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1 ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA-FRONTERA PORTUGUESA. TRAMO: BADAJOZ-FRONTERA PORTUGUESA Pág. 1 de 36

2 ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA-FRONTERA PORTUGUESA. TRAMO: BADAJOZ-FRONTERA PORTUGUESA Pág. 2 de 36 CONTROL DE LA DOCUMENTACION DEL SISTEMA DE CALIDAD 4A7.5 TÍTULO DEL TRABAJO: ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA LÍ- NEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA- FRONTERA PORTUGUESA. TRAMO: BADAJOZ- FRONTERA PORTUGUESA TÍTULO DEL DOCUMEN- TO: Nº Trabajo Sección Tipo Versión CÓDIGO: MEM 03 Fichero: Fecha Edición: MEM-03.docx Sustituye documento de código: Sustituido por: Motivo de la sustitución: Nombre Firma Fecha Realizado por: Julio 2016 Verificado por: Julio 2016

3 ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA-FRONTERA PORTUGUESA. TRAMO: BADAJOZ-FRONTERA PORTUGUESA Pág. 3 de 36 ÍNDICE 1. OBJETO DEL DOCUMENTO ANTECEDENTES ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID- LISBOA. TRAMO: BADAJOZ-FRONTERA PORTUGUESA Introducción Relación de antecedentes del Estudio Informativo Descripción del Estudio Informativo Estudio de localización, accesibilidad y dimensionamiento preliminar de la estación intermodal Elvas/Badajoz (Río Caia) Información Complementaria para la Evaluación Ambiental del Proyecto Declaración de Impacto Ambiental (DIA) Aprobación Definitiva del Estudio Informativo PLATAFORMA LOGÍSTICA DEL SUROESTE EUROPEO Introducción Relación de antecedentes de la plataforma logística del suroeste europeo Descripción del Proyecto de Interés Regional Plataforma Logística del Suroeste Europeo Descripción del proyecto de Terminal Ferroviaria de Badajoz COMPATIBILIDAD DE LA LAV MADRID-LISBOA. TRAMO: BADAJOZ- FRONTERA PORTUGUESA, CON LA PLATAFORMA LOGÍSTICA DEL SUROESTE EUROPEO Introducción Escrito del SEPES a la Dirección General de Ordenación del Territorio y Urbanismo Escrito del Ayuntamiento de Badajoz a la Consejería de Fomento, Vivienda, Ordenación del Territorio y Turismo Escrito de la Dirección General de Medio Ambiente a la Consejería de Fomento, Vivienda, Ordenación del Territorio y Turismo Escrito de la Consejería de Fomento, Vivienda, Ordenación del Territorio y Turismo del Gobierno de Extremadura a la Dirección General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento Informes del ADIF sobre el trazado de la LAV Madrid-Lisboa, tramo Badajoz-frontera, en el entorno de la Plataforma Logística del Suroeste Europeo en Badajoz INFORME DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-LISBOA, TRAMO: BADAJOZ-FRONTERA PORTUGUESA DESCRIPCIÓN DE LA ALTERNATIVA PROPUESTA DESCRIPCIÓN GENERAL CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA GEOLOGÍA, GEOTECNIA Y PROCEDENCIA DE MATERIALES Geología Procedencia de materiales Geotecnia CLIMATOLOGÍA, HIDROLOGÍA Y DRENAJE Climatología Hidrología Drenaje PLANEAMIENTO URBANÍSTICO Introducción Normativa urbanística de aplicación Plataforma Logística del Suroeste Europeo Banda de reserva de la previsible ocupación de la L.A.V TRAZADO GEOMÉTRICO Parámetros geométricos de diseño del trazado de la L.A.V Sección tipo Descripción del trazado MOVIMIENTO DE TIERRAS Introducción Excavaciones Rellenos Compensación del movimiento de tierras Préstamos Resumen PLATAFORMA Y SUPERESTRUCTURA ESTRUCTURAS Viaductos y puentes Pasos superiores Pasos inferiores REPOSICIÓN DE VIALES SERVICIOS AFECTADOS ELECTRIFICACIÓN INSTALACIONES DE SEGURIDAD Y COMUNICACIONES SITUACIONES PROVISIONALES BANDA DE RESERVA DE LA PREVISIBLE OCUPACIÓN DE LA L.A.V VALORACIÓN ECONÓMICA ANÁLISIS AMBIENTAL DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL INFORME DE IMPACTO AMBIENTAL CONCLUSIÓN...36

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5 ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA-FRONTERA PORTUGUESA. TRAMO: BADAJOZ-FRONTERA PORTUGUESA Pág. 5 de OBJETO DEL DOCUMENTO 2. ANTECEDENTES El presente documento define la solución final a adoptar para el trazado de la LAV después de estudiar la compatibilidad entre el Estudio de la Conexión Ferroviaria de Alta Velocidad entre Madrid-Lisboa/Oporto, Corredor entre Elvas-Badajoz. Tramo: Badajoz-Frontera Portuguesa y la modificación del Proyecto de Interés Regional Plataforma Logística del Suroeste Europeo, que incluye el Anteproyecto para la construcción de una terminal ferroviaria en Badajoz, redactado por la Junta de Extremadura con fecha de junio de A continuación se citan y se describen los antecedentes más importantes que han tenido que ver en el proceso de redacción y aprobación del Estudio de la Conexión Ferroviaria de Alta Velocidad entre Madrid-Lisboa/Oporto. Corredor Elvas-Badajoz. Tramo: Badajoz- Frontera, del Proyecto de Interés Regional Plataforma Logística del Suroeste Europeo, 1ª Fase, en Badajoz y del Anteproyecto para la construcción de una terminal ferroviaria en Badajoz. Dicha terminal se enmarca dentro del Proyecto de Interés Regional (P.I.R.) de la Plataforma Logística del Suroeste Europeo, 1ª Fase en Badajoz, aprobado por Decreto 209/2010 el 19 de noviembre de 2010 por la Junta de Extremadura. Sin embargo, con fecha de Junio de 2014 se redactó la modificación de dicho P.I.R., que contempló una modificación del Plan de Etapas para su ejecución, así como la modificación de la ubicación inicialmente prevista de la terminal. El Estudio Informativo de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Lisboa. Tramo: Badajozfrontera portuguesa fue aprobado definitivamente el 2 de noviembre de 2011 por la Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias (BOE Núm. 281 de 22 de noviembre de 2011). En Junio de 2014 se redacta el anteproyecto de la terminal ferroviaria de Badajoz la cual se desarrolla al norte de la ciudad junto a la vía ferroviaria actual entre Badajoz y Portoalegre cruzando ortogonalmente la Línea de Alta Velocidad. El objeto del presente documento es la definición de la alternativa de trazado a desarrollar finalmente en el subtramo de la Línea de Alta Velocidad para cruzar la Plataforma Logística del Suroeste Europeo ubicada en Badajoz, entre el P.K y el P.K dentro del tramo Badajoz-Frontera portuguesa, manteniendo los parámetros geométricos de diseño de alta velocidad que se utilizaron en