P Si se conocen 2 de las 3 unidades (P, U o I), es posible calcular la tercera con las fórmulas siguientes (véase la ilustración):

Transcripción

1 Información general sobre el consumo de corriente Información general sobre el consumo de corriente VIKTIGT! Para evitar que se produzcan daños en la batería, la capacidad de carga del alternador se debe adaptar al consumo de corriente. Las baterías, el alternador y el consumo de corriente se deben adaptar al ciclo de conducción y sus cargas deben estar equilibradas entre sí. Cálculo del consumo de corriente Se debe calcular el consumo real para determinar la capacidad de los fusibles y del cableado cuando se conecta equipo adicional. P Si se conocen 2 de las 3 unidades (P, U o I), es posible calcular la tercera con las fórmulas siguientes (véase la ilustración): U I U = P I = P P = U x I I U P = Potencia en vatios (W) U = Tensión en voltios (V) I = Intensidad de corriente en amperios (A) Ejemplo: Potencia P = 200 W, tensión U = 24 V I = 200 W => I = 8,3 A 24 V 11:30-01/02 Utgåva 8 es-es 1 (12)

2 La necesidad de carga del alternador varía en función del ciclo de conducción. Los arranques frecuentes y los periodos prolongados a ralentí no proporcionan una carga tan eficaz como una conducción prolongada. La corriente obtenida de las baterías debe recargarse en unas 24 horas. Cuando el vehículo se conduce a bajas temperaturas, la capacidad de carga de las baterías es mucho menor que a temperaturas elevadas. El alternador genera menos corriente a regímenes del motor menores. La corriente de carga aumenta de forma considerable cuando el régimen del motor pasa de 500 (régimen de ralentí) a 600 rpm. Véase el ejemplo de la tabla siguiente. Estos valores son válidos a temperatura ambiente. La corriente de carga cae un 10% aprox. si el alternador está caliente, unos 80 ºC. La siguiente tabla muestra 4 ejemplos de alternadores. Régimen del Bosch Prestolite Melco motor 80 A 100 A 150 A 150 A 100 A 500 rpm 36 A 40 A 87 A 77 A 52 A 600 rpm 48 A 62 A 124 A 87 A 66 A 700 rpm 56 A 74 A 137 A 100 A 74 A 800 rpm 62 A 80 A 145 A 107 A 80 A 1000 rpm 70 A 88 A 155 A 118 A 90 A 1200 rpm 75 A 94 A 162 A 124 A 97 A 1600 rpm 80 A 100 A 167 A 132 A 100 A 11:30-01/02 Utgåva 8 es-es 2 (12)

3 Régimen de ralentí variable La función de régimen de ralentí variable está prevista para garantizar que las baterías reciban suficiente corriente de carga. Esto se consigue aumentando el régimen de ralentí a un máximo de 640 rpm. La función puede ser desactivada a través del SDP3 (Scania Diagnos & Programmer 3) si el equipo de carrocería requiere un régimen del motor establecido dentro del rango de control de la función (hasta 640 rpm). Esta función se encuentra en vehículos con caja de cambios manual y los números de serie de chasis siguientes: Esta función se encuentra en vehículos con caja de cambios automática Allison y los números de serie de chasis siguientes: Periodo de producción de vehículos Periodo de producción de vehículos Planta de producción Número de serie del chasis Planta de producción Número de serie del chasis Södertälje Södertälje Zwolle Zwolle Angers Angers Obs! La función se activará con mayor frecuencia si el alternador está subdimensionado. Por lo tanto, tenga siempre en cuenta el consumo de corriente y el tipo de ciclo de conducción al seleccionar el tamaño del alternador. Si los equipos de carrocería tienen un alto consumo de corriente, el margen de funcionamiento debe ser superior a las 640 rpm para compensar una corriente de carga inferior del alternador a regimenes del motor bajos. 11:30-01/02 Utgåva 8 es-es 3 (12)

4 Carga de batería adaptada Solo el conductor puede controlar la función de carga de batería adaptada, disponible únicamente en los vehículos con los siguientes números de serie de chasis: Periodo de producción de vehículos Planta de producción Número de serie del chasis Södertälje Zwolle Angers La función se puede activar o desactivar con el SDP3. Con la función de carga de batería adaptada, la tensión de carga variará en función de la temperatura de la batería. El valor puede variar entre los 26 V y los 30 V. La tensión de carga es normalmente de 28,3 V. Si la temperatura de la batería es baja, se necesitará una tensión de carga mayor para cargar la batería de forma óptima. En cambio, si la temperatura de la batería es elevada, se requerirá una tensión de carga menor. Además, el líquido de la batería se evapora menos cuando la tensión de carga es baja. Esta función es útil sobre todo en condiciones de calor o frío extremos, o cuando las baterías se cargan y agotan del todo sucesivamente. La función también recarga las baterías con mayor rapidez cuando se ha utilizado el sistema eléctrico con el motor apagado. 11:30-01/02 Utgåva 8 es-es 4 (12)

