EQUIPOS ESPECIFICACIÓN OMEGA LD OMEGA LD NI DAQ PAD PUENTE

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1 Enero 202 EQUIPOS Figura : LVDT OMEGA LD 60 Figura 2:Sistema de adquisición NI DAQ PAD 60-5 INSTRUMENTO LVDT (Transformador diferencial de variación lineal) ESPECIFICACIÓN OMEGA LD-6050 CANTIDAD 7 LVDT (Transformador diferencial de variación lineal) Sistema de adquisición de datos OMEGA LD NI DAQ PAD 60-5 PUENTE Descripción: Puente de madera rolliza de Eucalipto con 6 m de longitud libre entre apoyos. Los apoyos del puente son colchonetas de soporte en gavión y la estructura principal se encuentra conformada por 3 vigas de soporte sobre cada uno de los apoyos, estas vigas de soporte tienen un diámetro de 40 cm. Las vigas longitudinales tienen un diámetro promedio de 50 cm y se apoyan en las vigas de soporte. El entablado perpendicular a las vigas longitudinales va pernado con tornillo pasante a las vigas. Figura 3. Configuración general del puente

2 Enero 202 INSTRUMENTACIÓN DESCRIPCIÓN: Se usaron 0 sensores de deformación, 2 inmediatamente después de cada apoyo, 4 sensores ubicados linealmente a lo ancho del puente en el centro de la luz y 2 sensores en 2 de los apoyos del puente. Las huelllas de la Figura 5 traza el recorrido de las ruedas de los vehículos usados en las pruebas. UBICACIÓN DE LOS SENSORES EN PLANTA Figura 4. Puente de 6 m de luz L0 L9 L5 L2 Huella 2 L3 L8 L4 Huella L7 L6 L3 L: LVDT Figura 5. Disposición de sensores en el puente PRUEBAS DE CARGA DESCRIPCIÓN: Para los ensayos fueron usados 3 vehículos regulares de carga. Debido a que la distancia de los ejes de cada vehículo se ajusta al ancho del puente, no se cambió la ubicación de los ejes del vehículo a lo ancho, sólo fue modificada a lo largo del puente. La configuaración de cada ensayo se puede apreciar en la Figura 6.

3 Enero 202 Figura 6. Ubicación de los vehículos a lo largo y ancho del puente Debido a la relación entre la luz y la distancias libres entre ejes y longitud total de los vehículos sólo era posible mantener uno de los ejes de los vehículos sobre la luz del puente. CAMIÓN DOBLE TROQUE VEHÍCULOS DE CARGA Eje Delantero 5.70 T Peso Neto T Peso de la madera:.70 T Peso Bruto total T por lo tanto el eje trasero soporta T Figura 7. Camión doble troque sobre puente VOLQUETA Figura 8. Volqueta sobre puente

4 Enero 202 TRACTOMULA Primer Eje T Primero + Segundo Eje T (por lo tanto el eje de tracción sólo T) Tercer Eje T Peso Bruto total T Figura 9. Tractomula sobre puente ENSAYOS DESCRIPCIÓN: Se efectuaron registros en tiempo con una duración de 800 seg. ( 3 min). En los primeros 5 minutos se efectuó el proceso de carga y de estabilización de los desplazamientos, en los siguientes 5 minutos se efectuó el proceso de descarga junto con la estabilización de los desplazamientos. ENSAYO No DESCRIPCIÓN: Se ubicó el eje trasero de la volqueta en el centro de la luz (Ver Figura 0) Figura 0. Ensayo con Volqueta La Gáfica relaciona el tiempo de ejecución del ensayo con los desplazamientos correspondientes para cada etapa, en la etapa de carga, en la etapa de estabilización y en la etapa de descarga.