el Estudio de la Conexión con Portugal. En este Estudio Informativo complementario, a la vista de los Antecedentes descritos en los siguientes apartados, se propone mantener el trazado original de la Línea aprobado inicialmente en diciembre de 2008 (alternativa 6), en lugar del trazado del Estudio Informativo aprobado definitivamente en noviembre de 2011 (alternativa 6 modificada). No es necesario analizar nuevas alternativas a las ya definidas en el Estudio Informativo puesto que esta alternativa 6 aprobada provisionalmente, con la rasante elevada a su paso por encima de la Plataforma Logística y la Terminal Ferroviaria, es la única que hace compatibles ambos proyectos, al discurrir en ella el trazado de la LAV por la banda de reserva que se ha previsto en el Proyecto aprobado de la Plataforma Logística. En el Anejo No. 1 se incluye una copia de los principales documentos de Antecedentes ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID- LISBOA. TRAMO: BADAJOZ-FRONTERA PORTUGUESA Introducción El Estudio Informativo se redactó en base a la constitución de la Agrupación Europea de Interés Económico (AEIE): Alta velocidad España-Portugal (AVEP), según Acta de la Asamblea General celebrada en Madrid el 6 de noviembre de El Estudio de la Conexión Ferroviaria de Alta Velocidad entre Madrid-Lisboa/Oporto se enmarcó en el Plan Estratégico de Infraestructuras de Transportes (PEIT) aprobado por el Gobierno de España el 15 de julio de Red de Altas Prestaciones Ferroviarias, así como actualmente en el Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI) Asimismo, forma parte del Proyecto Prioritario nº 3 de las Redes Transeuropeas de Transportes. A continuación se relacionan los antecedentes más importantes que han tenido que ver en el proceso de redacción y aprobación del Estudio de esta Conexión Ferroviaria, describiéndose de manera detallada en los siguientes apartados los contenidos del Estudio Informativo, de la Declaración de Impacto Ambiental y de la Aprobación Definitiva Relación de antecedentes del Estudio Informativo 4 de diciembre de 2003: Inicio de la redacción del Estudio Informativo de referencia. Estos trabajos suponen una parte del contrato firmado entre AEIE AVEP y la UTE Euroestudios-COBA para la consultoría y asistencia técnica al Estudio de la Conexión ferroviaria de Alta Velocidad entre Madrid-Lisboa/Oporto. 1ª Fase: Estudio de viabilidad de corredores. 2ª Fase: Estudio Previo del corredor seleccionado. 14 de octubre de 2004: Envío del documento inicial del Estudio Informativo al Mi-

6 ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA-FRONTERA PORTUGUESA. TRAMO: BADAJOZ-FRONTERA PORTUGUESA Pág. 6 de 36 nisterio de Medio Ambiente. 22 de noviembre de 2004: La Dirección General de Calidad y Evaluación ambiental remite notificación al Estado de Portugal del inicio del procedimiento de evaluación de impacto ambiental, en aplicación del Convenio vigente sobre la evaluación del impacto ambiental en un contexto transfronterizo. 15 de diciembre de 2004: La Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental inicia el trámite de Consultas Previas del Estudio Informativo. Marzo de 2010: Redacción del Estudio de localización, accesibilidad y dimensionamiento preliminar de la Estación Internacional Elvas/Badajoz (río Caia), en el que se analiza y dimensiona con un mayor grado de detalle las necesidades de esta estación en infraestructuras, instalaciones, accesos y edificio de la estación. 29 de julio de 2010: Se recibe comunicación de la Agencia Portuguesa de Ambiente del Ministerio de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio y Desarrollo Regional del Gobierno portugués con un informe síntesis de la consulta pública realizada. 4 de febrero de 2005: Nota Verbal de la Embajada de Portugal en la que se confirma la intención del Ministerio de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio del Gobierno de Portugal de participar en el procedimiento de evaluación del impacto ambiental del Estudio Informativo. 12 de abril de 2005: La Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental remite a la Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias las respuestas recibidas hasta la fecha durante el período de consultas previas. Con posterioridad, los días 27 de abril y 1 de junio remite otras respuestas que llegarán fuera de plazo. Noviembre de 2008: Redacción del Estudio informativo. 9 de diciembre de 2008: Aprobación provisional del Estudio Informativo emitida por la Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias. 17 de diciembre de 2008: Se publica en el BOE el inicio de la Información Pública del Estudio Informativo. 11 de noviembre de 2010: Se remite a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental toda la documentación complementaria que había solicitado. 28 de julio de 2011: La Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental emite la Declaración de Impacto Ambiental del Estudio Informativo, en la que se modifica ligeramente el trazado aprobado provisionalmente en el tramo cercano a la frontera portuguesa. 2 de noviembre de 2011: Aprobación definitiva del Estudio Informativo emitida por la Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias Descripción del Estudio Informativo El objeto del Estudio Informativo era determinar la viabilidad de los trazados posibles dentro del corredor entre Badajoz (en el entorno de Novelda de Guadiana) y la frontera portuguesa para la conexión ferroviaria de alta velocidad entre Madrid y Lisboa. Los trazados con los que enlazaba esta conexión estaban aprobados en España y Portugal. 27 de abril de 2009: Se remite a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental el expediente de información pública y el Estudio de Impacto Ambiental. Los días 1 y 14 de julio de 2009 se remiten dos informes de la Confederación Hidrográfica del Guadiana y de la Dirección General de Evaluación y Calidad Ambiental de la Junta de Extremadura que habían llegado fuera de plazo. 