Norma Técnica de Diseño e Imagen Urbana del Municipio de Puebla

Transcripción

1 Norma Técnica de Diseño e Imagen Urbana del Municipio de Puebla

2 Por qué nace una Norma Técnica de Diseño e Imagen Urbana?

3 1. La ciudad no contaba con una regulación unificada respecto al espacio público

4 $? 2. El modelo de ciudad actual está orientado al automóvil privado

5 Modelo tradicional de planeación y diseño Fondos federales ejercidos en proyectos de movilidad urbana en ZMPT (2014) 77% 16% 7% Infraestructura vial Pavimentación Infraestructura peatonal Infraestructura ciclista Transporte público Espacio público

6 Qué consecuencias tiene este modelo? Incidentes viales son primera causa de muerte en niños y jóvenes entre 5 y 14 años de edad En 2011, 5 mil 600 personas heridas en el Estado de Puebla por incidentes viales. En México, 14, 700 personas mueren al año por enfermedades asociadas a la polución atmosférica. Para 2011, se identificó que en la ciudad de Puebla los vehículos motorizados que consumen combustibles como gasolina o diesel emitieron el 86% del total de emisiones en el municipio.

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8 Qué modelo de ciudad es necesario adoptar?

9 Jerarquía de Movilidad Urbana Sustentable Políticas Presupuesto Infraestructura Normativa

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12 Norma Técnica de Diseño e Imagen Urbana (NTDeIU) NORMA TÉCNICA DE DISEÑO E IMAGEN URBANA DEL MUNICIPIO DE PUEBLA [ Establecer principios, definiciones, criterios, medidas, áreas específicas y diseños estandarizados para las construcciones de los espacios públicos considerando la imagen urbana, accesibilidad, calidad, sostenibilidad y seguridad. [

13 Nueva escala de ciudad [ LA PERSONA [

14 Estructura de la NTDeIU NORMA TÉCNICA DE DISEÑO E IMAGEN URBANA DEL MUNICIPIO DE PUEBLA CAPÍTULO I. Disposiciones Generales CAPÍTULO II. Diseño de Calles CAPÍTULO III. Imagen Urbana

15 Capítulo I. Disposiciones Generales

16 Disposiciones generales Es obligatoria? Sí. Es de orden público e interés general y de observancia obligatoria en el Municipio de Puebla. Dónde aplica? Dentro del Municipio de Puebla, para el caso del Centro Histórico y la Zona de Monumentos, aplicará siempre y cuando no haya oposición entre la presente Norma y las disposiciones existentes en la materia. Quiénes deben observarla? Las autoridades municipales, estatales y federales así como los particulares que realicen construcciones dentro del Espacio Público. Cuáles son las autoridades competentes? La aplicación de la presente Norma Técnica de Diseño e Imagen Urbana corresponde en su ámbito de competencia a las siguientes autoridades: a) Secretaría de Desarrollo Urbano y Sustentabilidad; b) Secretaría de Infraestructura y Servicios Públicos; c) Secretaría de Seguridad Pública y Tránsito Municipal; y d) Gerencia del Centro Histórico y Patrimonio Cultural.

17 Capítulo II. Diseño de calles

18 Capítulo II. Diseño de calles

19 Quién es el peatón? PRINCIPIOS: Accesibilidad universal Seguridad vial Seguridad personal Conectividad Legibilidad Comodidad Imagen urbana con identidad Diversidad de usos

20 2.1. Infraestructura peatonal

21 Franja de fachada

22 Franja de fachada Función: Proteger a las personas de salientes, escalones, servicios, comercios. Medidas: El necesario para amortiguar salientes. Mín m Consideraciones: Puede incluir mobiliario de comercio sin reducir Franja de circulación peatonal. El mobiliario se colocará en una franja recta. Se complementará con guías podotáctiles Se liberará una altura de 2.10 m mínimo

23 Franja de circulación peatonal

24 Franja de circulación peatonal Función: Garantizar el movimiento de las personas en condiciones de seguridad y accesibilidad (sin obstáculos). Medidas: Vías primarias y secundarias: Preferente: 3.00 m // Mín m Vías locales o privadas Preferente: 3.00 m // Mín m Consideraciones: Deberá estar libre de elementos, como: Vegetación Infraestructura Mobiliario Rampas vehiculares Desniveles Baches Grietas Rejillas* Escotillas* Registros*

25 Franja de circulación peatonal Consideraciones: Superficie antiderrapante. Pendiente transversal hacia el arroyo vehicular: 1.5% a 2%. Alineación de Franjas de circulación entre banquetas. Continuidad en la Franja aunque existan accesos vehiculares. Incluirá en lo posible guías podotáctiles a lo largo de la banqueta. Guía podotáctil obligatoria: Equipamientos: 200 metros RUTA: 500 metros de estación Guía podotáctil

26 Franja mixta

27 Franja mixta Función: Alojar la vegetación, mobiliario urbano e instalaciones de infraestructura que se ubican en la banqueta. Medidas: Vías primarias: 0.80 m Vías secundarias o locales: 0.60 m Presencia de arbolado: mayor a 1.00 m Consideraciones: Deberá ser, en lo posible, un área verde o permeable. La presencia de arbolado es prioritaria. El nivel del suelo deberá estar enrasado con la Franja de circulación peatonal y la Guarnición.