5 Figura. Desplazamientos totales del puente bajo la acción de la carga de la volqueta Enero 202

6 Enero 202 S 2 3 ANÁLISIS DE RESULTADOS ENSAYO Desplazamientos totales en cada LVDT L3 (mm) L9 (mm) L6 (mm) L8 (mm) L5 (mm) L0 (mm) C C C L4 (mm) L2 (mm) C 8.25 C C DESCRIPCIÓN Desplazamiento cuando el eje está sobre el centro de la luz Desplazamiento cuando se procede a la descarga Desplazamiento cuando el pontón ya no tiene carga L7 (mm) Tabla. Desplazamientos totales Ensayo L3 (mm) Desplazamientos totales Ensayo L3 L9 L6 L8 L5 L0 L4 L2 L7 L3 C C C Gráfica. Desplazamientos totales Ensayo Teniendo en cuenta que existe un asentamiento a causa del acomodamiento de las rocas en el gavión, se deben obtener los desplazamientos absolutos en cada punto de ubicación del LVDT. Para establecer los desplazamientos absolutos en cada punto, se asumirá que los asentamientos en los apoyos son iguales en ambos sentidos y se promediarán. Los LVDT's que han resgistrado los asentamientos en los apoyos son L7 y L3. Caso Caso 2 Caso 3 Asentamiento en los apoyos (mm) Tabla 2. Desplazamientos en los apoyos Ensayo

7 Enero 202 Desplazamientos absolutos en cada LVDT L3 (mm) L9 (mm) L6 (mm) L8 (mm) L5 (mm) L0 (mm) C C C C C2 C3 L4 (mm) Tabla 3. Desplazamientos absolutos Ensayo L2 (mm) Desplazamientos absolutos Ensayo L3 L9 L6 L8 L5 L0 L4 L2 C C C Gráfica 2. Desplazamientos absolutos Ensayo DEFLEXIONES MÁXIMAS /HUELLA DEBIDO A LA ACCIÓN DE LA VOLQUETA Los vehículos de carga se mueven a través de 2 huellas, cada huella tiene una una longitud total igual a la longitud del puente (6 m). Sobre cada una de las huellas se encuentran ubicados 3 LVDT's, así: HUELLA L3 L8 L4 HUELLA 2 L9 L5 L2

8 Enero DEFLEXIONES MÁXIMAS VOLQUETA L3 L8 L4 Huella Huella Gráfica 3. Desplazamientos máximos en cada huella/ Volqueta ENSAYO No 2 DESCRIPCIÓN: Se ubicó el eje trasero del camión doble troque en el centro de la luz (Ver Figura Figura 2. Camión doble troque en el centro de la luz

9 Figura 3. Desplazamientos totales del puente bajo la acción de la carga del camión doble troque Enero 202

10 Enero 202 ANÁLISIS DE RESULTADOS ENSAYO 2 S 2 3 DESCRIPCIÓN Desplazamiento cuando el eje está sobre el centro de la luz Desplazamiento cuando se procede a la descarga Desplazamiento cuando el pontón ya no tiene carga Desplazamientos totales en cada LVDT L3 (mm) L9 (mm) L6 (mm) L8 (mm) L5 (mm) L0 (mm) C C C L4 (mm) L2 (mm) L7 (mm) L3 (mm) C C C Tabla 4. Desplazamientos totales Ensayo Desplazamientos totales Ensayo 2 L3 L9 L6 L8 L5 L0 L4 L2 L7 L3 C C C Gráfica 4. Desplazamientos totales Ensayo 2 Teniendo encuenta el asentamiento en los apoyos: Caso Caso 2 Caso 3 Asentamiento en los apoyos (mm) Tabla 5. Desplazamientos en los apoyos Ensayo 2

11 Enero 202 Desplazamientos absolutos en cada LVDT L3 (mm) L9 (mm) L6 (mm) L8 (mm) L5 (mm) L0 (mm) C C C C C2 C L4 (mm) L2 (mm) Tabla 6. Desplazamientos absolutos Ensayo 2 Desplazamientos absolutos Ensayo 2 L3 L9 L6 L8 L5 L0 L4 L2 C C C Gráfica 5. Desplazamientos absolutos Ensayo 2 DEFLEXIONES MÁXIMAS /HUELLA DEBIDO A LA ACCIÓN DEL CAMIÓN DOBLE TROQUE Los vehículos de carga se mueven a través de 2 huellas, cada huella tiene una una longitud total igual a la longitud del puente (6 m). Sobre cada una de las huellas se encuentran ubicados 3 LVDT's, así: HUELLA L3 L8 L4 HUELLA 2 L9 L5 L2