11 de noviembre de 2009: La Dirección General de Calidad y Evaluación ambiental solicita Información Complementaria sobre algunas partes del Estudio Informativo, que debían ser ampliadas. Además, en virtud del Real Decreto 1/2008, se solicita realizar consulta a la Dirección General de Medio Natural y Política Forestal y a la Dirección General de Patrimonio Cultural. También se solicita información relativa a la participación del Estado de Portugal en el procedimiento de evaluación ambiental. Para ello se procedió a la definición, análisis y comparación de las distintas alternativas de trazado planteadas, teniendo en cuenta los condicionantes técnicos, geotécnicos, económicos, de planeamiento y las posibles afecciones al medio ambiente. Con la adopción de parámetros de diseño de alta velocidad, se pretende lograr una mejora en la calidad de los servicios y comodidad, que demandan los usuarios, disminuyendo sustancialmente los tiempos de recorrido. Para conseguir estos objetivos es necesario analizar con suficiente grado de definición y precisión todas las alternativas viables de trazado. Para obtener la solución óptima el Estudio Informativo del corredor entre Badajoz y la frontera portuguesa para la conexión ferroviaria de alta velocidad entre Portugal y España, se dividió en dos fases ordenadas y selectivas. La fase I a escalas 1: y 1:25.000, com-

7 ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA-FRONTERA PORTUGUESA. TRAMO: BADAJOZ-FRONTERA PORTUGUESA Pág. 7 de 36 paraba todas las alternativas posibles descartando justificadamente las alternativas más desfavorables, teniendo en consideración los conceptos de trazado, tiempos de recorrido, geología y geotecnia, hidrología y drenaje, túneles y viaductos, localización de estaciones, electrificación, impacto ambiental y presupuesto. La fase II a escala 1:5.000, comparaba las alternativas que no se descartaron anteriormente, culminando con la definición final de la mejor solución. El inicio del tramo coincide con el final del Proyecto Constructivo de la línea ferroviaria de Alta Velocidad Madrid-Extremadura. Tramo: Montijo-Badajoz. El subtramo BE-01 tiene su origen en el P.K al oeste de Novelda del Guadiana, junto a la línea actual Madrid-Badajoz y la carretera EX-209 a Mérida. En el inicio, la plataforma ferroviaria está formada por dos vías de ancho UIC y la vía actual (ancho ibérico) situada en el lado sur de la plataforma ferroviaria propuesta. Al avanzar en dirección oeste, el trazado se separa de la línea actual (P.K ). En este punto se inicia un salto del carnero de la vía de ancho ibérico para cruzar por encima de las vías UIC y pasar a situarse en el lado norte de la nueva plataforma ferroviaria en el P.K A partir de este punto, la plataforma ferroviaria mantendrá esta sección tipo hasta el final, en la frontera con Portugal. Esta solución final sirvió de base a los procesos de Información Pública y Oficial establecidos en la Ley 39/2003 del Sector Ferroviario de 17 de noviembre, en el R.D.L. 1/2008 de 11 de enero del texto refundido de la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental de Proyectos y en sus Reglamentos respectivos. El tramo conecta el punto final del tramo Mérida-Badajoz (P.K ) de la línea de alta velocidad Madrid-Extremadura, con la alternativa denominada Solução 3 del proyecto Ligação Ferroviária de Alta Velocidade entre Madrid-Lisboa/Porto. Corredor 1 Elvas/Badajoz. Lote LTF - Elvas/Caia. En el P.K la solución cruza sobre un afluente del arroyo de la Cabrera. En el P.K la variante de la vía de ancho ibérico cruza sobre el canal de Montijo. Las vías UIC cruzan sobre el canal en el P.K A partir de este punto el trazado pasa a desarrollarse al norte del citado canal. En el P.K el trazado cruza sobre el arroyo de la Montijana. Este arroyo abastece a un embalse cuya agua se emplea para el riego de los terrenos de cultivo próximos, y que queda al sur de la traza seleccionada por el Estudio Informativo, sin ser afectado por ella. El corredor discurre entre las proximidades al oeste- de la localidad de Novelda del Guadiana, en el término municipal de Badajoz, y la frontera con Portugal en el río Caya, dentro de la provincia de Badajoz, perteneciente a la Comunidad Autónoma de Extremadura. El estudio contempla la construcción de una línea de alta velocidad (aproximadamente 17 km), formada por dos vías de ancho UIC (1.435 mm) y diseñada para velocidad de 350 km/h. Además, se instalará una vía paralela de ancho ibérico (1.668 mm) para dar continuidad a la línea de ferrocarril actual entre Madrid y la frontera con Portugal. Las tres vías mencionadas son aptas para tráfico mixto de viajeros y de mercancías. También está previsto construir un ramal de conexión con la estación de Badajoz (aproximadamente 2,4 km). Además, el estudio incluye la construcción de la estación de Caya, entre los PP.KK ,865 y ,865. En el estudio informativo se han definido 6 subtramos (BE-01, BE-01-A, BE-01-B, BE-01-C, BE-01-D y BE-01-E) que generan 6 alternativas (Alternativas 1, 3, 4, 5, 6 y 7). Como conclusión del análisis multicriterio realizado para la selección de la alternativa óptima, en el que se tienen en cuenta aspectos ambientales, constructivos, funcionales y económicos, se propone la alternativa 6 compuesta por los subtramos BE-01 y BE-01-E. En el P.K el trazado cruza la carretera EX-100. En el P.K la plataforma ferroviaria cruza sobre el canal de Montijo que, ya en este tramo, ha pasado a desarrollarse con dirección Norte. En el P.K el trazado cruza sobre la carretera EX-110 y, en el P.K , bajo la carretera de los Cachones. Entre ambas carreteras se sitúa el cruce sobre el río Gévora mediante un viaducto de unos 300 m de longitud (P.K a P.K ). En el P.K , la plataforma ferroviaria propuesta vuelve a interceptar con el canal de Montijo que, en este tramo, tiene dirección sur, hacia el centro de Badajoz. En el entorno del tramo de trazado que sigue a continuación se localizan dos zonas en las que es posible la existencia de la orquídea Serapias perez-chiscanoi, en peligro de extinción. Estas zonas, en concreto, se sitúan entre el P.K al P.K , y entre el P.K y el P.K En el P.K el ferrocarril cruza la carretera BA-020 en un punto situado unos 200 m al norte del enlace de esta carretera con la autovía A-5. El subtramo BE-01-E tiene su inicio en las cercanías del ferrocarril actual Badajoz- Portoalegre al noroeste de la ciudad de Badajoz (P.K ,849 del subtramo BE-01). Con dirección suroeste la traza discurre al norte del arroyo de la Gudiña hasta la frontera con Portugal.

