armónico en lo ambiental y social. La bicicleta es un vehículo óptimo para viajes cortos, de hasta 5 km de distancia. Útil para intercambio con modos masivos de transporte. Una red de ciclovías en Santiago con buenas condiciones de seguridad y de comodidad, atraería a un 5,81 % de los viajes urbanos del año Monto estimado de inversión para una red de km Monto estimado de inversión para una red de km de ciclovías en santiago: 130 millones de dólares.