5 La capacidad de carga del alternador El alternador debe disponer de corriente de carga suficiente para alimentar a los componentes con consumo eléctrico y cargar las baterías. Lo ideal sería disponer de suficiente corriente para que no sea necesario utilizar las baterías cuando el motor está en marcha. El alternador debe tener capacidad suficiente para responder a las necesidades de los consumibles y también tener cierta capacidad en exceso para cargar la batería. Es necesario que el alternador tenga el exceso de capacidad siguiente: 15 A para vehículos que recorren distancias largas sin parar, como vehículos de larga distancia. 25 A para vehículos que realizan paradas frecuentes, como vehículos de reparto. Métodos de comprobación de la capacidad del alternador: Compruebe la tensión del sistema cuando los consumidores estén conectados y el alternador esté cargando. Si la tensión es superior a 26,5 V, la corriente será suficiente para los consumidores y para cargar las baterías. La tensión del sistema se puede leer en el cuadro de instrumentos. Este método resulta útil en los vehículos en los que el motor suele funcionar a ralentí o con un régimen de ralentí elevado, p. ej. camiones-grúa. Compruebe la tensión cuando el régimen de ralentí esté a un nivel de funcionamiento normal y los consumidores normales se hayan conectado durante al menos 15 segundos (se requiere un tiempo mayor a temperaturas bajas). Una manera aproximada de comprobar que el alternador tiene capacidad suficiente es añadiendo el consumo de corriente según las tablas siguientes y después añadiendo el exceso de capacidad. En el manual del conductor encontrará más información sobre el cuadro de instrumentos. 11:30-01/02 Utgåva 8 es-es 5 (12)

6 Componentes con consumo eléctrico, vehículo Número x Amperios Faro 2 x 3 A Faro de Xenón 2 x 1,5 A Piloto, luz de posición 4 x 0,25 A LED del piloto a 2 x 0,25 A Luz de posición, delantera 2 x 0,25 A Luz de gálibo, trasera 2 x 0,25 A Luz de gálibo, delantera 2 x 0,25 A Luz de posición lateral 2 8 x 0.25 A LED de luz de posición lateral 2 8 x 0,05 A Iluminación del salpicadero x 0,05 A Motor del ventilador 1 x 0,25 14 b A. Limpiaparabrisas 1 x 4 A Radio, estándar 1 x 2 A a. Con luz de posición, luz de gálibo e iluminación de la placa de matrícula. b. Si la cerradura de encendido está en la posición de conducción, el motor del ventilador funciona constantemente, aunque el mando del mismo se encuentre en la posición 0; en ese momento consumirá 0,25 A aproximadamente. A la velocidad máxima del ventilador, el motor consume A. Componentes con consumo eléctrico, remolque Piloto, luz de posición LED del piloto a Luz de posición lateral LED de luz de posición lateral Luz de gálibo Iluminación del compartimento de carga a. Con luz de posición, luz de gálibo e iluminación de la placa de matrícula. Número x Amperios 4 x 0,25 A 2 x 0,25 A 8 x 0.25 A 8 x 0.25 A 2 x 0,25 A 4 x 2 A 11:30-01/02 Utgåva 8 es-es 6 (12)

7 Componentes con consumo eléctrico, equipo opcional Valores de referencia (Número x Amperios) Luz auxiliar 2 4 x 3 A 50% Luz de posición lateral 4 6 x 0,25 A 100% LED de luz de posición lateral 2 8 x 0,05 A 100% Luz del techo, exterior 1 x 4 A 50% Luces de carga 2 x 4 A 50% Asientos térmicos 2 x 2,5 A 25% Retrovisores térmicos 2 x 5 14 a A 25% Nevera 1 x 2 A 60% Ralentizador eléctrico 1 x A 5 10% Calentador de baterías 1 x 10 A 25 50% Elevador trasero 1 x 100 A Calefactor auxiliar de cabina: 25% Calefactor de motor y cabina, Eberspächer = 6 A Calefactor de cabina, Eberspächer = 3 A Calefactor para paradas cortas = 4 A Módulo de cocina: Horno microondas 1 x 40 A a plena potencia Cafetera, mantener caliente o hacer café 1 x 10 A o 20 A Calefactor auxiliar de cabina 15 A 25% a. Dependiente de la temperatura Porcentaje de tiempo de actividad 11:30-01/02 Utgåva 8 es-es 7 (12)