8 ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA-FRONTERA PORTUGUESA. TRAMO: BADAJOZ-FRONTERA PORTUGUESA Pág. 8 de 36 Entre el P.K y el P.K se ha previsto un Puesto de Banalización. Por tanto, el trazado en esta longitud se desarrolla en recta con pendiente constante. El final del tramo coincide con el trazado del Estudio Ligação Ferroviaria de Alta Velocidade entre Madrid-Lisboa/Porto. Corredor Elvas-Badajoz. Lote LTF Elvas-Caia. En el P.K el trazado cruza el ferrocarril Badajoz-Portoalegre. En este punto, la solución propuesta por el Estudio Informativo ha previsto un ramal con una vía de ancho ibérico que conecta la futura Estación Internacional de Elvas/Badajoz con la estación actual de Badajoz. Para ello, aprovecha la vía existente del citado ferrocarril Badajoz-Portoalegre. Entre la carretera BA-020 y el ferrocarril Badajoz-Portoalegre la solución seleccionada atraviesa un terreno propiedad de SEPES donde está previsto desarrollar una plataforma logística de transportes (Puerto Seco). En el P.K el trazado cruza la carretera al Residencial Rio Caia. A la altura del P.K el trazado afecta a un yacimiento arqueológico correspondiente a un asentamiento rural romano. A partir de este punto el trazado discurre al norte de la Autovía de Extremadura A-5 hasta las cercanías del enlace de esta autovía con la carretera BA-020. La redacción del Estudio Informativo termina en noviembre de El 9 de diciembre de 2008 se emite por la Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias la aprobación provisional del Estudio Informativo. El 17 de diciembre de 2008 se publica en el BOE el inicio de la Información Pública del Estudio Informativo y el 27 de abril de 2009 se remite a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental el expediente de información pública y el Estudio de Impacto Ambiental Estudio de localización, accesibilidad y dimensionamiento preliminar de la estación intermodal Elvas/Badajoz (Río Caia) En enero de 2008 la Agrupación Europea de Interés Económico Alta Velocidad España- Portugal (A.E.I.E. AVEP) firma un contrato para la redacción del Estudio de localización, accesibilidad y dimensionamiento preliminar de la estación intermodal Elvas/Badajoz (Río Caia). En este estudio se analiza con un mayor grado de detalle que en el Estudio Informativo de la línea de alta velocidad Madrid-Lisboa. Tramo: Badajoz-frontera portuguesa de noviembre de 2008 (Proyecto FCA) la funcionalidad y necesidades de la Estación de Elvas/Badajoz. La nueva estación denominada como Estación Internacional Elvas/Badajoz, tiene su origen al este del río Caia con la Estación de Viajeros en España y finaliza al oeste del río Caia en Portugal, con la Estación de Mercancías. Después del análisis de los estudios anteriores, de los estudios realizados para el dimensionamiento de la estación y de los esquemas funcionales propuestos, se concluye que es necesario introducir alteraciones en los trazados anteriores que viabilicen el funcionamiento del complejo ferroviario: Estación de Viajeros y Estación de Mercancías. Trazado de la alternativa 6 seleccionada en el Estudio Informativo de la línea de alta velocidad Madrid-Lisboa. Tramo: Badajoz-frontera portuguesa Entre las conclusiones del Estudio, hay que destacar la conveniencia de aumentar la longitud de la recta de la estación, en el lado España. Para poder encajar la estación de viajeros con el esquema funcional propuesto fue necesario modificar el trazado de los subtramos en el lado de España. Del P.K al P.K el trazado se mantiene como en el Estudio Informativo sin ningún tipo de variación; a partir del P.K el trazado se modifica tanto en planta como en alzado, en planta se acerca a la autovía A-5 mediante una alineación circular para poder aumentar la recta de la estación y la rasante se rebaja para enlazar antes con la pendiente horizontal y aumentar la longitud de la rasante constante de la estación.

9 ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA-FRONTERA PORTUGUESA. TRAMO: BADAJOZ-FRONTERA PORTUGUESA Pág. 9 de 36 - Evaluación de impacto ambiental con efectos transfronterizos Se facilita la documentación correspondiente remitida para la tramitación ambiental del Estudio al Gobierno de Portugal - Trámite de Información Pública. Se realizaron consultas a dos entidades que emitieron respuesta con contenido ambiental relevante en la fase de consultas previas y que no habían sido consultadas durante el proceso de Información Pública del Estudio Informativo. En concreto estas entidades fueron: o Dirección General del Medio Natural y Política Forestal del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino. o Dirección General de Patrimonio Cultural de la Junta de Extremadura. Con objeto de cumplir esta tramitación, el 10 de mayo de 2010, la Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias remitió la documentación a estos dos organismos. Trazado de la alternativa 6 (en rojo) aprobada provisionalmente en el Estudio Informativo y de la alternativa 6 modificada (en azul) La redacción de este estudio de localización de la estación de Elvas/Badajoz finaliza en marzo de Información Complementaria para la Evaluación Ambiental del Proyecto El 11 de noviembre de 2009 la Dirección General de Calidad y Evaluación ambiental solicita Información Complementaria del Estudio Informativo Conexión Ferroviaria de Alta Velocidad entre Madrid-Lisboa/Oporto. Corredor entre Elvas y Badajoz (Proyecto FCA), acerca de algunos aspectos de la tramitación del procedimiento de Información Pública que deben ser clarificados, y de algunas partes del Estudio Informativo que precisan ser ampliadas. La Información Complementaria solicitada consistía en lo siguiente: - Información complementaria para la evaluación de impacto ambiental del Proyecto La Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental solicitó ampliar la información incluida en el Estudio Informativo respecto a los siguientes temas: o Sistemas de electrificación. Afección a vegetación y avifauna. o Viaductos, estación internacional y encauzamiento. Afección a la hidrología. o Ramal ferroviario a Badajoz y vía única de ancho ibérico Madrid- Portugal. o Estudio de ruidos y vibraciones. o Pasos de fauna. o Calendario de las obras. La información fue facilitada también a los dos organismos citados en el apartado anterior. La Dirección General de Evaluación y Calidad Ambiental de la Junta de Extremadura contesta, mediante escrito de fecha , lo siguiente: Con fecha 27 de mayo de 2009, desde esta Dirección General se envió informe con una serie de consideraciones a tener en cuenta a la hora de analizar las diferentes alternativas planteadas, así como los criterios ambientales en los que se basaría la decisión finalmente adoptada (alternativa 6) por parte de ese Ministerio. De todas ellas, las relacionadas con el informe de afección a Red Natura son las referidas al paso sobre el río Gévora y a la vegetación de ribera y zonas de matorral afectadas. La alternativa seleccionada (nº 6) responde satisfactoriamente a las consideracionesexpresadas en el informe ambiental de esta Dirección General, pues en general evita afecciones de rango mayor sobre los ecosistemas que atraviesa.