28 2.10 m Franja mixta Alojará: Postes Arbotantes Bancas Contenedores de residuos Paraderos de transporte público Casetas telefónicas Kioscos Semáforos Señalética vertical Registros Rampas vehiculares Rejillas Escotillas Registros, etc. Franja Mixta Altura libre de ramas y objetos sobresalientes: 2.10 metros

29 Guarnición

30 Guarnición Función: Establecer los límites de infraestructura geométrica horizontal como son: banquetas, camellones e isletas para dividir las superficies de rodamiento. Medidas: Peralte máximo: 0.15 m Corona: 0.15 m Consideraciones: Nivel cero en: Esquinas: Presencia de rampas Vías con velocidades máximas de 30 km/h: Resguardar con bolardos No varillas, muretes, ángulos, tubos, etc. Imagen:

31 Accesos vehiculares Acceso vehicular

32 Accesos vehiculares Función: Dar acceso a vehículos motorizados hacia los predios adyacentes a las banquetas, en condiciones de seguridad y accesibilidad para los transeúntes. Consideraciones: La rampa vehicular no se construirá sobre la Franja de circulación peatonal. La rampa vehicular deberá ubicarse en la Franja mixta. Si es pertinente, las rampas vehiculares pueden salir hasta 0.20 m hacia el arroyo vehicular.

33 Accesos vehiculares Queda estrictamente prohibido con el fin de dar acceso a vehículos: o Rebajar el nivel de la Franja de circulación peatonal para hacer rampas para vehículos. o Construir rampas sobre la Franja de circulación peatonal de las banquetas. Cualquier rampa que se encuentre a un nivel diferente de la banqueta se salvará con una rampa vehicular al interior del predio.

34 Accesos vehiculares Aplica en: Estacionamientos públicos Estacionamientos privados Estaciones de servicio Tiendas de convivencia

35 Zona de espera de transporte público

36 Función: Garantizar un área donde los usuarios del transporte público asciendan o desciendan de éste. Medidas: Profundidad: 1.50 metros Longitud: 4.00 a 7.20 metros Consideraciones: Se ubicará en Franja mixta Libre de mobiliario, infraestructura, vegetación y cualquier otro obstáculo. Zona de espera de transporte público Distancia mínima respecto a la línea de alto: 5.00 m. Podrá complementarse con un paradero de transporte público, infobús o con una isla de mobiliario urbano, sin reducir sus medidas.

37 Zona de espera de transporte público Con paradero de transporte público:

38 Zona de espera de transporte público Con infobús o señalamiento vertical:

39 Orejas

40 Orejas Función: Ser extensiones de la banqueta, que: Generan cruces peatonales más cortos. Facilitan la implementación de rampas peatonales. Impiden el estacionamiento en el cruce peatonal. Incrementan el espacio disponible para ubicar mobiliario urbano, áreas verdes y arbolado. Incrementan visibilidad y seguridad vial. Se implementará siempre y cuando exista un carril de estacionamiento

41 Orejas Medidas: Ancho: 0.30 m menos que el carril de estacionamiento en el que se ubique Largo: Preferente= 6 y 9 metros Necesario= Cruce peatonal y línea de alto cubiertas Ángulo del borde: 45 Consideraciones: Puede utilizarse para alojar la Zona de espera de transporte público. Mismo material y nivel que el resto de la banqueta. Elementos alojados: Distancia 1.00 de rampas peatonales y permitir visibilidad

42 Orejas

43 Orejas

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45 Zona de seguridad peatonal

46 Zona de seguridad peatonal Función: Servir como zona de espera y transición para los peatones que cruzan la vialidad, así como para mejorar la visibilidad de los peatones hacia los conductores y viceversa. Es el área que se encuentra entre la esquina y las líneas creadas por la extensión de los alineamientos. Consideraciones: Libre de mobiliario, vegetación, infraestructura o elementos que entorpezcan la visibilidad. Dispositivos de control de tránsito se instalarán sin interferir con Franja de circulación peatonal.

47 Quién es el ciclista? PRINCIPIOS DE INFRAESTRUCTURA CICLISTA: Segura Directa Coherente Cómoda Atractiva

48 VEHÍCULOS DE TRACCIÓN HUMANA CICLISTA: SON MEDIOS DE TRANSPORTE COTIDIANO TODAS LAS VÍAS SON VÍAS CICLISTAS PRIORIZAR SEGURIDAD DE CICLISTAS EN LA VÍA

49 Dimensión de personas en bicicleta Usuario Ancho de la bicicleta y/o triciclo Margen de balanceo y seguridad Dimensión de personas en bicicleta