8 Baterías Baterías La tarea de las baterías es proporcionar corriente al motor de arranque y constituir una fuente de alimentación para los consumibles de corriente cuando el motor está apagado. Obs! La siguiente información es aplicable a todas las baterías, con la excepción de la batería para consumidores del sistema de batería dual. Es necesario seleccionar la capacidad de las baterías para que nunca lleguen a descargarse más de la mitad de su capacidad. Una descarga superior al 80% reduce con rapidez la vida útil de las baterías. La capacidad de la batería (Ah) se determina según el nivel (A) y el tiempo (h) de consumo de corriente cuando el motor está apagado. Se debe dejar un margen para el consumo de corriente directo desde las baterías durante las paradas cortas y durante la carga y la descarga. Si el vehículo cuenta con equipo para la noche, se deberá seleccionar la capacidad de las baterías según corresponda. El consumo de una parada nocturna con el calefactor auxiliar y otros equipos de confort y comunicación en funcionamiento será de Ah aproximadamente. Si es posible, ponga la cerradura de encendido en la posición de accesorios en lugar de la posición de conducción para reducir el consumo de corriente y alargar la vida útil de las baterías. En la posición de conducción todo el sistema eléctrico se activa, lo que aumenta el consumo de corriente y, por tanto, también la tasa a la que se descarga la batería. 11:30-01/02 Utgåva 8 es-es 8 (12)

9 Baterías Sistema de batería dual En 2013, se introdujo un sistema de batería dual opcional compuesto por el siguiente conjunto de baterías 2 + 2: 1 Baterías de arranque específicas para el motor de arranque Baterías para consumidores que corresponden a otros componentes con consumo eléctrico al apagar el motor. La capacidad y nivel de carga de las baterías es adecuada para las tareas que deben realizar. En determinados tipos de carrocería se recomienda utilizar un sistema de batería dual cuya instalación se puede solicitar de fábrica. La capacidad de las baterías duales (energía y alimentación) es comparable a la de las baterías 225 Ah. Obs! No utilice protectores de sobretensión con el sistema de batería dual. Las baterías para consumidores se pueden descargar por completo sin que ello afecte a la capacidad de arranque. El protector de sobretensión supone una limitación para el aprovechamiento completo de la capacidad de las baterías para consumidores. Si el equipo conectado no se puede adquirir sin un protector de sobretensión, se deberá establecer en 20 V (18 V para elevadores traseros) como máximo o en una tensión menor Relé de la batería de arranque 2. Batería de arranque 3. Batería para consumidores Para obtener más información sobre el sistema de batería dual, consulte el documento Sistema de batería dual :30-01/02 Utgåva 8 es-es 9 (12)

10 Baterías Posición Las baterías se encuentran en la caja de batería ubicada en el bastidor Relé de la batería de arranque 2. Baterías de arranque 3. Baterías para consumidores 11:30-01/02 Utgåva 8 es-es 10 (12)

11 Baterías Tamaño del alternador y capacidad de la batería Tipo de vehículo Capacidad de las baterías Vehículos con equipo eléctrico opcional limitado 80 A 180 Ah en clima frío 140 Ah en clima cálido Vehículos de reparto con elevador trasero 80/100 A 180 Ah 100 A 225 Ah Vehículos de reparto a corta distancia con elevador trasero y operaciones de carga y descarga frecuentes 100 A 180 Ah 225 Ah Vehículos de transporte a larga distancia con calefactor auxiliar, módulo de cocina, enfriador de parada en corto o PC 100 A 180 Ah 225 Ah Camiones para troncos, camiones cisterna y otros vehículos que circulan frecuentemente a regímenes bajos 100 A 180 Ah 225 Ah Si el vehículo se produjo hasta (e inclusive) la fecha indicada a continuación, se aplican 175 Ah en vez de 180 Ah y 220 Ah en vez de 225 Ah. Periodo de producción de vehículos Planta de producción Número de serie del chasis Södertälje Zwolle Angers :30-01/02 Utgåva 8 es-es 11 (12)

12 Baterías Arranque en frío del motor Para que el arranque en frío del motor se realice de forma fiable, Scania recomienda los siguientes tamaños y sistemas de batería en lo que respecta a la temperatura exterior: Consumo de corriente con el motor apagado Batería Sistema de batería dual -20 C -10 C > 0? -20 C -10 C > 0? Baja 225 Ah 180 Ah 140 Ah Medio 225 Ah 225 Ah 180 Ah Alto 225 Ah/DBS 225 Ah 225 Ah * * * * A estas temperaturas, Scania recomienda sistemas de batería dual si el consumo de corriente es elevado mientras el motor no está en marcha. 11:30-01/02 Utgåva 8 es-es 12 (12)