10 ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA-FRONTERA PORTUGUESA. TRAMO: BADAJOZ-FRONTERA PORTUGUESA Pág. 10 de 36 En su escrito adjuntan el citado informe de fecha Este informe llegó a la Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias después de haber enviado el Informe de alegaciones a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental. Dada la importancia de esa alegación, se remitió a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental mediante oficio de fecha , junto a un informe de análisis del escrito del director del Estudio. Asimismo, en su escrito adjuntan un informe realizado por el Servicio de Conservación de la Naturaleza y Áreas Protegidas con fecha de En este informe se dice que no es probable la actividad solicitada tenga repercusiones significativas sobre lugares incluidos en la Red Natura 2000, siempre que se cumplan las medidas correctoras que se adjuntan. Las medidas correctoras a las que se hace referencia se pueden resumir de la siguiente forma: a)... se solicita modificar el trazado acercándolo lo máximo posible a la autovía A-5 de forma que circule paralelo a la misma. b) Medidas correctoras de carácter general a aplicar en el Proyecto de Construcción y en la obra. La modificación del trazado citada en el Estudio de localización, accesibilidad y dimensionamiento preliminar de la estación intermodal Elvas/Badajoz (Río Caia) favorece a lo que se solicita en el escrito de la Dirección General de Evaluación y Calidad Ambiental. Como conclusión de las consultas y de la ampliación de la información realizada, se propone modificar el trazado de la alternativa seleccionada en el Estudio Informativo, desplazándolo hacia el Sur entre el P.K y el P.K , y aproximándolo en lo posible a la autovía A-5. La descripción sintética del proyecto dada en la DIA se resume a continuación: El objeto del estudio informativo es la conexión ferroviaria de alta velocidad entre Madrid- Lisboa/Oporto en el tramo entre Badajoz y la frontera portuguesa en el río Caya. El tramo conecta el punto final del tramo Mérida-Badajoz (P.K ) de la línea de alta velocidad Madrid-Extremadura, con la alternativa denominada Solução 3 del proyecto Ligação Ferroviária de Alta Velocidade entre Madrid-Lisboa/Porto. Corredor 1 Elvas/Badajoz. Lote LTF - Elvas/Caia. El estudio de la conexión ferroviaria de alta velocidad entre Madrid- Lisboa/Oporto se enmarca en el Plan Estratégico de Infraestructuras de Transportes (PEIT) El corredor discurre entre las proximidades al oeste- de la localidad de Novelda del Guadiana, en el término municipal de Badajoz, y la frontera con Portugal en el río Caya, dentro de la provincia de Badajoz, perteneciente a la Comunidad Autónoma de Extremadura. El estudio contempla la construcción de una línea de alta velocidad (aproximadamente 17 km), formada por dos vías de ancho UIC (1.435 mm) y diseñada para velocidad de 350 km/h. Además, se instalará una vía paralela de ancho ibérico (1.668 mm) para dar continuidad a la línea de ferrocarril actual entre Madrid y la frontera con Portugal. Las tres vías mencionadas son aptas para tráfico mixto de viajeros y de mercancías. También está previsto construir un ramal de conexión con la estación de Badajoz (aproximadamente 2,4 km). Además, el estudio incluye la construcción de la estación de Caya, entre los PP.KK ,865 y ,865. En el estudio informativo se han definido 6 subtramos (BE-01, BE-01-A, BE-01-B, BE-01-C, BE-01-D y BE-01-E) que generan 6 alternativas (Alternativas 1, 3, 4, 5, 6 y 7). Como conclusión del análisis multicriterio realizado para la selección de la alternativa óptima, en el que se tienen en cuenta aspectos ambientales, constructivos, funcionales y económicos, se propone la alternativa 6 compuesta por los subtramos BE-01 y BE-01-E. El 11 de noviembre de 2010 se remite a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental toda la documentación complementaria que había solicitado. Describe la alternativa 6 como Alternativa norte 2 por el norte del canal de Montijo y la A-5 y al N del arroyo de La Gudiña, con una longitud de ,856 m Declaración de Impacto Ambiental (DIA) El 28 de julio de 2011 la Secretaría de Estado de Cambio Climático emite la Resolución por la que se formula Declaración de Impacto Ambiental del proyecto Línea de alta velocidad Madrid-Lisboa, tramo: Badajoz-frontera portuguesa. No obstante, el trazado de la mencionada alternativa resulta modificado entre los PP.KK y , desplazándose hacia el sur y aproximándose, en lo posible, a la autovía A-5,... A continuación se presenta una figura con el trazado de la alternativa 6 propuesta en el estudio informativo y el trazado de la alternativa 6 modificada: La Resolución se publica en el Boletín Oficial del Estado (BOE) Núm. 196 del martes 16 de agosto de 2011.