50 Tipo de infraestructura ciclista Vías ciclistas compartidas Vialidad compartida ciclista Carril compartido ciclista Carril ciclista compartido con transporte público (carril bus-bici) Vías ciclistas delimitadas (ciclocarriles) Vías ciclistas segregadas (ciclovías) Se define por: Tipo de vialidad Sección Velocidad Sentido de circulación Vías ciclistas de trazo independiente

51 ESPECIFICACIONES POR TIPO DE VÍA CICLISTA Vías susceptibles a intervenir Sección Confinamiento Sentido de circulación Señalamiento vertical Señalamiento horizontal Tratamiento de intersecciones Redistribución del espacio vial Pacificación de tránsito

52 Vías ciclistas compartidas Vialidad compartida ciclista

53 Vías ciclistas compartidas Vialidad compartida ciclista Vías susceptibles a intervenir: Vialidades con velocidades permitidas de hasta 30 km/h (preferentemente un carril de circulación por sentido). Sección Carriles menores a 3.00 m para permitir control de carril por ciclista

54 Vías ciclistas compartidas Carril compartido ciclista

55 Vías ciclistas compartidas Carril compartido ciclista Vías susceptibles a intervenir: Vialidades con velocidades permitidas de hasta 50 km/h. Sección Carril extrema derecha. Ancho de carril: m para permitir rebase vehicular de 1 m.

56 Vías ciclistas compartidas Carril compartido con transporte público Bus-bici

57 Vías ciclistas compartidas Carril compartido con transporte público Bus-bici Vías susceptibles a intervenir: Vialidades con velocidades permitidas de hasta 50 km/h, cuando exista carril exclusivo de transporte público en extremo derecho. Sección Ancho de carril: 4.30 m m para permitir rebase vehicular

58 Vía ciclista delimitada o Ciclocarril

59 2.2. Vía ciclista Infraestructura delimitada ciclista o Ciclocarril Vías susceptibles a intervenir: Vialidades con velocidades permitidas menores de 50 km/h. Sección Costado derecho del arroyo. Ancho de carril (libre de raya): m, según volumen ciclista y tipo de asentamiento.

60 2.2. Vía ciclista Infraestructura delimitada ciclista o Ciclocarril Consideraciones: Unidireccional Mismo sentido que el resto de los vehículos No ciclocarriles bidireccionales No ciclocarriles en camellones ni banquetas

61 2.2. Vía ciclista Infraestructura delimitada ciclista o Ciclocarril Consideraciones: Puede estar confinado por carril de estacionamiento, auxiliado de una zona de amortiguamiento de puertas.

62 Vía ciclista segregada o Ciclovía

63 2.2. Vía ciclista Infraestructura segregada ciclista o Ciclovía Vías susceptibles a intervenir: Vialidades con velocidades permitidas entre 50 y 70 km/h. Sección -Extremo derecho del arroyo*. -Ancho de carril (libre de confinamiento): m, según volumen ciclista y tipo de asentamiento.

64 2.2. Infraestructura ciclista Vía ciclista segregada o Ciclovía Consideraciones: Unidireccional Mismo sentido que el resto de los vehículos No confinamiento con bolardos No ciclovías bidireccionales No ciclovías en camellones ni banquetas

65 Vía ciclista de trazo independiente

66 2.2. Vía ciclista Infraestructura de trazo ciclista independiente Áreas susceptibles a intervenir: Áreas verdes Parques Derechos de vía Cauces Áreas naturales protegidas Áreas interurbanas, en caso de ser bidireccionales. Sección: Unidireccionales: Mín m Bidireccionales: m, según volumen ciclista.

67 Pavimento para infraestructura ciclista Superficie: Uniforme, regular, rígida y antideslizante. Drenaje: Garantizar que esté libre de inundaciones. Materiales: Asfalto o concreto (no estampado, preferentemente) No arena, grava, tierra o materiales sueltos.

68 Estacionamiento para bicicletas Estaciones de bicicletas públicas

69 Principios de diseño PRINCIPIOS DE INFRAESTRUCTURA VEHICULAR El diseño vial deberá tener como prioridad la seguridad de todas las personas que usan la calle, antes que las velocidades vehiculares. La planeación de la ciudad y su diseño vial deberán propiciar la accesibilidad urbana. El diseño vial deberá concebirse como un sistema intermodal.

70 INTEGRACIÓN DE DIMENSIONES DE INFRAESTRUCTURA SEGÚN TIPO DE VIALIDAD

71 Dispositivos de control de tránsito Señalamiento vertical: Preventivo Restrictivo Informativo

72 Dispositivos de control de tránsito

73 Capítulo III. Imagen Urbana

74 Anuncios

75 Señalética

76 Señalética

77 Mobiliario urbano

78 Bancas Botes papeleros Bolardos Contenedores soterrados

79 Casetas telefónicas Estacionamientos de bicicletas Paraderos de transporte público Parklets

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81 Vegetación urbana La vegetación urbana deberá ser concebida como un elemento vivo fundamental en el ecosistema y diseño urbano del Municipio. Su implementación y mantenimiento es prioritaria en el espacio público del Municipio.

82 Vegetación urbana

83 Vegetación urbana Tipo de implementación

84 Vegetación urbana Área de plantación