12 Enero DEFLEXIONES MÁXIMAS CAMIÓN DOBLE TROQUE L3 L8 L4 Huella Huella Gráfica 6. Desplazamientos máximos en cada huella/ Doble troque ENSAYO No 3 DESCRIPCIÓN: Debido a que la tractomula tiene 3 ejes, en el ensayo se optó por posicionar ambos ejes en el centro de la luz del puente. Primero se ubica el segundo eje y 5 minutos después se mueve el tercer eje al centro de la luz (Ve figuras 3 y 4) Figura 4. 2do eje sobre el centro de la luz Figura 5. 3er eje sobre el centro de la luz

13 Figura 6. Desplazamientos totales del puente bajo la acción de la carga de la tractomula Enero 202

14 Enero 202 ANÁLISIS DE RESULTADOS ENSAYO 3 S DESCRIPCIÓN Desplazamiento cuando el 2do eje está sobre el centro de la luz Desplazamiento cuando se realiza el cambio de eje Desplazamiento cuando se siúa el 3er eje sobre el centro de la luz Desplazamiento cuando se procede a la descarga Desplazamiento cuando el pontón ya no tiene carga Desplazamientos totales en cada LVDT L3 (mm) L9 (mm) L6 (mm) L8 (mm) L5 (mm) L0 (mm) C C C C C L4 (mm) L2 (mm) L7 (mm) L3 (mm) C C C C C Tabla 7. Desplazamientos totales Ensayo 3 30 Desplazamientos totales Ensayo L3 L9 L6 L8 L5 L0 L4 L2 L7 L3 C C C C C Gráfica 7. Desplazamientos totales Ensayo 3

15 Enero 202 Teniendo encuenta el asentamiento en los apoyos: Caso Caso 2 Caso 3 Caso 4 Caso 5 Desplazamientos absolutos en cada LVDT L3 (mm) L9 (mm) L6 (mm) L8 (mm) L5 (mm) L0 (mm) C C C C C C C2 C3 C4 C5 Asentamiento en los apoyos (mm) Tabla 8. Desplazamientos en los apoyos Ensayo 3 L4 (mm) Tabla 9. Desplazamientos absolutos Ensayo 3 L2 (mm) Desplazamientos absolutos Ensayo L3 L9 L6 L8 L5 L0 L4 L2 C C C C C Gráfica 8. Desplazamientos absolutos Ensayo 3

16 Enero 202 DEFLEXIONES MÁXIMAS /HUELLA DEBIDO A LA ACCIÓN DE LA TRACTOMULA Los vehículos de carga se mueven a través de 2 huellas, cada huella tiene una una longitud total igual a la longitud del puente (6 m). Sobre cada una de las huellas se encuentran ubicados 3 LVDT's, así: HUELLA L3 L8 L4 HUELLA 2 L9 L5 L DEFLEXIONES MÁXIMAS TRACTOMULA L3 L8 L4 Huella Huella Gráfica 9. Desplazamientos máximos en cada huella/ Tractomula OBSERVACIONES El vehículo de mayor carga fue el doble troque, que produjo un desplazamiento máximo en el centro de la luz igual a mm. Se observa una distribución uniforme de desplazamientos a lo largo del puente. Según los desplazamientos de cada huella, se observa que no hay simetría y en la huella es donde se producen los mayores desplazamientos. Un desplazamiento máximo de mm para una luz de 6m que soporta 23 toneladas aplicadas en el centro de la luz, evidencian un buen desempeño del pontón.(0.48% de deflexión máxima respecto de la luz)