11 ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA-FRONTERA PORTUGUESA. TRAMO: BADAJOZ-FRONTERA PORTUGUESA Pág. 11 de Aprobación Definitiva del Estudio Informativo En el BOE Núm. 281 del martes 22 de noviembre de 2011 se publica el Anuncio de Resolución de fecha 2 de noviembre de 2011 de la Subdirección General de Planificación y Proyectos de la Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias sobre aprobación del expediente de información pública y audiencia y definitivamente del estudio informativo de la línea de alta velocidad Madrid-Lisboa. Tramo: Badajoz-frontera portuguesa. En el documento se resuelve:... Aprobar el expediente de audiencia e información pública y definitivamente el "estudio informativo de la línea de alta velocidad Madrid-Lisboa. Tramo: Badajoz-frontera portuguesa", seleccionando como alternativa a desarrollar en los proyectos constructivos la denominada alternativa 6 con la definición contenida en el expediente remitido al Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino para la Declaración de Impacto Ambiental. DIA. Detalle de la Alternativa 6 y la Alternativa 6 modificada Los principales elementos de la evaluación practicada se resumen en una descripción de los elementos ambientales significativos del entorno del proyecto; un resumen del proceso de evaluación; la definición de los impactos significativos de la alternativa elegida, medidas preventivas, vorrectoras y/o compensatorias, seguimiento ambiental; y una relación de condiciones al proyecto. Como conclusión, la DIA determina lo siguiente: En consecuencia, la Secretaría de Estado de Cambio Climático, a la vista de la propuesta de resolución de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, formula declaración de impacto ambiental favorable a la realización del proyecto Línea de alta velocidad Madrid-Lisboa, tramo Badajoz-frontera portuguesa (Badajoz), concluyendo que siempre y cuando se autorice en la alternativa 6 modificada según se ha indicado y en las condiciones anteriormente señaladas, que se han deducido del proceso de evaluación, quedará adecuadamente protegido el medio ambiente y los recursos naturales. En el Anejo No. 1. Antecedentes, se incluye una copia de la Declaración de Impacto Ambiental.... De acuerdo con el artículo 8 del Reglamento del Sector Ferroviario (Real Decreto 2387/2004, de 30 de diciembre), establecer que la redacción y aprobación de los proyectos que desarrollen la alternativa seleccionada corresponderá, respetando el ámbito binacional en el que se desarrolla la actuación, al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) y tendrán encuenta las prescripciones establecidas en el condicionado de la declaración de impacto ambiental. En el Anejo No. 1. Antecedentes, se incluye una copia del Anuncio de Aprobación Definitiva del Estudio Informativo PLATAFORMA LOGÍSTICA DEL SUROESTE EUROPEO Introducción Mediante el Decreto 209/2010, de 19 de noviembre, la Consejería de Fomento de la Junta de Extremadura aprobó el Proyecto de Interés Regional (PIR) Plataforma Logística del Suroeste Europeo- 1ª fase, en el término municipal de Badajoz. Se trata de un área especializada en instalaciones y servicios de transporte de mercancías y actividades logísticas e industriales. Posteriormente, la Consejería de Fomento redactó el Documento Modificación del Proyecto de Interés Regional Plataforma Logística del Suroeste Europeo. 1ª fase (Junio de 2014), conservando el ámbito de actuación, pero proponiendo modificar los siguientes aspectos de la actuación:

12 ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA-FRONTERA PORTUGUESA. TRAMO: BADAJOZ-FRONTERA PORTUGUESA Pág. 12 de 36 ESTABLECER UNA NUEVA ORDENACIÓN URBANÍSTICA para optimizar el diseño interior de la Plataforma, adaptándola a la realidad de la situación actual en cuanto a posibilidad de usos y conexión viaria, dotándola de mayor versatilidad y accesibilidad, por la necesidad de utilizar como red ferroviaria de apoyo la línea de Ferrocarril existente Ciudad Real-Badajoz-Évora-Lisboa, en lugar de la futura L.A.V. CAMBIAR EL PLAN DE ETAPAS para la ejecución de la urbanización. CAMBIAR EL PROYECTO DE URBANIZACIÓN ORIGINAL. Se justifica por la necesidad de adaptarse a la nueva ordenación urbana motivada por la infraestructura ferroviaria elegida para dar apoyo a la Plataforma Logística, para adaptarse al nuevo Plan de Etapas y nuevas necesidades de servicios urbanísticos de acuerdo a la nueva ordenación. SUPRIMIR LA OBLIGACIÓN DE CONSTITUIR LA ENTIDAD DE CONSERVA- CIÓN. SUSTITUIR LA POSICIÓN JURÍDICA DEL PROMOTOR DEL PIR. MODIFICACIÓN DEL ARTICULADO DE LA NORMATIVA DEL PIR. A continuación se recogen los antecedentes más importantes a tener en cuenta en relación con el PIR Relación de antecedentes de la plataforma logística del suroeste europeo 1ª FASE, EN BADAJOZ. Entre otras cuestiones se modifició la ubicación de la terminal ferroviaria, para conectarla a la línea convencional existente. El Documento se redactó con fecha de Junio de de junio de 2014, Convenio entre la Junta de Extremadura, el Ayuntamiento de Badajoz y Sepes Entidad Pública Empresarial de Suelo para el desarrollo de la Plataforma Logística del Suroeste Europeo en Badajoz. Junio de 2014, se redacta el Anteproyecto para la construcción de una terminal ferroviaria en Badajoz, en línea con la Modificación del Proyecto de Interés Regional Plataforma Logística del Suroeste Europeo, 1ª fase, en Badajoz redactado con fecha de Junio de Descripción del Proyecto de Interés Regional Plataforma Logística del Suroeste Europeo La actuación se localizará al noroeste de la localidad de Badajoz, con una superficie de 132,21 ha. Los límites de la zona de actuación coinciden con la carretera BA-020 a Campomaior hacia el noreste, la Autovía del suroeste A-5 hacia el sureste y la línea férrea Madrid-Badajoz en el suroeste. Los terrenos se ubican sobre las parcelas 2, 4, 12, 16 y 22 del polígono 229 y parcela 4 del polígono 148 del término municipal de Badajoz. 19 de julio de 2010: Se recibe en la D.G.I.F. el Proyecto de Interés Regional Plataforma Logística del Suroeste Europeo-1ª Fase, que contaba con una terminal ferroviaria adosada a la futura Línea de Alta Velocidad. Con fecha 4 de octubre de 2010 la D.G.I.F. emitió el Informe Sectorial, en el que manifestó que el trazado de la Línea de Alta Velocidad iba a sufrir modificaciones a su paso por el ámbito del P.I.R. 14 de septiembre de 2010, Resolución de la Dirección General de Evaluación y Calidad Ambiental, por la que se formula declaración de impacto ambiental sobre el Proyecto de Interés Regional Plataforma Logística de Suroeste Europeo-1ª. fase, en el término municipal de Badajoz. 19 de noviembre de 2010, Decreto 209/2010 por lo que se aprueba definitivamente el Proyecto de Interés Regional Plataforma Logística del Suroeste Europeo, 1ª Fase, en Badajoz. En dicha aprobación se consideró el trazado aprobado provisionalmente de la Línea de Alta Velocidad, y no el aprobado definitivamente. Abril de 2014, la Consejería de Fomento, Vivienda, Ordenación del territorio y Urbanismo encargó la redacción del PROYECTO DE MODIFICACIÓN DEL PROYECTO DE INTERÉS REGIONAL PLATAFORMA LOGÍSTICA DEL SUROESTE EUROPEO, El PIR tiene como objeto crear un foco de oferta de actividades asociadas al transporte, gestión, almacenamiento y distribución de mercancías, tanto de ámbito nacional como internacional dentro de la Comunidad de Extremadura. En esta 1ª fase de la Plataforma Logística del Suroeste Europeo se llevarán a cabo los usos relacionados con las actividades logísticoindustriales, centro de transporte de mercancías, logística intermodal, áreas tecnológicas, centro empresarial, áreas de servicios y actividades complementarias. El ámbito del PIR queda dividido en dos áreas separadas por la L.A.V.: se distingue el ámbito norte y el ámbito sur. En el primero se ubicará el Centro de Transporte de Mercancías (CTM), Centro Integrado de Servicios (CIS), Centro Logístico Industrial (CLI) y Centro Logístico Industrial Ferroviario (CLIF), con la posibilidad de implantar usos intermodales asociados a la línea ferroviaria. En el ámbito sur se localizarán usos logísticos y empresariales que se traducirán en el Centro Empresarial y de Servicios (CES) aprovechando el valor comercial de fachada que ofrece la Autovía. Los accesos a los distintos ámbitos serán el acceso sur planteado como una mejora del enlace existente entre la Autovía A-5 y la carretera BA-020 y el acceso norte mediante una glorieta sobre la carretera BA-020. Se destinará un espacio para albergar los Servicios Técnicos, con las infraestructuras de

13 ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA-FRONTERA PORTUGUESA. TRAMO: BADAJOZ-FRONTERA PORTUGUESA Pág. 13 de 36 las redes de servicio y se instalará una subestación eléctrica para servicio de la Plataforma Logística. Entre los equipamientos se instalará una Terminal Intermodal. Se crearán espacios como zonas verdes y espacios libres. Plano de Ordenación del Proyecto de Interés Regional (PIR). Propuesta de modificación (año 2014) Plano de Ordenación del Proyecto de Interés Regional (PIR) inicial (año 2010) Como ya se ha indicado anteriormente, con fecha abril de 2014, la Consejería de Fomento, Vivienda, Ordenación del Territorio y Urbanismo encargó la redacción del Proyecto de modificación del Proyecto de Interés Regional Plataforma Logística del Suroeste Europeo, 1ª Fase, en Badajoz. En cumplimiento de dicho encargo se redacta un nuevo Documento, con fecha junio de 2014, que modifica el PIR aprobado definitivamente en noviembre de El objeto de la modificación es optimizar el diseño interior de la Plataforma, adaptándola a la realidad de la situación actual en cuanto a posibilidad de usos y conexión viaria, dotándola de mayor versatilidad y accesibilidad. Se justifica, en primer lugar, por la necesidad de utilizar como red ferroviaria de apoyo la línea de Ferrocarril existente Madrid-Badajoz- Évora-Lisboa en lugar del futuro AVE Madrid-Badajoz-Lisboa y también por las circunstancias socioeconómicas existentes en un periodo de importantes limitaciones presupuestarias. Además necesita adaptarse a la nueva ordenación urbana motivada por la infraestructura ferroviaria elegida para dar apoyo a la Plataforma Logística, para adaptarse al nuevo Plan de Etapas y nuevas necesidades de servicios urbanísticos de acuerdo a la nueva ordenación. Uno de los condicionantes de la urbanización que se citan en la modificación del Proyecto es, entre otros, el siguiente: La línea ferroviaria proyectada de Alta Velocidad Madrid-Badajoz-Lisboa en su Estudio Informativo que condiciona la división en dos ámbitos del PIR y el trazado de aquella de las dos infraestructuras (Plataforma Logística y línea AVE) que se desarrolle en segundo lugar Descripción del proyecto de Terminal Ferroviaria de Badajoz La Consejería de Fomento, Vivienda, Ordenación del Territorio y Turismo del Gobierno de Extremadura pretende impulsar y desarrollar el transporte de mercancías por ferrocarril de la región. Para ello, se plantea la posibilidad de construir tres plataformas logísticas que estarían ubicadas en las localidades de Badajoz, Mérida y Navalmoral de la Mata, y con las que se pretendería, a través del aumento del volumen de mercancías por ferrocarril, impulsar la liberalización de este mercado, así como conseguir la integración de nuevos operadores en

14 ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA-FRONTERA PORTUGUESA. TRAMO: BADAJOZ-FRONTERA PORTUGUESA Pág. 14 de 36 Extremadura, que aumenten las opciones competitivas de la región a nivel logístico. Por todo lo anterior, el Gobierno de Extremadura encargó la elaboración de un Anteproyecto para desarrollar las líneas básicas de la terminal ferroviaria de la plataforma logística que se pretende desarrollar en la localidad de Badajoz. La plataforma logística ferroviaria de Badajoz se ubicará al noroeste de la ciudad, junto a la Autovía del Suroeste A-5, en los terrenos adyacentes al Polígono Industrial El Nevero, que pertenecen a la Entidad Pública Empresarial del Suelo (SEPES), y en el que se va a desarrollar la Plataforma Logística del Suroeste Europeo. Actualmente, la línea férrea Ciudad Real Badajoz Frontera Portuguesa discurre atravesando los terrenos de la plataforma logística de sureste a noroeste mediante una vía única sin electrificar. La nueva terminal ferroviaria se situará al norte de la línea férrea, y contará con una vía que discurrirá junto a la actual línea férrea hasta llegar a conectarse con la Estación de Badajoz, de manera que se podrá acceder a dicha terminal sin ocupar la vía actual. Esta actuación se enmarca dentro de la modificación del Proyecto de Interés Regional Plataforma Logística del Suroeste Europeo. En el Anejo No.1. Antecedentes se incluye copia de la documentación referente a la redacción y aprobación del proyecto de la Plataforma Logística del Suroeste Europeo COMPATIBILIDAD DE LA LAV MADRID-LISBOA. TRAMO: BADAJOZ- FRONTERA PORTUGUESA, CON LA PLATAFORMA LOGÍSTICA DEL SUROESTE EUROPEO Introducción Posteriormente a las aprobaciones definitivas de los documentos descritos en los anteriores apartados, como son: - El Estudio Informativo de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Lisboa. Tramo Badajoz-frontera portuguesa. Aprobado mediante Resolución de fecha 2 de noviembre de 2011 de la Subdirección General de Planificación y Proyectos de la Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias. - El Proyecto de Interés Regional Plataforma Logística del Suroeste Europeo, 1ª Fase, en Badajoz. Aprobado mediante DECRETO 209/2010, de 19 de noviembre, de la Consejería de Fomento de la Junta de Extremadura. Tienen lugar una serie de gestiones dirigidas a coordinar y compatibilizar ambos proyectos. A continuación se relacionan los antecedentes más importantes referentes a estas gestiones Escrito del SEPES a la Dirección General de Ordenación del Territorio y Urbanismo El 17 de abril de 2012 la Entidad Pública Empresarial del Suelo SEPES dirige un escrito a la Dirección General de Ordenación del Territorio y Urbanismo de la Consejería de Fomento, Vivienda, Ordenación del Territorio y Turismo de la Junta de Extremadura, con el siguiente Asunto: Incidencia de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Lisboa en el Proyecto de Interés Regional (PIR) de la Fase I de la actuación PLATAFORMA LOGÍSTICA DEL SUROESTE EUROPEO, en Badajoz. En dicho escrito se indica que después de la remisión en enero de 2012 al SEPES por la Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias del informe de aprobación definitiva del Estudio Informativo de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Lisboa. Tramo Badajoz-frontera portuguesa, mantuvieron ambos una reunión en la que por parte de la Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias confirmaron que el trazado aprobado no coincide con el aprobado provisionalmente, recogido en el PIR. Terminal ferroviaria en Badajoz De lo anterior se deduce, que el trazado de la línea del AVE aprobado definitivamente el mes de noviembre de 2011, es incompatible con la ordenación y el proyecto constructivo previsto en el PIR de la Plataforma Logística del Suroeste Europeo aprobado definitivamente por la Junta de Extremadura en noviembre de 2010.

15 ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA-FRONTERA PORTUGUESA. TRAMO: BADAJOZ-FRONTERA PORTUGUESA Pág. 15 de 36 Por lo tanto, con el objeto de hacer compatibles dos infraestructuras de carácter estratégico, y teniendo en cuenta que el cambio de trazado se ha modificado fundamentalmente para reducir afecciones a la flora, aspecto sobre el que es competente la Dirección General de Medioambiente de la Junta de Extremadura, se propone la siguiente hoja de ruta: Coordinación entre la Dirección General de Medloamblente, la Dirección General de Ordenación del Territorio y Urbanismo de la Junta de Extremadura y SE- PES, con el fin de determinar si existen soluciones alternativas, que permitan reducir las afecciones a la flora sin modificar el trazado del AVE aprobado provisionalmente en el estudio informativo. En caso afirmativo, solicitud formal de la Junta de Extremadura al Ministerio de Fomento, para que mantenga el trazado de la Línea de Alta Velocidad Madrid- Lisboa (tramo Badajoz-Frontera portuguesa) aprobado provisionalmente, y recogido en el PIR, alegando que existen soluciones ambientales alternativas. En caso negativo, comunicación a SEPES en orden a redactar y, posteriormente, tramitar un nuevo Proyecto de Interés Regional para adaptar la ordenación al trazado de la Línea de Alta Velocidad Escrito del Ayuntamiento de Badajoz a la Consejería de Fomento, Vivienda, Ordenación del Territorio y Turismo El 3 de abril de 2012 el Ayuntamiento de Badajoz dirige un escrito a la Consejería de Fomento, Vivienda, Ordenación del Territorio y Turismo con las siguientes consideraciones sobre el Estudio Informativo de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Lisboa. Tramo Badajozfrontera portuguesa: Respecto al TRAZADO que consta en el PLANO remitido, como "SOLUCIÓN APROBADA DEFINITIVAMENTE" y analizada la posible repercusión en la ORDE- NACIÓN del P.I.R. (proyecto de interés regional) de la PLATAFORMA LOGÍSTICA DEL SUROESTE EUROPEO, 1a FASE, promovido por la Entidad Pública Empresarial de Suelo, es PRECISO formular estas CONSIDERACIONES: 1. El PROYECTO DE INTERÉS REGIONAL, antes referido, fue aprobado definitivamente por DECRETO 209/2010, de 19 de Noviembre, del CON- SEJO DE GOBIERNO de la JUNTA DE EXTREMADURA. Es coherente deducir que en el trazado correspondiente a la SOLUCIÓN DEFINITIVA se haya tenido presente la ORDENACIÓN que, respecto a los terrenos de la PLATAFORMA LOGÍSTICA, aquel PIR contempla. 2. No obstante ello,... "Como puede apreciarse en el Plano de Estudio Informativo del AVE, el trazado pasa a la altura del inicio del enlace en diamante por el NO entre la Autovía A-5 y la carretera de Badajoz a Campomayor... Puede claramente apreciarse que el trazado de la Línea... es totalmente incompatible con la ordenación de la Zona Sur de la Plataforma. En la Resolución de aprobación definitiva del trazado se dice: "... debiéndose considerar que la misma puede sufrir ligeras modificaciones derivadas de los ajustes necesarios durante la redacción de los proyectos constructivos." EN CONSECUENCIA, SE ELEVAN ESTAS CONSIDERACIONES, junto con copia de los PLANOS expresados anteriormente a la DIRECCIÓN GENERAL DE INFRA- ESTRUCTURAS FERROVIARIAS, ENTIDAD PÚBLICA EMPRESARIAL DE SUE- LO y.consejería DE FOMENTO, VIVIENDA, ORDENACIÓN DEL TERRITORIO Y TURISMO, y con independencia de cuantas otras cuestiones pudieran plantearse para el desarrollo comercial de la Plataforma, derivadas de la solución aprobada, este Ayuntamiento entiende que debe mantenerse el TRAZADO PRIMITIVO, respetando la ordenación del PIR aprobado Escrito de la Dirección General de Medio Ambiente a la Consejería de Fomento, Vivienda, Ordenación del Territorio y Turismo El 24 de mayo de 2012 la Dirección General de Medio Ambiente de la Consejería de Agricultura, Desarrollo Rural, Medio Ambiente y Energía de la Junta de Extremadura, dirige un escrito de respuesta al escrito de fecha 14 de mayo de 2012 de la Consejería de Fomento, Vivienda, Ordenación del Territorio y Turismo solicitando informe aclaratorio sobre la ubicación de la flora protegida y afección a la ordenación del PIR Plataforma Logística del Suroeste Europeo en Badajoz y el trazado de la línea de Alta Velocidad Madrid-Lisboa, tramo Badajoz-Frontera Portuguesa. En su escrito de respuesta, la Dirección General de Medio Ambiente indica lo siguiente:... una vez analizados los valores ambientales de la zona y los informes emitidos al respecto se considera oportuno mantener el trazado original del AVE (tramo Badajoz-Elvas) con objeto de evitar la interferencia con el PIR. No obstante y con objeto de evitar la afección a especies de flora de interés y beneficiar la conservación de los mismos se deberán incluir en el proyecto las medidas ya indicadas en anteriores informes tales como estudios y seguimiento de los rodales de flora de especies protegidas y si fuera preciso la traslocación de pies que pudieran verse afectados por las obras.